Ja, das stimmt. Meistens, so war es zumindest beim O2 RS, wurde der CSC 2 und der Dunlop Sport Maxx oder der Dunlop Sport Maxx GT drangeschraubt. Und der GT spielt wirklich in einer ganz anderen Liga als SC2 und 3. Der SC 5 und der SC 5P ist allerdings wiederum allererste Sahne. Den hatte ich in 19 Zoll auch auf meinem RS gehabt.
VW verbaut bei den Passat sehr oft den SC5...die wissen schon was gut ist.

Excuse me....I´m blind.
Das ändert auch nix an der Tatsache, daß es erbärmlich ist, so nen alten Schinken zu verberbauen.

Wie, verguckt? Stimmt doch. SC2....und das ist voll Banane. Der Reifen gehörte schon vor 8 Jahren als der rauskam nicht zu den Guten.

Cello : Sag´ bloß, die bauen immer noch den Continental Sport Contact 2 auf die neuen Autos ? Die alten Schrottreifen waren schon auf auf dem O2 RS veraltet. Versteh´ das wer will. Ich find´s absolut unverschämt, bei einem so modernen Auto so einen "Altreifen" zu verbauen.
Ich hoffe ich habe mich verguckt und es war wenigstens der SC3..... :thumpdown:

Theoretisch ist vieles möglich.....und dass es "nur" auf die Ansteuerung ankommt ist eindeutig falsch. Ein Magnetventil ist ein mechanisches Bauteil mit einer ( wie bei allen mechanischen Bauteilen ) größeren Massenträgheit als ein Piezo und darüber hinaus auch noch aufwändiger ( teurer ) herzustellen . Stell dir mal eine Zimmertüre vor die du so schnell wie möglich auf - und zumachen möchtest. Du bist die Ansteuerung. ( Dein Kopf und deine Hand ). Egal wie schnell du diese "auf - zu" bewegung theoretisch ausführen könntest. Die Türe in der Hand ( oder das Magnetventil ) bremst dich dabei unweigerlich.
Vielleicht ist es mittlerweile tatsächlich möglich, diese schnell aufeinanderfolgenden Arbeitsschritte mit einem Magnetventil zu realisieren. Logisch finde ich es nicht, da so ein Bauteil mechanisch defektanfälliger ist. Und wir wissen doch alle, daß ein falsch einspritzendes Ventil ( vor allem ein lange nachsiffendes bei einem in bereits wieder Abwärtsbewegung befindlichen Kolbens ) den schnellen Kolbentod durch Verbrennung zur Folge hat.

Ich zitiere nochmal aus einer Fach ( Auto ) - Zeitung :

Das System der Piezo-Einspritzung ist Teil des Pumpe-Düse-Systems, zusammen mit Common-Rail das führende Einspritzsystem.

Die Piezo-Injektoren basieren auf Einspritzdüsen mit einem Keramikelement, welches sich unter Spannung ausdehnt. Die Piezo-Aktoren arbeiten außerdem bis zu dreimal schneller als Magnetsteller. Dadurch werden kleinere und genauer dosierbare Einspritzmengen bei sehr hohen Systemdrücken bis zu 2200 bar ermöglicht.

Noch was vergessen : Lest mal hier. Die Seite ist extrem gut. Wer ein wenig technikaffin ist, der bekommt direkt ein nasses Höschen.

http://www.kfz-tech.de/CommonRailPiezo.htm

Nochmal: diverse Foren sagen aus, daß es bei den alten 2l TDI so war ( zumindest eine zeitlang ), daß in den 140 PS Maschinen Magnet und in den 170 PS Treckern schon Piezoinjektoren verbaut waren. Später in beiden Versionen Piezo.
Bei den CEGA sind ziemlich sicher Piezos drin, egal was da ein Typ bei Wendland nebenbei bemerkt hat. Wie sollen denn mit Magnetventilen mehrere Vor-und Nacheinspritzungen verwirklicht werden? Wir reden hier von Einspritztaktungen, die sich im zehntel-oder gar hundertstel Millisekundenbereich bewegen; und das auch noch mit wahnsinnig hohen Drücken. Glaube kaum, daß sowas mit einem rein mechanischen Bauteil ( natürlich elektrisch angesteuert ) sauber und über einen längeren Zeitraum zuverlässig möglich ist.

