Da hast du wohl recht ich Versuchs grade über sämtliche Kanäle würd ihn so gern wieder Fahren

Moin zusammen,

mein Audi TT 8N Quattro, Baujahr 1999 mit APX-Motor, startet plötzlich nicht mehr. Der Anlasser dreht ganz normal, aber der Motor springt nicht an – auch nicht mit Startpilot.

Das größte Problem: Mit VCDS bekommen wir keine Verbindung zum Motorsteuergerät. Auf andere Steuergeräte, zum Beispiel das Kombiinstrument, können wir zugreifen. Motorkontrollleuchte und EPC-Leuchte gehen bei eingeschalteter Zündung nicht an.

Bisher geprüft bzw. gemacht:

• Relais 167 für die Kraftstoffpumpe getauscht
• Relais 100 bzw. J271 für die Spannungsversorgung des Motorsteuergeräts getauscht
• Sicherungen geprüft und Spannung gemessen
• Masseverbindungen am Motorsteuergerät geprüft
• Geschaltetes Plus und Dauerplus am MSG-Stecker geprüft
• An Pin 61/62 wurden 12 Volt gemessen
• Am Relais liegt Spannung an
• Benzinpumpe läuft beim Einschalten der Zündung nicht normal an
• Zwei Motorsteuergeräte ausprobiert: das ursprüngliche und ein weiteres, auf das die Software geklont wurde
• Mit beiden Steuergeräten keine Kommunikation und keine MKL/EPC
• Zündschloss verhält sich ansonsten normal
• Andere Fahrzeugelektrik funktioniert

Im Moment vermuten wir einen Fehler im Kabelbaum, in der Spannungsversorgung des MSG oder eine unterbrochene Leitung zwischen Relais, Sicherungskasten und Motorsteuergerät. Ohne genauen Stromlaufplan und jemanden, der sich wirklich mit der Elektrik vom 1.8T auskennt, drehen wir uns aber langsam im Kreis.

Kennt sich hier jemand richtig gut mit dem Audi TT 8N, 1.8T APX, Motorsteuergeräten und Fahrzeugelektrik aus und kommt aus dem Raum Münster oder Umgebung?

Ich suche ausdrücklich jemanden, der nicht nur Teile tauscht, sondern sauber am MSG-Stecker und am Kabelbaum messen und den Fehler systematisch eingrenzen kann. Eine Werkstatt zu finden, die sich an das Problem herantraut, ist leider schwieriger als gedacht.

Natürlich soll die Hilfe nicht umsonst sein. Wer Ahnung und Lust hat, kann sich sehr gerne bei mir melden. Bin für jeden Tipp oder Kontakt dankbar.

Gerne teilen – der TT soll endlich wieder laufen. Danke euch!

Moin Timo

Heute war dann mein erster kleiner Optimierungstag 😄

Multi-SIM eingebaut, Škoda Connect installiert und das Fahrer-Menü eingerichtet. Jetzt haben Bo und Sandra jeweils ihr eigenes Fahrerprofil 😄 Da werde ich aber bestimmt noch einiges dran rumfummeln müssen, bis alles so ist, wie ich es haben will 😂

Dann noch rahmenlose Kennzeichenhalter angebaut und mich einfach am Auto erfreut 😄

Zitat von badworseme

Ich finde das mit dem Soundaktuator gerade gut so. Außengeräusch hat nämlich als primären Effekt, dass du anderen damit auf die Nerven gehst.

Niemand außer dir selbst will dein Auto hören und genau das erreicht man doch mit dem Soundaktuator. Draußen leise und drinnen kannst du dir aussuchen, wie sehr er dröhnt. Ich hatte den in meinem 5E damals sogar per VCDS auf 0 reduziert, weil auch mir Motorengeräusche inzwischen eigentlich nur noch auf die Nerven gehen.

Da du ja aber auch an die Leistung ran willst, kann es sein, dass dafür sowieso Modifikationen am Ansaug- oder Abgastrakt fällig werden.

Erfahrungen habe ich naturgemäß keine und kann mich auch nicht erinnern, dass hier darüber mal ausgiebig diskutiert wurde.

