Beiträge von agneva

  • DPF raus?

    550€ für das Softwaretuning und "Hardwaretuning" (DPF ausbauen, aufschneiden, Innereien raus, Rohr rein, zuschweißen - oder Attrappe eingebaut) ?

  • Nebenkostenabrechnung der Wohnung

    Kannst du ja beides beim VM einsehen und bei der Abfallgesellschaft nachfragen was dich die Mülltonnen kosten würden, genauso bei einer ortsansässigen Versicherung nachfragen, was die Versicherungen kosten würden... kann ich mir nicht recht erklären woher der Faktor 4-5 kommt.

  • Nebenkostenabrechnung der Wohnung

    Zitat von the_quick_Brisco

    agneva
    Wenn ich das sehe was du aufschlüßelst muß man annehmen du hast noch keine Abrechnung bekommen oder du bist nie zu hause.


    ich habe schon 2 NK-Abrechnungen bekommen und bin jeden Tag Zuhause. Wohne hier seit Ende 2010.


    Wasserverbrauch liegt bei 88m³. Strom bei 1300kWh und Gas bei 8800Wh. Warmwasser über Gas wohlgemerkt.


    Was ich vielleicht anders als die meisten anderen Nachbarn mache:
    -statt Glühbirnen benutze ich Energiesparlampen
    -in ungenutzten Räumen wird das Licht ausgeschaltet
    -Fenster sind nicht den ganzen Tag auf "Kipp", es wird immer nur kurz ganz offen gelüftet


    Ansonsten liegt meine Zimmertemperatur bei 20-21°C, also nix frieren :) sitze gern im T-Shirt in der Wohnung...
    TV ist öfters an, 40" und kein LED... also auch nicht gerade eine Sparnatur.
    PC zieht wenn ich zocke auch ordentlich Strom :D aber so oft zocke ich nicht mehr.


    Ich hoffe ich konnte deine Frage klären.



    Zitat

    ...
    Müllabfuhr: 241,20
    Müllabfuhr zusätzliches Entgeld: 69,48
    ...
    Versicherung: 128,63


    ...


    Müllabfuhr für dich allein 310 € ? ? ?


    Ich zahle 64€ für Grundgebühr + Restmüll + Biomüll !
    Wie kann das so unterschiedlich sein?


    Für Feuer,Wasser,Sturm und Haftpflicht Versicherung stehen bei mir 30 € auf der NK Abrechnung !

  • DPF raus?

    Könnte man die Kanäle vom DPF (die ja wechselseitig verschlossen sind) nicht von hinten durchbohren und somit einen passiven DPF daraus herstellen, der immer noch Ruß filtert (wie ein Nachrüstsystem), der Kat arbeitet somit auch noch und die Regenerationen würden nur noch rein passiv ablaufen ? => Spritersparnis & weniger Abgasgegendruck


    Wäre für mich eine Überlegung, wenn der DPF irgendwann mal voll sein sollte.


    Dazu kämen noch die Kosten für den Tuner zum ausprogrammieren der aktiv Regelung. :whistling:

  • Nebenkostenabrechnung der Wohnung

    Falls es dich interessiert, ich wohne auf nur ~65m² über 2 Etagen und zahle pro Monat 45€ Nebenkosten, da drin enthalten: Grundsteuer, Müll, Wasser, Schornsteinfeger, Feuer/Sturmversicherung, Haftpflicht, Wartung Heizung, Gartenpflege, Strom Flur, Kleinreparaturen. (Haftpflicht dieses Jahr nicht mehr, hat der VM gekündigt, Gartenpflege = 0). Nachzahlung ~ 100€ pro Jahr.
    Also etwa 50€ Nebenkosten
    Strom bin ich bei 35€ und Gas bei 45€


    Gesamtsumme: 130€


    ..dann noch Telefon/Internet: 20€


    =150€ ;)

  • HGR Automobiltechnik

    Wie lange hat das Schreiben der Software gedauert ?


    Es wird nix gelötet, es wird nur 1 Kontakt auf der Platine angeschlossen, um den Prozessor am hochfahren zu hindern, damit man den Speicher lesen/schreiben kann. Nennt sich EDC17 Bootmode.

