Zitat von sorsc

1. Er fuhr Ford und kam nie wieder,

6. Allrad ist für Leute, die nicht Auto fahren können.

oder gern Quer fahren dafür muss man aber auch wieder Autofahren können um Quer zu kommen

Lieber 300+ PS und 4x4 als ein Frontkratzer der ned vom Fleck kommt, du hast ja zum Glück ne VAQ Sperre

@ sylver Racer im Moment bekommst du den R Variant zu Preisen wenn man da nicht zuschlägt dann ist Mann selber schuld, ein gut Ausgestatteter R Variant bekommst du für 52 k vor 6 Wochen bekammst den Octi RS zu dem Preis voll ausgestattet Eurozerfall sei dank.......

Hey Christian

Glückwunsch zu deinem Cupra R, sieht sweet aus Wegen den Fondmetal Felgen (STC-10) frag den User Mane, der bietet grad in unserer Golf R Gruppe die Fondmetall zu einem sehr guten Preis an, wegen dem Reifen würde ich mal den Conti SP 5 P versuchen, fand den wesentlich angenehmer zu fahren als der Michelin.....

Zitat von Jesus

Glückwunsch!
irgendwie ist es ja auch ein Skoda... <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />

NEIN es ist ein Seat, da sind Welten dazwischen und dann zum Golf grad nochmal ne andere Welt, in Sachen Materialen und Verarbeitung.........

Klar is es die Bull X, bin ja auch in dem Tread

Zitat von Otti2502

Soweit ich weiß sind klappen nur bei Autos eintragbar die ab Werk schon klappen haben. Bzw sonst nur über einzelabnahme

Absolut richtig, HG bietet ja einen Box an um die Klappe über die FPA zu Steuern auf ECO 30% offen auf Normal ab 45 km/h offen und im Sport/ Race Mod, ist sie immer Offen Bull-X Tronic CAN BUS SteuergerÀt fÃŒr Klappensteuerung

Wie oben geschrieben wurde, verbaut HG euch die Klappen AGA schon, aber ihr müsst dahin und ob es dann über das Con-Bus Modul via FPA geht ist fraglich....

Zitat von bb222

Hat schon wer so ein Turbo-Outlet verbaut? Bringts was versprochen wird?

Das TO hatte ich beim FL RS drin, das Ansprechverhalten wurde einiges besser, aber an Leistung gewinnst du da nichts..... Auch spricht ja der O III RS einiges besser an als der OII RS

Hier mal noch ein Bild von meiner DP 3.5 Zoll ,it 200 Zellen Kat, für mein VII R, die vom Octi RS müsste in etwa gleich aussehen......

Zitat von Goldi

Das wird damit zu tun haben das der EA113 (k04-64) und der EA888 Gen.3 doch recht verschieden sind. So ist einer der Hauptgedanken beim EA 888 Gen.3 möglichst mager zu fahren um Spritverbrauch und alles was damit zusammen hängt zu senken. Grade halt…

Genau so ist es, auch der Vorkat wurde entfernt, hier mal ein Bild von meiner Bull X DP mit 200 Zellen Kat für mein VII R

Wichtig ist bei allen EA 888 Motoren resp IHI Ladern vor der Leistungskur die DP zu verbauen, sonnst geht es nicht lange und der Turbo löst sich in seine Einzelteile auf (Schmilzt) in Amerika gab es bereits die ersten Turboschäden bei den VII GTI`s mit und ohne PP. Ich habe es schon lange gesagt 300+PS aus dem 220 PS Motor zu holen ist nicht vernünftig....... beim VII R sind es um die 375 PS 510nm mit Stufe 1+, Software und DP

Zitat von zobl93

Man kann sich aber auch im Regal von HG bedienen, Klappen gibt es ja dort:)

Möchte ich sehen wie du das handhabst über den Can-Bus resp über die FP-Auswahl die Klappe zu Steuern, euch fehlt die Klappensteuerung in Verbindung mit dem Can-Bus, das nur mal so am Rande, so einfach wie du dir das Vorstellst ist es nicht.......

Maik

Danke für dein Angebot, es ist ein Skodatreffen, das respektier ich und akzeptier ich auch so, wegen dem Swissvax Stand denke ich, das es nicht gross was bringen wird, ich müsste sämtliche Material verzollen etc. Auch hab ich kein Lastesel mehr sondern ne Race karre

Wegen dem Standort wusste ich ned das es bei euch sooo schwierig ist, also doch etwas am Arsch der Welt "duck"

Ich wünsch euch auf jeden fall gutes Wetter und ein schönes Treffen.....

Gruss R.