Du da stimme ich dir ja zu wenn der sound nicht nach v8 klingen würde so bollernd mal im ernst das ein 2 liter tfsi im innen raum komm ich mir vor wie im doge ram haha

Also ich weis ja net ob die für das model bauen ich bin aber edel 01 fan

Ich glaube, wir reden etwas aneinander vorbei. 😄

Ich möchte aus dem Octavia keinen Rennwagen und auch keinen Ersatz für meinen TT machen. In der Garage steht noch mein TT-Projekt mit Quattro und rund 600 PS. Wenn ich maximale Leistung, Traktion und völlige Eskalation will, habe ich dafür später das passende Auto.

Der RS soll bewusst etwas anderes werden: ein schneller, spritziger und alltagstauglicher Kombi.

Mir geht es gerade nicht darum, in Gang 1 und 2 noch mehr Drehmoment draufzugeben. Genau das möchte ich vermeiden. Ich hätte unten herum lieber eine bewusst sanfte und lineare Abstimmung, damit er nicht nur spult, stempelt oder die Leistung direkt wieder wegregelt.

Ab Gang 3 darf er dann aber gerne deutlich kräftiger marschieren und oben heraus ordentlich Meter machen. Also nicht maximale Prüfstandsleistung, sondern eine sinnvolle Leistungscharakteristik.

Ein Setup um 300 bis 310 PS mit moderatem Drehmoment, sauberer DSG-Abstimmung und gangabhängiger Begrenzung wäre für mich wahrscheinlich vollkommen ausreichend.

Kurz gesagt:

Unten kontrolliert, oben Druck.

Kein Pop & Bang, kein Ampelrennen und kein unnötiger 500-Nm-Hammer bei 2.500 U/min. Einfach ein Kombi, der seine Leistung vernünftig auf die Straße bekommt und beim Durchbeschleunigen trotzdem richtig Spaß macht.

Meinen TT habe ich zusammen mit Stefan Simoneit aufgebaut. Wenn ich beim Octavia softwareseitig etwas machen lasse, wäre er deshalb wahrscheinlich auch meine erste Adresse. Ich glaube, dass der Mann ziemlich genau weiß, was er tut – und vor allem eine Abstimmung umsetzen kann, die nicht nur auf dem Papier eine hohe Zahl produziert, sondern zum Fahrzeug und zum gewünschten Einsatzzweck passt.

Genau darum ging es mir bei meiner Frage: Hat jemand so eine bewusst gangabhängige und oben heraus leistungsorientierte Abstimmung bereits beim RS 245 umgesetzt und kann aus eigener Erfahrung berichten?

Moin zusammen! 😄

Heute war endlich der Tag. Nach gefühlt 300 Jahren Suche durfte ich endlich meinen Octavia RS 245 Combi abholen.

Ich kann euch sagen... ich grinse immer noch wie ein kleines Kind. 😂

Vor der Abholung hatte ich mir das Ganze natürlich komplett anders vorgestellt.

Ich dachte:

RS-Modus an, DSG auf S, Fenster runter, Turbo pfeifen lassen und auf der Heimfahrt erstmal einen auf Rennfahrer machen.

Ja... denkste. 🤣

Was mache ich?

Eco-Modus.

Verbrauchsanzeige ins Virtual Cockpit.

ACC auf 120 km/h.

Und ich sitze da ernsthaft und freue mich, wenn da vorne eine 5 vor dem Komma steht.

Ich kaufe mir einen 245-PS-RS... und fahre wie jemand, der Spritpunkte bei Payback sammelt. 😂

Aber ganz ehrlich?

Es hat unfassbar Bock gemacht.

Das Auto fährt sich einfach mega. DCC ist der Hammer, die Sitze sind richtig bequem und nach knapp zwei Stunden bin ich ausgestiegen und hätte am liebsten direkt noch 500 km drangehängt.

Ich glaube, genau das macht den RS aus.

Er kann ballern... muss aber nicht.

Jetzt sind mir auf der Heimfahrt aber auch zwei Sachen aufgefallen.

1. Canton

Sobald ich bei basslastiger Musik ungefähr auf zwei Drittel Lautstärke gehe, fängt die Fahrertür an zu vibrieren bzw. zu knarzen.

Ich tippe eher auf einen Clip oder die Türverkleidung als auf den Lautsprecher selbst.

Kennt das jemand? Typische 5E-Krankheit oder habe ich einfach Glück gehabt? 😅

2. Der Sound...

Und jetzt bitte nicht steinigen. 😂

Ich finde den RS außen einfach... zu brav.

Nicht falsch verstehen.

Ich will kein Pop & Bang, kein Krawall, kein "ich wecke morgens die halbe Nachbarschaft".

