Ich habe leider keine Erfahrung , aber ich meine gelesen zu haben , dass es sich um einen rel. gr. Tieftöner (18 o. 20 cm ) mit 8 Ohm bei rel. flacher Bauweise handelt . Wenn du das Radio ersetzen willst , wird in den meisten Fällen das Soundsystem nicht passen . Dann wäre die LS- ( und Endstufen- ) Wahl deutlich einfacher .

Da uns Holger noch nicht verraten will , welches Fahrzeug er anstrebt , bleibt uns nur die Spekulation . Mein Tipp wäre ein ED35 ,- o. Ähnliches , oder 911 oder TT RS . Eine(n) Octavia würde ich nicht auf seinem Zettel vermuten .

Da es z.Zt. kaum gebrauchte 5-Z.-Motoren gibt , dürfte der o.g. Umbau deutlich mehr als 18000,- kosten . Viel günstiger wäre ein Umbau auf R32 ( -Turbo, Bi-Turbo ) o. R36 machbar . Diese Motoren sind gel. schon rel- günstig zu haben .

@rableier : Die Mehrheit würde schon sagen : Es ist ja nur ein Skoda Octavia . Es gibt aber auch seltene Menschen , die keinen 911 haben möchten , obwohl sie sich den Porsche locker leisten könnten und lieber Octavia fahren . Ich weiß , dass es nicht immer nüchterne Vernunft ist , aber Fahrzeuge der Firma Porsche zu fahren hat auch eher selten mit Vernunft zu tun . Der Octavia hat sehr viele , objektive und subjektive Eigenschaften , welche in der Gesamtsumme höherwertiger sein Können als bei 911 , TT RS oder RS3 usw. . Z.B. ist der 911 ist aus meiner Sicht "nur" ein Porsche .

Das Getriebe wird vermutlich auch nicht passen , ebenso vermutlich die Motornebenaggregate . Ein Umbau auf Allrad würde sich anbieten . Wenn es "mechanisch" passen sollte , bleibt noch die aufwendige Abstimmung der Elektronik ( Steuergeräte , can bus ). Insgesamt dürfte es relativ teuer und auch zeitaufwendig werden .

Der 29.2. ist leider schon vorbei . kann man trotzdem noch schnell teilnehmen ? Falls ja ,- wie ? Welche Bankverbindung ?

So groß wäre mein Staunen nicht . Der geniale Ingenieur Porsche hat das Heckmotor- und Heckantriebkonzept nach seinem langen Praktikum in der Tschechei ( bei Tatra ) "mitgebracht" . Dieses Konzept hat in der tschechischen Autoindustrie eine lange Tradition , vielleicht sogar älter als in Deutschland . Da Skoda aber z.Zt. zum v.a.g.-Konzern gehört würde es mich ähnlich überraschen , wie bei den anderen Konzernmarken ( gehört Porsche dazu ? - dann Porsche ausgenommen . ).

Skoda hat eine ( fast sicher ) längere Tradition mit RS- Modellen als z.B. Audi . Ich meine in den 70igern gab es Skoda RS Sport oder gar Rennsport Modelle , welche auch einige ( z.B. Rallye ) Motorsporterfolge hatten . Audi kam ( fast sicher ) erst in den 90igern mit RS-Modellen heraus . Mit ihrem Heckmotor und Heckantriebkonzept hatten sie Traktionsvorteile im Vergl. zu den Frontmotor - Hecktrieblern . So gesehen trägt der Octavia das Kürzel RS schon mit einiger Berechtigung , auch wenn er keinen V 24 - Motor mit 3000 PS hat . Porsche hat seine Serienmodelle ca. in den 80igern (?) RS genannt . Rennporsche-RS gab es , denke ich , schon früher .

Mit den Karosseriebewegungen muß ich bruce zustimmen . Für mich persönlich ist das Street Comfort der bessere Kompromiss . Zwar minimal eingeschränkter Komfort , aber deutlich weniger Karosseriebewegungen als mit FSD und Eibach .

Nach meinem Gefühl ist die Pedalkraft bei der Sachs Performance ( org. ) ca. 30% höher als bei der Serienkupplung . Manche Fahrer( -innen ) mögen die Sachs Performance überhaupt nicht .

ich bin zwar nicht bruce , aber die Koni FSD mit Eibach sind deutlich komfortabler als B12 Pro . Bei der Zeitenjagd auf der Rennstrecke dürfte das B12 Pro Vorteile haben . Ein guter Kompromiss ist auch das kw Street Comfort .