Uwe mich hat gar nichts geritten, hab nur ein neues Auto und musste noch keinen Garantie Antrag stellen, das war ja bei meinem EX OII FL RS in den ersten 10 000km anders Da fing das Problem schon beim Abholen an......... Egal andere Geschichte.......
Für den Preis vom VII R kann ich nichts für, auch das andere Leute den sich nicht leisten wollen/können kann ich genau sowenig und als Kombi ist er sicher schöner als der neue Octi RS *duck* das mir der Octi RS 5E nicht gefällt ist ja nix neues
Würde einige von Euch sehr gerne wieder sehen, aber wie geschrieben zum mein Auto draussen stehen lassen hab ich echt kein Bock und ich verstehe ja auch Maik, das er ne Linie drin haben will das ist ja auch ok.......
Uwe es geht doch gar ned um den AB Anschluss, viele wünschen sich das Treffen etwas weiter Westlich, ned am Arsch der Welt, wo man Auflagen von der Gemeinde hat etc wenn möglich noch in einem Naturschutzgebiet, das beisst sich doch.....

@ eXcLis0

Hab ich mir auch schon überlegt, aber dafür bräuchte ich einiges an Material und so ein Stand soll ja auch was bringen dem Treffen und allen den Anwesenden. Ich seh das gar ned, da irgendetwas zu kurz kommen würde, verm die Freunde, da ist es mir ned Wert.

Ich geb dir mal die R treffen durch, in 2 Wochen haben wir das Skiweekend im Berneroberland

Ich wäre sehr gerne gekommen, auch wäre ich mit Patrik gerne da hochgeflogen. Das Datum ist ja eigentlich Perfekt, aber ich fahre nicht ein Weg, gute 700 km das ich mein Auto dann iwo vor dem Treffen stehen lassen muss ohne Beaufsichtigung etc. Ich habe ja letztes Jahr nach meinem FZ Wechsel schon angefragt und zur Antwort bekommen, es sei ein Skodatreffen und KEIN VAG Treffen, ich kann natürlich sehr gerne kommen aber R darf ned auf den Platz bla bla........ "genau " Eigentlich schade das man so alte User vergrault, die gerne etwas beigetragen hätten zum Treffen, sei es mit kauf von Speis und Trank etc aber janu, das Ding iss durch. Zum Glück gibt es noch R und VAG Treffen die weiter oben sind z.B. WOB

Ja Skoda ist halt der Family karren im VAG Konzern, das spiegelt sich auch an den Treffen ab..........

Ich für mein Teil habe mit dem Ganzen abgeschlossen und werde mir sicher kein Skoda mehr kaufen, auch nicht wegen nur einem Treffen. Mit der Marke bin ich durch............

vlt sollte man über eine andere Location mal nachdenken, es gibt ja sicher noch andere Plätze in der Region die grösser sind, da hätte es dann auch Platz für EX Skodafahrer mit ihren neunen Karren.......

Es wird nie ein Octi RS-R geben, würde VW nie zulassen, der Skoda ist und bleibt der Familycar in der VAG Familie...............

Wer halt wirklich dampf will 2wd muss sich den Leon kaufen oder mit 4x4 den Golf Variant R

Zitat von Twin BY

Beim Leon stört mich am meisten nach wie vor der sehr billig wirkende…

Das finde ich z.B. beim neuen Octi RS 5E, wenn ich es mit dem Leon vergleiche, oder mit den Gölfen, ist halt immer Geschmacksache........

Der Seat ist da mit dem LED Scheinis dem aktuellen VII R voraus........ Ich würd mir nur schon wegen der Motorisierung den Leon nehmen, aber im Octi RS hat man meiner Meinung nach am meisten Platz.

Fragt doch mal bei Mane an der iss ja hier auch Forenhändler und KW Stützpunkt.......

Hat auch mit Einbau noch vernünftige Preise.....

Das KW DCC hat ein Kumpel von mir im VII R einstellbar über FPA, die APP finde ich eine Spielerei und jedes mal das Handy rausgrabschen find ich auch eher mühsam......

Ein KW DCC kann man auch nicht mit einem V3 vergleichen, wenn das V3 richtig eingestellt ist, ist es auch nicht hart, das nur mal so am Rande, ich hab selber ein V3 in meinem R und meine Frau nimm ich als Referenz, sie sagte wortwörtlich, das OEM FW ausm R war ruppig und das V3 fährt sich wie auch Wolken, alles eine Einstellung-Sache

aber jeder wie er mag......

