Hi, überprüfe mal die Schläuche an der Druckdose des Laders und die Verkabelung am Ventil. Da beisst gern mal ein Marder rein.
Es könnten auch die VTG Schaufeln festsitzen oder eine Undichtigkeit am Turbo sein.
Gruß

was hast du denn für nen RS: PD oder CR? Baujahr?

Evtl. könnte dir das weiter helfen.

HILFE!!!Motorstörung Fehler: Ladedruck unterschritten

Wenns ein Benziner ist, dann sind es schonmal nicht die VTG Schaufeln.
Neo hat recht. Diesel oder Benzin, CR oder PD, BJ, usw...

Zitat von DerKnaller

Moin habe da mal ein kleines vielleicht großes Problem
...
mein Gefühl sagt mir auch das die Leistung nachgelassen hat und ich höheren Kraftstoffverbrauch (Diesel) habe
...

Klar, Diesel... dezent überlesen

na hat der Diesel denn kein SUV ? Muss doch aber eigentlich auch so sein wie im Benziner , für mich klingt das wie damals bei mir mit dem defekten SUV

Schubumluftventil

Ich zitiere Basti mal aus dem von mir oben genannten Thread:

Zitat von Bastimaschine

War bei mir so als mein SUV defekt war

Du müsstest doch draus gelernt haben... :oberklug:

entschuldigt bitte das ich meine Unwissenheit hier mal wieder zur Schau gestellt habe

He Basti,dass war so nicht gemeint,... :blush:

Uhhh, wenn der Turbo schon getauscht wurde, dann wird es schwierig. Evtl. ist es noch die Unterdruckdose (glaube N75-Ventil). Mehr fällt mir im Moment nicht ein. Wann wurde denn der Turbo getauscht?

Und du hast einen Pumpe-Düse.

Unterdruckdose hängt fest am Turbo, sollte also auch schon neu sein. Das N75 Ventil (steuert die Unterdruckdose) sollte getauscht werden und dann sehen obs weg ist.

Danke regda, wusste nicht mehr wie, was, wo genau.

Ich hätte noch 2 Lösungsvorschläge für dich:

1. Die Unterdruckdose beim Abgaskühler ist undicht. Der Kühler sitzt unterm Turbo. Kann man gut mit einer Handvakuumpumpe überprüfen ob die Dose undicht ist. Wenn die den Druck nicht hält verliert das ganze System Unterdruck und somit auch die Verstelldose für den Turbo.

2. Die Unterdruckdose die die Klappen am Saugrohr schaltet ist undicht. Sitzt wenn man von vorne auf das Saugrohr schaut auf der linken Seite.

Bei mir in der Firma hatten wir diese 2 Probleme schon mal an PD RS wo wir wegen dem Fehler auch länger gesucht haben.

Ich hoffe ich konnte ein wenig helfen.

Gruß Stefan

muss es mal aus der versenkung holen, habe ähnliches problem immer nur wenn der DPF voll geht (erhöte drehahl) kommt es häufig vor das er in den Notlauf geht (ladedruck nicht erreicht) zündung an aus und alles wieder gut wenn er sich da freigebrannt hat zieht er ganz normal kein fehlerleistungsverlust oder ähnl

ist PD und hat 167 000 auf der uhr brennt sich auch aller 130km frei (viel kurzstrecke) füllstand DPF kann ich iwielchen gründen nicht auslesen....

Das Problem hatte gerader ein Kumpel von mir.. Differenzdrucksensor war bei ihm im eimer...

Habe gerade aktuell das selbe Problem...berichte was bei mir defekt war

Habe das Problem nun auch ...
der ADAC-Typ hat heut den Fehler gelöscht (P0299) und es scheint wieder zu laufen.
Mal Abwarten

Keine Lösngsvorschläge? weil ich habe es auch... dann war ich beim Performance Check und der hatte festgestellt das mein Luftmengenmesser im eimer sei und der 1,051V hat, dabei der nur 1V haben darf und max 1.01... dachten erst, das es das war, aber als ich ihn getauscht hatte, hatte ich zwar minimum mehr Leistung wieder, aber heute ist er wieder ausgefallen, somit Problem nicht behoben...

