Ich hatte bei meinem Sharan eine ganze Zeit lang Probleme mit Vibrationen im Lenkrad. Die Antriebswellen (genauer die Tripodengelenke innen) wurden getauscht, die Felgen und Reifen, alles ohne Erfolg.
Schlussendlich waren es die Traggelenke, die Spiel hatten. Seit ich die getauscht habe, ist beim Sharan Ruhe.

Die Schilderung deines Problems klingt genau wie bei meinem Sharan. Mit dem Unterschied, dass ich auf dem Sharan (aktuell) ca. 100.000km mehr auf dem Tacho habe. Die Probleme fingen aber wesentlich früher an.
Ich hatte den Wagen, als die Vibrationen anfingen gute 3 Jahre. Da hatte er schätzungsweise so um die 70 - 80.000km gelaufen...

Ich habe für die Spec Kupplung inkl. Einbau auch ca. 1300€ gezahlt.
Wer nicht unbedingt die Sintervariante nehmen möchte, greift zur organischen Version. Die ist dann noch etwas günstiger ud nicht su ruppig beim Anfahren.
Dann hat man mit dem ZMS Ruhe und dennoch ein vernünftiges Pedalgefühl.

2000€ für eine neue Kupplung inkl. Einbau? Bei der Werkstatt würde ich auf dem Absatz kehrt machen... :cracy:

Ich habe den Grill grade heute montiert und bin ehrlich gestanden enttäuscht über die Qualität. Superskoda wirbt mit:

"- absolutely no milotec or ebay product !"
und
"- only OEM Skoda grille can be compared in quality/fitment area with this grille".

Das kann ich absolut nicht bestätigen. Der Grill passt an der Kante zur Motorhaube nicht vernünftig und die Löcher für die Schrauben reißen schnell und der Winkel der Schraubenlöcher passt nicht zum Blech an der unteren Kante. Da hätte ich wirklich mehr erwartet. Ich habe mir den Grill bestellt, weil er hier im Forum für gut befunden wurde. Jetzt ist er lackiert und ein Umtausch fällt flach. Jetzt überlege ich, ob ich nicht doch den originalen Chromrahmen lackieren lassen soll...

Außer einem leichen rupfen hab ich seit dem Tausch der Kupplung nichts mehr dergleichen. Alles ruhig.

Heute gabs dann auch endlich wieder die Sportschuhe drauf.
Diesmal haben meine Nitros einen grünen Felgenrand bekommen. Die Sättel werden noch folgen...

Ich denke, dass das recht lange halten wird. Das Schwungrad ist eher von der massiven Sorte. Es wird von Spec mit 20 lbs, also guten 9 kg angegeben. Und es ist aus Stahl, nicht aus Alu. Bei Alu hätte ich Bedenken.
Und da mein Octavia nicht permanent die Sporen bekommt, sollten die Komponenten damit gut klar kommen. Ich fahre mit ca. 400Nm, da sollte die Kupplung, die für beinahe 700Nm ausgelegt sein soll, durchaus haltbar sein...

Hoffe ich zumindest. :blush:

So, meine Kupplung ist eingebaut. Um das dann mal kurz zusammenzufassen:

Spec EMS (10kg)
Spec Kupplungskit Stage 3 (Carbon-/Sintermetallreibscheibe, Verstärkte Andrückplatte, Ausrücklager)

Der Einbau war laut meiner Werkstatt wie bei jeder anderen Kupplung auch. Das Schwungrad habe ich bewusst etwas schwerer gewählt (es hätte auch eine Alu-Version gegeben), weil ich die Kurbelwellenlager nicht so stark belasten möchte.
Nach den ersten paar Tagen (die Kupplung soll ca. 500km sanft eingefahren werden) fühlt es sich schon recht gut an. Sie rupft zwar beim Anfahren etwas, aber das wird sich noch etwas legen. Ganz verschwinden wird es natürlich nicht. Der Schleifpunkt ist kurz, aber nicht wirklich digital. Die Pedalkraft ist, wie vom Verkäufer (TIJ-Power) versprochen, sehr human. Etwas kräftiger, aber durchaus alltagstauglich.
Da ich der Kupplng noch nicht wirklich qualm geben darf, kann ich noch nicht viel mehr sagen. Außer, dass sich das leichtere Schwungrad durchaus bemerkbar macht. Der Motor dreht viel schneller hoch. Durch die geringere Masse, wird es zwar zu etwas Drehmomentverlusst kommen, aber das wird zu verschmerzen sein.

