Friedrich Aga !!!

Milltec

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Serie vom TSI die ist richtig leise

Zitat von Woife

Serie vom TSI die ist richtig leise

ich denke mal, diese erfüllt nicht punkt 1.
er will ja sicherlich was mit einer vernünftigen downpipe ab turbo wegen der thermischen entlastung?!

:shut up: :shut up:
http://www.youtube.com/watch?v=ruP0dJcL24c

Kann da nur die "leise" Milltek empfehlen. Klasse Teil.

Wenn man aber die Downpipe ändert, wird die Milltek ggf. auch lauter.

Bastuck ist jetzt auch nicht wirklich laut, außer vielleicht wenn sie 200km über die AB gescheucht wurde.

Eine gute DP hat einen Durchmesser von mind.70 mm bis 90 mm . Die Serien AGA des tfsi hat einen deutlich kleineren Durchmesser und andere Unzulänglichkeiten , ein eher schlechter Kompromiss . Falls dir guter Durchsatz und unaufdringliche Lautstärke wichtig sind könnte ich dir meine gebrauchte , auf leise modifizierte Simons ( 76 mm ) empfehlen . Ichhatte sie mit einer Einzelanfertigung- DP von ca. 85 mm auf 76 mm mit Vorkatattrappe und 100 psi HJS Motorsportkat . Sehr guter Durchsatz , sehr gutes Drehmoment und auch Leistung ( bei angepasster Software ) .

@ bruce der Octavia tfsi hat eine AGA mit kleinerem Durchmesser als die AGA in deinem gti . Dein Vorschlag : Als Kompromiss möglich , aber weit weg von optimalen Verhältnissen .

Bastuck ab Turbo kann man auch empfehlen . Der Durchsatz deutlich besser als bei der bruce-Lösung aber mit Abstand nicht so gut wie bei meiner gebrauchten Spezial-SIMONS . Lautstärke vergleichbar , mit unterschiedlichen "Tonfarben" .

Jeps des weiteren würde ich auch zu keiner Bastuck raten, die ist quasi ziemlich laut ... zumindest ohne Vorkat.
Ne Friedrich klingt schön dezent ... durfte beide schon probe hören
aber wie Holger schon sagte, ohne Vorkat raus, kommst net drum herum, der nimmt am meisten Leistung, und wenn der draußen ist wirds meistens Laut ... da kommts dann nur noch drauf an die Lautstärke dezent zu halten mit dem Rest der danach kommt ...

Zitat von Gast

[quote='Central','index.php?page=Thread&postID=230065#post230065']

Wie soll sich weit weg vom Lader irgendwelche "Hitze" stauen? :dontknow:

1. ist die AGT dort schon niedriger und 2. interessiert das dort doch gar nicht.
Relevant ist die Temp. doch nur am Lader.

Also, wenn es dir wirklich primär um geringen Staudruck und eine thermische
Entlastung des Laders geht, dann MUSST du die DP tauschen. Und wenn die Sache
leise bleiben soll, dann kannst du dir eine teure AGA sparen und bist mit Serien-
MSD und -ESD am allerbesten bedient.

Du kannst machen was du willst, aber wenn dir hier geraten wird die Serien-DP zu
behalten und MSD + ESD zu tauschen, dann haben diese Jungs keine Ahnung oder sie
haben deine eingangs genannten Erwartungen nicht gelesen.

Den bei weitem größten Staudruckanteil liefern die beiden Keramikkats. Darüber-
hinaus strahlt der heiße Vorkat in den Lader zurück, was primär an seiner Position
liegt.

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Dazu sage ich nur ein Wort: Stimmt !!

@ bruce : "Dann haben die Jungs keine Ahnung oder sie haben deine Eingangs erwähnten Erwartungen nicht gelesen . " Bist du der Einzige auf dieser Welt der Ahnung hat ? Die Serien-AGA erzeugt schon ordentlich Staudruck , deutlich mehr als z.B. die Bastuck , welche bei meinem Octavia trotzdem noch am Endschalldämpfer hitzebedingte(!) Verfärbungen ( blau ) und Verformungen aufwies . Da liegt also auch noch eine hohe AGT vor , welche den Stahl fast zum schmelzen bringen kann . Damit , dass die DP sehr wichtig ist , hast du allerdings Recht . Du gehst vermutlich zu sehr von deinem gti aus und kennst die Spezialitäten des Octavia vermutlich nicht so gut wie die "Jungs", welche deiner Meinung nach keine Ahnung haben oder nicht gelesen haben . Ich vermute , dass du von meiner bearbeiteten Simons mit der DP aus Einzelanfertigung keine Ahnung hast und auch die Bastuck ist am Octavia anders als beim Golf und mit dem MSD durchaus akzeptabel leise und mit deutlich besserem Durchsatz als bei der AGA des Serien-Octavia .

Also mal ganz kurz gesagt ich habe eine 76mm dp mit 200 zeller ab kat folgt dann ric seine ehemalige bastuck Anlage und die ist von innen wirklich leise , sowas kann man ganz beruhigt kaufen. Das wäre meine Empfehlung.

danke :shakehand: sonst hätte der eine oder andere wohl schon verkohlte Beine

Zitat von Bastimaschine

Also mal ganz kurz gesagt ich habe eine 76mm dp mit 200 zeller ab kat folgt dann ric seine ehemalige bastuck Anlage und die ist von innen wirklich leise , sowas kann man ganz beruhigt kaufen. Das wäre meine Empfehlung.

