Also ich hab die Box eingeschickt und die haben dann das Kennfeld auf Grund meiner Fehlerbeschreibung verändert. Nur um exakter daran zu arbeiten wäre eher ein Vorortbesuch Nähe Koblenz besser.
Das Ruckeln bzw den einzelnen Aussetzer der sich als Rucker äussert beim rausbeschleunigen im Niederlast oder eben bei niedriger Drehzahl will ich jetzt hier nicht zum Thema machen, aber ich Tippe eben auf das AGR beim Diesel, vorallem wenn ich jetzt sehe @SonigRS,
das du auch ein VFL hast. Pero hat ja ein FL. Der hat 100% ein neues. VAG hatte nach den Diesel Gate Updates bis zu 50tsd AGR´s im Rückstand gehabt, die ausgetauscht wurden weil sie nicht mit der neuen Software richtig funktioniert haben, bzw die veränderten Daten umsetzten konnten. Das weiss ich aus Insider Kreisen. Arbeite selber bei einem der VAG Automarken. Aber ob das Problem das bei mir bzw uns das gleiche ist kann ich nicht 100% sagen nur vermuten. Mit unserer Box haben wir ja sozusagen eine neue Software was eben zu diesem Problem führt. Eine Fehlermeldung gibt es diesbezüglich leider keine wenn man den Fehlerspeicher ausliest. Das dumme ist eben, das AGR mal so einfach austauschen ist beim RS bzw echt blöd, kostet bis zu 800 Euro und das dann nur auf vermutung. Kulanz wird es nur geben wenn es im Orginalzustand so wäre....
Vom der AGR Steuerung wird Speedbuster aber die Finger weg lassen, meinten sie am Telefon.

Also ich kann auch bis jetzt nichts negatives über Speed-Buster sagen. Ich hab wohl ein anderes Problem mit der Box, was eben diese Sekunden Löcher, bzw einen kurzen rucker auslöst. Hab ich aber in anderen Threads schon geäussert. Spielt sich ab wie das ruckeln im unteren Drehzahlbereich ab 1500 und bei ca 60-90 km/h. Meine Vermutung geht da auf das AGR. Das AGR hat eventuell ein Problem mit der Leistungsveränderung. Das Problem hatten viele nach dem Diesel Gate Update.
Der Support von Speed Buster hat auch schon das Kennfeld auf der Box verändert, was das problem aber noch nicht beseitigt hat nur etwas verbessert. Mittlerweile hat der Support mir empfohlen bei ihnen in Sinzig vorbei zu kommen um dort das ganze zu bearbeiten.
Sonst schicken wir die Box eventuell noch 5 mal hin und her. Nur wenn es ein Hardwarefehler (AGR) ist, nützt das wohl auch nichts. Also da kann ich nichts schlechtes sagen. Pero fährt ja das gleiche Auto nur das aktuelle Model und hat diese Problem nicht. Aber das ist ein anderes Thema. Die Leistungsverbesserung ist deutlich spürbar, aber man muss halt auch nicht übertreiben. Ich bin im Moment sogar eher froh das ich die Box habe. Falls ich nicht bald die Lösung finde, für das Problem was ich habe, bleibt sie ganz einfach aus dem Auto draussen.

Zitat von Hans_84

Zitat von Marsu: „das es hier im Form noch nichts zu gab“
Ist <a href="https://octavia-rs.com/thread/25412-frontscheinwerfer-mit-dynamischem-blinker/?postID=492559#post492559">hier</a> schon vor fast 1.5 Jahren angesprochen worden <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />

ja was soll man sagen......dynamik und dynamischem sind halt leider zwei unterschiedliche Wörter die die Suche auch so behandelt

Also ich benutze auch keinen Timer. Ich fahr eben 5-10 Minuten bis er warm ist ganz normal und bewusst ohne groß Gas zu geben oder zu übertreiben. Die Sport Einstellung (+25%) find ich auch am besten zu fahren. Schaltet bei mir dann auch wesentlich besser.

Ah ok. Ich dachte weil das Video schon 1,5 Jahre alt ist, das die da schon weiter sind, wie ein Erbrobungsfahrzeug...Hat mich aber eh schon gewundert, das es hier im Form noch nichts zu gab
Schade, hätte mir echt gefallen.