Alles in Allem bin ich bis jetzt schon mal sehr zufrieden. Ich denke, dass die Spec durchaus eine Alternative zur Sachs ist, die bei Sinterbelägen allerdings nicht mehr alttagstauglich ist und mal schnell 300€ teurer ist.

Alles zusammen hat mich die Kupplung inkl. Einbau ca. 1350€ gekostet.

Nach meinem letzten Post vom 28.01.13 hat sich dann doch was getan. Die serienkupplung rutscht in den Gängen 5 und 6. Die Neue liegt schon bereit und wird diese Woche eingebaut. Dann sollte Ruhe sein.

Wieso die Kupplung dann doch schneller durch ist, als ich vermutet habe, kann ich nicht genau sagen. Ampelstarts hat sie nicht wirklich gesehen, und richtig auf's Pedal treten tu ich normalerweise nur, wenn schon eingekuppelt ist. Wie der Vorbesitzer das gehandhabt hat und seit wann er den Wagen gechipt fährt weiß ich allerdings nicht.
Klar war mir aber, dass die Kupplung sicherlich irgendwann fällig wird, von daher kommt das zwar jetzt früher, als gedacht, dennoch nicht unerwartet...

Mein FL TSI ist auf einem ganz normalen 2WD Prüfstand gewesen. Den Knopf für das ESP gedrückt (die Anzeige blinkt dann), und los ging es. Kurz die Verlustleistungen durch den Prüfstand "berechnen" lassen und schon ging's los. Keinerlei Probleme. Ich habe auch nur einen Lauf machen lassen, weil es mir nur um die ungefähre Leistung ging und wie die Kurve aussieht.

Gekostet hat es 70€...

Jein. Der Kauf und das erste Jahr ist kostenlos. Danach kostet es pro Jahr..

Genau das war der Grund, weshalb ich die genommen hab. Ich habe auch gehört, dass die wohl halbwegs normale Pedalkraft erfordert, aber einen recht kurzen Schleifweg hat. Sofern die nicht komplett digital zu fahren ist, kann ich damit leben...

Wo würdet ihr die einbauen lassen? Freie Werkstätten? Zuverlässige "Polen" (bitte nicht falsch verstehen!! ), oder in einer Tuninggarage?

"Zuverlässige Polen" ist in dem Fall die Werkstatt, in der auch mein Sharan war, als er ein EMS Valeo Kit bekommen hat. Ich weiß halt nicht, ob man bei einer Sportkupplung mehr beachten muss, als bei einer "normalen" Kupplung. Ich weiß aber, dass mein Auto bei denen gut aufgehoben ist...

Für eine Redaktion vielleicht sinnvoll, für Werkstätten eher nicht. Das System braucht letzten endes mehr Platz zur Messung, als ein Prüfstand, da das Auto ja real eine strecke zurücklegen muss. Und eben muss Diese auch noch sein. Und das letzte Problem, was ich für Werkstätten und Tuning Garagen sehe ist, wo macht man das? Im 3. Gang durchbeschleunigen? Also innerorts wird das nicht funktionieren...

Ich habe meine Leistung auf einem Dyno Dynamics Prüfstand messen lassen. Wie genau die sind, kann ich nicht sagen. Das vorherschende Wetter war jedemfalls sehr "turbofreundlich"...

Wundert mich nicht wirklich.

Ich habe auf der Seite von Spec ganze drei Anbieter für Deutschlang gefunden. Aber das hab ich ja etwas weiter oben schon geschrieben...

TIJ-Power kann ich, zumindest was den Versand angeht wirklich empfehlen. Am Telefon abgeklärt, welche Kupplung beim Octavia passt, und per Internet dann bestellt. Am 18. ging die Bestellung raus (nachmittags) und heute am 20. kan nachmittags das Paket. Das ist flott! (Paypal)

Im Lieferumfang befindet sich nun:

- EMS
- Reibscheibe (6-Pad Carbon-Sintermetall)
- Druckplatte
- Zentrierdorn
- Zentralausrücker
- Schrauben
- Adapter für das Ausrücklager (es gibt wohl verschiedene Ausführungen)
- und natürlich Aufkleber von Spec (will die jemand haben??)