Aber irgendwie... 245 PS, Turbo... und draußen klingt das Ding gefühlt wie ein Staubsauger auf Stufe 2. 🤣

Innen macht der Soundaktor zwar sein Ding... aber außen denke ich mir jedes Mal:

"Junge... da geht doch mehr."

Ich bin jetzt öfter über den bekannten Ansaug-Umbau gestolpert.

• Schnorchel öffnen
• Schneegitter raus
• PiperCross oder K&N
• Resonator anpassen

Hat das jemand von euch gemacht?

Mich interessieren wirklich echte Langzeiterfahrungen.

Bringt das außer mehr Ansauggeräusch noch irgendwas?

Gibt's Nachteile?

Oder sagt ihr: "Lass die Finger davon, bringt nix."

Ich bin nämlich eher Team OEM+.

Also nicht verbasteln.

Eher so nach dem Motto:

"Hätte Škoda das Werkstor an einem Freitag fünf Minuten früher geschlossen, wäre der RS wahrscheinlich genau so vom Band gerollt." 😂

Ich werde den Wagen jetzt sowieso erstmal komplett Serie fahren.

Ich finde nämlich, wenn man direkt Stage 1, Ansaugung, DSG-Software und Auspuff gleichzeitig macht, weiß man hinterher gar nicht mehr, welche Änderung eigentlich was gebracht hat.

Deshalb heißt es jetzt erstmal:

Kilometer sammeln.

Alles ausprobieren.

Das Auto kennenlernen.

Und danach Schritt für Schritt individualisieren.

Ich freue mich auf eure Erfahrungen, Tipps und natürlich auch auf alles, was man als frischgebackener RS-Fahrer unbedingt wissen sollte.

Grüße aus Münster 👋🚗

Bo

Ich hab das dcc und hab schon geschaut zwecks dem kw mit dcc aber erst mal auto haben und dann Stock fahren . Umbau dann ab 2027 denke ich

Han ja noch ein kleines Allrad Monster in der Garage Reiden sind P zero drauf die sind ja recht weich

ok

Zitat von Spyz

Den kannst du auscodieren. Du könntest aber auch ein anderes Audio File drauf flashen. Die von Audi sind deutlich angenehmer.

ok krass ja von so was hab ich ja null plan haha

Zitat von badworseme

Hoffentlich meldet sich noch jemand mit einem NX, aber bei den meisten Autos kannst du bis zu einem gewissen Grad im Infotainment Einstellungen am VC vornehmen. Bei VAG ist das früher immer irgendwo unter Fahrzeug, dann Einstellungen oder Setup gewesen und dann gibt es entweder einen eigenen Punkt dafür oder noch einen Unterpunkt Displays oder Anzeigen oder sowas. Da könntest du mal schauen

Ich kann es leider nicht zu 100 % sagen, meine aber, dass das normalerweise über die rechte Lenkradbedienung (Pfeiltasten/OK) umgestellt werden kann. Je nach gewählter Ansicht im Virtual Cockpit sind manche Felder allerdings fest belegt. Vielleicht ist gerade ein Layout aktiv, bei dem unten rechts immer die Reichweite angezeigt wird.

Moin zusammen,

das ist meine Idee für meinen neuen Octavia RS 245:

Ich habe bei der Probefahrt schon gemerkt, dass er selbst serienmäßig bei Vollgas in den ersten Gängen ordentlich mit der Traktion kämpft und teilweise bis in den dritten Gang spult beziehungsweise kurz Leistung wegregelt.

Grundsätzlich hätte ich später gerne etwas mehr Leistung, aber nicht um jeden Preis. Mir würden ungefähr 300 bis 320 PS völlig reichen und ich möchte dafür so wenig wie möglich umbauen.

Meine Überlegung wäre deshalb, die Abstimmung in Gang 1 und 2 bewusst etwas sanfter zu machen und das volle Drehmoment erst ab dem dritten Gang freizugeben. Unten herum also kontrollierter und linearer, dafür oben raus und in den höheren Gängen mehr Druck.

Mir geht es nicht um Pops & Bangs oder eine möglichst hohe Prüfstandszahl, sondern darum, die Leistung auch vernünftig auf die Straße zu bekommen.

Was haltet ihr von der Idee? Hat jemand seinen Fronttriebler ähnlich abstimmen lassen? Wie sind eure Erfahrungen mit gangabhängiger Drehmomentbegrenzung, Motor- und DSG-Software?

