@ Holger : Das mit dem Fahrkomfort B16 gegen Sachs Performance habe ich auch schon umgekehrt gehört .

Eine eierlegende Wollmilchsau gibt es meines Wissens bei den Fahrwerken nicht . B16 und das Sachs sind sicher sehr gute Fahrwerke , aber z.B. den Komfort des kw Street Comfort werden sie nicht erreichen . Ebenso werden sie die Performance echter Rennfahrwerke auf der Rennstrecke nicht erreichen .

@goldi : Weiter im Thread habe ich es , denke ich , schon einmal geschrieben , dass es eine Möglichkeit gibt , etwas gegen das Dröhnen zu unternehmen ( ich würde das Dröhnen der Serien-Simons einer Familie nicht zumuten wollen ) : Den VSD am besten durch ein gerades Rohr ersetzen und den MSD vom Passat 2,0 tfsi von Simons einzubauen . Man kann auch den VSD behalten und den MSD zusätzlich verbauen , jedoch habe ich da keine Erfahrungen . Im Passat und entsprechend mit Passat MSD umgerüsteten Octavia ist das Dröhnen erheblich weniger , fast nicht vorhanden . Beim Octavia passt es aber nicht ganz plug and play , sondern man muß die Rohre ein klein wenig anpassen . Man sollte also Erfahrung mit Abgasanlagen haben und schweißen können . Dann ist die Anlage auch ein klein wenig leiser , aber mit einer 200-zeller DP allemal laut genug , vorallem entfällt das lästige Dröhnen .

Übrigens habe ich eine gebrauchte Bastuck DP mit 200-zeller HJS-Kat und ABE zu verkaufen , VB 550,- ( Neupreis ca. 1200,- )

Habe schon einige zig-tausende mit dem Street hinter mir , die meiste Zeit mit dem "geänderten" Street , d.h. mit etwas weicherer Druckstufe . Die geänderte Version rollt deutlich weicher ab , bietet spürbar mehr Fahrkomfort . Nachteile : Etwas mehr Wankbewegungen ( ist aber absolut im Rahmen ) , etwas weniger Rennstreckentauglich , bei tieferer Einstellung als von kw empfohlen , kommt es etwas häufiger zum Durchschlagen im Bereich der VA ( Aufsetzen auf die Endanschläge ). Der Komfortgewinn der geänderten Version ist so deutlich , dass er die Nachteile (für meinen Geschmack ) deutlich überwiegt .

Einfach den ges. Stromverbrauch messen , und zwar mindestens 2-3 Stunden nach abschließen des Fahrzeugs . Wie schon richtig geschrieben wurde , dauert es 1-2 Stunden bis der Ruhestromverbrauch erreicht ist . Bei Kurzstreckenbetrieb oder starken Stromverbrauchern wie Standheizung , leistungsstarker Musikanlage usw. kann es , zumindest in den Wintermonaten sein , dass das Fahrzeug nach wenigen Tagen nicht mehr anspringt . Eine Erhöhung des Stromverbrauchs findet in der Standzeit auch dadurch statt , wenn man öfter die Fahrertür öffnet oder das Fahrzeug auf einem Großraumparkplatz steht und die ZV-Steuerung durch ähnliche Signale anderer Schlüssel immer wieder aktiviert werden könnte .

Von wem stammt die Antwort von kw ? Die Grammatik spricht nicht dafür , dass die Antwort von der Geschäftsführung kommt . Der Wahrheitsgehalt könnte aber passen . Möglicherweise scheut kw die Kosten für die "Entwicklung" und die Erstellung des Gutachtens angesichts der zu erwartenden Stückzahlen , wobei es vermutlich ausreichen würde , eine längere / (oder z.B. eine höhere Federrate) HA-Feder zu nehmen . Es bleibt die Möglichkeit der Einzelabnahme , wobei die Komponenten für den Golf "derzeit" ja auch noch nicht verfügbar sind .

