Hallo, RS- Gemeinde !

Viele Jahre konnte ich mich an diesem Forum erfreuen und den Einen oder Anderen sogar persöhnlich kennen lernen .
Da ich meinen RS bereits im August verkauft habe, denke ich, es wird Zeit good bye zu sagen.
Die Besuche hier im Forum werden immer seltener und soviele Beiträge habe ich jetzt auch nicht verfasst - bin halt eher nur der stille User, der nur was schreibt, wenn er weiss wovon er redet.
War ne schöne Zeit, vorallem auch die Usertreffen der Berliner/Brandenburger in der Anfangszeit.
Dem VW-Konzern an sich bleibe ich treu, hab mich nur ein wenig verkleinert, brauch nicht mehr so viel Platz.
Der Neue ist nun ,,altersgerechter'' mit DSG - das wars aber auch schon

Machts gut und eine schöne Weihnachtszeit für euch und eure Familien

LG, Andreas

Habs über das Komfortsystem-46 gemacht .
Hatte vorher nicht funktioniert, weil ich mich nicht getraut habe die Schlüssel zu löschen, bevor ich sie neu anlerne.

Danke nochmal für den Tip

Ich hatte versucht es über das Komfortsystem-46 zu machen und nicht über Zentralelektrik- 09 .
Die Oberfläche sieht gleich aus, sowie der Hilfstext.
Naja, nachher mal probieren.
Danke für den Tip.

Hallo Gemeinde !

Habe mein Komfortsteuergerät getauscht, weil es per VCDS nicht mehr erreichbar war.
Wollte heute per Funk abschliessen - ging aber nicht - mit beiden Schlüsseln nicht !
WFS funktioniert, Auto fährt !
Am Türschloß geht manuell auch alles , inkl. Fenster.
Mein Octavia ist ein VFL von 2006 .
Gibt es jemanden von euch, der mir eine Anleitung geben kann, zum Anlernen ?
Die Anleitungen ohne VCDS habe ich alle probiert, die setzen aber meistens einen funktionierenden Schlüssel voraus .

Ja, das hab ich auch schon herausbekommen.
Die würden auch nur zu Koni schicken, deshalb machen die jetzt ihr eigenes Ding mit AL-KO um nicht mehr abhängig zu sein .

Hallo,
wollte nach 10 Jahren und 100tKm die Stoßdämpfer meines KW- Variante 2 Fahrwerks überholen lassen.
Hat jemand von euch eine Empfehlung, wer sowas macht ?
Soweit ich weiss, sind vorn ,,gelbe'' Konis verbaut.

Gruß, Andreas

Hallo Gemeinde !
Vor 6 Jahren habe ich vom Nexus auf ein 1-DIN Radio gewechselt, wegen klanglicher Eigenschaften, die das Nexus nicht besessen hat.
Nun, da sich mein jetziges Radio langsam verabschiedet, habe ich gedacht, warum nicht zurück zu 2-DIN .
Meine Wahl fiel auf das Pioneer AVIC -f9770BT (baugl. dem f970BT, wird in Autohäusern asiatischer Automarken angeboten).

Nun heißt es, wegen der Anschlußmöglichkeit einer Rückfahrkamera und dem jetzt wieder vorhandenem Navi, ein can-bus Adapter zu verbauen.

Nachdem ich mich umgesehen habe und eine Vielfalt an Adaptern und Blenden/Befestigungen gefunden habe, weiß ich nicht mehr , welche die Richtige oder Bessere ist
Vielleicht gibt es ja den Einen oder Anderen von euch, der sein NEXUS oder Columbus gegen ein anderes Doppel-DIN Gerät getauscht hat.
Wenn jemand eine Bezugsquelle für den Einbaurahmen mit Befestigung fürs neue Gerät hat, wäre ich sehr dankbar
Meistens wird der Rahmen für die Hauptblende mit dem großen Ausschnitt angeboten - ich habe aber die silberne Blende mit dem kleinen Ausschnitt

Gruß, Andreas

Hallo,
bist du gerade am Sommerpellen aufziehen am Autowaschplatz in O'burg ?
Hatte es eilig, sonst hätte ich mal angehalten

Hat denn wirklich keiner was liegen ?

Willkommen im Club !
Habe meine neuen Radlager seit gestern auch hier liegen.
Hab jetzt 111tKm runter.
Muß mir nur noch die XZN 18 Nuss besorgen, dann wirds wieder ruhig

Hallo Leute,
möchte meine Federn und Dämpfer (KW 2) Strahlen und Pulvern lassen.
Damit mein Wagen weiter benutzbar bleibt, suche ich leihweise 2 Hinterachsfedern und Dämpfer vom VfL 1z RS Combi

Wer aus dem berliner Raum bzw. nördlichen berliner Umland hat noch welche zu liegen, die er mir für diese Zeit überlassen könnte ?

Gruß, Andreas

Na ja, Früh,- und Spätschicht halt
Ich parke ja nur in der Spätschichtwoche da und die endet ca. um 22:20 Uhr

Hab Spätschicht

Wohne nur 10 min. von dort entfernt

Wo arbeitest du denn an deiner Lok , bei Bombardier ?