Hilfe!!!

Falls es der Dirfferenzdrucksensor ist, hab ich rein zufällig noch ein im Handschuhfach liegen wie kann man den anlernen ohne VCDS oder der gleichen?

Bei mir war es die unterdruckdose ...Gestänge hat sich zwar bewegt ....aber dann wurde die trotzdem getauscht und nun funktioniert alles wieder so wie es soll
Grüße marv

Zitat von marv

Bei mir war es die unterdruckdose ...Gestänge hat sich zwar bewegt ....aber dann wurde die trotzdem getauscht und nun funktioniert alles wieder so wie es soll
Grüße marv

mir wurde damals gesagt, das die unterdruckdose nur mit dem Turbo zusammen gewechselt werden kann. Stimmt das also nicht!?
Cool wäre es wenn du noch eine Teilenummer für die Dose hast xD

Ich klinke mich hier mal ein, da mein RS TDI (PD) wirklich exakt die gleichen Probleme aufweist, wie eingangs beschrieben. DIe Motorstörung kann ich nur im 5. oder 6. Gang unter Volllast ab 2000UPM produzieren. (letztes mal bei 2200UPM => 1543mbar Ladedruck, ist natürlich zu wenig)
Dann und wann (keine System erkennbar), hat er sehr wenig Leistung, aber ich hab das Gefühl dass die verschwindet, sobald man ihn mal jenseits der 3000UPM gescheucht hat. Beim alten 1.9er hätte ich hier noch auf ne hängende VTG getippt, denn die Symptome passen prima... aber die Unterdruckdose wird ja elektronisch überwacht, also würde eine falsche Stellung der VTG ja erkannt werden... oder gibts hierzu gegenteilige Erfahrungen?

Mir geht es mit meinem TDI PD (BJ 2007) momentan genauso... 5 und 6 Gang Motostörung bei zu wenig Ladedruck.
Im Allgemeinen finde ich auch das die Leistung momentan etwas weniger geworden ist (176.000 km, Turbo + DPF bei 150.000 getauscht).

Als es heute morgen statt den momentan anhaltenden 25+ nur 18° waren fand ich aber das er schon wieder besser gezogen hat...

Ja, ich hab auch das Gefühl dass die Außentemperatur ne Rolle spielt. Vielleicht klemmt die VTG ja bei größerer Hitze eher... Oder durch die größere Hitze im Motorraum wird eine undichtigkeit im Unterdrucksystem noch vergrößert (Ausdehnung)... aber ist nunmal alles nur spekulativ...

Ja, darüber habe ich auch schon nachgedacht, allerdings ist dein Gedankenansatz nciht ganz korrekt. Würde sich die Außentemperatur 1:1 auf die Innentemperatur des Turbos niederschlagen wäre ich deiner Meinung. Durch die niedrigere Außentemperatur passiert aber wesentlich mehr: 1: Ansauglauft ist kühler 2: LLK kühlt besser 3: Motorraum ist kühler - somit wird der Turbo nicht nur von außen, sondern auch durch die niedrigeren Abgastemperaturen "kühler" gehalten. Ich behaupte auch nciht, dass das einen riesen Unterschied macht, aber falls du schon mal nen Turbo mit VTG zerlegt hast, wirst du gesehen haben, dass die Leitschaufel, sowie der Verstellring wirklich nur minimalstes Spiel haben. Wenn dann noch Ruß über die Jahre darin festsitzt, reichen vielleicht 50 - 100 Kelvin Unterschied der Temperatur im Turbo, um eine saubere Funktion zu verhindern.

Ich befasse mich schon ne ganze Weile mit Motoren, so ein paar Grundlagen sind mir schon bewusst...