Hey Olli

wie du weist Kopiere ich die Texte mit dazugehörigen Bildern schon eine ganze weile, von diversen Autozeitschriften. Das Fachwissen kommt halt wie immer vom Lesen und lernen, fuck das tönt geschwollen Auch bei mir wie bei Kai, ich hab das von Kindheit auf, mein Paa war und ist Autoverrückt. So wurde mir das iwi in den Genen weiter gegeben Ich hab auch schon diverse Autos bewegt sei es Privat oder Geschäftlich, oder Autos von Freunden......

Wie du weist hab ich 4x4 (Haldex-Kupplung) und ja ich hab sehr viel Erfahrungen gemacht in den letzten 9000km, sei es in der CH,(diverse Passfahrten) oder in DE (Schwarzwald, WOB, Köln) Sowie einen Tag in Anneau du Rhin (F) auf der Rennstrecke, wo ich GTI PP, GTD und R selbst testen und vergleichen konnte. Ich kann nur sagen für mich ist 4x4 das passende und ich möchte es nimmer missen.

So BTT

Zitat von Racer-RS

Mal zur Info
Die Seite heißt Octavia-RS.com !!!!!!

Schau mal in welcher Ecke vom Forum du dich befindest, andere Fahrzeuge, wenn dich der Bereich nicht interessiert, dann lese da einfach ned und begib dich wieder in 5 E Bereich........... Noch nicht lange im Forum aber schon rummaulen, die mag ich am liebsten.......

So was ganz aktuelles, der Leon ST kommt als Combi mit 280 PS als Frontkratzer

Seat Leon Cupra ST auf dem Genfer Autosalon: Bis zu 280 PS für den Familien-SportSeat baut die Cupra-Familie weiter aus und mischt aus dem Modellbaukasten die Gene des bis zu 280 PS starken Leon Cupra mit denen der ST-Kombi-Version. Heraus kommt der Seat Leon Cupra ST, der auf dem Genfer Autosalon Weltpremiere feiert.
Mit dem Leon haben die Spanier ein echtes Erfolgsmodell auf dem Markt platziert, entsprechend konsequent treibt die VW-Tochter den Ausbau des Portfolios aus. Geschickt mischt man in Martorell die Karosserie- und Antriebsvarianten. Da bedurfte es vermutlich nur einer Fingerübung um die Komponenten des Cupra mit denen des ST zu mischen, um einen überaus potenten Kompaktkombi an den Start zu bringen.
Seat Leon Cupra ST wird bei 250 km/h abgeregelt Wie bei der Steilheckversion wird der Cupra ST in den Leistungsstufen mit 265 und 280 PS angeboten. Das maximale Drehmoment des Zweiliter-Turbo-Vierzylinders liegt jeweils bei 350 Nm. Geschaltet wird manuell oder per Sechsgang-DSG. Der Cupra ST 265 spurtet handgeschaltet in 6,1 Sekunden auf Tempo 100, mit DSG dauert es 0,1 Sekunden länger. Die 280 PS-Version wird mit 6,0 Sekunden (DSG) und 6,1 Sekunden (manuell) angegeben. Unisono erreichen alle Cupra ST eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Normverbrauchswerte liegen zwischen 6,6 und 6,7 Liter.
Für ambitionierte Kombi-Piloten steht auch hier optional ein Performance-Paket mit verstärkten Bremsen und sportlicherer Bereifung parat. Ansonsten orientiert sich der ST mit seiner Ausstattung und seinen Features am Steilheckmodell. Das stärkste Argument für Familienväter sitzt im Heck und lässt sich mit bis zu 1.470 Liter Laderaum beziffern.
Der Preis den Papi dafür aufbringen muss, beziffert Seat mit 32.560 Euro für die 265 PS-Variante. Die 280 PS-Version ist ab 33.860 Euro zu haben. Die DSG-Option muss jeweils mit 1.700 Euro bezahlt werden. Bei den Händlern steht der Sportkombi ab März.

Ups Quelle vergessen Seat Leon Cupra ST auf dem Genfer Autosalon: Bis zu 280 PS für den Familien-Sport - AUTO MOTOR UND SPORT

Wusste gar ned das ihr im RS ne Klappen AGA habt

Ich hab die Box bestellt bei HG Schweiz (Carpi) für mein R Die ganze Steuerung der Klappe geht über die Fahrprofilauswahl es ist richtig das man die Klappe im RaceModus immer offen hat, auf Normal macht sie bei 45-55kmh auf und im Eco wie gehabt 30% offen.

hier mal ein Video dazu, da wird alles erklärt dazu http://chayns.tobit.com/slitte…ew.aspx?tickerid=15388334

Die Box ist hier erhältlich Bull-X Tronic CAN BUS SteuergerÀt fÃŒr Klappensteuerung in der Schweiz bei www.Carpi.ch

loool Prime, du willst ja das ich dir dein RS poliere, also du kannst gerne vorbei kommen

