Ja liegt am Gewicht des Fahrzeugs und ist nichts Neues ! Die Fahrzeughöhe ist aber bei allen gleich, soweit ich weiß

Ich höre schon die ersten fragen, ob man die Handschalter Federn beim DSG einbauen kann zur Tieferlegung

Denke mal, dass das durch die Achslast nicht geht.

Sorry, aber der Gewichtsunterschied zwischen Handschalter und DSG sind satte 20 Kg. Meint wirklich jemand, dass deshalb andere Federn verbaut werden?
Das wird einen anderen Hintergrund haben.
Ich denke nicht, dass Skoda alle Federn exklusiv bei einem Zulieferer bezieht. Vielleicht sind die farblichen Markierungen ein Hinweis auf den jeweiligen Produzenten.

Bei mir - TDI mit DSG - eckig braun/gelb.

Hallöchen,
da ich in der Fahrwerksentwicklung bei einem Deutschen Hersteller arbeite kann ich dazu mal was sagen. Die Farbkennzeichnung hat was mit der jeweiligen Gewichtsklasse der Feder zu tun. Die Gewichtsklasse ist abhängig von Motorisierung, Getriebe und Ausstattung ab. Umso schwerer das Fahrzeug ist umso größer muss die Federrate sein, damit die Standhöhe wieder passt.
Soll heißen hat jemand nen TDI DSG mit viel Ausstattung hat er ne andre Gewichtsklasse wie der gleiche TDI DSG ohne Ausstattung.
Und die Gewichtsklassen können sehr eng aneinander liege je nach Federauslegung.
Theoretisch könnte man mit einer leichteren Federklasse tieferlegen aber man hat Fahrdynamische einbußen aufgrund der niedrigeren Federrate.

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Zitat von boettchi3007

Die Farbkennzeichnung hat was mit der jeweiligen Gewichtsklasse der Feder zu tun.

Danke für die Aufklärung. Das kann hier anscheinend nicht oft genug erwähnt werden. Denn das mit den farblichen Kennzeichnungen der Federn wird schon seit Jahren immer wieder mal diskutiert und wurde auch schon geklärt. Aber eigentlich sollte das nun auch der letzte verstanden haben.

Da frage ich mich jetzt aber, wenn Skoda da so einen Aufwand mit feinen Abstufungen treibt, warum kommen dann die namhaften Tieferleger mit sehr wenigen Federn für fast alle Modelle aus?

Ich denke mal, dass macht genau den Unterschied aus, den wir hier in den Tieferlegungsthemen bei gleichen Federn sehen. In den Skoda Foren für alle Modell ist es deutlich größer. Die Dritthersteller machen nur wenige Modell bis zu einer Obergrenze der Achslast

Hallöchen,

bei Serienfedern sollen alle Fahrzeug gleich fahren und auch annähernd die gleiche Standhöhe haben. Somit ist die Auslegung in einem kleinen Gewichtsklassenfenster. Die Federrate wird angepasst auf das Gewicht.
Bei Tieferlegungsfedern steht immer Tieferlegung ca. x mm. Dies ist auch abhängig von der Achslast bzw. der Ausstattung. Man hat auch keine lineare Federkennlinie sondern meist eher progressiv. Das heisst umso mehr ich einfeder umso mehr kraft brauche ich dazu. Meistens haben die Tuningfedern auch eine höhere Federrate. Durch die hohe Federrate kann das Gewichtsfenster größer sein.