Dazu müsstest du schon genau beschreiben was du ( in welchem Betriebszustand ) als zu laut empfindest. Oder findest du ein bestimmtes Geräusch zu präsent wie z.B. ein Klackern oder Rasseln......

Könnte mir vorstellen, dass er das übliche TFSI-Klackern meint, wenn ihm unterstellt wurde, dass es n Diesel ist.

Und du bist sicher dass,das kein Diesel ist? :hammer:

octi 01
Dass es ein TFSI ist, sieht man doch an der Motorabdeckung.

Molto
Meiner klingt nicht so grausam, vor allem nagelt meiner nicht so.
An was das liegen könnte, kann ich dir aber leider auch nicht sagen.

Ich hatte mal nen Audi 90 mit nem 5 Zylinder Motor.
Ist aber schon ein paar viele Jahre her.
Der hat auch laut geklappert,da waren es die Hydrostössel.
Ich weiss ja nicht ob der TFSI so was hat.
Vielleicht sind es ja die.

War das bei der Probefahrt auch schon oder erst später. Nebenbei 66.000 für Bj. 2006 ist ja quasi fast nur gestanden. Bist du sicher das der KM Stand echt ist?

Hast denn Privat oder Händler gekauft? Kann das Video leider nicht anschauen, da es hier (im Büro) gesperrt ist. Aber Händler würde ich auf alle Fälle mal besuchen.

Könnte die Steuerkette von den Nockenwellen sein.
Wenn dort der Fehler ist klingt er auch wie ein Diesel.
Gibt darüber schon einen eigenen Thread.

Hab ihn dir auch schon mal gesucht
Steuerkette und Spanner

Gruß Stefan

so hab ich es damals auch gemacht...hab mir den ersten Fahrzeugbrief zeigen lassen...den name und ort gemerkt -> tante google...und erste 2 stunden mit dem vorbesitzer über das Auto am telefon erzählt...und dann erst gekauft =)

Muss aber mal den Händler in Schutz nehmen, klingt erstmal sehr bemüht und das erlebt man heute leider eher selten . Gib Ihm ne Chance und denk dran die Verkäufer verkaufen nur und die Werkstatt hätte es aber merken müssen.

Hallo,

ganz genau, das ist der Spanner und die Steuerkette! So hatte sich meiner vor 6 Monaten auch noch angehört. Was aber ganz wichtig ist bei der Reperatur: Es darf NICHT nur die Steuerkette und der Spanner gewechselt werden! Ursache des Problems (laut Skoda und Volkswagen) ist das nicht optimale Gehäuse der Kette und des Spanners, das soll nicht genügend und zu dünne Ölbohrungen haben. Das muss unbedingt mit gewechselt werden, kostet aber alleine schon 400€ (Kette und Spanner nur 130€).

Achte darauf unbedingt! Ansonsten hast du zwar vorerst einen ruhigen Motor aber in 2-3 Jahre hast du das gleiche Geräusch wieder und du musst das auf eigene Kappe bezahlen. Und da bist du bei Skoda etwa 800-1200€ los.

Viel Erfolg,
Martin

So, jetzt ne ganz blöde Frage....

Seit wann hat der TFSI eine Steuerkette??? Meiner hat nen Riemen

Oder bin ich voll auf´m falschen Dampfer?!

bEnny

Der TE schreibt, dass sein TFSi Baujahr 2006 ist.
Dieser Motor hat einen Zahnriemen.
Lediglich das Ausgleichswellengetriebe hat eine Kette.
Ob diese auch Rasseln kann, weiß ich nicht.
Wollte nur darauf hinweisen, dass die Vermutung, es läge an der Steuerkette u. dem dazugehörigen Kettenspanner nicht stimmen kann.

Hier ist der Theard mit der Kette und Spanner ... Steuerkette und Spanner

JEDER 2.0 Turbo im Octavia RS 1Z hat eine Kette! Alle haben eine kleine Steuerkette die die beiden Nockenwellen miteinander verbindet. Diese befindet sich quasi neben der Autobatterie, also Fahrerseite des Motorblocks.

Der Zahnriemen auf der anderen Seite des Motors beim älteren TFSI (also auch der BWA so wie es der TE hat) geht nur über eine Nockenwelle, die zweite Nockenwelle wird auf der anderen Seite über diese (problematische) Kette angetrieben.

Aber, kein Grund für die TSI Besitzer sich zu freuen. Zwar ist da der klassische Zahnriementrieb durch eine Steuerkette über beide Nockenwellen ersetzt worden, dafür scheint sich die Steuerketten-Problematik verschärft zu haben. Denn während beim BWA und AXX (ältester TFSI im Golf 5 GTI) diese kleine Steuerkette lediglich geklappert hat, springt die komplette Steuerkette beim TSI einfach radikal über Ohne Verherige Ankündigung. Dazu gab es ja auch schon ein paar Betroffene hier im Forum. :mulmig2:

Zitat von Molto

So mein RS klingt wieder "normal"

Nachdem er 14 Tage in der Werkstatt war und der ganze Motor auseinander genommen wurde, stellte es sich heraus, dass es nicht der Kettenspanner war, sondern die Hochdruckpumpe.
Der Werkstattmeister zeigte mir noch die Rechnung von über 1000€uronen, aber mir war das wurst. ( Gewährleistung )

Dafür spinnt mein Gurtsensor jetzt ein wenig rum... Aber was solls.

hey schön zu hören.
ok den Gurtsensor kannst auch noch austauschen lassen, spreche doch mal den mit nem netten Lächeln an

Wollt jetz keinen neuen Thread auf machen und denke es passt ganz gut hier rein.

Vor eineiger Zeit hab ich festgestellt das mein Motor nicht mehr die volle Leistung hat. Beim Auslesen kam herraus das der Klopfsensor die Leistung runter regelt. Seit dem ist dann auch aufgefallen das mein Motor Geräusche macht (rasseln, je mehr drehzahl um so mehr rasselt es). Der Freundliche ist jetz dran und sagt es liegt an der Nockenwellenverstellung. Laut Skoda muss da wohl bei einer gewissen Baureie etwas getauscht werden. Wäre dann bei der Inspektion sowiso gekommen. Habt Ihr da schon was von gehört? Falls das bei euch schon gemacht worden ist würde mich interessiren was es gekostet hat.

Baujahr 2009 (Innenfacelift)

Danke für eure Antworten.

Guck mal Post #24:
Steuerkette und Spanner

Und dann gabs noch diese hier:
TSI Steuerkettenrasseln: TPI 2028098/1

Bei mir wurde übrigens aufgrund einer Rückrufaktion der Nockenwellenversteller ausgewechselt.
Motorschaden bei Km 33Tsd
Laut Werkstattmeister war die Auslassnockenwelle offenbar schon leicht angefressen, also ein Wechsel war mehr als nötig.

Rückrufaktion war 15D7:
Motorschaden bei Km 33Tsd