Ich weiß garnicht ob es beim Octavia auch so ist (habe selber keine Einparkhilfe) aber beim Seat kenn ich das so, dass du den Rückwärtsgang rein machst. Danach die Lautstärke auf deine gewünschte drehst (also Leise) danach den Rückwärtsgang raus. Theoretisch ist dann deine eingestellte Lautstärke gespeichert. Probier mal aus

Aber Konny nicht das du den LLK so wie auf dem Bild einbaust :D;) der muss andersrum

Zitat von Secreto

Die Seite ist aber auf Russisch, das hatte ich in der Schule ned, kann das jemand übersetzen?

Geh nach Google >> Übersetzer >> Kopier dort den Link rein und stell Sprache erkennen oder Russisch ein und dann auf Deutsch übersetzen. Dann Entern und schon ist die Seite größten Teils übersetzt

Zitat von Daffy_ED9

Staub Pollen filter 10,25
Innenraumfilter 17,71

Gibt keinen extra Innenraumfilter. Der Innenraumfilter ist der Pollenfilter. Ansonsten gibts nurnoch den Luftfilter.

Zitat von Daffy_ED9

Und trotz des extremen Preises wurde das Auto nicht mal gewaschen
Werde da morgen nochmal antanzen, kann doch nicht sein

Wir haben auf der Arbeit auch keinen Wäscher oder Aufbereiter bzw keine Waschhalle. Von daher kannst du bei uns 500€ lassen und wir waschen dir dein Auto nicht ABER es wird komplett ausgesaugt

Mensch sprecht euch doch vorher ab nicht das die Idee jetzt 20 Mann hatten und jeder jetzt sein Blitzerfoto rein stellt

Matti schon mit B14 drin oder noch nicht drin ? Will mal mitfahren ...

Zitat von goldi

Evtl. ist es doch eher dein Zweimassenschwungrad.

War auch meine Vermutung Aber aus der Ferne immer doof ohne was gesehen oder gehört zu haben. Wenn du Garantie noch hast dann lass es machen.

Danke Christian das du dich geopfert hast

was für "coole Geräusche" macht er denn ? Quietschen,Klappern,Peifen,... ? Bist du dir sicher das es das Ausrücklager ist ?

Wo fährst du lang ? Ich hab jetzt 97tkm runter und bei mir sind keine/kaum Steine drin. Wenn dann kleben mal ein paar Fliegen oder ähnliches davor die ich einmal im Jahr mit einem kleinen Handfeger weg mache. Die Lamellen sind nicht soooo wichtig. Die Leitungen dazwischen sind das wichtige Die kannst du schützen mit einem Gitter. Das hatten wir hier auch mal im Forum. War glaub ich gesamt unter 10€ für Gitter mit Clipse zum befestigen.

Edit: ... habs gefunden ... Klick mich hart

Zitat von Wurmi

Bist aba ned der Einzige

Wie war das noch mal ... ICH habe 10 Semester Egoismus studiert und ICH war nicht nur der Beste, sondern ICH war auch der Einzige in meinem Jahrgang.

Zitat von Wurmi

Außerdem dauert es sonst ewig...auch mit 3G

Hab in Berlin fast immer HSDPA

hab 1 GB traffic da darf das handy auch mal viel laden

Hab noch einen gebrauchten Ölstandssensor falls du einen brauchst :D;)

Wenn die Polar aber richtig anzeigt (am Anfang ist das normal mit N/A) und sonst keine Probleme würd ich den Fehler löschen und weiter beobachten. Falls du nen neuen brauchst meld dich bei mir

Der Sitzt unten an der Ölwanne dran mit glaube 3 Schrauben und einem Stecker. Wenn du den ausbaust läuft dir das ganze Öl raus. Wäre also top wenn du das beim Ölwechsel machst. Ansonsten alles auffangen und dann wieder rein mit dem schwarzen Gold

Also als ich das neue Update aufgespielt hab war meine Polar auch aufeinmal weg. Ich hab dann die Batterie abgeklemmt ein paar Minuten gewartet und wieder angeklemmt. Danach war die Polar wieder da. Kannst du ja auch mal versuchen vllt hilft es ja ?!