@Browning Swissvax.ch Schweiz: Swissvax Polishing STANDARD Kit 21er

Endlich daaaaaa

Kay ich hab nicht mit BMW mühe sondern mit der Klientele (einige Leute ausgeschlossen) die bei uns solche Wagen fahren...... Diplomatisch ausgedrückt

Der neue M4 oder auch schon die M3 haben mir schon immer gut gefallen, na da staunst du was, auch ein M1 find ich nice, aber ich bin halt der VAG jünger seit ich in der Fahrschule war und auf nem neuen 3er GTI

so BTT es geht um den schönen Variant, der mir immer besser gefällt, freu mich den schon live zu sehen und zu fahren......

Ja der Leon Cupra R ist schneller, auf der Rennstrecken in diversen Flachlandtest. Aber auf unserer Passfahrt ende September, hatten wir ein Kumpel mit seinen neuen Cupra R dabei, der hatte keine Chance zu den Ecken raus und die Hügel hoch, einfach weil es nur ein Frontkratzer ist, gut verm hat es auch an meinem V3 gelegen würden jetzt böse Zungen behaupten Oder mein Wahnsinn am Steuer *lautlach*

Mir ist eigentlich egal ab der Leon schneller ist oder nicht, für mich ist in erster Linie entscheidend das es 1. ein VW Golf R ist und 2. das er über 4x4 verfügt, das waren auch meine Kriterien als ich mir überlegte welches FZ mein nächster wird.

Wie schon geschrieben welcher Hersteller bietet zu dem Preis, ein qualitativ hochwertiges Auto an, mit 300 Ps und 4x4????

Absolut richtig, findet mal ein Kombi mit 300 PS und 4x4 zu dem Preis den der Golf Variant R angeboten wird.

Das jetzt die Geiz ist Geil Gesellschaft wieder am maulen ist, ist ja klar, dann müsst ihr halt weiter Skoda Fahren, wenn es ned im Budget liegt, ich musste auch etwas Sparen bevor ich mir mein R holen konnte!!!

@ Kai, kommt der Leon ST Cupra R auch mit 4x4??

So nun ist eR bereit fürn Winterschlaf, frisch aufpoliert und versiegelt, mit Swissvax :bäm:

So der Winter soll schnell vorbei, ich mag den ned

Kärcher K4 Home Premium

So ich war auch wieder mal Einkaufen bei Swissvax
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Zitat von Bluecontacter

Aber ich denke auch, dass haltbare 400PS, die auch noch voll alltagstauglich sein sollen, kritisch werden können. Klar, Tuner blasen die bisherigen Motortypen auf. Auch ein "normaler" R wird mit anderem Turbo und neuer Software die 400PS knacken können.

Da brauchst du ned mal nen anderen Turbo Software, grösserer LLK, DP ab Turbo mit AGA und das HFI Intake bringt ca 400- 420 PS 500 NM (begrenzt) aus dem VII R Motor. Alleine mit der Software bringt man den VII R Motor auf 360- 380 Ps und 490 nm je nach Tuner.....
Der IHI .4 Lader bringt einiges mehr dampf als der K04 Lader. Jetzt kommen gleich die Jungs die sagen das der IHI .4 Lader nicht so Standfest ist wie der K04, das ist absoluter Quatsch, die Turboschäden sind entstanden durch eine Klammer die sich im Ansaugbereich gelöst hat. Das Problem wurde erkannt und bereits bei meinem VII R der im April gebaut wurde, haben die das schon geändert. Ein Kumpel aus WOB hat mir kürzlich mal gesagt, schau mal wie viel VII R gebaut wurden und von wie vielen Turboschäden hast du gelesen

Beim IHI .1 der im O3 RS und Co mit 220 resp 230 PS würde ich mir schon eher sorgen machen, da liest man auch viel und wenn sogar bekannte Tuner davor warnen den nicht zu fest aufzublasen hat das schon seine Gründe.......

VW Golf R Variant auf der L.A. Autoshow 2014: Einzigartiger 300-PS-Kompakt-KombiKompaktsportler gibt es viele, mit Kombiheck nur ganz wenige. Und mit seinen 300 PS steht der neue VW Golf R Variant, der auf der L.A. Autoshow Weltpremiere feiert, ganz allein auf weiter Sportler-Flur.
Der VW Golf R hat einen festen Platz im Segment der potenten Kompaktsportler. Jetzt macht sich der 300-PS-Allradler aber noch etwas breiter. Erstmals kombinieren die Wolfsburger den Power-Antriebsstrang mit einem Kombi-Karosseriekleid. Premiere feiert der VW Golf R Variant auf der L.A. Autoshow 2014.