Ich denke, kommende Woche wird das alles eingebaut. Mal sehen, wie es sich dann fährt...

Ich bin mal gespannt, obb es ei mir demnächst noch quitscht. Sollte eigentlich nicht.

Nachdem nämlich meine Kupplung anfängt zu rutschen, habe ich Nägel mit Köpfen gemacht und mir ne neue Kupplung bestellt.

Geworden ist es die Spec Stage 3 (Carbon-Sintermetall) mit EMS.
Ich bin mal gespannt, wie die sich anfühlt...
Laut Hersteller und Verkäufer soll sie noch alltagstauglich sein. Moderater Pedaldruck ("Die bauen wir auch in reinen Frauenautos ein!"), und kurzer Schleifweg. Ich denke daran werde ich mich gewöhnen. Solange es nicht kurzer Schleifweg und hohe Pedalkraft sind, sollte es passen.

Pflichtspiel

Nein, nein, Spec ist schon richtig. Der Hersteller ist "Spec Clutch". Die Kupplungen kommen aus den USA und werden in Deutschland von GT Motorsport, TIJ-Power und vom Turbozentrum Berlin vertrieben.

Bisher habe ich recht gute Erfahrungsberichte gelesen. Ich denke ich werde die mal testen.
Es wird wohl die Stage 3 Variante mit Carbon-Sintermetall Belägen. Beworben wird sie mit "komfortablem" Pedaldruck und kurzem Schleifweg. Ich denke, dass man sich daran gewöhnen wird. Das Schwungrad wird das passende EMS aus Stahl. Alu ist mir da doch zu extrem. Laut Beschreibung liegt das maximal übertragbare Drehmoment bei 672Nm. Für meine 400Nm also mehr als ausreichend, auch wenn es mal auf die Strecke geht.

Morgen wird dann bestellt. Ich bin mal gespannt...

Kostenpunkt?

Bei TIJ wäre die Stage 3 sofort lieferbar. Offen war noch die Frage nach der Anzahl der Befestigungslöcher für das Schwungrad. Laut Teilenummer und anschließender Bildersuche hat mein Schwungrad 8 Löcher und unterscheidet sich von dem des BWA (der hat wohl 6 Befestigugslöcher).

Fährst du auch eine Spec Kupplung?

So habe ich es bisher auch gehandhabt. Allerdings ist das bisher auch bei deutlich höheren Laufleistungen der Fall gewesen.
Wie auch immer, daran soll es nicht scheitern.
Ich setze mich heute mit TIJ in Verbindung und kläre ab, was da jetzt eingebaut wird.

Ok, Simmering also eher nicht. Wie sieht es mit dem Ausrücklager (Zentralausrücker) aus? Wenn eh alles auf ist direkt mitmachen? Der hat ja auch erst 55t km drauf...

Ich habe bei TIJ mal nachgefragt. Die Stage 3 kommt wohl in Frage, ist trotz Sinterbelägen wohl absolut Alltagstauglich. Und bei über 600NM Belastbarkeit brauche ich mir wohl auch keine Gedanken mehr machen...

Jetzt kommt das "Aber":

Kann mir jemand sagen, ob der CCZA aus 2010 ein 6- oder 8-Loch Schwungrad hat? Es geht da um die Befestigung. Falls jemand im ETKA nachsehen kann, schicke ich gerne meine FIN per PN...
Und macht es Sinn (Ich hab ja erst 55k km drauf) den Kurbelwellensimmerring hinterm Schwungrad gleich mit zu erneuern?

Wenn ich zu Grunde lege, dass der Golf VI GTI die selbe Sachs Bestellnummer für die Performance Kupplung hat, wie der RS, kann ich doch davon ausgehen, dass die Kupplungen von 6er GTI und FL RS gleich sind.

Demnach kann ich doch auch nach Kupplungen für den Golf suchen, oder mache ich da einen Denkfehler?