Habs bei mir ähnlich wie bei Matti. Ich hab allerdings das Samsung Galaxy S2 ...

Bei mir ist die Leiste oben recht klein und nur die Logos sind da. Reicht aber aus

Zitat von Mach3

S3 Einspritzdüsen (90F 906 036 F ) von Bosch sind mit der TN (0 261 500 037 ). :dontknow:

06F 906 036 F meintest du bestimmt. Und laut Internet wie Turbo schon sagte sollten es Bosch sein.

Kenn den Danke Button auch aus anderen Foren. Verkürzt manchmal einen Theard einwenig weil nicht jeder schreibt "danke für deine Antwort..." oder ähnliches.

Hab nur eine 6000er Leitung und bei mir gehts ab und an auch langsam. Ich klicke einen neuen Beitrag an und dann dauert es manchmal so an die 5-10 Sek bis die neue Seite öffnet (noch nicht voll geladen ist). Bin auch mit Firefox drin und schneller gings bei mir auch schon mal. Auf anderen Seiten habe ich das Problem nicht.

Also hab ich mich nicht geirrt. Hab ich also damals richtig gelesen das bei mir kurz Lambda da stand

Nachher gleich mal updaten und dann Wochenende bin ich 5 Stunden unterwegs mit dem Auto und kann genauer beobachten.

Zitat von ThaDon

habe n problem bei meinem Neuen Octavia RS II vom Nov.2011

Skoda Werkstatt, Garantie ?!!? Ab gehts, hier wird doch dann nur spekuliert.

Zitat von bara

Hallo Zusammen!
Mir ist bisher etwas bei meiner Argumentation untergegangen, weil die Werkstatt es heruntergespielt hatte. Aber November 2011 wurde auch ein gerissener Eckschlauch im Turbosystem ausgetauscht. Aufmerksam machte die TÜV Deutschland bei der Hauptuntersuchung Anfang November, dass aus dem Abgasbereich des Turbosystems auf unter liegende Plastik-/Gummiteile Öl tropfe, das mit der Zeit die Bauteile zerfressen könnte. Die ungarische Werkstatt meinte, zumal der Turbobereich mehrfach (Frühjahr und Sommer 2011) aufgemacht wurde, könnten bei den Arbeiten Riss am Schlauch entstanden (Trotzdem haben sie das Teil mit ca. 60 € in Rechnung gestellt). Das Teil wurde in der Rechnung mit 3c0145828f gekennzeichnet.
Mir kommt der doppelte Defekt in meinem Wagen vom Turbo und PD-E suspekt vor. PD wurde schließlich mit dem Ausfall des Wagens doch eindeutig. Aber war der Turbo wirklich defekt, oder kam die oben bezeichnete Fehlermeldung entweder aus dem PD-E oder dem undichten Schlauch zustande?
Ich möchte wirklich um etwa 2000 € Reparaturkosten von Skoda zurückholen.
Gruß, bara

3c0145828f = Ein Schlauch vom LLK zum Turbo ... 58€

Ja ... wenn der Schlauch defekt war kann da schon mal die Leistung nicht ganz stimmen aber um dir die 2000€ wieder zu holen ist das Forum eher schlecht. Da hilft dir eigentlich nur der alte Turbo und ein Gutachter. Dem wird vor Gericht am Ende eher geglaubt als mir oder jemand anderem hier der aus 1000km Entfernung nur Spekulationen oder Schlussfolgerungen aus deinen Texten/Infos geben kann.

mmmh ... Austausch Turbolader (alten zurück) kostet 712€, LLK 224€ (oder wie Turbo sagt den vom S3 ), 5l Öl Castrol Longlife kram kosten rund 45€ mit Ablassschraube, Ölrohr f. Turbolader kostet 56€, alle Ladeluftschläuche kosten 290€ wobei du die auch alle ausbauen und sauber machen kannst. Ölfilter kost 18€
Hier und da nen paar Dichtungen und kleinkram ... und dann die arbeitskosten.

das tolle USB dingsda kannste in die Tonne kloppen

Guck mal nach der VCDS User Liste hier irgendwo im Forum und dann kannste dir einen User suchen der bei dir in der Nähe wohnt. Die Listen gibts meist in jedem Forum (Golf V, Golf VI, Motor Talk,...) vielleicht findeste ja einen.