Der Jan : Warum reicht dir nicht die Empfehlung von "bruce" , er kennt sich gut aus und ist ( weitestgehend , nehme ich an ) unabhängig . Wenn du die Shopinhaber nach deren Empfehlungen fragen willst , solltest du beachten , dass deren Antwort ( bewußt oder unbewußt ) fast immer von vielen , dem Kunden überwiegend unbekannten , Faktoren beeinflußt ist .

Bin zwar kein Fachmann , aber dass über verschlissene Ölabstreifringe in den Brennraum gelangtes Motoröl die Zündkerze derart schädigen soll , dass Teile der Zündkerze einen Motorschaden verusachen , erscheint mir unlogisch . Wenn tatsächlich Teile der Zündkerze den Motorschaden verursacht hätten (???) könnte VW/Skoda doch ( da vor kurzem "fachmännisch" getauscht ) in die Pflicht genommen werden ( Materialdefekt ?).

Der Tipp von regda , bei einem Tuner aus diesem oder dem Golf5gti-Forum einen guten gebrauchten BWA (?) Motor einbauen zu lassen erscheint mir ziemlich vernünftig .

Bilstein und kw haben anscheinend Gutachten für Golf5/6 . Passen sollte es auch . Eintragung dann über Einzelgutachten .

Bis zu einer bestimmten Temperatur sind die green Stuff sehr gut ( bis ca. 500°C ), für die Rennstrecke aber nicht geeignet , da im Renntempo Temperaturen über 600°C auftreten können . Für den leicht sportlichen Alltag sind sie aber ok .

Nach meiner Erfahrung dämpft der VSD oder (MSD) der Simons für den Octavia kaum . Hängt sicher auch mit der oben erwähnten , nur sehr geringen Perforation des Siebrohres zusammen . Zusammen mit einer Staudruckoptimierten DP kann es unter Last zu starkem Dröhnen im mittleren Drehzahlbereich führen .

..." großer Showeffekt - Nichts dahinter" - Moment , aber das trifft doch bei fast allen Felgen zu . Die meisten "Alu-Felgen" werden doch aus optischen Gründen gekauft . Rein optisch finde ich sie relativ ansprechend , und gar nicht häßlich ,-reine Geschmacksache . Welche Qualitäten diese Felgen noch haben , vermag ich nicht zu beurteilen .

Dieser M&S Zusatz in den Fahrzeugpapieren soll seit einiger Zeit keine rechtliche Bedeutung mehr haben .

Sinngemäß würde ich den "Brief" von Bilstein so interpretieren . Bei ( sher bei einer Tieferlegung30 bis 40 mm , bei 50 mm relativ geringer Einfederweg , Stoßdämpfer nicht ganz im optimalen Bereich , arbeitet suboptimal , verschleißt schneller . Trotzdem vermutlich einer der besten Dämpfer für 50 mm Tieferlegung .

In der Zwischenzeit konnte ich eine Probefahrt mit dem Max-Trac-Fahrwerk machen . Mein Eindruck: Stufe 5 brutal hart ( ebene Rennstrecke ) , Stufe 4 sehr hart ( Rennstrecke ) , Stufe 3 sportlich fast sehr hart ( sehr sportliche Landstr. bis Rennstrecke ) , Stufe 2 halbwegs akzeptabel ( mir persönlich noch zu hart ) , Stufe 1 unharmonisch , unterdämpft , schlecht fahrbar . Insgesamt eher nur für sehr "sportlich" orientierte Fahrer . Die Federrate scheint scheint relativ hoch zu liegen , eine ausreichende Komforteinstellung scheint mit diesen Federraten nicht möglich zu sein . Von dem kw DDC ECU - Fahrwerk würde ich mir mehr Harmonie / Komfort wünschen , es aber auch erwarten , denn kw hat ja mit dem Street Comfort schon ein relativ harmonisches , komfortables Gewindefahrwerk im Programm . Wenn die DDC ECU - Komfortstufe in etwa dem Street Comfort entspräche , wäre das eine mögliche Option . Hat es schon jemand gefahren ?