Hat das schon jemand bei seinem Octi machen lassen? Gemacht wird das bei LED-Umbauten.
facebook.de/LedUmbauten
LED-Umbauten.de | Individuelle LED Umbauten nach Kundenwunsch

Zitat von RS-Ring

In Fällen der Post-Injektion 2 ruckelt der Motor leicht beim Beschleunigen aus dem Teillastbereich.
Das ist bei mir nachweislich immer dann wenn Kraftstoff eingespritzt wird.
Das ist nicht während der eigentlichen DPF-Regeneration sondern bei mir immer…

Ok Interessant. Ich hab mir OBD2 auch gekauft, da wir selbst bei der Intensievsuche kein Fehler angezeigt. Ich werde aber das mal mit VAG-DPF App ausprobieren.

gruss

Also ich hab mir gestern mal die Videos über das Rückeln in Youtube angeschaut. Bei mir ist das irgendwie nicht so, eher ein kurzes Loch oder ein Hackeln. Meistens ist es im Schaltvorgang des DSG aber auch mal Bergauf im S Modus im 3 Gang beim langsamen beschleunigen, ohne das ein Schaltvorgang dabei ist. Das kommt nur einmalig vor und es Leuchtet auch keine Motorlampe oder sonstwas. Fehler findet OBD Eleven auch keinen. Ausser das mit dem DSG immer mal wieder, aber auch nicht permanent.
Luftfilter sind jetzt wieder der Pipercross drin und d as Gitter raus. Ich überlege ob ich eventuell doch mal das Getriebeöl wechseln lasse, da der Wagen fast 1,1/2 Jahre beim Händler stand und nur 500 km bewegt wurden in der Zeit. Vielleicht hat das dem ÖL nicht so gut getan?!

Hallo,

gibt es jemand der an seinem RS einen Doppelrohr Optik hat? Entweder einen Doppelrohrschalldämpfer oder nur ein Doppelrohrblende und könnte mal ein Bild davon posten? In der Suche bin ich nicht fündig geworden. Falls das hier das Falsche Unterforum ist, bitte verschieben.

grusse

Hallo, ich hab mir auch das OBDeleven gekauft. Bin aber auf dem Gebiet komplett unerfahren. Kann ich, bzw wie kann ich wärend dem fahren Livedaten aufzeichen. Ich würde gerne das Ruckelproblem mit dem Ladedruck oder was auch immer dokumentieren. Oder ist das nicht möglich?

grüße

Hallo zusammen.

also ich hab auch das Ruckeln an meinem 12/2014 Bj TDI DSG Limo. Allerdings nur mit BOX. Ich hab zwar ohne Box ab und an so ein mini Loch oder so Wellenartige schwankungen aber eher selten.
Ich hab mir dann die Speedbaster Box geholt. Ab da konnte ich auch das Ruckeln deutlich und in den angegebenen Lastbereichen 50-90km/h 3-6 Gang feststellen. Dazu hatte ich aber auch einen Pipercross drin und das Gitter raus und eine TSI Duplex Auspuffanlage dran)
Hab dann den Filter und das Gitter wieder rein, dann war das Problem etwas mehr richting unterer km/h Zahl so um die 50km/h. Ohne Box wiederum alles Ok bzw ganz selten mal die unregelmässigkeit gemerkt. Die Box wird an Rail- Ladedruck und Nockenwellen sensor angeschlossen und man kann sie auf 3 Modis Eco 20% bis Sport Plus 30% einstellen. Immer wieder sind die Ruckler bemerkbar aber auch nur in den unteren Drehzahlbereichen zu merken.
Habe dann das mit der Kennfeldveränderung hier gelesen und bei der Firma angerufen. Der Techniker meinte ich soll die Box einschicken und das Problem nochmal beschreiben sie wollen am Kennfeld dann änderungen machen.
Nun habe ich die Box mit neuer Software und Firmeware und Kennfeldveränderung zurück bekommen. Aber auch da sind weiterhin Ruckler und Löcher zu spüren aber weniger als vorher. Hab jezt auch mal den Standart Filter drin und werd aber nochmal das ganze ohne Sieb und mit Pipercross testen. Zusätzlich hab ich noch einen OBDeleven gekauft um auszulesen. Hab dann die Fehler alle mal gelöscht und getestet. Am ersten Tag fand ich kam mit Box so gut wie keine ruckler, heute aber wieder ein paar mehr.
Ohne Box kommen keine Motorsteuerungsfehler mehr nur einige DSG fehler die aber wohl am OBD11 liegen sollen. Hab auch mit Box keine Motorsteuerungsfehler gehabt gestern nur Getriebefehler wie Gamg 1-6 nicht anwählbar und Sonden Fehler. Werde das aber weiterhin beobachten. Bin mir jetzt auch nicht ganz sicher ob es die Software oder doch Hartwarefehler sind. Eventuell AGR Ventil? Beim Freundlichen hab ich mal vorgefühlt muss aber mal weiter nachhaken.