OT:

Fehlerauslesen + Löschen + Ausdruck kostet bei uns 25€ .. Kunden die immer bei uns zur Inspektion sind bekommen das so. Wenn aber einer noch nie da war muss der leider zahlen. Ich selber und meine Kollegen sind eigentlich der Meinung das das auch kostenlos gemacht werden kann, weil die meisten ja dann auch bei uns bleiben um den Fehler beheben zu lassen doch die Geschäftsleitung ist da immer anderer Ansicht (leider).

Hast du VCDS oder jemanden an der Hand der eins hat. Dann kannste eventuell mal eine Log fahrt machen und ein paar Daten beobachten. Eventuell sieht man dann eher was. Alles andere sind doch hier immer nur Raterunden bzw Teiletausch auf verdacht...

Zitat

Zum Fehler 0065 P0299 006 wird meistens gesagt, was Du auch schreibst. Aber im VCDS Forum wurde 2009 zu dem gleichen Fehler verdutzt geschrieben:
„… war heute mit meinen Auto beim , die wollen die PD- Elemente reinigen. Leider kann ich diese Diagnose nicht nachvollziehen, weil der Motor mit leuchtenter Diagnoseleuchte richtig gut geht. Meine eigene Meinung wäre eigentlich das Poti vom Turbo oder die Laderverstellung …. Ich kann die Diagnose des nicht nachvollziehen, er hat nicht mal keine Probefahrt gemacht, keine Sichtprüfung und gar nichts. Er will sofort die PD-E reinigen(Zitat:"Hatten wir schon öfter").“
Und eine Antwort, was mich stutzig macht:
„Die PDE´s zu reinigen, war auch eine gute Wahl deines ,da die PDE`s relativ häufig verkoken. Dies kann über einen Meßwerteblock glaube NR. 73 (Lambdawert)geprüft werden bei Fahrzeugen mit DPF. Der Wert muss bei Vollast kleiner 1,38 liegen. Aufgrund der mangelnden Einspritzmenge und dem daraus resultierenden verminderten Abgasstromes, kann unter bestimmten Bedingungen auch zu deinem Fehlereintrag kommen.“
Leider wurde das Thema abgebrochen, und somit erfuhr ich nicht, welche Therapie damals half. Deswegen frage ich hier nach. Natürlich kann es auch sein, dass ich beide (Turbo und PD) Probleme hatte.

Naja die Antwort im Forum war eher so gemeint das die PDE sehr gerne verkoken und das es nicht schlecht war diese zu reinigen. Aber wie "Sebastian" im VCDS Forum schon sagt "Die PD Elemente zu reinigen halte ich für völlig sinnfrei bei diesem Fehler und deiner Beschreibung. Was zu tun/prüfen ist wurde ja klar beschrieben, aus dem Grunde ja auch der Verweis auf den WIKI Eintrag bzw. die TPIs.". Also reinigen ist gut bringt dir aber bei dem Fehlercode eigentlich null.

Für die die nachlesen wollen im VCDS Forum (klick)

Die Methode über den Messwertblock kaputte PDE bzw verkokte rauszufinden kenne ich noch garnicht. Lese das zum ersten mal. Scheint nicht so das wahre zu sein

Jetzt ist es eigentlich zu spät noch irgendwas nachzuforschen oder zu prüfen. Du hast ja alles neu und keine Fehler mehr. Und denkt alle mal bitte dran das die PDE nicht unbedingt so schlecht sind wie ihr ruf in den Foren. Im Forum wird immer nur über Probleme gesprochen, jetzt haben sich hier 50 Leute gemeldet die Probleme haben und die anderen 50 000 die keine Probs haben melden sich nicht (der Eindruck entsteht das es nur Probleme gibt). Natürlich sind die anfällig aber so häufig nun auch nicht. Ich selber arbeite bei Seat in Berlin und habe in den 2 Jahren da nicht einen einzigen Seat mit PD Problemen gehabt !

Will nurnoch mal nachfragen nicht das ich das falsch verstehe

Du hast also den TFSI mit Gas Anlage und Chip ? oder ohne Chip ? Wenn mit wer hat dir den gechipt und vor dem Gas Umbau oder danach und wo hast du den Gas Umbau machen lassen ? Vielleicht stimmt da was nicht mit der Software ? Hast du andere Kerzen drin ?

