Warum meinst du , dass die cw-Tank-Hinterachsverkleidung vom A3 vom A3 "besser" als die vom Variant paßt ? Die vom A3 ist kleiner und damit ist der aerodynamische Vorteil bei der Verkleidung vom Variant . Warum soll die vom Variant schlechter passen ?

Ich biete (Artikelbezeichnung): 4 Felgen Zenith 18" original Octavia RS .

Beschreibung (Detailierte Artikelbeschreibung ggf. mit Zubehör):
Es handelt sich um 4 Felgen ( ohne Reifen ) , vom Neuwagen , d.h. die Felgen sind nur ca. 10km gerollt beim Transport vom Fließband zum Händler .
Artikelzustand (Neu/Gebraucht/Laufleistung): Neuwertig .

Preis (Pflichtangabe! bitte rot und fett formatieren):VB: 550,-

Versandkosten / PLZ & Ort für Selbstabholer: Versand ca. 50,- (?) oder Abholung

Kontaktmöglichkeiten (eMail, PN,...): PN

Bilder:

Unter wavetrac.net steht : "Improved no-load performance" , es bleibt die Frage , wieviel % in der no-load-Situation auf das sich auf dem Boden befindliche Rad "umgeleitet" werden , also wieviel Vortrieb dann noch vorhanden ist . Bei Quaife(?) etc. sollte es ja bei 0 % liegen , also kein Vortrieb mehr .

Die neuen Embleme beim Freundlichen von Skoda sollen erst 2012 lieferbar sein .

Die auf den Pics vom A3 "cw-Verkleidung-Tank-Hinterachse" genannte Verkleidung hat für den Variant und damit für undere Octis ( egal ob Limo oder Combi ) eine andere Form , da die Abgasanlagen einen unterschiedlichen Verlauf haben .

Ist die Rückseite des Komplettemblems genauso gewölbt wie die Vorderseite des Originalemblems , auf die es aufgeklebt wird ? Reale Bilder wären schon gut , zumindest von den Emblemen , falls du keinen Skoda zur Verfügung hast !

Es wäre interessant zu wissen , was genau die patentierte Wavetrac Technologie ist , was sie wartungsfrei macht und wieviel % auf das andere Rad übertragen wird , wenn das eine Rad "in der Luft ist" .

Wenn die Wavetrac mit Lamellen arbeitet , dann ist ein gewisser Verschleiß vorhanden . Die Drexler soll man bei "normaler" Fahrweise , ohne Rennstrecke , ca. alle 80 Tkm nachstellen ( bei Rennbetrieb deutlich häufiger ) . Ich würde , wegen der Vorteile bei Eisglätte trotzdem eher zur Lamellensperre tendieren .

Eine Lamellensperre , wie z,B. von Drexler , dürfte auch im Winter , wenn ein Rad praktisch keinen Grip hat , gegenüber einer Torsenperre , wie z.B.von Quaife , Vorteile haben , denn wie Bruce schon schrieb , wird das andere Rad sich weiterdrehen , während bei einer Torsensperre das Rad auf glattem Untergrund durchdreht und das andere einfach stehen bleibt . Somit sollte die Anfahrtraktion im Winter mit der Lamellensperre besser sein .

Lt. Vorschrift : Breite über Alles . Also inkl. Aussenspiegel , oder Ladung etc. . Aber : Habe gerade den VFL gemessen : 1,98 m inkl. Aussenspiegel . - Ein Grund mehr den VFL zu nehmen .

Dass Öhlins im Motorrad- und Autorennsport eine erfolgreiche Firma ist , war mir bekannt . Ich wollte wissen , welche Eigenschaften die für die Golf5-Plattform und damit für den Octavia vorgestellten Dämpfer für Eigenschaften , Vorteile/Nachteile haben . Sind es Dämpfer , welche sich von sportlich ziemlich hart bis kompromißlos Rennstrecken- hart einstellen lassen ? Kann man sie auch sehr komfortabel einstellen ? Sind die Druck- und Zugstufe getrennt voneinander einstellbar , etc. etc. ?

Welche Vorteile sollen die Öhlins haben ?

Ich habe das Cold Air Intake von HG Motorsport bereits gekauft , werde es aber wahrscheinlich nicht verbauen . Wenn also Jemand Interesse an einem original verpackten , noch unbenutzten Cold Air Intake hat : Biete es für 10% unter Listenpreis an ( an Selbstabholer ).

Biete eine gebrauchte Bastuck-DP an . VB 750,- .

Ich habe mit Green Stuff-Belägen + Turbo Groove- Bremsscheiben rundum sehr gute Erfahrungen gemacht , allerdings keine Rennstrecke und AB bis ca. 230 hm/h .

Allrad : Hört sich gut an . Aber warum sollte die Reserveradmulde kupiert werden , denn der Allrad-Octi soll ja die normale Reserveradmulde haben mit normalem Unterboden , wie Frontantrieb (??) ?

