Beiträge von agneva

  • 1Spaltmaße um die Scheinwerfer herum

    Wenn du nur die Birnen wechseln willst, brauchst du ja nur den SW ausbauen und nicht die Grundplatte Scorpius. Die Grundplatte muss man eigentlich gar nicht ausbauen, außer man hat einen Frontschaden o.ä. (oder man hat Langeweile wie ich :hammer: )


    Die andere Seite hatte ich auch draußen, aber die Grundplatte nicht angefasst - da verstellt sich nix, kannst du ruhig 20x aus- und einbauen den SW !



    Gery, dein Händler hat es 100%ig hin bekommen ??



    NYPhil, danke, aber richtig was erkennen kann ich leider nicht auf den Fotos. Was meinst du denn zu deinen Spaltmaßen?


    @all, was meint ihr zu meinen Fotos? Das 2. ist gemacht wo er nagelneu war. Das andere mit den grünen Pfeilen verdeutlicht den Spalt der auf der anderen Seite nicht ist.
    Für mich sieht es so aus, als sei das schon ab Werk so gewesen. Habe leider nie drauf geachtet und keine besseren Fotos.

  • Hat der TSI ein AGR Ventil?

    der hat garantiert ein AGR Ventil. Beim Benziner würde ich mir keine Sorgen machen da der viel saubere Abgase produziert (kein Ruß normalerweise).


    Nur wenn der Motor ein Ölschlucker ist bekommt man damit eventuell Probleme.


    Ich habe das AGR Ventil bei einem 1.2 Benziner der 2 Jahre nur Kurzstrecke lief mal ausgebaut: alles sauber, keine Ablagerungen, nix.

  • 1Spaltmaße um die Scheinwerfer herum

    Hallo, mir ist ein kleines Malheur passiert, ich habe die Grundplatte eines Scheinwerfers (rechts) abgebaut und vorher keine Fotos gemacht... nach 6h Fummelei ist es mir nicht gelungen die Spaltmaße bezogen auf den anderen Scheinwerfer exakt einzustellen.


    Das Spaltmaß außen am Kotflügel ist etwas anders. Wäre mir vorher nie aufgefallen...


    Könntet ihr bitte mal schauen (1Z FL) ob eure Spaltmaße bezogen auf links-rechts genau gleich sind: Unterkante Scheinwerfer -> Frontschürze, Scheinwerferoberkante mit Dichtung -> Kotflügel, Scheinwerfer außen mit Dichtung -> Kotflügel (siehe Bild1 mit grünen Pfeilen).


    Gestern habe ich einen anderen FL beguckt und festgestellt dass bei diesem zwar außen die Spaltmaße gleich waren dafür unten deutliche Differenz.
    Also auch nicht synchron.


    Ich habe leider nur 1 schlechtes Bild von der rechten Seite (siehe Bild2)... links dagegen mehrere Bilder :little devil:
    Sieht aber so aus, als wenn es ab Werk auch nicht synchron war.

  • DSG und etwas probleme damit!

    Zitat von MichlRS

    ... Schaltprobleme am DSG können auch durch defekte Radlager, vorallem an der Hinterachse, entstehen! Kann man relativ schön über Messwerteblöcke auslesen.


    Gruß Michl :shakehand:


    Erklär mir das mal bitte ?( vorallem welche MWB es zu den Radlagern gibt :dontknow:


    ---


    sei doch froh dass der Fehler gefunden wurde

  • Temperatur des Motoröl

    SSP522 allerdings habe ich das verwechselt mit dem neuen 1.2TSI 110Ps.


    Beim 2.0TSI steht dass der im Teillastbetrieb auf 107°C läuft und Volllast auf 85°C. Der hat keine 2 Kreisläufe sondern ein elektrisches Thermostat bzw. 2 Drehschieber.
    Daher wird auch die hohe Öltemperatur kommen..

  • Neue Theorie zum TDI AGR ruckeln und blecherner Motorsound

    Das Thema wurde ja schon mal hier behandelt, glaube unter der Überschrift "Tempomatruckeln ... "


    Bisher dachte ich die hohe AGR wäre Schuld. Ich habe mir wegen der Ruckelei ja extra die AGR deaktivieren lassen. Ruckeln gibt es auch nicht mehr. Aber der blecherne Motorsound ist jetzt wieder da (wenn es draußen warm ist).


    Ich habe lange gerätselt und bin zu folgender Theorie gekommen: Ab 18°C Kühlmitteltemperatur wird nicht mehr vorgeglüht / nachgeglüht. Und diese 18°C Außentemperatur (=Kühlmitteltemperatur bei Kaltstart) passen genau.


    Der blecherne Motorsound im unteren Lastbereich (Gaspedal bis 1/8 ) ist jetzt ohne AGR eher noch lauter geworden.


    Meine Erklärung: Der Brennraum wird ab 18°C nicht mehr per Glühkerzen auf 1000°C aufgeheizt, somit bleibt er kühl und es kommt zu unvollständiger Verbrennung = komischer Motorsound + ruckeln dank hoher AGR im unteren Drehzahl und Lastbereich.