Bist du sicher Christian ? Irgendwann habe ich gelesen , dass die M&S Angaben der Fahrzeughersteller tatsächlich nur eine Art "Empfehlung" seien und man dann am rs 16" mit Sommerreifen fahren könne . Dann hätte zweifler richtig gelegen . Ich bin mir aber nicht absolut sicher . Aus Gründen der Fahrsicherheit würde ich 16" im Sommer nicht empfehlen . Im Winter ggf.( eher nicht ) , je nach Einsatzzweck .

Das ist kein Problem . Mit Niveauregulierung ist hier vermutlich eine Höhenregulierung der Hinterachse ( z.B. bei schwer beladenem Kofferraum )über die Stoßdämpfer gemeint . Solche Stoßdämpfer werden , zumindest ab Werk , in keinem rs verbaut .

Getriebe , Kardanwelle , Haldex , Hinterachse , Tank sollten passen , die Abgasanlage muß ggf. angepasst werden .

Stimmt , die machen einen guten Eindruck .

Ich kann mir schon vorstellen , dass im VW-Konzern alle 2,0 CR- Diesel mit ca.170 ps den "gleichen" DPF haben .

Zurück zum Thema Öltemp. . Ich finde 128° in der Ölwanne mit dem LL-Öl schon grenzwertig und würde da auch die Last herabsetzen . Einem guten 0w-40 Öl ( und Festint. ) würde ich etwa 10° mehr zutrauen .

Das letze Video gibt den Sound nicht ganz gut wider . Es hängt sicher auch von der DP und ein wenig vom "Motor" ab , aber die Simons , die ich gehört und gefahren bin , war deutlich lauter , ehrlich gesagt so laut , dass ich mich gefragt habe , wie die AGA eine ECE erhalten konnte . Die Simons für den Passat 2,0tfsi (anderer MSD ), die schon viel länger eine ECE hat , ist erheblich leiser und dröhnt deutlich weniger .

Bei Maxtrac ist es ein relativ kleines , unauffäliges Bedienteil , bei Bilstein sieht es vermutlich ähnlich aus .

bruce / Holger hat im Golf5gti-Forum das Bilstein B16 RC ( 2-fache Dämpfereinstelung? ) vorgestellt , welches auch für den rs passen könnte . Weiterhin gibt es von Max-Trac Gewindefahrwerke mit 5-facher Dämpfereinstellung , einmal als Sport und einmal als Comfort-Version .Hat Jemand bereits Erfahrungen mit einem dieser Fahrwerke sammeln können und / oder kann Jemand mehr Details zu den Fahrwerken posten ?

HG-Motorsport hat die Simons möglicherweise nicht auf ihrer Homepage aufgeführt , führen die Simons sehr wohl und haben anscheinend einen relativ guten Kontakt zu Simons / RAY . Die kennen sich relativ gut bis sehr gut aus , verkaufen aber vermutlich ihre BULL-X lieber . Ganz gleich wird die Anlage wg. DPF usw. zumindest im vorderen Bereich nicht sein können .Ca. ab der Mitte könnte die AGA gleich sein , also das , was Simons als AGA verkauft , könnte gleich sein .

Dann würde ich im Übergebeprotokoll den Reparaturumfang genau festschreiben lassen und bei der Übergabe ganz genau auf Kratzer ( auch im Innenraum ) Verschmutzung , genau angepasste Leisten und Fensterdichtungen(!) , Farbe und Verarbeitung des ausgewechselten Sitzes , dessen Verstellbarkeit mit Geräuschentwicklung und Kraftaufwand der Verstellung usw. ... . Es hört sich kleinlich an , aber immerhin hat man für den "Neuwagen" einiges bezahlt . Bei einem Gebrauchtwagenkauf hat man anscheinend zum Teil bessere Karten .