300 PS machen den VW Golf R Variant 250 km/h schnell Die Antriebskonfiguration des VW Golf R Variant bringt keine Überraschungen mit. Der Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner leistet 300 PS und 380 Nm. Der aktuell stärkste Golf Variant bringt gerade einmal 150 PS an den Start. Ein serienmäßiges Sechsgang-DSG verteilt die Power auf alle vier Räder. Die nun bis zu 1.620 Liter Gepäck feuert der VW Golf R Variant in 5,1 Sekunden über die 100 km/h-Marke. Wer weiter hart am Gas bleibt, scheucht den Kombi bis auf 250 km/h - dann greift die Elektronik maßregelnd ein. Beim Normverbrauch stehen 7,0 Liter auf 100 Kilometer in den technischen Daten.

Serienmäßig ist der neue VW Golf R Variant mit einem um 20 mm abgesenkten Sportfahrwerk, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 225/40er Pneus, einer Progressivlenkung und einem abschaltbaren ESP ausgerüstet. Erst gegen Aufpreis gibt es das Adaptiv-Fahrwerk und 19 Zoll große Räder.

Natürlich macht der Powerkombi auch optisch auf Golf R. Bis zur B-Säule übernimmt er alle R-Insignien der Steilheckversion. Im Heckbereich geht der Kombi zwangsläufig eigene Wege. Hier differenziert er sich durch einen neuen Stoßfänger im R-Design, einen Diffusor in hochglänzendem Schwarz, vier verchromte Endrohrblenden der Abgasanlage, "Aeroflaps“ an den D-Säulen, kirschrote Rückleuchten und eine LED-Kennzeichenbeleuchtung von den zivileren Kombi-Brüdern.

VW Golf R Variant mit sportlich aufgemachtem Innenraum Ganz Golf R bleibt der Kombi auch im Innenraum mit Kombi-spezifischen Anpassungen. Die Variabilität und Features des Kombis bleiben komplett erhalten. Die umlegbare Rückbank wurde der Optik der vorderen Sportsitze angepasst. Carbon-Applikationen, beleuchte Einstiegsleisten, Sportpedale im Edelstahl-Look, Sonderfußmatten und Instrumente im R-Design sowie verschiedene optionale Lederausstattungen runden die R-Verwandlung des Variant ab.

In den europäischen Handel kommt der VW Golf R Variant im Frühjahr 2015. Einen Preis gibt es noch nicht. Die Steilheckvariante des Golf R mit DSG kostet aktuell 40.250 Euro, der Kombiaufschlag bei den zivilen Golf-Modellen liegt bei rund 2.000 Euro. Ergo dürfte der VW Golf R Variant ab rund 42.000 Euro kosten.

Quelle VW Golf R Variant auf der L.A. Autoshow 2014: Einzigartiger 300-PS-Kompakt-Kombi - AUTO MOTOR UND SPORT

Also wie ich schon geschrieben habe wird Skoda kein 300 PS Combi bringen da es ein zu grosser und direkter Konkurrent im Konzern wäre, wer den 2.0 TSI mit 300 PS und 4x4 will, muss zum Golf greifen.......

Es wird ja schon vom R420 gesprochen hier mal was zum nachlesen, das bestätigt eigentlich meine Meinung zum R400/R420

Wir müssen zugeben selbst voller Vorfreude darüber berichtet zu haben, dass der VW Golf R400 in die Serienproduktion übergeht. Doch das neueste Gerücht von carmagazine stellt klar, dass es ein extrem guter Medien-Gag ist, denn ein 420 PS Golf R, der seine Kraft aus einen Zwei-Liter-Vierzylinder schöpft grenzt an jener Realität, die Volkswagen uns tagtäglich verkauft.

Auf der Beijing Auto Show wurde das R400 Concept das erste Mal gezeigt. Von da an, war die Vorfreude groß, auch Audi zeigte mit dem TT sport quattro eine Maschine mit 420 PS aus einem Vierzylinder, der durch Turboaufladung angeblich diesen Wert stemmt. Wenn wir allerdings eins und eins zusammen zählen, dann wird klar, dass es weder für VW noch für Audi Sinn macht diese Aggregate jemals in Serie zu bringen.

Zum einen wissen wir bereits, dass Audi weiterhin an den 2.5 TFSI Fünfzylinder-Turbomotor glaubt, der für den Audi RS3 und TT-RS gesetzt sind.