  • Neuer DPF immer noch ständig die Lampe an

    Hi, reinigen lassen und Asche auf 0 setzten ist falsch. Ich würde die Asche 10-15g setzen (kenne mich mit PD nicht aus); beim CR würde ich sie auf 18ml setzen. Auf jeden Fall nicht 0. Nur bei Fabrikneuem Filter auf 0.


    Wenn ein Update geflasht wurde (dauerte das 5min?) ist eine vorhandene Tuningsoftware eh weg.


    Ruß: Verkokte PPD-Elemente können mehr Ruß erzeugen.


    Was passiert genau bei der Regeneration? Alle 3 Temperatursensoren loggen.


    Bei mir (CR) geht die Temperatur vor und nach DPF auf etwa 550-650°C hoch, nach 5-10min ist dann Ende und die Temperaturen sinken langsam wieder auf normale 180-230°C im Leerlauf/Teillast.

  • Tunersuche mit folgender Kompetenz:

    bin bei Eberl, er hat mir 2 Versionen programmiert:
    a) so wie ich wollte (1. Post), da geht aber nicht der Readynesscode für die AGR auf "0", somit wäre eine Endrohrmessung bei der AU fällig :mulmig:
    b) minimale Abgasrückführung, fährt sich genau so, dafür Readynesscode i.O.


    jetzt kriege ich noch eine 3. Version, wo nur im Leerlauf die AGR an sein soll, sobald man Gas gibt aus.... mal schauen


    Wirkungsgrad ist definitiv höher, wird kaum noch warm, Verbrauch habe ich 4,17l geschafft über 284km (max. 100km/h), mit der Version ohne AGR.


    Update: Version mit AGR nur Leerlauf aktiv funktioniert zwar, jedoch akzeptiert das die EOBD auch nicht = Readynesscode bleibt bei "1".


    Egal, kriege jetzt einen eigenen Flasher damit ich Jederzeit die 3 Versionen aufspielen kann. Kosten: 299€. (Einweg, nur für meine FIN)
    Mehrere Datensätze im Speicher des StG sind leider nicht möglich (wie bei EDC15).


    Eberl ist zwar stark überlaufen aber extrem kompetent und lässt nicht locker bis man zufrieden ist :thumbup:

  • Referenzfahrzeug gesucht 2.0 TDI FL mit DSG Baujahr 11.2012

    wenn ich auf 0 abbremse hört man meist und merkt es auch minimal wie das DSG den 1. Gang rein haut kurz vorm stehen.


    Geräusche habe ich nur eins: wenn ich im Sommer im 5. oder 6. Gang fahre und das Radio aus ist / Lüftung ganz unten dann hört man bei minimaler Last (kurz vorm Schubbetrieb) und minimaler Drehzahlt ein leises Rasseln.

  • Windows 8

    habt ihr schon mal mit einer SSD Win7 gebootet? Das dauerte kaum 10-15s.


    Wie ist es dann mit 8.1 ? 2s boot? Im Bios gibt es eine Funktion "Ultra Fast Boot - only Win8"
    :schwitz:

  • Regeneration dauert 1h nach Tuning

    Habe mein Steuergerät (CEGA) zum flashen ausgebaut und verschickt.


    Alle meine Tuningwünsche wurden umgesetzt und das Fahrzeug fährt oder besser gesagt fuhr auch genau so wie es wollte bis zur. 1. Regeneration, die nach insgesamt 600km erfolgte.


    Aschevolumen war nach wie vor dem Tuning auf 30ml. Die Beladung "Soll" & "Ist" war auch noch gespeichert.


    Hätte die Asche nun auf "0" gestanden, wäre es klar gewesen warum die Reg. so lange dauert.


    Habe nach Anweisung des Tuners nun die Ölasche angepasst auf die aktuelle Laufleistung (57.000km). Nun ist die Asche auf 48ml gestiegen und die Beladung "Soll" & "Ist" auch gleichzeitig (ohne dass der Motor lief).
    "Soll" war auf etwa 7g und jetzt auf 24g.


    Fehler sind nach wie vor keine gesetzt.


    Hatte jemand von euch schon mal so eine lange Regeneration???


    Der Tuner meinte, es wäre eventuell die Kilometerleistung des DPF auf 0 gesetzt worden im EEPROM, wobei die Asche ja an die Laufleistung gekoppelt ist *Rätsel*.


    Mal schauen heute Abend was passiert..

  • Wer hat seinen TDI gechipt...??? Erfahrungsberichte hier.