Gibt es es viele "Blitzanlagen" , die von hinten Blitzen ? Die meisten , die ich gesehen habe , blitzten nur von vorne und damit für die meisten Zweiradfahrer ohne Folgen .

Christian , das stimmt mit den Ablagerungen auf den Ventilen , allerdings habe ich bisher noch nicht gehört , dass dadurch Leistungsverluste oder andere Probleme unserer Turbomotoren aufgetreten sind (?) . Ein Nachteil der Aschearmen Öle soll ein schlechterer Korrosionsschutz sein .

Möglicherweise geht es um den Einbau von Batterien , welche auf Dauer nur einen relativ geringen Ladestrom vertragen .

Ein sehr interessantes Diagramm ( auch wenn die Drehzahlangaben für max. Drehmoment und Leistung vertauscht wurden und ein BWA vermutlich Probleme mit den Pleueln bekäme ) Es zeigt auch , dass mit dem Upgrade K04+ (RS) nur sehr wenig Mehrleistung zu erzielen ist ( im Verhältnis zum Aufwand ) . Beim BWA würde ich die Grenzen bei ca. 440 Nm und ca. 345 ps schätzen .

In meiner Beobachtung verbrauchte ich mit 5w-30 mehr als mit 0w-40 und spürbar am wenigsten mit 5w-50 . da dies eine Einzelbeobachtung ist , kann ich aber nicht von wissenschaftlicher Signifikanz sprechen . Die Unterschiede in der Einzelbeobachtung sind jedoch so deutlich , dass hier signfikante Unterschiede zu erwarten sind . Am Verbrauch oder an der Leistung habe ich keine Unterschiede wahrgenommen , obwohl sie sicher vorhanden waren . Bemerkt habe ich einen zunehmend ruhigen , leiseren Motorlauf mit steigender Viskosität .

Christian : Ich habe es noch nicht 100%ig verstanden , warum der höhere Aschegehalt bei Direkteinspritzern so ungünstig sein soll . Geht es um die Rückstände im Brennraum ? Wie du ja erwähnst , hängt es auch mit dem Ölverbrauch zusammen , so dass die Unterschiede vermutlich eher gering sind (?) .

@bruce : Ich sympathisiere noch mit Lithium-B. aber die von isa-racing sind relativ teuer und haben eine zu geringe Kapazität .

Nach meinen Erfahrungen scheint die Simons ( reine Absorbtionsdämpfer ) relativ stabil in Bezug auf Lautstärke zu sein . Bei der Bastuck ist die Lautstärkezunahme schon spürbar , insbesondere , wenn der Auspuff heiß wird ( obwohl Bastuck vermutlich z.T. mit Kammern arbeitet ) .

ronny rs : Die Simons mit Pseudo-MSD und guter DP ist nach meinem Empfinden nicht so laut und der Sound ist nicht so schön dumpf/tief wie eine Bastuck ab Turbo o. MSD . Wie sich eine Simons ohne MSD anhört weiß ich nicht . Ein weiterer Nachteil der Simons ist die bereits erwähnte Verjüngung/Einengung von 76 mm auf 70 mm im ESD . Die eher mittelmäßige Qualität der Schweißnähte wurde auch schon erwähnt , - weit entfernt von wig und auch schlechter als bei Bastuck . Der Abgasgegendruck der Simons ist vermutlich trotzdem etwas geringer als bei der Bastuck .

ok. also immer 20 bis 30 Jahre abwarten , bis die anderen geforscht , getestet und Millionen mindestens 10 Jahre Erfahrungen gesammelt haben , abwarten . - Holger , etwas anders habe ich dich bisher schon eingeschätzt . Wie dir bereits bekannt z.B. Fa. Faktor , Rosenheim (LiFeYPo4-Batterie , techn. Daten : S.dort ) . Referenzen : Wenig , Porsche ( diese Fa. scheint bei dir Eindruck zu hinterlassen )verkauft ähnliche B. , - usw. .