    Wenn die AGR deaktiviert ist, wird der Brennraum mit 100% kalter Frischluft gespült, welche noch kälter ist und der Brennraum noch schlechter warm wird. Somit tendenziell noch mehr blecherner Sound.


    Wenn das Öl seine 80°C erreicht hat und ich einmal etwas Gas gegeben habe, so dass der Lader anspricht und die Abgastemperatur hoch geht, ist der Spuck sofort vorbei.


    Das ganze ist natürlich nur zu Beobachten bei Leuten die ihren Motor behutsam warm fahren. Wer sofort heizt wird davon nichts mit kriegen. (Gibt ja Leute hier die schreiben nach 5km hat die Nadel 90°C erreicht, sogar im Winter)


    Was haltet ihr von der Theorie?


    Ich muss mal schauen ob man per VCDS die Glühkerzen auch bei +20°C zum glühen kriegt, dann könnte ich testen ob die Theorie stimmt oder nicht.

  • ABT Chiptuning und DSG Anpassung

    Wenn Jemand sicher nicht unseriös ist, dann HGR.
    Ich habe Frank´s Auto geloggt mit HGR Tuning siehe Bilder.
    Ein Prüfstand der das Raddrehmoment misst und dann über ein Schleppmoment auf die Motorleistung zurück rechnet ist unseriös wenn überhaupt.
    Der Ackermann hat definitiv Ahnung und programmiert selbst.
    Einziger Manko: Er flasht jedes Mal über Bootmode und macht es nicht beim 2.(3.,4.,) Mal über OBD sondern baut jedes Mal das StG aus.


    Außerdem siehe hier: HGR Automobiltechnik
    Frank war auf einem Prüfstand.


    Laut Protokoll 202Ps bei 4026U/min, laut meiner Messung 202Ps bei 4048U/min, das nenn ich mal Zufall. Allerdings passt das Drehmoment nicht überein. Laut VCDS wird das Drehmoment auf max. 384Nm begrenzt. Trotzdem interessant.

  • ABT Chiptuning und DSG Anpassung

    ups, dann hat er das Kennfeld abgeändert welches den Lader vor zu hohen Abgastemperaturen über den G235 schützt. Was sagen denn die beiden Abregelfaktoren bei Volllast? (MWB 33)
    Welche Einspritzmenge(n) hast du bei >200km/h ?


    Bei mir sinkt der Abregelfaktor gesamt auf 0,88 - 0,84 und EM auf 50-55mg/H bei konstanten 846°C.

  • Octavia RS 2,0 TDI CR .... EZ 2.2010 ... Späne in Hochdruckpumpe

    Hast du falsch getankt in der Vergangenheit ?


    oder anders gefragt: seit welchem Km Stand fährst du das Auto?


    P.S. meine CR Pumpe war ab Werk leicht undicht (am Simmerring), habe mir ne neue einbauen lassen kurz vor Ablauf der 2 Jahre. Diese Undichtigkeit im Bereich der ZR-Verkleidung habe ich schon öfters gesehen bei VAG. Gehört zwar hier nicht rein, sollte aber jeder mal nach schauen der noch Garantie hat.

  • Welche Rädergrössen fahrt Ihr im Sommer?

    doch darfst du, der Hinweis M+S ist lediglich eine Empfehlung des Herstellers, genauso wie "Y" Speedindex.


    eigentlich hätte ich gerne 225/45R17 auf Alu, aber damals hatte ich keinen Bock mehr auf die Putzerei und wollte maximal Sprit sparen :whistling:
    dafür ist die Beschleunigung besser


    Mal schauen, wenn die runter sind gibt's vielleicht wieder Alus. Aber dann brauche ich die Keramic Beläge :schwitz:

  • Unterschied DSG und Handschalter beim Diesel

    Zu O² Zeiten gab es auf der Skoda Homepage noch technische Daten zu den Modellen, auch die Achs- und Getriebeübersetzungen, so dass man sich genau zu jedem Gang die Drehzahl und die daraus resultierende Geschwindigkeit ausrechnen konnte.
    Dies finde ich nun nicht mehr.


    Der 6. Gang ist aber definitiv deutlich länger geworden als er noch beim O² war.

  • Bremsscheiben hinten

    ich bin die ersten 42.000km immer mit gut beladenem Kofferraum unterwegs gewesen. Danach meist leer und ab da habe ich auch regelmäßig die Handbremse bei hohen Geschwindigkeiten betätigt... wie meine Bremsen aussehen habt ihr ja weiter oben gesehen. Ich bemerke seit dem ich nur noch leer fahre eine leichte Färbung der Bremsscheibe hinten ins "röstliche".


    Der Fabia hat ja die gleichen Probleme an der HA, nur meiner auch nicht... :ups: der hat jetzt den Kofferraum voll.


