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Interessant ist die Frage schon. Aber ist doch etwas müssig da eine genaue Aussage zu bekommen.
Ich denke, jeder der sich mit der Optimierung seines Vihcles befasst weiss das iwann die Kupplung den Geist
aufgeben muss.
Bei dem Einen halt eher bei dem Anderen später, ja nach fahrweise...
Ich halte es wie die Dachdecker - wenn es passiert dann passiert`s 
Olli
Also nachdem was ich so über verschiedene Leistungssteigerungen gelesen habe, gibt es bei 250 PS noch keine Probleme mit der Kupplung. Ich denke mal erst bei so 290 - 300 PS geht es los - was aber ohne Turboumbau eh nicht wirklich möglich ist.
Also meine fängt so langsam an zu rutschen und Ausrücklager kommt auch und das mit 250,6 PS und 370 NM nach ca. 40000-50000 mit der Optimierung!
Fahrweise war meist normal, ansonsten auch mal öfter die Sporen gegeben, aber nie Ampelrennen mit schleifender Kupplung, ist glaube auch noch die Erste und hab nun 120000 auf der Uhr! 
Also meine fängt so langsam an zu rutschen und Ausrücklager kommt auch und das mit 250,6 PS und 370 NM nach ca. 40000-50000 mit der Optimierung!
Fahrweise war meist normal, ansonsten auch mal öfter die Sporen gegeben, aber nie Ampelrennen mit schleifender Kupplung, ist glaube auch noch die Erste und hab nun 120000 auf der Uhr!
Na gut, dann würde ich es aber nicht unbedingt nur auf die Leistungssteigerung schieben. Bei der Kilometerleistung kann das schon mal sein.
Ich hab es in keinster Weise auf die Steigerung bezogen.
Ich finde wenn mehr Leistung dann sollte man seinen Wagen auch auf die mehr Leistung abstimmen, dann bekommt man keine Probleme und hat lange was davon aber bei 250 Ps würde ich sie drin lassen und schaun wie lange sie hält und dann erst ne neue rein machen. Dann kann man ja verstärken, nur wenn stärkere Kupplung gleich das Einmassenschwungrad mit bestellen.
Hab ich noch nichts zu gehört das er bockig wird, nur bei Leistungssteigerungen kann das ohne hin anfällige Zweimassenschwungrad schaden nehmen.
Ob das jetzt bei 50PS mehr der Fall ist wage ich zu bezweifeln, es ist auf alle fälle stabiler.
Das zms besitzt im Gegensatz zum ems Torsionsfedern die dafür sorgen das die Kupplung "weich" reingeht und nix ruckt, das macht sie aber auch anfällig Diese fallen dann bei dem ems weg, das könnte der Grund für die Aussage sein. Allerdings sind in der Kupplung auch noch welche und
es fahren viele das ems und ich habe noch nix negatives gehört.
Ich hoffe ich hab das richtig erklärt wenn nicht bitte verbessert mich...
Na gut, dann würde ich es aber nicht unbedingt nur auf die Leistungssteigerung schieben. Bei der Kilometerleistung kann das schon mal sein.
Also wenn du es normal findest das eine Kupplung bei 120.000 am Ende ist...dann weiß ich auch nicht mehr...normalerweise sollte sie ein Autoleben halten...
such dir doch einfach die Teilenummer raus und Schreib eine Anfrage zu Sachs oder LUK und frag nach der maximalen Belastung...
Außerdem: warum fragst du erst ob die Kupplung hält...und willst dann eventuell sowieso eine verstärkte einbauen...ist doch quatsch...lass die Optimierung machen und guck wie lang die hält...und wenn sie hin ist kannst du immer noch eine Sachs Performance einbauen...
Wer hat hier gesagt die ist nach 120.000 am Ende? Es wurde lediglich gesagt, dass sie bei mir langsam rutscht und das Ausrücklager knackt beim auskuppeln.
Im groben ist es nicht viel anders als beim TFSI. Bei "alles was geht" Absimmungen kommt die Kupplung an ihre Grenzen. Das ist dann in der Regel so ab ca.400Nm. Bei manchen 11,738Nm früher und bei manchen 7,365Nm später.
Es gibt mittlerweile Kupplungskits von Sachs die 15% mehr als die Serie halten sollen. Das wäre für oben genannte Fahrzeuge interessant. Ansonsten kann ich ne Menge Erfahrungen zur Sachs Race ZMS und EMS Kupplung und aktuell auch einiges zum Spec EMS Kit sagen.
Im goben gesagt ist das Getriebe nun mal für ZMS konzipiert und desswegen mit ZMS leiser und u.U. Bissl besser zu schalten.. Versieht man dieses mit ner Sachs Race Kupplung, steigt der Pedaldruck erheblich. Das ist Gewohnheitssache und nicht zwingend störend aber Stau und Start/Stop ist nach kurzer Zeit ne Belastung fers linke Knie. Mein Favorit momentan ist das Spec EMS Kit Stage 3+ da es viel leichter ist und durch den viel höheren Reibwert (Sinterbelag) zwischen Druckplatte, Mit nehmerscheibe und Schwungrad eine viel"schwächere"Druckplatte benötigt um Drehmomente jejenseitz der 650Nm zu übertragen. Auf gut deutsch ist der Pedaldruck wie serie, sie ist etwas sportlicher zu dosieren aber absolut Stau/Alltagstauhlich. Getriebe Rasselt deutlich ( mal mehr mal weniger je nach Herstellungstolleranz des Getriebes. Und der Motor dreht williger hoch da das Schwungrad knapp die Hälfte vom Zms wiegt. Bei Bastimaschine zupft sie manchmal minimal beim anfahren wenn man zu zaghaft gas gibt bzw einkuppelt dafür schaltet das Getriebe sehr gut auch bei höheren Drehzahlen. Jetzt habe ich das Spec Kit noch bei nem anderen Kumpel verbaut und dort zupft nichts, schaltet aber mini mal hakelig und über 6000 U/min manchmal unwillig. Mal sehen ob es sich da noch legt oder ich die Seile mal neu einstellen muss.