Leider finde ich bei den Set auch nur Baujahre bis 2009. :angry:

Da stellt sich mir wieder die Frage worin sich die Kupplungen vom BWA und dem CCZA unterscheiden. Ich möchte ungern jetzt eine Kit kaufen, welches dann nicht passt... :dontknow:

Da meine Kupplung nicht mehr lange zu halten scheint (fängt im 6. Gang an zu rutschen) bin ich jetzt auf der Suche nach einem Ersatz.
Gefunden habe ich was bei ccc-Motorsport.

Aber eine Frage habe ich, auf die ich keine Antwort finde:

Sind die Kupplungen vom BWA und dem CCZA unterschiedlich? Oder kann ich auch eine für den BWA in meinem CCZA einbauen? Und wenn sie unterschiedlich sind, worin unterscheiden sie sich?

Ich würde nämlich gerne das Set für den BWA nehmen, weil dort das Schwungrad etwas schwerer ist. Ich will es nicht zu leicht haben, weil es sonst zu sehr auf die Kurbelwellenlager gehen wird...

Bei mir hat heute die Post geklingelt:

-Wabengrill von Superskoda
-Scheinwerferblenden von Superskoda
-grüne Radmuttern

Jetzt noch schnell die Nitros fertig machen, und dann das Sommerschuhwerk drauf...

Keiner eine Idee?? :dontknow:

So, fast ein Jahr Ruhe, heute ist es mir einmal ausgagangen, und ein weiteres Mal schwankte die Leeraufdrehzahl stark zwischen 450 (fast aus) und normaler Leerlaufdrehzahl. So, als würde es sich kurz vor dem Ausgehen wieder fangen.
Er schwankte so 3-4 Mal. Als ich etwas Gas gegeben habe lief Alles wieder wie gewohnt.

Irgendwie kann ich mich mit SUV und ZMS nicht anfreunden. Ich denke, dass das von was Anderem kommt. Aber von was?

EDIT:
Ich habe eben mal Spaßeshalber den Fehlerspeicher ausgelesen. Leider habe ich keine Angabe, von welchem Steuergerät der Fehler kommt. Das Kürzel ist P0441, die Erklärung von Torque lautet folgendermaßen:
"Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow".

Kann das damit zusammenhängen? Die MKL war übrigens nicht an.

Außerdem schwankt (im Schiebebetrieb) der Druck im Kraftstoffverteilerrohr (Fuelrail) zwischen 36bar und 90bar. Ist das normal?

Was beim Großteil der hier anwesenden RS wohl keine Geige spielen sollte. Selbst der Seriendurchmesser ist für unsere Leistungen vollkommen ausreichend. Entscheident ist da eher der Dämpferaufbau. Die Serienanlage hat Refexionsdämpfer, die Simons (und die meisten anderen Zubehöranlagen) haben Absorbtionsdämpfer. Der Gegendruck ist bei letzteren geringer.

Kurze Zusammenfassung der letzten Tage:
Samstag:
Simons montiert

Sonntag:
Lug Nuts und Stehbolzen bestellt

Montag:
Sommerräder geputzt und Auto aufgeräumt

Dienstag:
gewaschen und gesaugt

Das liest sich doch recht positiv.
Ich denke, dass ich mir sowas auch mal zulegen werde...

Mal vom öffentlichen Straßenverkehr abgesehen, würde es Leuten, die des Öfteren eine Rennstrecke besuchen, durchaus helfen können.
Ich kenne es von einem guten Freund, der auf der Nordschleife "abgeschossen" wurde und anhand von Bildern die mit einer GoPro gemacht wurden, nachweisen konnte, dass er nicht in ein Auto reingefahren ist, sondern von einem Weiteren hineingeschoben (das Wort trifft es allerdings nicht im Entferntesten) wurde.

Ich denke, dass diese kleinen Dinger durchaus hilfreich sein können.
Und wenn du tatsächlich einer Bande ins Netz gehen solltest, die dich anzeigen, hast du mit einer eigenen Cam doch noch eher die Möglichkeit dich zu wehren.
Und es gibt Kameras, die die Kriterien erfüllen, um als Beweismittel zugelassen zu werden. Ich hab die zwar nicht im Kopf, aber ich denke google wird da sicher fündig werden.

