Schon mal eine Zwangsregenerierung mit VCDS gemacht? Wie ist denn der Beladungszustand des DPF?

Bevor ich mir aber einen neuen DPF kaufe, würde ich persönlich gern wissen ob er seine Zeit schon hinter sich hat oder nicht. Wie du schon festgestellt hast sind die nicht preiswert.

Wildes durchtauschen von eventuellen Fehlern geht nur ins Geld und ist selten zielführend.
Wenn du also deiner Meinung bist der DPF tut nicht mehr dann suche dir jemanden mit VCDS der eine Generationsfahrt mit dem Auto durchführt. Dann hast du die Sicherheit ob die Ausgabe sein muss oder eher an anderer Stelle gesucht werden sollte.

Gruss
Thomas

Naja bei dem km-Stand ist die Fälligkeit des DPF wohl vorhersehbar...

Servus,
Gibt es sogar noch billiger um die 300 € ist aber keine Erstausrüster Qualität.
Das heißt man weiß recht wenig über das Innenleben des Filters, und Passgenauigkeit 95%+...
Der Vorteil über 1500 gespart zum Originalteil...
Nächster Vorteil Alter raus neuer rein...
Vorteil gesehen, wenn der Alte zum reinigen geht.
Mindestens 4 Tage Leihwagen usw.
Befasse mich damit, weil es auch mich betrifft irgendwann.

Mfg

Bin es nochmal, Differenzdrucksensor und saugrohrklappe überprüfen...

Die wird ziemlich sicher nix helfen, weil das nichts anderes ist, als eine Regeneration direkt zu starten ohne dass die Grenzwerte erreicht sind.

Oder einfach raus das Mistding, wäre wohl das Beste.

Wenn man die Gefahr der Strafanzeige und Steuerhinterziehung eingehen will, ist das ne super Lösung, ja.

....das ist der einzige Grund, warum mein Rußfilter noch drin ist.

> sollte keine Anstiftung sein.

Ich hatte es auch durch und habe mir nen originale neuen DPF von Skoda gekauft. Scheiße Teuer war das... mit Einbau beim knapp 3K Euro...

Alternativ von einer speziellen Firma mi Garantie ordentlich ausbrennen lassen. Der Palatuner hier im Forum hat das auch schon hinter sich und er hat nur positives darüber berichtet. Kosten bei Ihm inkl. Aus-und Einbau irgendwas um die 700-800 Euro. Finde das als mehr als fair im Gegensatz zum Original.

Danke für die Antwort.

Hat sich was seit dem neuen Rußfilter geändert, außer dass die Reinigungsintervalle wieder erheblich länger werden?

Weniger Verbrauch, gefühlt besserer Durchzug?

Hatte meinen VFL dann leider nach dem Tausch nur noch 5 Monate, aber es war sofort besserer Durchzug und klar weniger Verbrauch (machte ja nicht andauernd ne Regeneration)

Und die Vmaxx hat er auch wieder spielend erreicht

Mh klingt verlockend aber ob sich das lohnt.... Bei mir regeneriert der mittlerweile nach knapp 500 km. Früher war das erheblich seltener. Oft habe ich es auf Langstrecken mit Tempomat gar nicht bemerkt

Ich kenn nur die Werte vom CEGA Motor (ab 2009),keine Ahnung welchen du hast.
MSG gibt den Maximalwert mit 46 oder 48gramm an, ausgelesen wird aber in ml. Da ist bei 175 voll. Prozent gibt der CEGA AFAIK nicht. Meinten sie vielleicht 171,5? Dann wäre der DPF sehr kurz vor voll. 71,5ml bei der km Leistung halte ich für zu wenig.
Freibrennen ist übrigens totaler Blödsinn. Asche ist schon verbrannt, die kannst du nicht nochmal verbrennen. Freibrennen wäre wenn er mit Ruß voll ist aber genau das macht der Motor ja bei einer Regenerationsfahrt. Spülen könnte man einen DPF (rückwärts, mit speziellen Reinigern) aber habe mal von irgendeinem Stadtbusbetrieb gehört die das probiert haben und nach 1 mal spülen hat er wohl wieder etwa 70% seiner ursprünglichen Kapazität, nochmal spülen etwa 40% und danach geht's rapide bergab.

Habe mich jetzt auch mit dem Thema beschäftigt und bin eher auf dem Trip den Filter mal reinigen zu lassen für 300-400 Euro

Bei mir steht der Füllstand auf 184ml ca., maximal soll ja 175 sein.

hab aber keine Fehlermeldung bis jetzt und Ende des Monats bekommt er eine Reinigung.

Dabei will ich eine Methode testen bei der alles eingebaut bleibt und mit einem Gas gereinigt wird.

war da sehr skeptisch aber soll wohl funktionieren.

wen es interessiert mal nach "BG Via 9300" suchen

Laufleistung ist übrigens 255.000 km.

Davon 60-70% Autobahn.

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Dass Google dazu nur 2 Beiträge findet macht mich schonmal sehr skeptisch. Völlig entkräftet wird das Ding von deren eigener Werbung. Das Teil regeneriert DPF, die verrußt sind. Das ist nix anderes als eine Regenerationsfahrt.
Ich befürchte du hast die 2 verstopfenden Mechanismen des DPF nicht verstanden. Das erste ist Ruß. Das ist wie auch der Ruß bei einer Kerzenflamme unverbrannte Rückstände. Die nehmen relativ viel Platz weg, verstopfen daher den DPF relativ zügig. Wenn du aber eine Regenerationsfahrt machst oder einfach mal längere Strecke Autobahn fährst erzeugt der Motor selbst die Temperatur, die benötigt wird und diese Rußrückstände verbrennen zu Asche. Asche sind die nicht brennbaren Rückstände einer jeden Verbrennung. Wie die Asche nach einem Lagerfeuer. Diese Asche sammelt sich relativ langsam an. Worum es bei der Reinigung von denen geht ist die Umwandlung von Ruß in Asche. Also eine Regeneration. Das Wort benutzen Sie ja selbst ständig. In deinem Fall ist der DPF aber einfach voll mit Asche, da bewirkt die Reinigung von denen überhaupt nix.
Insgesamt erschließt sich mir der Einsatzbereich von deren Reinigung nicht so ganz weil meines Wissens jedes Fahrzeug, das einen serienmäßigen DPF hat auch selbstständig eine Regeneration startet wenn nötig. Einziger Einsatzbereich dieser Methode sind IMHO Fahrzeuge mit nachgerüstetem DPF, die ausschließlich im Kurzstreckenverkehr unterwegs sind. Und das ist schon eine sehr spezielle Kundschaft.
Was ich aber sicher weiß: in deinem Fall ist das rausgeschmissenes Geld. Die Reinigung kann bei deinem Asche gefülltem DPF nichts bringen und es hat auch niemand behauptet, dass sie das tut.

Was sagt die Reinigungsfront? Hast du die Reinigung gemacht? Hat's irgendwas gebracht?

Zitat von Nosetackle

Habe einen PD Motor BMN.Und er hat 71,5 gesagt.
Also hilft ausbrennen auch nichts.
Würdet ihr ein Zubehör Teil kaufen oder Original?

Bei (eigentlich) allen PD-Motoren wird der Wert in Gramm angegeben, beim BMN ist er lt. VCDS bei 60 gr gesättigt, deine 71,5 gr sprechen mehr als dafür.

Die nötige Adaption des Messwertes habt ihr aber gemacht, ja?