So ist´s doch immer bei dem Verein. Warum sollte sich daran was ändern.....Sponsoring ist heutzutage alles....
Ist übrigens alles schon im Preis jedes VW mit eingerechnet. Serienmässig sozusagen. :angry:

Und noch ein paar....

Zitat von silverR1racer

Mut welcher Begründung hat denn der Gölfer "gewonnen" ?

Das übliche Gewäsch. Habe mir mal eben die Mühe gemacht, ein paar Stellen aus dem Test abzufotografieren.

In der heute erschienenen Auto Bild das umgekehrte Bild...war ja klar. Getestet wurden die 2l TDI Motoren.
1. Golf ( obwohl der teuerste, Bild hat ihn aber natürlich günstig gerechnet , nicht der Größte....)
2. Octi
3. Kia C´eed
4. Focus
5. Astra

Dein Mechaniker meinte wahrscheinlich die Ventildeckeldichtung.
Ohne vorherigen von dir geäußertem Verdacht bzgl. Kopfdichtung, wird er das System nicht bei einer normalen Durchsicht abgedrückt haben. Es sei denn, er hat die von meinem Vorredner beschriebenen Symptome erkannt.
Also, ich tippe darauf, dass er die Ventildeckeldichtung meint. Wenn dem dann tatsächlich so ist ( ist ja nix Tragisches ), würde ich den Zahnriemenwechsel ganz normal nach Skodaempfehlung dann durchführen lassen, wenn's soweit ist.

Zitat von turbo_octi

der neue Golf Variant ist der absolute Oberknaller, gefällt mir leider sehr viel besser als der neue Octavia :cry:
aber noch gibt es ja nur die kleinen Motoren, interessant wäre da schon ein 2.0 TSI ...

Heute ´nen Test in der "Auto" gelesen.
Golf Variant gegen Octavia, Focus, Astra und i30
Verglichen wurden die kleinen Benziner mit 135 PS ( Hyundai ) bis 150 PS ( Ford ).
Ergebnis:
1. Octi
2. Golf
3. Focus
4. Astra
5. i30

Ich hatte eben extra auf der Homepage von denen geguckt. Da sind wirklich nur die beiden von mir oben angegebenen Maße drin. Das wundert mich. Ist nämlich echt eine schöne Felge.
Aber das mit dem TT wundert mich schon, denn da würden die locker drunter passen, wahrscheinlich sogar noch mit 5mm Platten drunter.

Ich wußte gar nicht, daß es die T6 nur in 8x19 ET38 oder 9x19 ET35 gibt. Was ist das denn für ein Mist ?
Ich hatte auf meinem RS damals die Barracuda Tzunamee´s drauf in 8x19 ET45. Das hat perfekt gepasst.

ET38 geht gar nicht ohne was am Radhaus zu verändern. Weder an der Limo noch am Combi. Das Gutachten sagt lediglich aus, daß die Felge unter bestimmten Auflagen passt : und diese Auflagen sagen dir dann, daß du dafür zu sorgen hast, daß nichts schleift und eine ausreichende Radabdeckung gewährleistet ist. Und bei ET38 bedeutet es eben, daß du hinten die Lasche umlegen mußt, evtl. vorne und hinten den Radhausfilz zerschneiden und notfalls Schrauben entfernen mußt.
Es gibt nichts zu begreifen. Halte dich einfach daran, was wir hier mehrfach geschrieben haben : gehe mit der ET nie niedriger als 45 !!!! Zwar geht bei einer 8 Zoll breiten Felge bei dem ein oder anderen auch noch ET42. Das jetzt aber noch zu erörtern würde dich nur noch weiter verwirren. Also nochmal :
Bei einer 8x18 oder 19 kannst du ET 45,46,47,48...... nehmen, möglichs ist evtl. noch ET 42, kleiner aber auf keinen Fall. Und glaube bitte nicht dem Gelaber, das dann vielleicht gleich noch kommt wie z.B. : ich hab aber ET 35 ohne Probleme. Das ist gelogen ! Es gibt zwar einige, die es eingetragen haben. Da hat aber der Prüfer geschlampt. Das schützt dich im Ernstfall aber nicht vor evtl. entstehenden Schaden. :peace:

Nein, das hat nichts mit einem adaptiven Fahrwerk zu tun. Das wird´s leider erstmal auch im neuen RS nicht geben.