Birnchen defekt bei einem LED-Blinker? Das glaube ich kaum. Ich denke eher, dass sich evtl. ein Stecker gelöst hat. Aber an welcher Stelle könnte ich nur raten...

Hat es nicht, komt von der Kupplung. Das Geräusch habe ich auch, seit ich den Wagen gekauft habe. Was genau es ist, kann ich nicht sagen. VW hat wohl innerhalb der Garantie stellenweise Kupplungen getauscht. Aber ob Soda das ebenso macht weiß ich nicht. Außerhalb der Garantie ist aber sicherlich nicht viel zu erwarten.
Da sich bei mir außer dem Geräusch keinerlei Probleme zeigen, lasse ich es weiter quitschen...

Also Soundfiles gibt es mittlerweile echt einige. Sieh mal diesen Threat durch und schau mal bei youtube. Begriffe der Wahl wäre Soundfile, simons und Octavia. Wenn du dabei nicht fündig wirst, weiß ich auch nicht... :cracy:

Ich habe die Rohre vor dem Zusammenstecken satt mit der Montagepaste eingeschmiert, sodas diese beim festziehen der Schellen schön rausgepresst worden ist. So kann ich sicher sein, dass wirklich genügend Paste zwischen den Rohren bleibt. das herausgequollene habe ich dann noch um die Rohre verschmiert. Aber das wird sicher irgendwann abfallen.
Bisher ist auch alles dicht. Ich kann zumindest nichts "Falsches" hören...

Was ich allerdings noch machen werde ist, die Schweißnähte der Schalldämpfer mit Zinkspray satt einsprühen, damit der Gammel da garnicht erst anfängt. Zumindest sollte es vorbeugend wirken...

So, die meine sammelbestellte Simons habe ich heute montiert. Die Passform ist ja wirklich 1A mit Sternchen. Einzig ein Blech muss ich noch etwas "biegen", sonst eckt der ESD evtl. an.

Klanglich kann ich mich nicht beklagen. Klar, sie muss noch eingefahren werden, aber ich denke, dass es im Rahmen bleiben wird. Ich fahre bisher auch "nur" die Seriendownpipe. Vielleicht kommt da ja auch irgendwann noch was...

Meine Frau und mein Sohn sind heute direkt mal mitgefahren zum Probehören und sich ebenalls zufrieden. Die Tonlage ist schön tief und dumpf. Das finde ich persönlich viel schöner als eine "schreiende" Abgasanlage.

An dieser Stelle nochmal ein Danke an André alias rs200+, dass er die Bestellung zur vollsten Zufriedenheit erledigt hat!!

Zitat von 08/15

Von Platten OHNE Zentrierung BITTE die Finger lassen, es sei denn die Zentrierung der Radnabe ist lang genug

Gibt es denn überhaupt 5mm Platten mit Zentrierung?

Tja, das ist das Problem. Ich kann nicht genau sagen wann das auftrittt. Auf meinem Laptop hatte ich zusätzlich ein Proxy-Problem, welches aber behoben sein sollte. Auf der Arbeit habe ich das auch ein oder zweimal gehabt. Aber da kann es tatsächlich an den Cookie-Einstellungen liegen, die ich nicht beeinflussen kann.

Es passierte z.B. direkt, bevor ich das Thema eröffnet habe. Aufgrund der Störmeldung kam es auch zu dem Doppelpost in dem Geburtstagsthema für André (rs200+)

Ich werde das mal weiter beobachten und mich melden. Ich versuche dann mal geneuere Infos für dich bereitzuhalten...

Ich würde die Türverkleidung mal abnehmen und schauen, ob es sich nicht vielleicht kleben lässt. Andereseits kann ich mir nicht vorstellen, dass der Wahlschalter sehr teuer ist. Die Lichtschalter sind da sicher deutlich teurer...

Platten ohne Zentrierung sind quasi nur "Unterlegscheiben, die mit Zentrierung haben noch einen Ring am Mittenloch, worauf die Felge zentriert wird. Genau wie deine Nabe am Auto auch. Je dicker die Platte, desto weniger bleibt von der originalen Zentrierung "übrig", sodass die Spurplatte dann selbst die Zentrierung haben muss.

Google mal nach Bildern! Sehr aufschlussreich...