(PEROvRS hier im Forum fährt die gleiche Box nur mit einem 4x4 und jüngeres Baujahr und hat keine Probleme damit)

Zitat von PEROvRS

<a href="https://octavia-rs.com/user/6049-marsu/">@Marsu</a>
Wir fahren ja die gleiche Speedbuster Box mit dem gleichen Motor, allerdings ist mein Auto BJ01.18 und ich habe den K&amp;N verbaut und die Ansaugung optimiert. Ich habe zum Glück beim DSG in keinem Drehzahlbereich Probleme oder Ruckler.
Habe jetzt…

Also die Box hab ich ja eingeschickt und die hat die neuste Firmeware und Softwareupdats drauf plus die Anpassung des Kennfeldes auch wegen dem Pipercrossfilter. Im Moment fahr ich aber den Orginalfilter wieder um auch diesen Bereich auszuschliessen. Beim Autohaus war auch schon eventuell vom DSG die rede das da was nicht stimmt, weil das Problem kommt ja auch im Orginalzustand vor aber nur wesentlich seltener und geringer als mit der Box.
Falls du die Software auf den Steuergerät im Auto meinst, sagt mir OBDeleven soweit ich das als "Laie" jetzt schon mal rausgelesen habe, das die Software soweit noch die Orginale ist von Anfang an. Muss das aber nochmal anschauen.
Heute hab ich nochmal ausgelesen. Kein Fehler mehr am Motor mit dem Orginalzustand, alledings 11 Probleme am Getriebe....

Also was ich so gesehen habe, sind ja bei Softwaretuning die man direrkt einspielt anstatt auf die Box immer von Stage1 und Stage2 die Rede. Bei Stage2 sollte man ja auch die Software beim DSG Getriebe anpassen, das wäre aber ab 450 NM. Ich fahr ja die Box auch im ECO Modus und das sind 20% Leistungssteigerung, also noch einiges unter 450 NM.

Zitat von MichlRS

<a href="https://octavia-rs.com/user/6049-marsu/">@Marsu</a> Bei dem Motor und deren AGR‘s von denen dein Kumpel da erzählt geht es aber um einen anderen Motor, den EA189. Dein Motor ist vom Grundmotor ein EA288 und hat ein anderes AGR-Ventil.

Gruß Michl

Ah ok. Bei ihm selbst ging es auch um den Tiguan mit dem 2.0 140 PS Motor.....Ich hab mir jetzt dieses OBDeleven gekauft um auch ein paar Einstellung zu ändern. Hatte jetzt 9 Fehler 4 davon Motor und auch Getriebe. Geber für Krafstoffdruck Kurzschluss nach Plus. Geber für Ladedruck Signal zu groß und Bank1-Sonde1 Spannung zu groß.
Getriebe: Gang 1 nicht einstellbar, Gang R nicht einstellbar, Ventil 3 im Teilgetriebe 1 elekt. Fehler, Kühlölventil elekt. Fehler, Anlasserfreigabe von der Wählhebelsensorik. Alles sind sporadische Fehler.
Ich hab alle Fehler gelöscht und fahre im Moment ohne Box. Werde dann nach ein paar Tagen wieder schauen ob und welche Fehler dann da sind und dann werd ich die Box wieder benutzen und schauen was dann da passiert.

Zitat von RS-Ring

Hast du die Möglichkeit die App VAG DPF anzuwenden?
Brauchst dazu nur einen OBD2 Adapter und die App.
Da siehst du dann die mögliche DPF Regeneration inkl. Anzeige der Nacheinspritzung und die AGR Ansteuerung.