Da der gute aber vor hat möglichst viel Leistung heraus zu holen würde ich direkt empfehlen den Vorkat mit raus zu machen, entweder leer räumen oder
Vorkatersatzrohr bzw ne komplett andere DP

Zur Lautstärke der Bastuck AGA: Habe die Anlage bei ric mal Probegehört und muss wirklich sagen, dass ich im Innenraum keinen nennenswerten Lautstärkeanstieg feststellen könnte!

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Na na na, da ich aus der "Stahlbranche" komme, werd ich mal aufklären. :oberklug:

Der Schmelzpunkt des Edelstahl ist bei um die 1400°C, je nach Legierung kann das auch höher sein. Verfärbungen bzw. Anlassfarben kommen von bestimmter Hitzeeinwirkung der Abgase ... Falls du genau wissen willst, welche Temperatur dein Auspuff hatte, dann sei die Grafik empfohlen ...

Und Bitte bei ANLASSFARBEN die Farbe/Temperatur vergleichen :shakehand:

Zitat von Gast

Naja, wenn sie nun nur noch einen Kat hat. Dafür ist sie dann nicht mehr legal. Und was ist für dich ein "Quantensprung"?

Tach, misch mich nur wegen dem Stichwort "Legalität" ein.
Hab seit zwei Wochen die BULL-X Downpipe mit EG und die Bastuck ab Downpipe mit EG in Verbindung mit Chiptuning (TurboPerformance Step3)

Die ganzen EG´s sind ja jetzt für die Katz´, da dort ja der Octi mit 147kw angegeben ist und unter denen ja auch geprüft worden ist.
Hab ja jetzt an die 198kw circa (270PS). Die drei Sachen in Verbindung sind also auch nicht gerade legal.
Und ne Einzelabnahme inkl. Lautstärkemessung bei beschleunigter Vorbeifahrt in 7,5m Abstand (Grenze glaub ich 74DB) besteh ich glaub ich nicht...

Gruß Michi

@ ric

Eigentlich wollte ich zum Thema nicht so ausholen :wacko: Ok , nun gut , dann etwas ausführlicher, um das alles nochmals zu erläutern.

- Rostfreier Stahl, Inox, V2A, V4A oder auch Edelstahl rostfrei sind die Bezeichnungen im Umgangssprachlichen Gebrauch. Die fachlichen genauen Bezeichnungen würden hier auch den Rahmen sprengen. Logischer Weise gibt es für jeden Einsatzzweck verschiedene Edelstahlsorten mit jeweils anderen Legierungen. Was jetzt genau beim Auspuffbau verwendet wird, müsste man mal recherchieren. Tut aber glaube ich hier nichts zur Sache.

- Abgastemperaturen bewegen sich so um die 900-1050°C in Motornähe, das heißt dann logischer Weise, daß der Krümmer/Turbolader auch zu Glühen beginnen. Auch während der Edelstahl glüht, behält ein Edelstahlrohr (Krümmer´,-Auspuffrohre) seine Form. Was nun an Abgastemperaturen am ESD anliegen, müsste man mal messen. Würde mich auch mal interessieren.

- ein Schalldämpfer allerdings ist kein Rohr, sondern ein Hohlkörper im übertragenen Sinn. Entweder mit Prallblechen oder perforiertem Rohr Innen plus verschiedenen Dämmwollen. Wie die genaue Bezeichnung der Schalldämpferarten ist, weiß ich jetzt nicht. In einem Endschalldämpfer mit Prallblechen, kann es schon zu einem mächtigen Wärmestau kommen, sodaß diese dann auch Anlassfarben bekommen können. Das dieser aber "WEICH" wird, wage ich fast zu bezweifeln. Hab ich selber noch nie erlebt oder gesehen. Da müsste Porsche ja auch diese Probleme haben mit Ihren Schalldämferanlagen unter den 911ern. Deswegen würde ich eher vermuten das der ESD, den du gesehen hast, 1. entweder zuviel Spannung im Blech und sich bei Hitze verformt hat oder 2. schonmal offen war um irgend was zu machen. Um da Rückschlüsse zu ziehen bräuchte man Bilder und müsste den ESD auf machen.

- wegen den Flammen aus den Auspuffanlagen wie bei den Rennmotoren oder bei The Fast & Furious, das gibts glaube ich NUR bei immens großen Turboladern bzw. wirklichen Saugmotor Rennmotoren. Mit der"Flamme" bekommst aber bestimmt kein Edelstahl zum Schmelzen ....

Das solls denn dazu von mir gewesen sein. Ich hab den ESD ja nicht gesehen und kann dadurch auch nur Schlussfolgern. :shakehand:

es war schon lange mal nötig das das ausdiskutiert wurde von daher hab ich sie gelassen und alles beobachtet ...
nachdem der sturm aber nun vorbei ist, back to the topic ...

Muss dich etwas korrigieren:
Die Bull-X DP gibts für 1099€ BullX Downpipe mit Tüv
Hab vor 3 Wochen den Preis von CTU bestätigt bekommen

FTown DP, hab dazu auch einen thread verfasst.
Passt angeblich an alle 2,0 TFSI des VAG Konzerns.

Wenn dann an alle quer eingebauten!! Nicht wie im Seat wo der Motor längs drinnen ist

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Haut mich bitte nicht- aber gibt es auch ne Downpipe für nen Diesel??

Du wolltest doch Leistung oder nicht?

Downpipe und gut

Vtl. solltest du einfach eine DP nehmen und eine FMS Gruppe A, falls es dir um Leistungssteigerung inklusive "geringer" Lautstärke geht.