“I think one of our aims is to go on with the tradition of the five-cylinder. Of course we showed also the one four-cylinder TT with 420hp (313kW). The problem is when you’re in daily use you need torque more than power and if you blow up these 2.0-lire four cylinder [engines] you get this problem of reduction of torque at low revs so we think the five cylinder is the best option.” – Heinz Hollerwerger, Audi AG

Wo es bei der Publikation von carmagazine wirklich kritisch wird ist nicht unbedingt der Antrieb, der wahrscheinlich mit einem heftigen Turboloch versehen ist, sondern bei der Aussage, dass ein 420 PS Golf nur 50.000 Euro kosten soll. Um das in ein Verhältnis zu setzen, das wäre ein Bruchteil vom Porsche Carrera S, welcher weniger Leistung bringt.

Volkswagen gehört nun mal schon fast die halbe Autoindustrie, warum sollten sie sich also selbst ins Geschäft pfuschen. Dann sind da auch noch die Probleme, welche Golf R und Audi S3 mit sich bringen. Bei beiden Modellen wurden diverse Probleme festgestellt, auch wenn der VW Konzern es nicht wahrhaben will, die versagenden Turbolader sind real. Auch der 360 PS starke A45 AMG kommt nicht ohne Probleme aus, so wird von leckenden Motoren berichtet, die vehement Öl verlieren oder geplatzten Dichtungsringen.

Kurz gesagt: die Vierzylinder-Turbomotoren sind ausgereizt und können nicht mehr annähernd die Beständigkeit von den guten alten Saugmotoren oder Motoren mit kleinen Turboladern leisten. Warum sollte man diese ohnehin schon brüchige Architektur weiter ausreizen? 420 PS aus einem Vierzylinder zu bekommen, dass würde einen vom Rally-Sport ähnlichen Turbolader erfordern: Turbolag (Turboloch) extrem, damit kann kein Golf-Fahrer der Welt umgehen! Wohl aus diesem Grund hat Audi den Fünfzylinder-Turbomotor behalten.

Um beim Fünfzylinder zu bleiben, der Audi RS3 (etwa 370 PS), der im nächsten Frühjahr sein Debut feiert, soll das teuerste MQB-Fahrzeug werden und damit noch etwas mehr an der Kasse verlangen als der ohnehin schon 50.000 Euro teurer Audi TTS. Wie also kann ein 50 PS stärkerer Golf weniger kosten?

Es würde nicht nur eine enorme Entwicklung verlangt, sondern auch über ein Jahr ans Testzyklen auf der Straße und der Rennstrecke. Bisher hat niemand einen Rally-röhrenden Golf entdeckt, daher können wir dieses Kapitel getrost abhaken.

Quelle 420 PS Golf R: Warum es nicht passieren wird > Meinung > 2.0-Liter Turbomotor, Hot Hatch, Serienproduktion, Vierzylinder, VW Golf R, VW Golf R 400 Concept > Autophorie.de ... eren-wird/

Das der VII R Variant im Frühling kommt, wurde mir seitens AMAG schon bestätigt

Zitat von Stöffsche

Ja, DSG ist was feines im Stau oder Stadt, vor allem in Verbindung mit ACC.
Hab derzeit auch DSG und hab mich beim RS bewusst dagegen entschieden. Ich bin manchmal schneller beim schalten als das DSG. Vor allem das langsame umschalten zwischen R und D. Außerdem erschreckt mich der Mehrpreis.
Aber trotz allem seeehr angenehm. Irgendwann bekomm ich auch wieder DSG. Aber zurzeit rühre ich lieber selbst in der Suppe.

Ich hoffe, ich hab mir jetzt keine Feinde gemacht.

So ein Quatsch, :hammer: mit DSG bist du IMMER schneller beim Schalten, als beim Handschalter. So schnell kannst du die Gänge gar ned rein reissen, wie es das DSG macht, schau dir mal 0-100 an mit und ohne DSG

Das schalten von D auf S kann man am Schalthebel einfach nach hinten ziehen, bist du überhaupt schon mal ein DSG gefahren???? :schwitz:

Jep war ohne Beifahrerin unterwegs und sehr flott :lol2: hat richtig Spass gemacht mal alles zu testen, freue mich schon aufs Frühjahr, auf die NOS und Co

Olli ich schreib dir sonnst, wenn wir wieder dahin fahren, auch wegen Hotelbuchen etc.

durchschnitt war bei 13.7 lt ZH-WOB-ZH, Geschwindigkeit hab ich ned geschaut, auf jeden fall zügig :lol2: musste so alle 350km tanken, hier in der CH mach ich mit nem Tank ca 550-620km und nen durchschnittverbrauch von 7.8-8.5 lt auf 100km

im Frühling will ich da nochmal hin, dann mit Werksbesichtigung, muss man aber vorher anmelden, die wollen wissen was für Lümmel da kommen

anfangs fand ich es schade das der R Combi kommt, aber wie mir gesagt wurde wird es kein Seat oder Octavia mit 300 PS und 4x4 geben, iwi auch klar nach dem VW den R Variant bringt, die schneiden sich ned selber und vom Boneville Skoda hört man ja auch nix mehr