Im Übrigen meine ich mich erinnern zu können , ein Gerichtsurteil partiell gelesen zu haben in dem sehr wohl unterschieden wurde , ob der Schaden am Neuwagen auf dem Werksgelände oder nach Auslieferung beim Händler aufgetreten / repariert wurde . Hier wäre ein engagierterJurist gefragt , dies genau zu recherchieren .

Ich bin mir nicht sicher , auch wenn rableier sagt , dass es sich juristisch nach wie vor um einen Neuwagen handele , dass alle Schäden ohne bleibende Schäden / Nachteile repariert werden ( können ) . Z.B. kann es beim Einbau des Navis , der Blenden usw. zu Kratzern kommen , es können Knarz-Knister oder Klappergeräusche autreten , da ich nicht denke dass eine normale Werkstatt die gleich guten Einbaubedingungen hat wie das Werk/der Zulieferer . Beim Einbau der Scheibe können Verspannungen auftreten , welche möglicherweise erst nach Jahren zu einem spontanen Scheibenbruch z.B. durch Temperaturänderung führen . Weiterhin können beim Scheibeneibau unsichtbare (z.B. durch Dichtungen abgedeckte ) Lackbeschädigungen auftreten , welche nach Jahren zum Rostproblem werden können . Der Sitzbezug kann sich in der Farbe von den anderen Sitzbezügen unterscheiden , usw. usw. ... Ich würde trotzdem versuchen ein unbeschädiges Neufahrzeug vom Händler zu bekommen oder einen Rabatt wegen Wertminderung zu erreichen , auch wenn es lt. rableier juristisch nicht durchsetzbar scheint .

Ich könnte es mir vorstellen , dass es juristisch einen Unterschied macht , ob das Neufahrzeug noch auf dem Werksgelände ( Skoda/CZ )und im Werk repariert , oder erst nach Auslieferung an den Händler beschädigt und in der Vertragswerkstatt repariert wurde .

regda : Die von dir empfohlenen Schellen sehen auf dem Foto nicht ganz vertrauenerweckend aus . Handelt es sich dabei um eine 8 mm Inbusschraube für einen 6 mm Inbusschlüssel ?

Die Abmessungen sind sehr ähnlich , insbesondere vorn , hinten ist der Octavia wohl minimal größer . Der Raumeindruck ist natürlich subjektiv , auf die meisten wirkt der Octavia innen größer als der Golf .

Interessant , - steckt viel Wahrheit drin , wenn ich auch nicht immer zustimmen konnte . Teilweise relativ komplexe Denkweise , - mit welcher der Journalist manchmal überfordert war .

Auch der Durchmesser hat einen Einfluß auf die Lautstärke .

Ich sehe es zwar ähnlich ,mit dem v3 kann man auch auf die Rennstrecke aber es "gehört" eher auf die Straße . Für die Zeitenjagd gibt es geiegnetere Fahrwerke . Für die Rennstrecke sind eher die club sport Fahrwerke von kw oder echte Rennfahrwerke .

Die Simons für den A3 1,8T ist deutlich unterschiedlich zu der für den octi 2,0 tfsi .

Da es bereits mit einer 76 DP per Langmuffe verbunden wurde , sehe ich da kein Problem .Ein "Verlängerungsrohr" kann auch mit einer Langmuffe befestigt werden .

Ich biete (Artikelbezeichnung):

Beschreibung (Detailierte Artikelbeschreibung ggf. mit Zubehör): Bastuck DP aus Edlestahl mit ABE/ec-Zulassung

Artikelzustand (Neu/Gebraucht/Laufleistung): Gebraucht , ca. 1,5 Jahre

Preis (Pflichtangabe! bitte rot und fett formatieren 650,- ( NP ca. 1200,- )