So kannst du das Ruckeln evtl. einer…

Danke für den Beitrag. Ich würde mir einen besorgen. Kannst du einen OBD2 Adapter empfehlen welchen ich nehmen kann?

Ich hatte meine BOX jetzt zum Hersteller geschickt und das Problem geschilder. Sie haben nochmal alles gecheck und das Kennfeld verändert und neuste Soft und Firmeware drauf gemacht. Jetzt ist es deutlich besser geworden. Aber werd das mit dem ODB2 Adapter auch versuchen.

Edit: Kann man das auch mit dem OBDeleven machen?

gruss

Zitat von Speedy-leon

<a href="https://octavia-rs.com/thread/20585-kurzes-ruckeln-nach-vorn-ziehen-ohne-gas-zu-geben-tdi-schalter/">Kurzes Ruckeln / nach vorn ziehen ohne Gas zu geben - TDI Schalter</a> glaub das hört sich nach dem Thema an

ja danke dir, hab ich gelesen. Ich wollte nur mal hier explizit nachhacken ob mehrer erfahrung mit dem AGR Ventil haben.

Ich schreib mal noch was dazu warum ich vermute das es das AGR also ein Hardware problem sein könnte.
Ich selbst arbeite bei Porsche und hab einige gute Kontakte zu den Ing´s und Entwicklern, die sich im Moment mit dem Abgasproblem bei den Dieseln und Benzinern beschäftigen. Auf nachfragen hab ich erfahren, das das AGR Ventil das große Problem bei VW ist. Seit die Software Updates rausgekommen sind häufigen sich die Probleme mit dem AGR. Das Ventil kommt nicht mit der neuen Software klar, bzw verarbeitet die Veränderungen Hardwareseitig nicht mehr richtig. Sprich die alten AGR´s sind nicht für geeignet, weil sie einfach kaputt gehen bzw könnten. Die AGR´s sind teilweise im 50tsd Stückbereich rückständig gewesen. Ein Freund von mir der in diesem Team sitzt sagte mir vor 2 Tagen, sein Tiguan den er noch Privat hat mit dem 2,0 TDI 140 PS hatte die gleichen Probleme nach dem Softwareupdate. Die Werkstatt hat sich erst 5 malig blöd gestellt bis sie dann auf nachhacken das AGR auf Kulanz (800 Euro) getauscht haben, er musste aber den Nachweis erbringen immer seine Wartungen bei VW gemacht zu haben .

Daher spekuliere ich auch auf das AGR. Da es ja deutlich auftritt wenn ich quasie durch die Box ein Softwareudate habe und mit der Mehrleistung und den veränderten Nm nicht klar kommt. ODER eben das wenn ich mal endlich in 3 Wochen wieder 800 km auf der Autobahn fahre sich das Ventil etwas freimacht und das eben auch ein Problem der kurzstrecke und des Ventils ist. Das werd ich aber dann nach der Fahrt sehen. Mir gehts nur mal darum zu hören obs da schon häufiger jemand mit solchen Problemen gibt. Wir haben ja bei dem TDI auch nicht das wir zumindest offiziel ein Update gebraucht haben. Ich denke die neueren Baujahre sind schon mit anderen AGR´s ausgerüstet. Bei mir kanns eventuell ein älteres Modell sein. Ende 2014 gabs ja diese Problematik noch garnicht oder es ist eben nur ein defektes Bauteil.
Es kann natürlich auch was anderes sein. Eventuell hat ja jemaden einen Tip.

Ich habs jetzt 2 1/4 Jahre. Die ersten 1 1/4 stand es beim Händler. Hatte 500 km als ich ihn gekauft habe. Man kann es nur in etwa reproduzieren, es tritt unregelmässig und nicht dauerhaft auf, aber doch häufig im gleichem Bereich und gleicher Fahrweise (eher untertourig meines empfindens) Wenn ich gut Gas gebe kommt das Problem eher selten, aber wenn dann gibts einnen richtigen hakler....

Hallo zusammen.