Holger : Eine 20 Ah Lithium kostet um 150,- Euro , wenn ich dich richtig verstanden habe liegt die DEKA in der gleichen Preisklasse . Die Lithium ist aber nochmals deutlich leichter und darum geht es dir , oder ?

Hallo , ich habe die Nebelscheinwerfer ausgebaut . Seitdem leuchtet die Kontrolleuchte für defektes Leuchtmittel . Wer kann mir die Diagnose ( nur für die Nebelscheinwerfer ) und das Abbiegelicht herauscodieren ? Am liebsten Großraum Münsterland und weitere Umgebung .

Im Gegenteil :Der Motor spricht durch die Downpipe also die Sportabgasanlage ab Turbo deutlich besser , sensibler und stärker an , als bei einer AGA ab Kat .

Holger : Nach meinen Informationen ist z.B. eine LiFeYPo4-Batterie mit 295 Euro noch bezahlbar ( 60 Ah ) , lt. Anbieter ist keine zusätzliche Elektronik erforderlich . Eine 40 Ah Batterie soll seit 2 Jahren problemlos in einem 3l BMW Diesel im Voralpenland funktionieren . Mit der 60 Ah hätten wir mit unseren 2l Benzinern (Dieseln) vermutlich ausreichend Reserve . Holger wieviel Ah hat deine Rennsportbatterie ? Vermutlich könnten viele von uns auch mit der 20 Ah LiFeYPo4 klar kommen .

@ Kasa , vermutlich muß eine Werkstatt mitgebrachtes Öl nicht akzeptieren , aber die meisten W. tun es . Manchmal machen sie einen Vermerk auf der Rechnung oder im Serviceheft . Die Werkstätten verdienen natürlich ganz gut auch an dem Öl und sind nicht gerade erfreut ( zumindest der W.-Besitzer ) , wenn man eigenes Öl mitbringt . Am besten macht man es vorher mit der W. klar .

Noch leichter sind leistungsbezogen die "Lithium"-Batterien .

regda : Ich muß dir leider ein wenig widersprechen : Eine Zubehör-Sportabgasanlage kann durchaus auch für empfindliche Ohren angenehmer als die Serienabgasanlage . Beispiel :Nach meinem Gehör hat die Bastuck weniger Dröhnfrequenzen , ist zwar etwas lauter , aber angenehmer und hat mehr Leistung als die Serienanlage , also wird sie vermutlich auch strömungstechnisch Vorteile bieten , obwohl sie z.T. mit Kammern arbeitet . Im direkten Vergleich mit einer Simons hatte die Bastuck sogar mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich , obwohl die Simons strömungstechnisch günstiger sein müßte und ziemlich sicher auch ist .

silent grey : Die Endrohre von Bastuck sind , wenn ich mich richtig erinnere , etwas versetzt und sicher schräg angeschnitten (ca. 30° ) .

Am besten sprichst du mit "Jogi" ( richtiger Name : Jürgen Wohlfahrt (?) , das einer der Geschäftsführer . Möglicherweise kann dir seine Sekretärin auch weiterhelfen . Damals war sie viel kompetenter als die Angestellten der "Verkaufsabteilung" . Du kannst erwähnen , dass schon mehrere Street Comfort Fahrwerke für den Octavia 2 modifiziert wurden .

Das Angebot klingt gut .

Mit den Serienfedern : Ja, , vorallem "anders" .

Mit den Eibachfedern : Ähnlich dem Serienfahrwerk , aber anders . Ich bin kein Fahrwerkspezialist . Es sind meine subjektiven Eindrücke . Mit den Eibach hält sich die Seitenneigung und das Eintauchen beim Bremsen etwas in Grenzen , die Wankbewegungen sind ähnlich Serie , aber subjektiv mit einer etwas unangenehmeren Frequenz . Dafür ist der Federungskomfort deutlich besser , insbesondere der Abrollkomfort . Auf die Rennstrecke würde ich mich auch mit den Eibach lieber nicht wagen . Für den Alltag , wenn die Mitfahrer nicht an der Seekrankheit leiden , ein sehr guter Kompromiss .

