Zum nutzen solcher luftleitbleche kann ich was aus meiner vergangene motorsportzeit erzählen.
Es war in 1991 wo unser team mit zwei 964RS CUP porsche am 24std rennen von Spa teilnahm.
Eins der autos war unter anderem mit Christian Fittipaldi besetzt. Und mit eben dieses auto haben
wir was interessantes erlebt bezüglich luftleitbleche.
Das auto ist irgendwann in der nacht reingekommen, weil es mit einem langsameren teilnehmer vorne rechts
kollidiert war. Flux wurden kotflügel und stossstange gerichtet. Auch der untere querlenker musste erneuert.
Das ersatzteil hatte jedoch nicht dieses kunststoffteil dran (kleiner spoiler, ähnlich die hier vorgestellten belüftungs-
elemente) und da das kunststoffteil am kaputten querlenker auch was abbekommen hatte wurde vom teamchef entschieden
die dinger einfach wegzulassen. Bremse war zu dem zeitpunkt noch gut genug und hatte noch ein paar stunden gehalten.
Irgendwann nach einiger zeit kam das auto nicht wieder...........
Irgendwo in der pampa hatte das auto die kurve nicht mehr gekriegt und lag hinter die leitplanke auf einem reifenstapel. :angry:
Christian Fittipaldi kam einige zeit danach zurück zur box und erzählte dass die bremsen schlagartig nachgelassen hatten.
Wir noch nichts dabei gedacht, der junge war ziemlich schnell und dementsprechend hart aufs material.
Wo dann nach dem rennen das auto wieder zur box gebracht wurde, brauchten wir nicht lange zur schadensforschung.
Links war die bremse immer noch voll OK, aber rechts bis aufs metall verschlissen :mulmig2:
Dadurch, dass in der schnelle dieses luftleitblech weggelassen wurde, entstand rechts ein verschleiss der um ein vielfaches über links lag.
Und dieses luftleitblech war wesentlich zierlicher wie die hier vom RS3.
Es kühlt die bremse, verringert den verschleiss und behält bremsleistung unter extrembedingungen, wo die originale anlage schlappmachen würde.
Ein sehr einfaches aber effektives teil.
(Kann mir jedoch auch vorstellen, dass die bremse bei nässe etwas mehr verzögerung hat bis zur richtigen biss)