Ich wollt mal nachfragen, ob jemand ähnliche Probleme, bzw generelle Probleme mit dem AGR Ventil beim TDI hat oder hatte.
Ich versuch mal bisschen was zu erzählen. Mein RS ist Baujahr 12.2014. Er stand ca 15 Monate beim Händler und wurde bis ich ihn gekauft habe ca 500 KM bewegt. Jetzt sind ca 35000 km drauf. Meine tägliche Strecke ist ca 18 km einfach zur arbeit und sonst fahr ich eher Stadt und Überland da ca 32 km mal am Stück. Bis jetzt war ich nur einmal im Urlaub das waren 400 km am Stück wo er mal richtig gefahren wurde. Mir ist nur aufgefallen, das ganz selten in bestimmten bereichen eher beim sanfter Geschwindigkeitssteigerung ein kurzes Sekündchen ein rucker war, wie ein kleines Loch. Und auch leichte, so wellenartige Schwankungen, so ein unsauberes steigern. In der Zeit hatte ich dann auch eine TDI Duplex AGA drunter gemacht. Aber wie gesagt sehr selten war das aufgetreten. Jetzt hab ich mitlerweille ja noch zwecks Optik die TSI Duplex drunter und auch eine Leistungsteigerung in Form der Speedbusterbox. Die Box fährt hier auch bei dem einen oder anderen problemlos mit dem TDI. Nur bei mir kommt jetzt vorallem wenn ich in den niedrigen Drehzahlbereichen fahre, 60-90km/h 4-6 Gang (DSG) es immer wieder deutlich stark und auch nur schwach zu rucklern und Leistungslöcher. Wenn man stärker Gas gibt überhaupt nicht, nur wenn man sanft die Geschwindigkeit steigert und wenn man dann bei ca 80km/h auf dem Gas bleibt und hält. Da gibts sehr oft ein Loch. Ich hab dazu auch einen Pipercross Luftfilter rein und das Schneegitter rausgemacht. Ich hab jetzt erst gedacht das er zu viel Luft bekommt und hab jetzt mal den alten Filter und das Gitter wieder rein gemacht. Jetzt sind die Löcher eher bei 50-60 km/h. Wenn ich den Überbrückungsstecker drauf mach und mit nrmaler Software fahre, ist wieder alles soweit ok, nur die gelegentlichen Löcher und unsauberheiten. Also diese Erscheinungen kommen nicht ständig vor, sondern im Normalmodus gelegentlich und mit Box häufig. Aber nicht dauerhaft.
Der Boxhersteller hat sich das ganze mal notiert und meinte ich soll die Box einschicken und sie werden dann das Kennfeld sich nochmal anschauen und otimieren auch zwecks dem Filter. Ich denke aber nicht, das es am KEnnfeld liegt und sich da was ändern lässt, sondern das es das AGR Ventil sein könnte.

Zitat von Rudi007

Triffst das auch auf den Octavia zu? War der Meinung, dass da ein Loch gebohrt werden muss, deshalb haben fast alle hier ihren Sounbooster unter dem Auto montiert.

In der Antwort über mir hab ich das Video von Inside Performance und dem Einbau ihres Systems. Sie sagen aber um die volle Acoustic zu haben sollte man das Loch etwas grösser machen, aber muss man nicht zwingend. Haben sie im Beispielvideo auch nicht gemacht.

Achso, ja im Octavia sind auch zwei so Stopfen wie ich gesehen habe.

Zitat von SnowmanHH

Moin Moin. Also ich löte auch viel bei Um und Nachrüstungen bei mir im AH. Ich kann dir versichern, wenn man was vernünftig zumsammenlötet, kann man dies auch wieder rückstandsfrei zurück bauen. Einzig die Isolierung der Kabel muss neu hergestellt…

Danke für die Antwort. Das hilft mir schon weiter. Bei Inside Perfomance arbeiten sie mit einem Zusatzstecker. allerdings haben sie mir geschrieben das sie keinen für Skoda haben, daher muss iich da auch löten...

Active Sound Einbauanleitung für 4er BMW und 3er BMW / Tutorial - YouTube

Zitat von Rudi007

Du machst dir Gedanken um den rückstandsfreien Rückbau wegen den zwei Lötstellen. Was machst du mit dem Loch im Unterboden, was nach Demontage dann bleibt?

Mir war bis jetzt nur bekannt, das ich an der Stelle einen Stopfen entfernen kann, zumindest sieht es so aus als ob das einer wäre und wird ja auch so in den Videos beschrieben, dann auch wieder drauf machen kann.