Schreib mal bitte ein bisschen mehr von dem Protokoll ab oder Scan es ein oder was auch immer ... Wenn alles geht dann musste dich nicht verrückt machen Das mit dem einmal ein und aus ist vielleicht nur Einbildung gewesen ?!

Zitat von bara

Fehlerkod 00665 P0299 006 könnte auf Turbofehler hinweisen. Zwar gab es keine offensichtliche Störung an der Stange der Turbosteuerung (VTG), keine Schwergänge. Deswegen, nach Rücksprache an Porsche Hungaria hat die Werkstatt den Turbo nur gereinigt.

Hast du keinen Leistungsverlust gehabt ? Turbo gereinigt? .. weißt du ob die den ausgebaut haben oder nur im eingebauten Zustand mal durchgepustet haben ?

Zitat

Wieder bei der Fahrt nach Ungarn im Juli hatten wir das gleiche Problem mit mehreren Notläufen und den gleichen Fehlerkod (Fehlerprotokoll: 2011-08-05 Diagnostik.pdf). In der Werkstatt wurde daraufhin der Turbolader ausgetauscht. Seitdem gab es keinen Notlauf.

Protokoll hast du jetzt nicht mit angehangen ?!

Zitat

Der Fehlerspeicher zeigte nichts. Das Luftmassenmessgerät wurde ausgetauscht

War meiner Meinung nach nicht unbedingt falsch da die Dinger irgendwann eh den Geist aufgeben und du sagst ja selber das die Leistung besser war.

Zitat

Ich habe in einer geschlossener community gelesen, dass meine Fehlermeldung 0065 P0299 006 im April/Juli 2011 auch auf Injektorprobleme hinweisen könnte.

Laut meinen Infos steht folgendes zu deinem Fehler:

Ladedruckregelung: Regelgrenze unterschritten

Mögliche Ursachen: Ansaugluftstrecke vor Luftfilter verstopft, Laubsieb verstopft, Luftfilter verschmutzt/nass, Saugrohrklappe/Abstellklappe dauerhaft geöffnet, Ansaugluftstrecke nach Luftmassenmesser undicht, Ladeluftstrecke undicht/beschädigt, Abgasanlage verstopft, Fahrzeug manipuliert (z.B. Tuning)

Eventuell kann noch helfen: Softwarestand der Motorelektronik prüfen, Unterdruckleitung für Ladedruckregelung durch Hitzeeinwirkung verformt/undicht, Unterdruckdose am Abgasturbolader undicht, Unterdruckdose für Drallklappenbetätigung am Saugrohr undicht

Eventuell hast du ja mehrere Fehlerursachen aufeinmal gehabt. Zum einen vllt eine Defekte Unterdruckdose am Turbo (wurde durch den Turbotausch eleminiert und hatte dir den Ladedruckfehler verursacht) und einen langsamen tot des LMM (wurde ja auch erneuert) und zu guter letzt die berühmten PD-Elemente (wenn die Verkoken kann es zu dem Mehrverbrauch und nicht mehr erreichen der Höchstgeschwindigkeit führen )

Alles natürlich ärgerlich aber nun hast du ja alles neu und es sollte jetzt erst mal nix mehr kommen Wieviel Kilometer hat deiner denn jetzt auf der Uhr ?

etwa 3/4 Stunde ... wenn du das zum ersten mal machst und das mit null Plan kann das schon mal 2 Stunden dauern

So würde ich das Bild interpretieren Der LMM alleine kostet 117€, der Filter 25€ .. der Rest ist dann für das Teil an sich mit Schrauben und Gummis.

Zitat von SonnenbrillenMann

Brauch mal die Teilenummer von der Motorabdeckung für TFSI Bj. 07 VFL Danke.