Bin auch mal gespannt, wie das im Auto mit dem Sound wirkt. Ich fand's bei der Probefahrt schon ganz cool, aber die Soundbox macht wohl auch ordentlich Krach. 😄

Wie ist das eigentlich – kann man die deaktivieren oder leiser stellen? Ich persönlich finde diese Soundgeneratoren eher etwas affig. Mein Golf hat ja leider auch so ein Ding. Deshalb würde ich das Auto jetzt nicht stehen lassen, aber wenn man sie abschalten kann, wäre mir das ehrlich gesagt lieber.

Zitat von badworseme

Na dann wünsche ich dir viel Spaß mit dem RS. Ist ein tolles Auto. Ich vermisse meinen manchmal ein wenig. Ich bin dann auf den Superb umgestiegen, der mit noch einer Schippe höherer Kesseltemperatur, Allrad und ein paar Ausstattungen zwar auch seine Vorzüge hat, aber ich vermisse vom Octavia definitiv die genialen RS-Sitze und das sportlichere Fahrverhalten. Du wirst sicher Freude mit ihm haben

Ich hatte das Glück, den Superb von meinem Chef öfter zu fahren – einmal sogar für zwei Wochen, weil ich ihn zum Flughafen bringen und wieder abholen musste. Als Gegenleistung durfte ich ihn die Zeit nutzen.

War natürlich Vollausstattung, Firmenwagen halt – aber Junge, der geht auch richtig gut 😄

Hab auch kurz überlegt, ob das was für mich wäre, aber ist mir am Ende doch zu groß und irgendwie zu wenig sportlich.

Zitat von Subwoofer1983

Exakt, es gab das Sondermodell RS 230, welches einen "rundlichen" Mittelschalldämpferkörper(einfachstes Erkennungsmerkmal) hat und geänderte Endschalldämpfer. Dieser hört sich Serie etwas kerniger an, da die Kammern im ESD verändert sind.

Alternativ (so habe ich es gemacht) kannst du den Serien-ESD entsprechend deinen Wünschen im Sound und Staudruck umbauen lassen.

Wie meinste das mit umbauen lassen also muss man nicht zwangsläufig ne andere aga ein bauen für kernigeren sound ?

Ja moin oder watt Grüse aus NRW

Moin zusammen! 👋

Ich bin Bo, 44 Jahre alt und komme aus dem Raum Münster.

Nach einigen Wochen intensiver Suche habe ich mir endlich meinen Traum erfüllt und einen Škoda Octavia RS 245 Combi gekauft. 😄 Davor bin ich viele Jahre einen Octavia gefahren und bin der Marke irgendwie immer treu geblieben.

Autos sind schon lange ein großes Hobby von mir. Ich schraube gerne, interessiere mich für Technik und bin auch Tuning gegenüber nicht abgeneigt – allerdings eher dezent und mit Sinn und Verstand. Mein zweites Herzstück ist ein Audi TT 8N als Projektfahrzeug.

Ich freue mich darauf, hier Erfahrungen auszutauschen, von eurem Wissen zu profitieren und vielleicht auch selbst den einen oder anderen Tipp geben zu können.

Besonders cool fände ich es, wenn sich hier Leute aus dem Raum Münster oder dem Münsterland finden, mit denen man sich mal austauschen, gemeinsam eine Runde drehen oder das ein oder andere Treffen besuchen kann.

Ich freue mich auf eine gute Zeit mit euch und auf viele spannende Gespräche!

Viele Grüße

Bo

Zitat von badworseme

Danke für deine ausführliche Antwort. 🙂

Genau das war am Ende auch mein Gedanke. Ich habe mich wochenlang mit dem Markt beschäftigt, unzählige Fahrzeuge verglichen und irgendwann muss man eine Entscheidung treffen.

Den RS habe ich gestern für 23.000 € gekauft. Im Kaufvertrag stehen neue Sommerreifen, neue Bremsscheiben und Beläge sowie ein Klimaservice. Die Historie ist vollständig nachvollziehbar, ein Vorbesitzer und der Händler war vom ersten Kontakt an extrem transparent. Das hat mir am Ende einfach das beste Gefühl gegeben.

Und du hast absolut recht: Nach dem Kauf bringt es nichts mehr, ständig weiter nach besseren Angeboten zu suchen. Man weiß nie, welche Geschichte hinter einem vermeintlichen Schnäppchen steckt.