Schöne Erklärungen . Trotzdem halte ich das Mobil1 0w-40 für ein besseres ÖL als die 5w-30 LL-Öle und das nicht nur aufgrund der Viskositätsklassen . Deutlich mehr Faktoren als dievon Christian aufgeführten spielen eine Rolle . Die meisten kommen auch mit LL klar . Bei höherer Belastung ist das o.g. Mobil vermutlich die bessere Wahl , auch wenn es Alternativen gibt . dass Christian auf die LL-Öle setzt wundert mich etwas , da er vermutlich gerne "sportlich" unterwegs ist .

ok.

Nur ESD von Simons an Serienvorschalldämpfer ? -Keine Erfahrung , wenn man Pech hat , könnte es lästig dröhnen . Im Prinzip je geringer der Rohrdurchmesser umso weniger Dröhnen . Aber da spielen viele andere Faktoren mit , somit läßt es sich nicht vorhersagen , welche akustischen Eigenschaften eine 63 mm AGA hat/hätte . Wenn es ausschließlich um die Endrohroptik geht , andere Endrohre an Serien-ESD , - sollte kein großer Aufwand sein (ABE-ec beachten ) .

Ich habe die Zahlen nicht im Kopf , jedoch weiß ich , dass sich die Felgengrößen (ET!) beim Golf5gti und Octi rs je nach Felge leider unterscheiden . Ich weiß aber nicht mehr , welche Felgen gleich und welche unterschiedlich sind . Vermutlich : 18" gleich , 17" unterschiedlich , 16" ???

Ich fahre zwar ein anderes Fahrwerk , bin aber mit einem rs mit koni-FSD und Serienfedern gefahren : Super-Abrollkomfort und sehr guter Federungskomfort , aber starkes Eintauchen der Vorderachse bei einer Vollbremsung und relativ starke Wankbewegungen , also sehr komfortabel , eingeschränkt "sportlich" , nicht geeignet zum Transport von Personen , welche zur Seekrankheit neigen . Mit Eibach-Federn (-30mm?) waren die Wankbewegungen und das Eintauchen etwas geringer , der Komfort fast gleich . - Für maximalen Komfort : FSD mit Serienfedern , mit Eibach ein guter Kompromiss ,immer noch deutlich besserer Komfort als mit dem Serien-rs-Fahrwerk , das Fahrverhalten in etwa vergleichbar mit Serie . Für den Transport Seekranheit-empfindlicher Personen mit etwas weniger Federungskomfort aber deutlich weniger Wankbewegungen und etwas mehr sportlichen Talenten : kw Strett Comfort in der modifizierten Version . Für eher "sportlich" orientierte mit etwas Komfortanspruch : Bilstein B16 , Sachs Performance , kw Var. 3 oder ein anderes gutes "Sportfahrwerk" . Fast für jeden Geschmack gibt es ein einigermaßen passendes Fahrwerk .

Ganz so unsinnig ist der Test im Video nicht . Er zeigt relativ anschaulich die ungefähren Viskositäten bei einer bestimmten Temp. an . Natürlich sollte es nicht das einzige Kaufkriterium sein , aber auch ich bin der Meinung , dass die Entscheidung von Vladi86 für das Mobil1 0w-40 gut war .

Genaugenommen stecken in jedem Fahrwerk noch deutlich mehr Kompromisse .

Statt des VSD ein gerades 76 mm Rohr , dann den Verbindungs-Bogen vom Passat und den MSD vom Passat . Und etwas Anpassungsarbeiten . Der Rohrverlauf im Bereich der Hinterachse ist im Prinzip gleich (also nicht wie bei Golf , Leon , A3 und TT unter der HA , Invidia legt das Rohr auch beim Octi unter die HA ) . Die Rohre müssen nur minimal angepasst werden .

Zwischen Golf5gti-DP und Octavia rs-DP gibt es nur geringe Unterschiede . Die meisten GTI-DP passen auch beim Octi , manchmal müssen geringe Anpassungsarbeiten durchgeführt werden .

Biete z.Zt. eine Bastuck 200-zeller-DP mit ABE für VB 550,- an .

Mechanisch passt es sicher , aber ob es von der ec-Genehmigung erlaubt ist die Frage , denn es könnte sein , dass die VW-Felge eine andere ET oder Felgenbreite hat . Wenn das der Fall wäre , wäre es streng genommen verboten .

Es sieht schon so aus , als ob die 170 ps PD signifikant häufiger Defekte aufweisen als z.B. die 2,0 tfsi Benziner .