Wie bekommt man die NS-Blende beim VFL ab ?

cookie : Wenn die Nebelscheinwerferlichtkegel auf 1m 20 cm abfallen müssen , dann sind sie bei mir in etwa richtig eingestellt . Sie leuchten ca. 2 m vor den Stoßfänger . Die Scheinwerfer sind ca. 30 cm hoch , -also wären 1,5 m richtig !!! Das kann doch nicht richtig sein !!! Dann könnte ich ja fast genauso gut/schlecht ohne eingeschaltetes Licht , aber mit einer kleinen LED-Taschenlampe fahren . Wenn die Vorschrift so ist , dann ist es eine sinnarme Vorschrift , denn aus dem Auto heraus ist der Lichtkegel praktisch nicht zu sehen ( abgesehen vom Seitenfenster ) .

Hallo .

gibt es eine Möglichkeit die Nebelscheinwerfereinstellung zu korrigieren ? Bei meinem rs VFL endet der Lichtkegel nur wenige Meter vor dem Fahrzeug , hilft im Nebel/bei schlechter Sicht praktisch gar nicht , lediglich in der Breite eine minimale Sichtverbesserung . Kann man die Nebelscheinwerfer höher einstellen ?

@bruce : Mit Hoppeln meinte ich in der Stadt oder AB bei geringerer Geschwindigkeit bei eher schlechtem Abrollkomfort , und da können weichere Dämpfer sehr wohl helfen sowohl beim Komfort als auch beim Hoppeln , so habe ich den Threadersteller verstanden . Bei hohen Geschwindigkeiten oder auf der Rennstrecke mag man mit härterer Einstellung besser dran sein .

@Mane/RS-10 Ich bin kein Fahrwerksexperte , habe aber einige Fahrwerke gefahren und etwas theoretischen Hintergrund ( einer der Gründe , warum ich das Buch von Wolfgang Weber (noch) nicht gelesen habe ) . Das V3 in der maximal komfortablen Einstellung bin nicht gefahren , da die meisten solch ein Fahrwerk gerne sehr tief und hart einstellen . KW gab mir keine techn. Daten , aber ein kw-Techniker sagte mir , dass das v3 in der weichsten Stellung straffer als das Street Comfort eingestellt sei ( und das war mir noch zu hart ) , also erwarte ich , für meinen Geschmack , keinen aureichenden Komfort mit dem v3 . Vermutlich würde es der Threadersteller ähnlich sehen . Unter rennsportlichen Aspekten mag das ganz anders aussehen , da wird vermutlich auch das v3 zu weich sein und man besser zum Club Sport ( siehe bruce ) oder ähnlichen Fahrwerken greift . Du kannst mich gerne eines Besseren belehren , wenn du mir eine Mitfahrt in einem komfortabel eingestellten v3 ermöglichst .

TN ? Ich bin damals zum Skoda/VW/Audi-Service und habe die BM-Teile vom Variant und die Längslenkerverkleidung vom A3 einfach anhand der techn. Bilder bestellt . -No Problem .

Suicide87 : Die härtere Drehmomentstütze/Motorlagerung bewirkt geringere Motorbewegungen , dadurch sinkt das Risiko eines Risses usw. der DP .

Alddaa!!! Der geschätzte Unterschied der V-max beträgt ca. 2 km/h . Der Verbrauchsvorteil dürfte ebenso minimal sein .

Muß die Strebe eingetragen werden ?

Das B16 ist bei -50mm etwas zu tief , nicht mehr im optimalen Bereich , bei der Tiefe eher das Sachs Performance oder das kw v3 , beide nicht besonders komfortbetont , eher noch erträglicher Restkomfort . Die Koni FSD mit 50er H&R ? Gute Frage , - Koni empfiehlt es nicht , obwohl die tatsächliche Tieferlegung vermutlich bei ca. 38 mm liegen sollte( da rs schon ca. 12 mm tiefer ) . Die FSD funktionieren besser mit den -35 H&R oder noch besser mit den Eibach . Mit dem Street Comfort kannst du auch -50 mm einstellen , aber dann leiden Komfort und Fahrverhalten . StarkeTieferlegung und guter Restkomfort , - das paßt nicht wirklich zusammen . Mit Airride theoretisch möglich , dann aber Abstriche beim Fahrverhalten . oder H&R Monotube tiefe Version , noch erträglicher Komfort , leichte Abstriche beim Fahrverhalten .

Den Klangeindruck der Bastuck kann ich bestätigen : Bei warmem/heißem Auspuff wird der , auch so schon schöne , Sound noch etwas dumpfer und lauter . Mir gefällt der Sound sehr gut .

Fahre das kw Street Comfort ( mod. Version ) und bin insgesamt zufrieden , obwohl ich relativ empfindlich in Bezug auf Fahrkomfort bin . Mögliche Ursachen bei deinem Fahrwerk :1. Zu tief , es liegt auf den Federwegsbegrenzern , also falls Gewinde : Höher drehen . 2. Stoßdämpfer zu straff : Falls verstellbar : weicher drehen . 3. Fahrwerk zu straff , weder Höhe noch Härte einstellbar : Kontakt mit Hersteller , ob sie weichere Dämpfer , ggf. mit anderen Federn , ggf. mit anderen Federwegbegrenzern ( im Tausch ) liefern können . Bei kw waren sie teilweise entgegenkommend. Wie es bei H&R aussieht , kann ich nicht sagen .