Versandkosten / PLZ & Ort für Selbstabholer: 48599 Gronau

Kontaktmöglichkeiten (eMail, PN,...): PN

Bilder: s. Bastuck.de

Ich biete (Artikelbezeichnung): Bastuck Edelstahlabgasanlage ab Katalysator

Beschreibung (Detailierte Artikelbeschreibung ggf. mit Zubehör): Basuck Edelstahlanlage ab Katalysator , Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer , Endrohre : Doppel 76 mm , mit ABE/ec-Zulassung

Artikelzustand (Neu/Gebraucht/Laufleistung): Gebraucht , ca. 1,5 Jahre

Preis (Pflichtangabe! bitte rot und fett formatieren 450,- ( Neupreis ca. 800,- )

Versandkosten / PLZ & Ort für Selbstabholer: 48599 Gronau

Kontaktmöglichkeiten (eMail, PN,...): PN

Bilder: s. bastuck.de

Natürlich reicht es aus , wurde schon ziemlich am Anfang des Threads über die Simons mit 76er DP berichtet .

Falls es noch nicht erwähnt wurde : Golf hat mehr Platz (Octi noch viel mehr ) , Audi den leichteren Motor auf der Vorderachse mit vielen Alu-Achsteilen , dadurch etwas flotter in Kurven . Audi für meinen Geschmack mit dem schöneren Innendesign . Die Farbe silber heizt sich nicht so stark auf wie schwarz und ist für die anderen Verkehrsteilnehmer deutlich besser zu sehen als schwarz - Sicherheitsaspekt . Die Audi Lackqualität scheint besser als die von VW zu sein . Sound : Geschmacksache , die meisten mögen V(R)6 -Sound lieber , mir gefällt eher der 4-Z.-Sound . Wenn er genug Platz hätte würde ich zum s3 tendieren . RS3 kommt nicht in Betracht , da Alex einen günstigen Gebrauchtwagen kaufen will ( wenn ich es richtig verstanden habe ) .

Die "gesetzlichen" "Bestimmungen" bzw. die Urteile und Kommentare reichen für den "Normalverbraucher" aus . Wenn sich aber Jemand mehr Gedanken über Grip , die Sicherheit usw. macht und nach intensiver Recherche einen Reifentyp aussucht , dann kann er mit dem Reifenhändler ein Höchstalter der Reifen ausmachen .

Sehr schöne Erklärungen , juristisch vemutlich weitgehend korrekt ( rableier kennt sich da vermutlich besser aus ) . Als Studie wird eine einzige aufgeführt , - und die ist "überraschenderweise" von Conti . Da vom Reifenhersteller direkt oder zumindest gesponsort , sind die Ergebnisse , ebenso wie einige Aussagen mit Vorsicht zu lesen . Zwischen den Zeilen wird , obwohl Conti und der Reifenhandel die Hauptsponsoren zu sein scheinen , zugegeben , dass ein Reifen praktisch sofort nach der Herstellung zu altern beginnt . Ob das ein "normaler" Verbraucher merkt , ist eher unerheblich . Interessant sind auch folgende Aussagen : 1.Reifen die benutzt werden altern schneller . 2. Reservereifen altern schneller . Ein gewisser Widerspruch . _ Reservereifen soll man nach 6 Jahren nicht mehr benutzen , aber ein Reifen soll bis zum Alter von 5 Jahren neuwertige Eigenschaften besitzen - auch das passt nicht zusammen .

Ja , - ein wenig .

Ich denke , dass jeder Chemiker und jeder wirkliche Reifenfachmann wissen , dass ein Reifen altert und seine Eigenschaften verändert . Dass ein Otto-Normalverbraucher keinen Unterschied bemerkt , ob ein Reifen neu oder mehrere Jahre alt ist , ist ein anderes Thema . Die Juristen sehen das noch einmal anders (rableier kennt sich da sicher besser aus ) . Technisch/chemisch gesehen , altert ein Reifen auch bei sogenannter fach- und sachgerechter Lagerung , er darf trotzdem sehr lange (1 bis 2 Jahre ? ) noch als "Neureifen" verkauft werden .