Meinst doch das dicke Ding oben drauf auf dem Motor wo der Luftfilter drin ist oder versteh ich das jetzt falsch ?! Wenn ja ich habs gefunden

06F 133 837 AB ... 244€ .. LMM ist dabei, ein Luftfilter ist drin + nen paar Schrauben und die Gummiteller

wenigstens bei einem :D;):P

Ich war auch bei mehreren Händlern weil die meisten immer direkt gesagt haben der ist zu alt das bezahlt Skoda nicht. Am Ende hab ich einen gefunden mit dem ich auch zufrieden bin und bei dem ich meine Inspektion auch machen lass.

Ist ja richtig schlimm bei dir !

ABER es gibt schon einen Thread zu Rost an der Heckklappe ! Schreib deinen kram doch da rein ?! Da stehen auch noch genug andere Autos drin und deren erfahrungen mit Skoda Händler bzw Skoda Deutschland.

Ich komme nicht ... zuviel um die Ohren. Wünsch euch viel Spaß und ich will die Ergebnisse später hier lesen !

Guckt auch mal ob die Dichtung um die Scheibe richtig sitzt, sollte die daneben liegen oder ähnlich kann es sein das der Scheibe das zu schwer ist und deswegen lieber wieder runter geht bevor noch was kaputt geht

Falls jemand das nicht hin bekommt, fahrt zum freundlichen das macht der in der Regel in 1 min für euch

Fensterheber einstellen geht in dem du einfach das Fenster komplett runter fährst, da dann noch mals am Schalter für 1-2 sek nach unten drückst und damit die untere Stellung speicherst, dann das gleiche mit Oben. Sollte die Scheibe Oben wieder automatisch runter fahren bevor du diese einstellen kannst musst du einfach langsam die Scheibe nach oben fahren. Immer nur ein paar cm. Also den Knopf immer nur so leicht antippen.

Wenn ich jetzt richtig liege würde ich weiter rauf/rein versuchen ... wirste aber auch sehen wenns schlechter wird wieder in die andere Richtung

Wer fährten alles mit ? Bin noch stark am überlegen Wenn ich komme würde ich natürlich auch fahren

Na dann viel Spaß beim fummeln

Spezialwerkzeug was du vielleicht gebrauchen kannst wäre T10027 A oder nen kleinen Bohrer (größe weiß ich jetzt nicht musste ausprobieren). Kannste ja dann mal schreiben welcher es war.

Als erstes Platz schaffen das du freie Sicht und auch Platz für deine Hände hast. Schaltung in Leerlauf (Getriebe natürlich auch)
Dann siehst du ja die Seile mit den Enden. Die Enden sind ja am neuen Teil dran. Diese Enden bis Anschlag nach vorne drücken/ziehen und dann nach links drehen (von oben aus gesehen müsste das nach links sein)

Danach drückst du das neue Teil nach unten und fixierst dieses durch so einen kleinen Winkel (der ist da dran und zeigt glaube nach unten). Den dann nach links (also hoch im Uhrzeigersinn) und gleichzeitig rein drücken bis das neue Teil unten bleibt.
Dann gehste in deinen Innenraum machst den Schaltsack ab und dann siehst du da ein Loch am Knüppel und eins am Gestell. Diese beiden über einander bringen (Leerlauf) und dann mit dem Spezialwerkzeug oder Bohrer fixieren.

Jetzt gehste wieder am Getriebe gucken. Die Enden der Schaltseile nehmen, nach rechts drehen und dann sollten die durch die Feder wieder in die Entspannte lage gehen.
Jetzt noch den Winkel weiter unten wieder zurück drehen (gegen den Uhrzeigersinn) so wie er am Anfang war. Auch ein bisschen dabei rausziehen nicht vergessen.

Dann den Bohrer oder Spezialwerkzeug wieder raus und testen ... alle Gänge, auch Rückwärtsgang. Wenn irgend einer nicht so richtig will dann nochmal das ganze bis es alles geht Danach alles wieder zusammenbauen und vielleicht noch ne Runde drehen um es auf der Straße zu testen.

Ich habs schon sehr lange nicht mehr gemacht falls dennoch fragen sind versuch ich dir das so gut es geht zu erklären

Zitat von Central

k1rBy und cm50k:
zieht ihr das wirklich noch durch?..
wäre absolut klasse..

von mir aus ja ... aber im mai nicht mehr ... hab soviel um die ohrn und jedes wochenende ist momentan verplant. wenn dann im juni oder später