Ich frage mal anderst. Gibt es eine Möglichkeit ohne Löten die zwei Kabel die es in der Regel bei den meisten Anlagen zu verlöten gilt zu verbinden? Auspinen und einen stecker nehmen oder mit eine klemme eventuell. Oder macht das kein Sinn. Wenn ich es wieder ausbauen will, geht das dann auch trotz löten rückstandsfrei?

Hat jemand diesen Sound booster von Maxhaust für die Reserveradmulde verbaut, oder einen anderen? Ich suche einen der einfach ohne Löten zu installieren ist. So wie der von In Insideperformence. Der ist ohne Löten mit der Fahrzeugsteuerung kompatibel, aber leider wohl kein für Skoda.

Komplett-Set Active Sound Skoda Octavia 5E ab 2012 inkl. App-Steuerung - Skoda

Active Sound

Zitat von lala

Das auf der rechten Seite würde ich aber nicht so lassen. Das Endrohr stößt ja gegen die Blende. Wenn die AGA heiß wird dehnt sie sich aus und drückt dann gegen die Blende.
Eventuell kannst du die Rohre vor dem ESD noch etwas aus dem Y Stück raus…

ja werde in 2 Wochen nochmal alles einstellen falls es vorher nicht iwi scheppert.

So der Umbau auf die Fox TSI hat problemlos funktioniert. Die Verbindung war doch ganz normal zu bewältigen, einfach mit dem Kettenrohrschneider an der vorgesehenen Stelle trennen. Hab mir noch eine 63,5 Doppelschelle für 7 Euro besorgt. Ich hatte ja schon das 63,5 Verbindungsrohr der Fox TDI dran und passt alles soweit. Das einzige was wohl ein Rätsel bleiben wird, ist das das linke Endrohr ca 1,5 cm länger ist als das rechte. Somit geht das Linke in die Blende und das Rechte nur bis zum Rand der Blende.....
Sound ist ja nicht wirklich einer, aber brummt doch jetzt hörbar tiefer.

Mal ne Frage, was denkt ihr. Ich habe die Fox TDI Duplex vor 2 Jahren an meinen TDI gebaut. Ich bin aber mit der Lösung um die Fakeblende nicht zufrieden damit. Die Blenden vom 230er in Schwarz hab ich ebenfalls mittlerweile gekauft. Dachte ich könnte durch kürzen der zwei Endrohre an der TDI Anlage mit den Blenden das dann optisch verbessern. Rechts wäre es ohne probleme gegangen, da die Blende mit dem Rohr soweit gepasst hätte. Links allerdings ist der Topf zu weit rechts dran, so das das Endrohr nicht in das Loch der Blende passt.

Jetzt hab ich mir die TSI von FOX geholt und werde die drunter machen. Hab nur noch ein Thema mit der Verbindung. Auf Bild 1 ist das Rohr bis zum DPF abgebildet was ich dran habe. Das hat aber an der Halterung keinen 90 Grad knick wie es die Anlage vom TSI auf Bild 2 hat. Bin mir nicht ganz sicher ob ich an der Stelle die Rohre verbinden kann. Eventuell muss ich das Rohr an der Stelle (eingezeichnet) abtrennen. Dann aber auch ein Stück von der TSI AGA. Oder ich Kaufe das Rohr auf Bild 3 das zum TSI gehört. Das hat aber keine Eintragung weil da ja normal die Verbindung mit dem Schalldämpfer Bild 4 hinkommt. Ich brüchte aber doch eigenltich für den TDI keinen Schaldämpfer, also könnte ich das Rohr Bild 3 einfach nehmen. Dann würde das ja im gesamten passen. Kostet halt nochmal 110 Euro das Ding.

Zitat von Ein_RS_aus_H

Zitat von Marsu: „Also ich hab das auch so hingemacht, dieser Spalt von 1 mm ist mir echt egal. Da kannst vorher ein schwarzes Isolierklebeband drunter kleben, dann wird das kein Mensch sehen. <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" /> Ich hab es bei mir auch erst gesehen als ich nochmal…

Nein. Ich hab auch den Kleber dabei gehabt. Das 3M Band hab ich so in Amazon gekauft. Wollt das ja nicht mit dem Kleber machen. Und ich will meinen Heckdiffusor von Milotec, nocheinmal wegmachen. Da brauch ich das auch noch für. Der hatte das allerdings schon von Haus aus mit dran.