Habe mich jetzt jetzt auch mal rangetraut, meinen Bayern von innen was mit Folie aufzuhübschen. Hatte ja genügend Zeit die letzten 5 Monate.
Mittelkonsole, Lüftungsblende am Cockpit und alle 4 Türzierleisten wurden foliert. Hat auch gut geklappt. Trotzdem kommt jetzt die nächsten Tage alles wieder runter. Hätte da ´ne andere Idee : ich habe mir schon reichlich Alcantara in dunkelgrau bestellt und werde damit neu beziehen. :peace:

Der O2 RS hatte immer einen 2l Turbomotor. Sowohl der Diesel als auch der Benziner.
Der Benziner von dem du hier schreibst ist der sogenannte BWA oder auch EA113 und hat einen Zahnriemen zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Die beiden Nockenwellen sind aber über eine Kette miteinander verbunden.
Dieser Motor war damals schon seiner Zeit voraus, was Leistung, Leistungsentfaltung, Wirtschaftlichkeit und den kultivierten Lauf angeht.
Und das macht ihn heute, keine 10 Jahre später, keinesfalls zu einem alten Eisen. Solange der immer regelmäßig vernünftiges Öl bekommen hat ist alles bon.
Man sollte sich aber nach dem Zustand der Zündspulen erkundigen. Die waren eine zeitlang ein Schwachpunkt und wurden in einer Serviceaktion getauscht. Und nach 7 oder 8 Jahren sollte man auch vorsorglich den Zahnriemen samt Spannrollen und Wasserpumpe tauschen. Aber darauf sollte man ja bei jedem anderen Auto auch achten.

Selten einen so geilen Beitrag gelesen.
Hat Spaß gemacht zu lesen....auch wenn der Grund des Artikels alles andere als ein schöner war. :peace:

Haben die TSI auch einen AGR-Kühler ? Habe schon mehrmals gelesen, da darüber Kühlmittel weggeht. Nur kommt kein Mensch auf die Idee, genau da mal nachzugucken.
Du kannst mal an allen Enden der Kühlwasserschläuche gucken, ob da eine Kruste dran ist. Das wäre schon mal ein Indiz für eine Leckage... Also überall da schauen, wo die Schläuche aufgesteckt sind ( Ausgleichsbehälter, W-Tauscher, Zylinderkopf...) .

Sagte ich doch bereits... ;-))

Mit Ausnahme der vorderen Federbeine ( Klemmdurchmesser 55mm beim RS ) ja.

Uiiiiih. Das, 1l Öl auf 600 km ist schonmal viel zu viel. Wie sieht denn das Kühlwasser im Behälter aus, welche Farbe hat es ? Also ich würde den Wagen ganz dringend in eine Werkstatt bringen, nicht daß die Zylinderkopfdichtung hinüber ist. Damit würde ich ich nicht mehr fahren, und schon gar nicht schnell über die Autobahn.

Hast du mal darauf geachtet, wie sich der "Momentanverbrauch" verhält/verändert in dem Bereicht, wo es nur zäh voran geht. Wenn der dort nämlich rapide zurückgeht, kann man schonmal etwas weiter eingrenzen. Ich meine : wenn du ja voll beschleunigst im 5. oder 6. Gang, wird deine M.-Verbrauchsanzeige ja so ca. 25 l/100 km anzeigen. Geht die Anzeige dann rapide runter wenn er plötzlich nicht mehr weiterbeschleunigen will ?
Dazu, wie man die o.g. Bauteile prüft, kann ich dir leider nicht allzu viel sagen. Aber wie gesagt, wir haben hier einige "Profis" unter uns, die auch beruflich mit dem Octi zu tun haben. :peace:

Zitat von Olli

Omg ist das iPad bescheuert Sorry.

Das macht nichts. Das Zitieren von einzelnen Absätzen hab´ ich bis heute nicht gerafft.
Ist den auch der Drosselklappenpoti überprüft worden ? Wie sieht´s aus mit der Benzinförderpumpe, die HD-Pumpe ?
Du siehst, hier handelt es sich um ziemlich komplexe Technik. Mit ein bisschen Geduld werden sich hier noch die "Cracks" unter uns melden. Die können vielleicht was genaueres sagen.
Und ja, wir sind wahrlich ein geiles Forum mit den besten Mitgliedern. Wir haben dir zwar auch schon ein paar Sprüche gedrückt..aber das gehört manchmal einfach dazu.