    Zitat von RS-Matsches

    sagt mal leute, gibts eigentlich die Möglichkeit Chiptuning machen zu lassen wo man den Serienzustand beibehält und wenn man z.b. die "Sport-Taste" drückt fährt man mit dem gechippten Softwarestand.


    ein Kollege hatte das bei seinem Astra H GTC, der hat durch die Sport-Taste die Zusätzliche Leistung herausgelassen :-D


    Bei meinem Fabia 1 (2003) mit EDC15 habe ich 3 Datensätze die ich per VCDS auswählen kann, bei der EDC17 kann man nicht mehrere Datensätze speichern, nur einen Einzigen.

  • Frage zum Octavia RS TDI

    Das mit der Ölpumpe betrifft nur die Motoren mit Ausgleichswellenmodul also z.B. den CBBB im Golf GTD / Passat / Superb; nicht den CEGA im Octavia / Seat Altea.


    CBBB und CEGA unterscheiden sich nur im Vorhandensein des Ausgleichswellenmodul.


    Bei den PD Vorgängern wird es genau so sein, Motorkennbuschstaben weiß ich allerdings nicht.


    Bin froh den Motor ohne die unnütze Ausgleichswelle zu haben :D

  • Erweiterte MFA im FL

    Hallo, es gab mal ein Thema hier im Forum über eine erweiterte MFA (Ladedruck, DPF Beladung usw.), da wollte ich fragen ob es für meinen 2011er so etwas gibt oder ob das nur für den 1Z vor FL war?

  • DPF ausbauen/deaktivieren

    Ein paar Anmerkungen von mir


    1. Diese tolle Membran in der DPF Attrappe kann nichts bringen, da das Motor Steuergerät diesen gemessenen Wert so oder so nicht vertraut. Es gibt immer 2 Beladungsmodelle bzw. 3.
    Bei mir liegt Rußmasse "Soll" immer deutlich über Rußmasse "Ist" (besonders wenn man mit Monzol panscht), daher wird bei forscher Fahrweise grundsätzlich (auch mit Fake DPF) bei 400-500km regeneriert. Als 3. Schutz greift die Kilometerregenration, diese greift immer bei ~750-1400km als Sicherheit. Ich glaube das kommt nicht gut, wenn das Motorstg. versucht in einen leeren Abgasstrang zu regenerieren. Hat der Fake DPF auch einen Computer der Fake Werte für die Temperatursensoren errechnet? :huh: Das ist alles nicht so einfach, sondern extrem komplex.


    2. AU:
    Bei EZ ab 2006 wird nur noch der Fehlerspeicher abgefragt und die Readinesscodes ausgelesen. Beim CR TDI wird die AGR und die Lambdasonde überprüft. Somit dürfte es eigentlich kein Problem geben, wenn der DPF sauber ausprogrammiert wurde ! Falls nicht und der Fehlerspeicher ist voll: durchgefallen.
    Falls Endrohrmessung, wird der Rüssel eben so weit raus gehalten bis der Wert passt, es gibt schätzungsweise selbst in Deutschland keinen TDI der nicht eine AU besteht, egal wie stark er rußt. Viele Werkstätten haben gar keine Skrupel mehr und stellen AU´s für uralte Diesel aus mit Trübungswerten von 0.00 m-1. Warum? Weil AU´s in Deutschland nicht kontrolliert werden. Somit wayne


    Bei der Endrohrmessung wird beim Diesel die Abgastrübung gemessen, vereinfacht gesagt: wie viel Licht kommt noch pro Meter an. Egal was aus dem Auspuff kommt und zur Trübung führt (Ölnebel oder Ruß oder sonst was)


    Mal als Beispiel: Mein alter ATD (Euro3) hat einen Grenzwert von 0,6 m-1; alle aktuellen Euro5 TDI´s haben 0,5 m-1. Also fast gleich. Wenn der DPF funktioniert hat man meistens 0,0x als Wert. Beim ATD sind es dagegen 0,5 also knapp. Somit dürfte die AU auch ohne DPF möglich sein (Vermutung).


    Es soll demnächst (wahrscheinlich dauert das noch Jahre) ein neues Verfahren geben, wobei die Partikelanzahl und oder Masse gemessen wird. Das ist aber z.Z. noch im Versuch.