Also ich hab das auch so hingemacht, dieser Spalt von 1 mm ist mir echt egal. Da kannst vorher ein schwarzes Isolierklebeband drunter kleben, dann wird das kein Mensch sehen. Ich hab es bei mir auch erst gesehen als ich nochmal überprüft hab ob das 3m Klebeband auch fest ist..

Meins kam gerade an. Habs aber gestern auf meine Geschäftsadresse umleiten lassen. Kleber war auch mit dabei.

ja ich hab auch 3M Band dafür gekauft, da ich auch den Heckdiffusor nochmal ausrichten werde und der ebenfalls mit 3M Band an einer stelle verklebt ist.

Zitat von Ein_RS_aus_H

Zitat von Marsu: „weiss jemand wo es so einen für etwas weniger Euro gibt?

<a href="http://www.skoda-tuning.com/de/spoilerlippe-rs-octavia-iii-rs.html" class="externalURL" rel="nofollow" target="_blank">Skoda-Tuning-Shop - Spoilerlippe RS, Octavia III RS</a>“Bekommst du dort mit 10% Rabatt. Also günstiger als der Preis den Du siehst. <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" />

Gesendet von meinem VKY-L09 mit Tapatalk

Hab doch die verbesserte Version von Superskoda bestellt. Kommt am Dienstag. Gefällt mir auch besser.

Zitat von Ein_RS_aus_H

Zitat von WoodyWood: „Ich kann dir auch sagen warum:
Der &amp;quot;Petr&amp;quot; hat mir soeben geschrieben, dass die gestern Abend die neuen Spoiler reinbekommen haben.

Hm: Nun stehe ich vor der Wahl: Geld zurückbekommen und folieren lassen. Oder den…

Habs gleich mal bestellt. Das ist genau das was ich gesucht habe. Und wenn es jetzt passt um so besser.

Danke

weiss jemand wo es so einen für etwas weniger Euro gibt?

Skoda-Tuning-Shop - Spoilerlippe RS, Octavia III RS

Zitat von Lagenhai

Hallo, hab mich belesen aber auch den Überblick verloren. Möchte meinen rs gern mit eibach tieferlegen. Vorn 50 und hinten 35 . Möchte auch eine Spurverbreiterung von eibach nutzen. Die meisten schreiben va 22 und ha 44 geht wohl ohne Probleme.…

Schau mal hier. Ist aber denke ich auf den VFL bezogen. Der FL hat wohl von Haus aus ne grössere Spur. Da sollten glaube ich aber auch noch 10-12mm gehen. Aber da kenn ich mich nicht aus.

DANKE an @emmA3 für die Zusammenfassung welche wir dann hier gleich mal ganz oben anpinnen.

Spurplatten mit SERIENFELGEN OHNE TIEFERLEGUNG (Gemini oder Xtreme 7,5" x 18" / 19" ET51):

- sichere Variante VA 20mm / Achse

- sichere Variante HA 40mm / Achse

- normale Variante VA 24mm / Achse

- normale Variante HA 44mm / Achse

- maximale Variante VA 30mm / Achse

- maximale Variante HA 50mm / Achse

Spurplatten mit SERIENFELGEN MIT TIEFERLEGUNG (Gemini oder Xtreme 7,5" x 18" / 19" ET51):

- sichere Variante VA 20mm / Achse

- sichere Variante HA 40mm / Achse

- normale Variante VA 24mm / Achse

- normale Variante HA 44mm / Achse

- maximale Variante VA 30mm / Achse (hierbei ist es Ermessen des
Prüfers, die Freigängigkeit ist je nach Tieferlegung und Sturz bei
vollem Lenkeinschlag und Einfedern nicht mehr gegeben)

- maximale Variante HA 50mm / Achse (hierbei ist es Ermessen des
Prüfers, die Freigängigkeit ist je nach Tieferlegung beim Einfedern
mglw. nicht mehr gegeben)

Spurplatten mit NACHRÜSTFELGEN mit / ohne Tieferlegung:

Ausgehend von den Maximalwerten mit Serienfelgen kann man sagen, das an
der VA eine ET36 und an der HA eine ET26 nicht unterschritten werden
kann - bei 7,5" Felgenbreite. Nun kann man mithilfe dieser Seite die
Daten der neuen Felge gegenüberstellen: REIFENRECHNER | ET Rechner | Abrollumfangrechner | Felgenrechner
Dabei ist allerdings die Reifenbreite (225 o. 235 o. 245) ein weiterer
zu bedenkender Faktor. Je nachdem, wie breit der Reifen baut (225 =/=
225) kann es mit bestimmten Kombinationen schon eng werden. Daher: erst
Felgen + Reifen, dann Tieferlegung, falls gewünscht und DANN kann man
sehen, wie viel Spurplatte passt.