Glückwunsch. Alles Gute zum Geburtstag. :peace:

Ich hab meine auch schon rausgesucht...die sagt mir aber auch nicht was es sein könnte. Ist halt nur ´ne Glaskugel. :peace:
Ich denke auch evtl. Zündspule, irgendein Schlauch, Zündkabel.....am besten ist immer, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Dann kann man schonmal eingrenzen.

Uwe, klingt eher nach TFSI.....

Dann mal ein Herzliches Willkommen ihr beiden.
Viel Spaß hier bei uns.

Zitat von stressfcktor

ja dachte ich mir schon
wenn du einen bmw willst dann hätt ich einen an der hand der seinen bmw e46 328i coupe verkaufen will. der hat schon ein gewindefahrwerk (KW müsste das sein) drin und wurde recht gut behandelt . ist einer meiner besten kumpels . ausstattung hat er sogar auch recht gute. also wennst mehr wissen willst sagst bescheid. preislich denk ich das er so 7000.- haben will. kann sein das er noch ein wenig was machen kann. weiss ich jetzt nicht 100%

Schickes Auto der E46...und geiler Motor.

Der 2,8 R6 mit 193 PS ist ein richtig gutes Teil. Laufleistungen von 180.000 - 200.000 km gelten gerade als richtig gut eingefahren. Den bekommste, immer vernünftiges ÖL, Filter und Kerzen vorausgesetzt, nicht klein.

...oder sowas hier....einfach nur geil....
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=232970031&asrc=st

Ja, in den Speedster einzusteigen wenn man über 1,90m ist, besonders bei geschlossenem Verdeck, ist schon nicht einfach. Den MR2 kannst aber gar nicht mit dem Speedster vergleichen. Mit dem Turbo hast eine Beschleunigung auf 100 km/h in 4,9 sek....jederzeit reproduzierbar, da richtig gute Traktion auf der Antriebsachse. Den noch gechipped, 250PS reichen, und du fährst fast allem und jedem weg. Und wenn man weiß, wie man den zu fahren hat ( immer schön auf Zug, niemals in der Kurve das Gas lupfen, gefühlvoll einlenken ohne Hektik ), hat ein E36 M3 gar keine Schnitte, auch nicht mit dem 3,2l R6.
Und der Subaru BRZ/ Toyota und MX5 können da nicht mal im Ansatz anstinken. Da ist schon der 2,2l Sauger meilenweit von entfernt.
Aber wenn du da schon schwer reinkommst, sehe ich natürlich ein großes Problem : denn rauszukommen ist noch schwerer. War aber für einen Winzling wie mich ( 1,78 ) kein Problem.
Fast vergessen : beim Speedster unbedingt darauf achten, daß die hinteren Felgen in der Rückrufaktion getauscht wurden. Gab damals Materialfehler. Und ganz wichtig : gute Bereifung. Am besten die originalen Bridgestone Potenza RE 040 in 175/55/17 und 225/45/17.
Und wenn ein Fahrwerk verbaut ist i.V. mit Zubehörfelgen, unbedingt darauf achten, daß was vernünftiges drin ist, auch wiederum auf die Reifen achten denn der Wagen reagiert ungemein zickig.

Alles Gute zum Geburtstag.

.....Opel Speedster Turbo.
Richtig gute Exemplare bekommste mittlerweise für "relativ" wenig Geld. Wenn du den fahren kannst und Reifen- und Fahrwerkstechnisch noch etwas verfeinerst, kannst du dich schon mit den etwas größeren messen.
Ich hatte damals 2,5 Jahre lang den normalen 2,2 Sauger als reines Funauto...der hatte schon ordentlich Dampf und eine gute Performance. ( Hat so viel Spaß gemacht, daß ich den auch bei Schnee gefahren bin ).
Mit ´nem Turbo kannst du´s richtig krachen lassen. Hinzu kommt, daß da nicht sonderlich viel Schnick Schnack eingebaut was kaputt gehen könnte.32-er Lenkrad, kleines Verdeck , 2 knackige Sitzschalen und ABS, mehr gibt´s nicht. El. Fenster, ESP, Servo und Klima gab´s nicht.
Wenn´s um den Funfaktor geht und nicht allzu teuer sein soll, dann kann´s m.M. nach nur ein Speedster sein. :peace:

205/55/16 auf 7x16 ET34

Die 7 - G-Tronic ist ein ganz normales, mittlerweile zu Zeiten der 8 - und jetzt auch schon 9 - Gang Automatikgetrieben leicht angestaubtes, Automatikgetriebe.
Mercedes vertraut beim 220 CDI mit Bi-Turbo- Selbstzünder auf eine klassische Wandlerautomatik mit sieben Gängen. In der aktuellen Evolutionsstufe kommt dabei eine modifizierte Wandlerüberbrückung zum Einsatz, die den Schlupf zwischen Pumpen und Turbinenrad nochmals reduziert und so den Wirkungsgrad erhöht. Ebenfalls möglich: das Start-Stopp-System. Der Mehrverbrauch zu einem normalen Schaltgetriebe liegt trotz der mittlerweile nur noch humanen Wandlerüberbrückung immer nocht bei ca. 0,5 - 0,7 l .

Ein Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Die Getriebesteuerung wählt die Gänge selbsttätig oder nach Fahrerwunsch (Schaltwippe/Hebel) im Rahmen der zugelassenen Drehzahlbereiche. Im Gegensatz zu Automatikgetrieben mit hydraulischem Drehmomentwandler erfolgt die Übertragung des Moments über eine von zwei Kupplungen, die zwei Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Dieses Prinzip ermöglicht einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, indem gleichzeitig eine Kupplung schließt, während die andere öffnet. Hersteller der nasslaufenden Doppelkupplung ist der Zulieferer BorgWarner. Seit 2008 kommen bei VW auch trockenlaufende 7-Gang-Direktschaltgetriebe für kleinere Volumenmotoren bis 125 kW und Drehmomenten bis 250 Nm zum Einsatz. 2009 folgte mit dem DQ500 ein weiteres Modell, das in größeren Fahrzeugen bis zu 500 Nm angeboten wird.

Das Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer Kupplung. Ein Teilgetriebe trägt die geraden Gänge, das andere die ungeraden Gänge . Der Rückwärtsgang kann je nach Getriebekonzept dem geraden oder ungeraden Teilgetriebe zugeordnet sein. Vom Radsatzprinzip entsprechen die Teilgetriebe einem manuellen Fahrzeuggetriebe, diese werden daher hier nicht näher beschrieben. Eine Besonderheit ist der Getriebeausgang. Die beiden Teilgetriebe arbeiten auf einem gemeinsamen Getriebeausgang.
Mehrverbrauch gegenüber einem Handschalter ca. 0,0 - 0,3 l. Also vernachlässigbar klein.

Habe hier gerade einen Mix aus Wiki und meinen eigenen Gehirnwindungen geschrieben. Das hättest du bei wirklichem Interesse also innerhalb von 2 min auch tun können.

Trotzdem : gern geschehen.

Zitat von silverR1racer

Ich schalt eigentlich auch fast immer mit Zwischengas runter, hab ich mir so angewöhnt, ist auch besser für die Kupplung

Stimmt, und Spaß macht´s auch noch.

Zitat von pSCL

Okay, danke für eure Hilfe.

Mit 8,5x18 ET45 und 225/40 R18 sollte es aber keine probleme geben, oder?

Sorry wenn ich so doof frage, aber ich kenn mich mit Skodas wirklich nicht sogut aus.

Uwe B. : die 7-Gang G-Tronic in der E - Klasse 220 CDI ist ein normaler Wandlerautomat und kein DSG.
Racinganton : ich glaube dir durchaus, daß du "Ringerprobt" bist und gute Zeiten in den Asphalt brennst. Finde ich auch richtig cool. Ich traue mir das nicht wirklich zu.
Jetzt dazu, daß du die Performance auf´s DSG schiebst : ich bin ganz sicher : ein ebenso erfahrener Pilot wie Du ( Achtung, jetzt wird´s hypothetisch, ebenso guter Fahrer mit absolut identischem RS mit Handschalter, nicht Porsche oder so ) wird ebenso schnell sein wie du, vielleicht noch 1 oder 2 Zehntel schneller. Warum ? Wegen dem oben schon mehrmals von uns kritisiertem Verhalten in bestimmten Situation, die eben fast nur zu Tage kommen, wenn der Wagen im Grenzbereich bewegt wird.
Im Übrigen hat der RS mit DSG schon von den Werksangaben her eine etwas ( zumindest von mir nicht in der Praxis realisierbare ) schlechtere Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und einen höheren Verbrauch.
Aber : trotz allem wird das DSG für den schaltfaulen und komfortorientierten Fahrer, der gerne glauben möchte, ein sportliches Getriebe zu fahren, das Richtige sein.