So Leute

letztes Weekend war ich in der Waffenschmiede in Wolfsburg mit einigen R Freunden, :lol2: es war der Hammer und ein riiisen Erlebnis, was sich da VW mit der Autostadt ausgedacht hat ist der Wahnsinn und gebührt ein mega Respekt. Die Hin- und Rückfahrt war der Hammer ich hab mein R einfach nur getreten und gedacht, entweder überlebt es mein Turbo, oder den halt ned. Jetzt bin ich mir sicher das eR hält nach den Prügeln die eR bezogen hat :lol2: nun habe ich fast 10 000 KM auf der Uhr, 3500km an 2 Wochenenden gefahren über DE AB (nix Standplatten Woiferl )
Leider hat eR einige üble Kampfspuren (Steinschläge) an der Front gehört halt leider auch dazu und es werden nächstes Jahr auf der Rennstrecke (NOS, Dijon etc) sicher noch mehr :lol2:

Übrigens habe ich heute mein R in den Winterschlaf geschickt und ihm ne Burka angezogen *Lautlach*

hier mal einige Bilder vom Weekend

So es gibt neue Bilder vom Golf VII Variant, wie ich aus guter und sicherer Quelle erfahren habe, letztes WE in WOB, kommt der R Combi im Frühling 2015 auf den Markt. Grundpreis ab 52 000 CHF/ 42 000 Euro

Hier mal ein paar Bilder........

Quelle http://www.autobild.de/artikel…ildergalerie-4554385.html

Zitat von rableier

So, die Entscheidung ist gefallen. Gerade habe ich unterschrieben. Ich bestelle ihn mit Schaltgetriebe. Bevor ich 50 werde, muß noch ein letzter Schaltwagen her. :blush:

Bevor ich den jetzt bestellten Wagen abgebe, werde ich aller Voraussicht nach eine erwachsene Tochter haben. Es ist durchaus wahrscheinlich, daß meine Tochter in drei Jahren mit siebzehn ihre ersten Fahrversuche mit dem Cupra machen wird (ich habe davor jetzt schon Angst :schwitz: :mulmig2: :alien: ). Aber wenn das so ist, soll sie zumindest richtig Autofahren lernen. Und dazu gehört aus meiner Sicht auch die fehlerfreie Bedienung einer Kupplung.

Glückwunsch, das mit deiner Tochter ist natürlich ein Argument, das die richtig lernt Autofahren :thumpup: auf jeden fall viel Spass mit dem Cupra R, hast ne gute Wahl getroffen, was hat den der an Ausstattung drin? oder besser was hast gewählt?

Wegen den Lieferzeiten frag mal bei Cuddles nach der iss an der Quelle 5 Monate sind ja i.O. ned so wie bei Skoda, da denke ich gleich wie du

neee da wird ned angehalten aufm Heimweg SRY wir fliegen im Verband

mit DSG bestellen, glaub mir du wirst es mir danken, :peace: :lol2:

würde dir gerne eine fahrt anbieten Christian und dir das DSG zeigen, leider wohnst du ja nicht um die Ecke, ich bin aber übers Wochenende in WOB, am R Treffen und Werksbesichtigung vlt bist du ja in der Nähe

Christian, ich sprach damals genau gleich, zu meiner Frau konnte mir das einfach nicht vorstellen, vor allem das mir jemand während der Fahrt ins Programm geht....... :very_angry: :hammer:

Ich stimme dir zu, in gewissen Situationen kommt es einem etwas komisch vor am Anfang, doch gewisse Schaltvorgänge kannst du beeinflussen und das DSG merkt sich dein Fahrstiel und passt sich an. Das ist ja das schöne am DSG das du eingreifen kannst, mittels Schaltwippe und wie üblich am Ganghebel. Mein DSG im OII FL RS schaltete mit 50Km/h in den 6en, weil ich anfangs 2-3x mit 50 per Lenkradschaltwippe in den 6en gedrückt habe. 3-4sec auf der Wippe nach dem Schaltvorgang drauf bleiben und das DSG legt wieder das D ein.

Anfreunden mit dem DSG kann man sich nicht in den ersten 20-50km sprich eine Probefahrt, wenn man immer noch Handschalter im Kopf hat, ich schreibe da aus eigener Erfahrung. Ich weiss noch wie unglücklich ich nach meiner ersten Passfahrt über die Hausstrecke war, geflucht und geärgert habe ich mich, weil ich damals noch nicht richtig mit dem DSG umgehen konnte, es lag an mir und an meiner Einstellung.