Zitat von PeKey

Mmmh reizen tut mich das schon. Die Frage ist bloß wie ich wieder nach Hause und dann wieder nach Berlin komme <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" /> Wohne in Leipzig.

Die Bahn machts möglich - der Bus geht auch

Ich kann ja leider nur vom Schaltgetriebe bzw. dessen Kupplung sprechen.
Wie man ein Fahrzeug mit DSG Kupplungsschonend bewegt kann ich natürlich nicht beurteilen.
Wenn ich mich recht entsinne, werden bei stark leistungsgeteigerten Motoren in Verbindung mit DSG auch die Kupplungen umgebaut.
Ich glaube MTM hat soetwas mal angeboten.
Wenn das DSG passend zum Motortuning angepasst wird, sollte sich die Belastung auch in Grenzen halten.

Ich glaube, wie stark du die Kupplung belastest hängt stark von deinem rechten Fuß ab.
Wenn man weiß, wie die Drehmomentkurve verläuft, kann man auch demensprechend Leistung abrufen ohne die Kupplung zu stark zu belasten.
Das was du willst, ist eigentlich die Leitungscharakteristik eines Saugers und nicht die eines Turbos.
Es gibt sicher Tuner, die dir das so programmieren können, wie du das möchtest.

Mein Herkunftslandkreis ist eigentlich B
Wenn mann Richtung Ollenhauer Str. weiterfährt befindet sich auf der linken Seite der Grund dafür, warum ich mindestens 5 Tage die Woche in deiner Nähe parke.
Da weht sogar ne Fahne am Eingang

... dat bin ick

Achso

Warum wurde denn der Motor dafür ausgebaut

@ Chri$8390
Kommt drauf an, wen du meinst ?
Von mir gibt's leider keine Pics

Die Tvk sieht ja mal lecker aus
Sollte bei meinem auch so aussehen, aber der Sattler hat sich damals nicht getraut, das Mittelteil rauszunehmen :cry:

Darum sieht es jetzt so aus :

Was ist das denn, zurück in die Steinzeit ?
Da Lob ich mir meinen O2 VfL , wo das noch mit 2 Handgriffen ging

Habe heute den Becherstössel von der Hochdruckpumpe getauscht.
Das war wohl auch nötig, denn die Schutzschicht war schon runter.
Hat alles super geklappt ........ bis mir beim Aufstecken des Entlüftungsschlauches ans PCV der Plastikschlauch durchgebrochen ist
Der ist wohl in den letzten 8 Jahren ein wenig hart geworden
Jetzt muss ich erst mal sehen, wo ich Montag auf die Schnelle einen neuen Schlauch herbekomme.

Ja - RS-Blau - was sonst

Wollte ich schon seit 2 Jahren machen aber nie die Zeit gefunden .

Habe endlich Zeit gefunden um meine Bremssättel zu lackieren .
Dabei ist mir dann aufgefallen, das die Bremsscheiben ruhig auch mal neu könnten :sweat2:
Sind Std. ATE + Ceramic-Beläge .

Er hat ja auch nicht gesagt, dass nicht das TFL+ Ablendlicht zusammen leuchten darf sondern, wenn das TFL gedimmt mit Abll. betrieben wird, dass Standlicht nicht auch noch leuchten darf

Da ich jetzt auch mindestens vorn neue Bremsen brauche resumiere ich mal für mich.
Wenn's die ATE Ceramic Beläge werden, dann auch Serienscheibe und nicht Power
Disc.
Wenn es unbedingt die PDisc werden sollen, dann nur mit Serienbelägen.
Ist das so nun empfehlenswert ?

Hallo Nachbar, herzlich willkommen im Forum :wink:
Endlich noch ein Hohen Neuendorfer

Hier meine Rennsemmel :

O² VFL , Bj.2006 , 2.0 TFSI

Foto stammt von 10/2013 mit Winterschuhen

Wenn man in den Foren querliest, in denen auch der 2.0 TSI/TFSI in den Fahrzeugen verbaut ist, hört man immer wieder, dass diese Lader keine hohe Lebenserwartung haben.
Bei Leistungen jenseits von 350 PS ist es wohl zwingend erforderlich den Rumpfmotor zu modifizieren.
Bei einer gewünschten Leistung um die 400 PS würde ich zum LOBA Lader (mod. K04) tendieren.
Da wird dann noch eine Sportkupplung (Sinter) und ein EMS erforderlich.
Bei so einem Umbau gehen gerne mal bis zu € 10000,- über den Tisch.
Da hast du dann noch nicht mal eine Diff.sperre dabei .

Hab ja auch nicht gesagt' das jemand unsachlich ist oder war
Hab im Netz kein Valeo Kit für unsere RS gefunden

Hey Leute, ich wollte hier keinen Streit vom Zaun brechen mit meiner Anfrage
Natürlich hätte ich, wenn ich den Wagen jetzt erst gekauft hätte, ein solches EMS mit der Sachs Perform. Kupplung eingebaut.
Warscheinlich, oder sogar ganz sicher hätte ich die anderen Modifikationen wie : K04, S3 Düsen, Stärkere HD-Pumpe ect. --- gemacht
Im Normalfall würde ich auch so einen Umbau auf EMS befürworten, wenn man viel Leistung fährt :thumpup:

Ich habe die Firma gestern angeschrieben und heute schon eine Antwort bekommen.
Das Kupplungskit entspricht dem xTend-Kit und dieses ist von Sachs aus stärker ausgelegt worden.
Es ist also nichts Besonderes, sondern nur der momentane Stand der Technik.
Somit steht meinem Wechsel nichts mehr im Weg.