Systeme für Spurplatten (Danke Mnyut)

DR-System (Durchschraubsystem)

Bei diesen Spurplatten werden längere Radschrauben benötigt. Diese
müssen wie folgt berechnet werden: Originale Schaftlänge + Breite der
Spurplatte = Länge der neuen Radschrauben. Dabei werden die Felgen durch
die Spurplatte direkt an der originalen Radnabe befestigt. Meist ist
das DR-System bis zu einer Plattendicke von 15mm (30mm Achse)
erhältlich. Beim Kauf der Radschrauben ist auf die Art der originalen
Schraube zu achten: Kegelbund oder Kugelbund. Die originalen
Felgenschrauben sind M14x1,5x27 Kugelbund (Radschrauben)

DRA-System

Bei diesem System wird die Spurplatte mit extra dafür angefertigten
Schrauben an die Radnabe geschraubt und die Felge direkt an die
Spurplatte. Dabei können meist die originalen Radschrauben
weiterverwendet werden. Wichtig hier: DRA-Spurplatten benötigen eine
gewisse Mindestdicke (ca. 20mm Platte / 40mm Achse), um genug Futter für
die Radschrauben zu haben. Alle Infos zur Verwendbarkeit finden sich in
den jeweiligen Gutachten der Spurplatten.

P.S. und dennoch ganz wichtig: ALLE ANGABEN OHNE GEWÄHR!! Ich übernehme
keine Verantwortung, Haftung oder sonstwas, sollte es bei dem einen
oder anderen sich um einen Millimeter nicht ausgehen. Alles schon da
gehabt.

P.P.S.: für den Erwerb von Spurplatten ist die Farbe - mit Verlaub gesagt - SCHEISS EGAL!

Zitat von mauk

Mir Persönlich gefällt das auch nicht, sieht irgendwie wie ein Fremdkörper aus. <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/crying.png" alt=";(" />
Aber das ist ja wie immer Geschmaksache...

so wie bei dir könnte ich mir das vorstellen. Was ist das für einer?

grüsse

Hallo.

Also ich suche was, wo man eventuell nur über die Kante schieben kann. Also so in etwa wie eine Gummilippe. Ich hab jetzt noch 16 mm bis Boden aber will nicht noch weiter runter, daher würde ich nichts mehr drunter Schrauben, aber auch so als Schutz noch was dran bauen. Was wär den da möglich ?

grüsse

ja ok, ich wollte eh nur VA 335 und HA 340mm, daher ist alles soweit ok bei mir. Trotzdem Schade, das die laut Hersteller min. 330mm ohne Einzelabnahme nicht gehen würde.

Also ich hab heute nochmal nachgestellt, weil morgen ist Achsvermessung. VA steht er bei 334 und HA 340. VR geht definitiv nicht mehr Tiefer weil ich sonst das TÜV Maß von 200mm nicht erreiche. VL wäre er da bei 216mm. Also 1,6cm unterschied. Heisst aber auch, das ich auf VA 330mm garnicht gehen könnte.

Zitat von WoodyWood

Hatte nun mit superskoda einen längeren Mailverkehr, wo ich denen auch entsprechende Bilder geschickt habe.
Nach Rücksprache mit dem Produzenten -oh Wunder- sind die gerade dabei eine neue Form zu erstellen.
In zwei Wochen bekäme ich den neuen Spoiler…

Wie ist denn der Stand der Dinge was den neuen Spoiler betrifft?

genau. Deshalb muss ich ja kürzen. Musste nur wissen ob die passgenau an den Haltern sind. Die TSI Halterungen sind anderst geformt wie die der TDI Blende, weil die grösser ist als die Blenden vom TSI.