    Eine Trommelbremse wäre für die meisten Leute tatsächlich die bessere Wahl. (Unser 3. Wagen hat Trommeln und diese sind seit 1998, also ab Werk, nicht mehr offen gewesen :thumbup: !)

  • Bremsscheiben hinten

    Frage an die Problemkinder:
    Fahrt ihr ausschließlich/meistens leer? (Also nur Fahrer/Beifahrer, Rücksitzbank + Kofferraum leer?)
    Bremst ihr ab und zu mal mit der Handbremse ab?

  • Gewindefahrwerk / Federn im O3 RS

    Egal was wer mal abgenommen hat, wenn es bei der HU zu tief ist war´s das. 8cm eben.
    Beim Gewindefahrwerk müssen die eingetragenen Maße passen.


    Freigängigkeiten:
    Radlauf / Radhaus: innen und außen 6 mm
    Fahrwerksbauteilen z.B. zu Federteller, Lenker, Stabilisator 4 mm
    Bremsanlage z.B. zum Bremsschlauch 6 mm, zum Bremssattel 2 mm
    Lenkanlage z.B. zum Spurstangenkopf 4 mm


    Ansonsten müssen die Lichter passen:
    Mindesthöhe der lichttechnischen Einrichtungen:
    - Abblendlicht ab 01.01.1988 EZ: 500 mm: (ohne Toleranz, niedrigster Punkt der
    Spiegelkante)
    - Begrenzungslicht: 35cm
    - Nebelscheinwerfer: 25cm
    - Fahrtrichtungsanzeiger: 40cm
    - Schlussleuchte u. Bremsleuchte: 35cm
    - Nebelschlussleuchte u. Rückfahrscheinwerfer: 25cm
    - Rückstrahler: 25cm


    Anhängerkupplungshöhe mind. 35cm


    Höhe des unteren Randes des Kennzeichens vorn: 20cm; hinten: 30cm


    :whistling:


    Ferraris und Co. haben vermutlich etwas mehr Hubraum als Fahrzeuge der Golf Klasse und dürfen entsprechend etwas mehr brummen. :be quiet:

  • Bremsscheiben hinten

    Zitat von Central

    bezieht sich deine aussage jetzt nur auf die HA, oder auf beide achsen?..


    es hat nun mal jeder ein anderes fahrprofil.. nur weils bei dir 62000 km gehalten hat, muss es nicht bei jedem solange halten..


    Such dir eine Achse aus, beide Achsen sind wie NEU. Wenn das weiter so geht, dann schaffe ich locker die 180.000km mit den ersten Bremsen v+h.


    Zitat

    Meine hinteren Bremsscheiben sehen aus wie die Hügellandschaft von Afganistan. Ich hatte dies bereits bei 8 tsd. Km (da begann es) beim :) gesagt. Jetzt war ich zur 30.000 DS und hab es erneut angesprochen


    Egal wie man fährt, nach 8tkm muss was faul sein. Selbst nach 30tkm sollte die HA noch i.O. sein.

  • LLK Umbau , 2.0 TDI CR

    Beim getunten Motor + DPF raus dürfte es schon sichtbar rußen! Lambdawert bei Vollgas liegt bei getunten Motoren untenrum bei 1 - 1,1 !
    Ich würde es nicht machen. Demnächst soll auch bei neueren Dieseln wieder eine Endrohrmessung erfolgen (Partikelmessung anstatt Trübung).


    LLK dürfte auch sinnlos sein, meine LLT liegt 24-26°C über Umgebungstemperatur.

  • ECHTES Chiptuning RS III Diesel

    habe gerade ein wenig den TDI geloggt, leider extrem schwer da es keine Messwertblöcke mehr gibt und die erweiterten Messwerte total unübersichtlich und viel mehr sind als beim O² :grumble:


    Drehmoment max 404Nm und Ladedruck-Soll bis 2,7bar. Also noch mal 150mbar mehr als der alte Motor. Leistung max. 183Ps - jedoch hat er bei 3500upm aufgehört, leider, wäre sicherlich noch höher gegangen.



    Was mich nur wundert: Luftmasse-Ist max. 144g/s.
    Beim O² sind es etwa 1200mg/H - irgendwie passt das nicht von der Einheit.
    Wenn man "S" = Stroke mit "H" = Hub gleichsetzt nicht und auch nicht wenn man S = 4x H nimmt.
    :dontknow:

  • Per Box das Laufen gelehrnt


    Das kommt nicht auf die Jahreszahl an sondern auf die Version der EDC. Ab 17 geht es nicht mehr ohne Öffnen.
    Aber nach dem Öffnen kann man per OBD-Flasher verschiedene Versionen (wie bei früheren EDC) flashen!
    Es müssen keine Lötpunkte gesetzt werden! Das Aufmachen ist etwas schwierig, zugegeben, aber dafür haben die Tuner ja eine Haftpflicht :rolleyes:


    Starke Rußbildung kannst du dank DPF gar nicht sehen.