Trotzdem sei noch mal Danke gesagt, für eure rege Beteiligung an dem Thema -- es wird immer ein Für und Wider geben --- aber dabei schön sachlich bleiben

Bisher kannte ich Kupplungsrutschen nur von meinem Käfer.
Naja mit 2,1l Typ1 Motor war der auch nicht untermotorisiert
Mir geht es immer noch nicht um die Frage, ob nun EMS oder ZMS, sondern in erster Linie um die verstärkte Sachs Kupplung.
Bei der Abstimmung meines Motors ging es mir in erster Linie um gleichmäßige Leistungsentfaltung -- und das passt
Da ich mein Auto schon lange nicht mehr mit dem Messer zwischen den Zähnen bewege, sondern eher zurückhaltent aber gern die Kraft des Motors spüre würde ich warscheinlich die angepeilten 2-3 Jahre(max. 35 tkm), die ich Ihn noch behalten möchte, mit einem Serien-Kit bewegen können.
Da ich aber noch ein kleines bisschen Sicherheit haben möchte, hab ich halt mal hier im Forum gefragt, ob jemand dieses Kupplungs-Kit kennt.
Bisher konnte oder wollte mir niemand eine Antwort darauf geben

Ich wollte jetzt nicht zwangsläufig über die Sinnhaftigkeit eines EMS diskutieren oder wann es notwendig wird
Da ich nicht weiss, wie lange ich das Auto noch fahre ist der Umbau auf EMS+Sachs Perform. unter Umständen für einen späteren Käufer ein Ausschlußkriterium.
Ich habe nicht vor auf K04 umzubauen und den jetzt anliegenden Drehmoment würde ich auf ca. 400Nm beziffern.
Die Software wurde nur partiell verändert, weil bei der vorhandenen Leistung fehlte
Die Serienkupplung geht ja noch -- hatte ja nur einmal den Durchrutscher --- und lief mit 350 NM schon 80 tKm.
Mir gings nur um diese verstärkte Kupplung , weil nur dieser eine Shop die anbietet.

Hallo, wollte das Thema noch einmal aufgreifen ohne einen neuen Beitrag zu starten.

Habe jetzt noch einmal meine Software bearbeiten lassen und im 6ten Gang mit vollbesetztem Auto ein Rutschen der Kupplung wargenommen.
Dieses ist, wenn ich allein fahre nicht reproduzierbar .
Wie dem auch sei, möchte ich nun demnächst die Kupplung wechseln.
Die Geschichte mit dem Sachs-Performance-Kit + EMS ist für mich (90% Stadtverkehr) schon vom Geräusch her inakzeptabel.
Ich habe mich also auf die Suche in Foren und im Inet gemacht.
Das verstärkte ZMS was TP mal angeboten hatte, war ein Umgebautes von nem 3.0 TDI und ist wohl nicht mehr im Angebot.
Auch die Anfrage an eine Firma die ZMS überholt wurde mit nein beantwortet.Bleibt also nur ein neues Serien-ZMS.
Ich habe im Netz folgendes entdeckt :
http://www.performance-kupplun…performance-kupplung.html
Die Teilenr. ist bis auf das zusätzlich angeführte - 1861V identisch mit dem X-Tend Kit.
Hat damit schon mal jemand Erfahrungen gemacht ?
Sollte bei meinem Fahrprofil in Verbindung mit einem neuen ZMS wohl in Ordnung gehen .
Hat vielleicht noch jemand eine günstige Quelle für das ZMS (LUK oder Sachs) ?

Mir wird immer schwindlig, wenn ich die summierten Leistungswerte sehe.
Eine DP+200z Kat + AGA bringt erst 15-20 PS wenn die Software angepasst ist
Wie soll denn die Mehrleistung entstehen, wenn die Seriensoftware die Leistung überhaupt nicht bewerkstelligen kann (Einspritzmenge,Zündverstellung etc.) in Bezug auf weniger Staudruck :dontknow:
Mein Tip bei der Verbauten Hardware ohne Optimierung wären auch max. 20PS gewesen .

Ich für meinen Teil habe, wie auch einige Andere , immer noch nicht verstanden, warum du überhaupt einen anderen LLK verbaut hast und dir davon mehr Leistung erhoffst .
Der bringt dir nur bei höheren Außentemperaturen eine stabile Motorleistung durch kühlere Ansaugluft .Bei der angstrebten PS-Leistung ist der Austausch gegen den S3 Llk das einzig Sinnvolle.
So genug gelabert, Lehrgeld haben schon viele bezahlt -- auch ich

Dann will ich euch meinen Donnerbalken auch nicht vorenthalten :