Theoretisch ist es logisch , dass ein leichteres Rad/ geringere ungefederte Massen besseren Fahrbahnkontakt/bessere Traktion haben sollten . Auf glatter Straße , auch wenn es die nicht ganz gibt , denke ich , kann man diesen Effekt fast vernachlässigen . Dies hängt auch nicht unerheblich von den , darauf abgestimmten , Feder/Dämpferelementen etc. ab . Der Effekt des leichter zu beschleunigenden leichteren Rades dürfte überwiegen .

Bastuck am Octavia 1z rs ist sicher kein Schrott ! Ist in etwa verleichbar mit Milltek . Mein Eindruck : Bastuck : Etwas mehr Endleistung , Milltek : Etwas mehr Drehmoment im unteren Drehlzahlbereich . Test : Bastuck etwas höhere V-max .

- ja - auf der anderen Seite lassen sich die leichteren Räder schneller beschleunigen , dass kann schon bei gleicher Leistung an den Antriebswellen zu leichterem durchdrehen der leichteren Räder führen .

Bastuck mit Ersatzrohr hat schon jemand gemacht . Unter "myvideo" mü0te etwas zu finden sein . Live ist es deutlich lauter als mit MSD , - ist Geschmacksache , - ich persönlich fahre lieber mit MSD ( die "erlaubte" Version ) .

235er am rs : Normalerweise Einzelabnahme erforderlich ,- es sei denn , dass die Größe für den rs ( und nicht nur für den Scout ) im Gutachten eingetragen ist , dann nur normale Tüv-Abnahme .

Eine Sportauspuffanlage (z.B. Bastuck ) passt . Ich denke , dass auch andere AGA zu 99,9% passen . Wunder sollte man von diesen Aerodynamik-Teilen jedoch nicht erwarten , lediglich leichte Verbesserungen . Deutliche Verbesserung kann man mit einem wirklich nahezu glatten Unterboden erreichen . Einen solchen wird der Greenline höchstwahrscheinlich aber auch nicht haben .

Bist du sicher , dass es 235er und nicht 225er Reifen sind ?

Modifiziert : Die Löcher . Leider habe ich keine Fotos und keine Rechnungen mehr( ist schon ca. 2 Jahre her ) . Das Foto oben von Bruce scheint ein normaler Golf zu sein . Die Teile vom Variant passen beim Octi besser .

Die Teile habe ich schon lange verbaut , - bis auf die Motorunterverkleidung , - die habe ich lediglich modifiziert . Die anderen Teile , wie die Hinterachsverkleidung vom Variant BM und die A3 -Längsträgerverkleidungen passen , - wie ich bereits oben gepostet habe . Die Teile vom Green Line kenne ich nicht , vermute aber dass sie weitgehend baugleich mit denen des Variant BM sind .Würde mich interessieren , wie sie wirklich sind .

Würde mich auch interessieren . Vermutlich sind es die gleichen Teile wie im Golf Variant Blue Motion / Audi A3 . Diese passen auch beim Octi .

Das stärkere Bremsen , die Kurvenfahrt nahe dem Grenzbereich usw. lassen den Reifen gleichmäßiger verschleißen und beugen in gewisser Weise dem Sägezahnproblem vor , - natürlich verschleißen sie insgesamt schneller als , wenn die Reifen "schonend" beim Bremsen und bei der Kurvenfahrt behandelt würden . Bei unserer Plattform muß man dann aber den Reifen zuvor sehr genau aussuchen , da die Plattform/die HA relativ stark Sägezahnanfällig ist , und man ggf. vorzeitig wg. Sägezahnbildung die Reifen "entsorgt" , - trotz noch guter Profiltiefe .

Ist der Sturz beim Octi / GTI am größten , wenn der QL waagerecht steht oder in einer anderen QL- Position , z. B. bei 90° -Winkel Federbeinachse -QL und welche Rolle spielen dabei die "Schwenklager"/ das "Rollzentrum" ? Wie sieht es mit der Spur/Sturz-Kurve an der HA aus ? Wie verändert sich an der VA die Spur beim Einfedern ? Ist bei waagerechtem QL die Vorspur am größten ?

Die Bilstein nur rundum ist normalerweise technisch die beste Lösung . Ich persönlich fand mit B8 die Hinterachse etwas zu straff , zu hoppelig auf schlechten Straßen . Die Kombi B8 vorne und Seriendämpfer vom "normalen" Golf hinten war für mich eine relativ angenehme Kombi allerdings ohne den Anspruch in der Kurve( bei aalglatter Straße) die letzten Hundertstel herausholen zu wollen . Bei unebener Oberfläche hatte ich auch in der Kurve das Gefühl , dass die Serien-(Golf) Dämpfer eine bessre Haftung hatten , da die HA nicht so wie bei B8 zu sehr "sprang"/ versetzte . - ist nur meine persönliche Erfahrung . Bei voller Beladung sind die B8 vermutlich auch bei unebener Straßenoberfläche auch an der HA besser .