Heute lache ich darüber und weiss ganz genau das ich mit dem DSG nur Vorteile habe, ich konnte keinen Nachteil bis jetzt feststellen. Das DSG der Gen III hat auch die berühmte Gedenkens-Sekunde nicht mehr, wie ich selber feststellen konnte. Beim OII RS musste ich ja das DSG optimieren, ging im gleichen wie das Leistungsoptimieren. Im Direkten vergleich, ist das DSG Gen III spritziger und noch schneller geworden, mit der OEM Leistung muss man das auch nichts mehr optimieren, zumindest was ich feststellen konnte in meinem VII R und auf der Probefahrt beim Cupra R

Die Lenkradpedals kannst du verlängern, dann sind die auch besser zu kontrollieren resp. besser zum Schalten

ich bin zwar ein paar Lenze jünger als du, bin aber froh muss ich im Stau nicht mehr die Kupplung ständig drücken, einfach Gasgeben und Bremsen.........

Wie hast du den dein Cupra R Configuriert? hast du die verschiedenen Fahr-Profil-Auswahl genommen Eco, Normal, Race? auf das Gimick würde ich nicht mehr verzichten wollen

Zitat von rableier

Ja, das ist die schwierigste Frage. Vor mir liegen 2 vollständig ausgefüllte, unterschriftsreife Bestellungen: Für einen Cupra 280 und für einen Cupra 280 DSG.

Ich kann mich einfach nicht entscheiden und werde über Nacht weiter grübeln. Morgen gebe ich eine Bestellung ab. Nur welche? Ratschläge, Pro und Contra Beiträge sehr erwünscht. Was soll ich nur machen? :cry:

Christian, DSG kann ich dir ans Herz legen. Ich stand vor 5.5 Jahren beim Kauf vom RS, auch vor der Wahl Schalter oder DSG, ich habe mich von meiner Frau überreden lassen und bereue keine Sekunde, das ich kein Handschalter genommen habe. Beim DSG kannst du falls nötig auch von Hand schalten, im M Mode an den Pedals und an dem Gestänge, ohne Kuppeln hat für mich noch mehr von Rennsportfeeling, als das Gerüre und schneller ist man damit auch noch. :thumpup:

Mittlerweile schalte ich sehr selten noch selber, da das DSG ein lernfähiges Getriebe ist und sich den Bedürfnissen des Fahrers anpasst

Auch meinen neuen R habe ich mit DSG genommen und es macht einfach Laune so über die Pässe zu heizen

Zitat von silverR1racer

siehe auch:
Suche Seat-Kenner und brauche eine Forumsempfehlung

Da geht's aber um den .4 IHI und nicht um den normalen .1 IHI Lader wie im RS oder im GTI

Das es im GTI und im RS den .1 IHI zerhaut habe ich gestern das erste mal gelesen von und ich bin auch im ein, oder andern VAG Ami Forum vertreten........

Zitat von rableier

1. Die mechanische Sperre ist der Hammer! Das Auto hat Grip, wie ich es bei einem Frontkratzer nicht für möglich gehalten hätte. Kein Vergleich zu meinem durchaus nicht untermotorisierten Octavia RS.

4. Die 250 km/h Abriegelung beginnt bei Seat entweder erst bei mehr als 264 km/h oder der Tacho geht nach dem Mond oder der Wagen ist offen...

5. Als überzeugter Schaltgetriebefahrer weiß ich gerade nicht mehr, ob mich das DSG nicht doch überzeugt hat...

6. Das adaptive Fahrwerk schlägt das KW Var. 1 in meinem RS um Längen. Der Cupra hat ein straffes aber absolut alltagstaugliches Fahrwerk ab Werk. Mit Zubehör kann man das vermutlich nur verschlechtern.

Alles anzeigen

na dann sag ich mal GLÜCKWUNSCH :thumpup:

Sag ich ja fürn Frontkratzer ist der genial, darum schrieb ich ja der ist auf gleicher Augenhöhe wir der R und S3. Meiner läuft auch 275 nach Tacho GPS 272km/h :lol2: Christian nimm DSG du wirst es ned bereuen.

Das V1 ist ja auch ein Schüttelbecher, da es nur eine Kartusche ist, die mehr und mehr Komprimiert wird durch das tiefer legen und man keine Möglichkeit hat die Härte zu verstellen. Bestell den ohne Dcc und mach die nacher ein ordentliches V3 rein, du wirst es ned bereuen Christian

L.G. Reto