    Ich weiß nicht wie man auf CO² kommt ? CO² wird nur bei der Homologation (Typprüfung) gemessen.


    Generell ist es kein Problem Euro4 (grüne Plakette) ohne DPF zu stemmen, schon ein alter Golf 4 von 2003 bekommt grün.
    Ab Euro5a dürfte es schwieriger werden wegen der Partikelmasse. Ab Euro5b und 6 kommt noch die Partikelanzahl dazu.


    Wie auch immer, eine Einzelbegutachtung mit Abgasgutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis ohne DPF wäre aus finanziellen Gründen schon nicht vertretbar..



    3. Haltbarkeit DPF: Wenn ich meine Aschevolumen betrachte und hoch rechne, komme ich auf über 300.000km (vorausgesetzt der Anstieg bleibt linear)



    4. DPF entfernen: Ich habe mich auch kundig gemacht und dabei herausgefunden, dass sich scheinbar kein Tuner 100%ig mit der EDC17 aus kennt, vielleicht eine Hand voll, und man bei solchen Tuningmaßnahmen der Betatester ist.
    => nein danke
    Es müssen einige Dinge ausprogrammiert werden, zudem hat man dann keinen Katalysator mehr, da dieser eine Einheit ist mit dem DPF bildet.
    Ich werde den DPF auf jeden Fall so lange drin lassen wie er ordnungsgemäß arbeitet. Vielleicht ist die (Tunerszene) Entwicklung dann weiter.

  • Zu viel Kältemittel ab Werk

    Ich war gerade beim Kältemittel wiegen.
    Dachte mir die hätten ab Werk zu wenig eingefüllt zwecks Geld sparen. War neulich in einem Golf 6 und habe bei 30°C die Klima ausprobiert und empfand die Kälteleistung subjektiv als deutlich besser.


    Also absaugen und wiegen, ich staunte nicht schlecht: 670g :ups:


    30% zu viel nach 2 Jahren und 3 Monaten, also ab Werk zu viel.


    Jetzt mit 530g war es subjektiv etwas kälter.


    Oder wird im Werk viel zu viel rein gefüllt, damit die Anlage 10 Jahre ohne Nachfüllen hält? :dontknow:


    Welche Erfahrungen habt ihr?



    P.S. das Klimagerät ist neuwertig und hat bei meinem Fabia letzten Monat 135g zu wenig ermittelt.

  • 2.0TDI CR mit Piezo- oder Magnetventilinjektoren?

    Jet hat aber recht, die neueren CR Motoren haben wieder Magnet Injektoren, warum auch immer die nun doch schneller sind ?(


    Zitat

    Im neuen Golf GTD-Motor kommt ein Common-Rail-System von Bosch zum Einsatz. Der hier via Hochdruckpumpe bereitgestellte Systemdruck wurde im Vergleich zu den Euro-5-Motoren der Baureihe um 200 auf 2000 bar angehoben. Dadurch kann unter anderem die Einspritzdauer verkürzt werden. Und das erlaubt eine flexiblere Gestaltung des Brennverlaufs. Die Dosierung der Einspritzmengen übernehmen weiterentwickelte Injektoren mit Magnetschaltventil. Im Vergleich zu ihren Vorgängern sollen sie über ein deutlich schnelleres Ansprechverhalten verfügen. Ein zusätzliches Kraftstoffvolumen in Form eines Mini-Rails im Injektorkörper minimiert zudem die Druckwellen an der Düsennadel, woraus sich positive Effekte für die Stabilität der Einspritzmengen ergeben. Die hier eingesetzte Düsennadel senkt darüber die CO2- und HC-Emissionen. Ebenso wie der verbesserte Injektor optimiert die Düse die AGR-Verträglichkeit, was die NOx-Emissionen senkt.


    http://www.springerprofessiona…r-kraftstoff/4467748.html


    Beim CEGA wäre es aber unlogisch, dass mittendrin komplett andere Injektoren verbaut wurden, kann ich mir nicht vorstellen.

  • Wer panscht von euch ?

    ich habe jetzt 1 Tankfüllung + 200km durch, kann jetzt nicht viel dazu sagen, ruckeln ist immer noch da :whistling:
    bin bei der Hitze heute (30°C um 20Uhr noch) nur einmal kurz Vollgas gefahren, ging sehr schnell auf 230 Tacho.