Hallo.
Möchte auch was dazu sagen.Bei mir nach dem Chip-Tuning hat die Kupllung nach 6000 km an zu rutschen.Bin am überlegen welche ich nehmen soll,Sachs Performance 530Nm mit ein oder zwei Massenschwungrad?
Das was mich immer stört ist wenn man 350-400 PS fahren will halten die Komponenten nun mal nicht mehr, und man muss auf was stärkeres ausweichen, aber Gänge schalten nicht mehr richtig? Rasseln im Getriebe? Boaaaaa.... was nem ich denn jetzt...
Das ist ein Alltagsauto und soll es auch bleiben...
Du sagst die Spec ist ne Sintermetallkupplung? Hab gehört das Sintermetallkupplungen knallen sollen beim einkuppeln? Oder liege ich da falsch?
Kann ich nicht bestätigen. Wichtig ist, das die Mitnehmerscheibe torsionsgefedert ist. Wie gesagt fährt sich die Sinterkupplung bei Bastimaschine absolut "Sahne".
Was meinst du denn mit rasseln?
Wenn da jetzt die Getriebegeräusche etwas lauter werden oder ein hörbares nicht störendes Geräusch dazu kommt soll mir das egal sein man baut ja schließlich auch nen lauten Auspuff drunter 8). Nur ich bin mit meiner Quietschebremse etwas vorbelastet. Hab mir die Videos von Bastie ma angeschaut da hört man aber nix...
Sorry das ich so viel frage nur ich dachte ich hätte mich ausreichen informiert und hatte mich jetzt schon auf die Sachs eingeschossen...
nur jetzt muss ich sagen fange ich etwas an zu zweifeln ob ich doch ne Spec nehmen soll...
Wo willst du denn mit deiner Leistung hin? Die Geräusche lm Leerlauf und in den unteren Gangen grade beim abtouren sind sehr deuzlich zu hören. Wenn man es nicht wüsste, würde man ein defektes Getiebe vermuten. Kurioser Weise ist es mal lauter und mal leiser im Leerlauf aber da ist es immer. Ich hätte noch ne gebrauchte Sachs Race Kupplung für ZMS günstig über
Nächsten Monat bestelle ich so wies aussieht den Loba Lo400, reize den erst mal nicht komplett aus bis das die Innereien gemacht sind und dann soll der so um die 400 Pferde bekommen. Ich denke da wird ein EMS Schon Sinn machen...
Ja auf jeden Fall EMS!!!! Und wenn du an die 400PS gehen willst, brauchst du noch bissl mehr. Haben wir grad mit nem CDL Motor durch und der ist bekanntlich bissl robuster.
Fallst du wissen willst was ich meine, schreib ne PN.
muss mich korrigieren. Alles was ich zur Spec Kupplung gesagt habe, bezieht sich auf Stage 3 (ohne +)
Gehört nicht hier rein Deswegen kurz und inapp. Mobil 0w-40 esp und wie du es schon machst 15tkm. Das mache ich bei allen meinen Pflegefällen so und alles ist top. Kein verschlammen usw.
aber jetzt schnell zurück zum Thema.
Kann mich Goldie nur anschließen. Habe ebenfalls die Spec Stage 3 in meinem TSI und bin sowohl mit der Pedalkraft als auch mit der Sinterscheibe vollkommen zufrieden. Das Getriebe hört man in der Tat sehr vornehmlich, vor allem, wenn noch alles Kalt ist. Ich würde schon öfter angesprochen "Du hast da was kaputt!"...
ABER:
Solltest du dich für Spec entscheiden, lass das Ausrücklager auf alle Fälle gegen ein Originales oder eins aus dem Zubehör von Sachs oder Luk tauschen. Nimm nicht das, welches von Spec mitgeliefert wird. Das hat bei mir ganze 5 Monate gehalten, dann war es undicht.
Wichtig sind immer die Nm. Ich habe Stage 2 in meinem 1z Facelift (Motorkennung CCZA) und mein Tuner hat die Nm auf 380 beschränkt. Laut seiner Meinung ist das der höchste Wert für das Schaltgetriebe. Er hat mich aber darauf hingewiesen, dass ich ggf. bald eine stärkere Kupplung benötige.
Bin aber erst 5000 km mit dieser Leistungssteigerung gefahren und bis jetzt ist alles gut.
Das mit den 380nm kann ich bestätigen. Alles darüber ist Glückssache.
Ok. Ich zum Beispiel hab 370 NM und sie rutscht und Ausrücklager ist hin.
Also sind Aussagen wie "Serienkupplung hält 400-420 NM locker aus" totaler Quatsch?
Nein sind sie nicht da bei manchen Fahrzeugen mit 400 Nm auch die Kupplung hält .
Was macht man dann mit dem Getriebe wenn man mehr möchte? Neu lagern lassen?
Nichts. Kenne kein Getriebe Welches auf Grund von 4xx Ps oder 560+ Nm kaputt gegangen ist.
Ach jetzt raff ich das,
es war von der Kupplung die rede? Hab schon nen Schreck bekommen
Ich habe noch die Serienkupplung bei 350PS und 460NM. Jediglich ist die Software so programmiert, dass ich im ersten und zweiten eine Drehmomentbegrenzung von 400NM habe.