Da wir es beide nicht 100%ig genau wissen, bringt die Debatte ja keinem was Ich glaub eigentlich sowieso nicht an nen Heißklemmer der VTG, eher an eine Problem in der Unterdruckanlage, die gibts bei Audi, VW und Skoda ja schon lange. Werd mir die als erstes genauer ansehen und prüfen, auf Verdacht Sensroen und Teile tauschen ist nicht so mein Fall.
Hatte eigentlich gehofft, dass es hier evtl ne Lösung gibt, aber so verbreitet, wie die Problematik im Konzern ist, sehe ich da schwarz...

An deiner Lösung wäre ich dann auch Interessiert Willywacken

Also ich habe auch diese Symptome bei meinem Heizölrenner mit PD Herz.

Bei mir wurde der Turbo, der Diffdrucksensor und das Magnetregelventil schon getauscht. Der LMM wurde auch schon gecheckt und der ist i.O. laut seinen Soll/Ist Werten.

Jetzt sind die Techniker in meinem AH mit Ihrem Latein auch am Ende und haben ne Anfrage an den technischen Support von Skoda geschickt. Mal sehen, was dabei raus kommt.

Wäre toll wenn du hier berichtest, falls etwas raus kommt. Das Problem scheint so manche Werkstatt zu über fordern...

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Klar, werde berichten wenn es was neues gibt.

Servus,

Die PD Motoren müssten im Ventildeckel einen Unterdruckspeicher haben, hier mal schauen ob der dicht ist! Unterdruckpumpe wäre auch noch eine Möglichkeit!

Gruß Michl :shakehand:

Mal ein kurzes update von mir: hab heute ein wenig mit dem Problem experimentiert, der Leistungsverlust, der dem Fehler voran geht lässt sich nur durch starkes warmfahren erzeugen. Sobald ich das Fahrzeug abstelle und ein paar Minuten vergehen, ist der Fehler weg. Wenn der Motor kalt ist, sowieso... In meinem Falle ist es also definitiv an die Temperatur des Motors oder der Anliegenden Komponenten gebunden. Ich hoffe sehr dass es ein Leck im Unterdrucksystem ist, hab wenig Lust den Turbo zu zerlegen ?

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Und weiter geht's. Hab endlich die Zeit gefunden mit der Unterdruckpumpe zu prüfen. Hab mir vorher noch genau das SSP 368 durchgelesen, da bekommt man ne ganz gute Übersicht über den Motor. Ich hatte mir schon gedacht dass es an der Steuerung der drallklappe liegt, da die meist so um die 2200 - 2300 abgeschaltet wird und das potentielle Leck geschlossen wird. So ist es nun auch!! Hab direkt Unterdruck an die Dose am einlasskrümmer gelegt, zuckt sich keinen Millimeter. Es baut sich auch gar kein Unterdruck auf, sie ist also undicht! Leck gefunden hab die pumpe sicherheitshalber mal an der Dose vom Turbo geprüft, da funktioniert sie, Dose zieht voll an. Nun muss ich noch die Dose vorne wechseln, dann sollte das Problem behoben sein. Nix mit defektem Turbo

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Problem behoben! Es war die Membran in der Dose der drallklappen! Jetzt zieht er wieder besser von unten heraus und brummelt nicht mehr so seltsam. Hatte ich schon ganz vergessen wie das ist

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Bei welcher Drehzahl kommt der Turbo jetzt?

Also voller ladedruck liegt ja erst ab ca. 2000upm an. Aber man spürt dass jetzt schon eher, so ab 1500 Druck entsteht, vorher kam der ja auf einen Schlag bei etwa 2500,wenn die drallklappen aufmachen.

Hey Leute!
Bei mir ist auch die Dose am Saugrohr defekt!
Hab schon ne neue bestellt!
Muss hier wirklich das ganze Saugrohr ab um diese zu wechseln?