Was die Farbe angeht, musste ich tatsächlich schmunzeln. 😄 Ich sehe das ähnlich wie du – Grau wäre auch nicht meine erste Wahl. Deshalb wird der RS vermutlich irgendwann foliert. Da schwebt mir etwas Auffälligeres vor.

Die manuellen Sitze sind für mich dagegen kein Problem. Das Auto wird fast ausschließlich von mir gefahren, daher vermisse ich die elektrische Sitzverstellung mit Memory überhaupt nicht.

Danke dir nochmal für deine Einschätzung!

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Zitat von badworseme

Der grüne hat natürlich die tollste Farbe, aber der wäre bei mir von vornherein raus. Ich selbst würde sowieso nie ein Auto mit Leistungssteigerung kaufen, aber hauptsächlich musst du dich Fragen, welche Geschwindigkeiten du üblicherweise fährst. Der Benziner ist halt immernoch ein Frontkratzer, daher bringt die Leistung erst deutlich jenseits der 120 einen merklich Unterschied und da wäre die Frage, wie oft du dich in dem Geschwindigkeitsbereich bewegst. Da ein 184PS TDI zur Wahl steht, vermutlich nicht allzu häufig. Wenn du damit täglich pendeln willst, müsstest du halt mit dem erhöhten Verbrauch leben können und damit, dass einige Werkstätten den Wagen nicht werden anfassen wollen. Außerdem müsstest du noch klären, ob die Leistungssteigerung überhaupt eingetragen ist. Ich vermute ja, ist aber nicht explizit erwähnt. Wenn nein: Fingerweg!

Der Diesel ist der einzige mit Allrad. Das bringt in bestimmten Usecases einen merklich Vorteil. Ich zum Beispiel ziehe häufig einen Anhänger in die Berge und da bringt der Allrad direkt merkbare Vorteile mit sich. Ansonsten würde ich persönlich inzwischen von Diesel eher Abstand nehmen. Wenn in ein paar Jahren die Mineralölsteuer-Subvention auf Diesel durch die höhere CO2 Steuer erstmal ausgeglichen ist, wird der Diesel an der Tanke so viel teurer sein, wie er weniger verbraucht. Dann bleibt aber dennoch das Risiko von Fahrverboten, das nervige Betriebsgeräusch und der Gestank.

Mein Favorit wäre der erste. Der macht einen sehr gut gepflegten Eindruck, der 2l TSI ist ein solider Motor für den 5E, das Auto war fast jedes Jahr beim Service (müsste man noch fragen, ob auch jedes Mal Ölwechsel gemacht wurde) und ich mag auch die grauen Ziernähte mehr. Bremsen neu ist gut, Service wäre wieder dran (jedenfalls würde ich das empfehlen) und Reifen wäre noch die Frage, was für welche er rauf macht, aber insgesamt sind damit auch die häufigsten Verschleißsachen abgearbeitet.

Vielen Dank, dass du dir so viel Zeit genommen und dir tatsächlich alle drei Autos so genau angeschaut hast. Deine Einschätzung bestätigt ziemlich genau unseren bisherigen Eindruck und hilft uns wirklich enorm weiter. Ist absolut nicht selbstverständlich, dass sich jemand für einen Fremden so viel Mühe macht. Daher wirklich vielen Dank von Herzen – richtig cooler Zug von dir! Was sagst du den zu dem Preis ? vom 1.

Moin zusammen,

ich bin gerade auf der Suche nach einem Octavia RS und habe inzwischen drei Kandidaten, die für mich wirklich interessant sind.

Ich würde mich freuen, wenn ihr mal ehrlich drüberschaut – gerade die Leute, die den 5E gut kennen oder vielleicht sogar eines der Autos beziehungsweise den Umbau kennen.

1. Grauer RS 245 DSG

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=457718817

Der Verkäufer war am Telefon sehr freundlich und hat auch von sich aus kleinere Macken angesprochen, was ich schon mal positiv fand. Ausstattung ist ziemlich voll mit Canton, DCC, Pano, Virtual Cockpit, Columbus, Kamera usw. Bremsen und Reifen sollen neu kommen, DSG- und VAQ-Service wurden wohl ebenfalls gemacht.

Der Preis ist mit knapp 24.000 € natürlich schon ordentlich. Was haltet ihr vom Angebot und worauf würdet ihr bei dem besonders achten?

2. Schwarzer RS TDI 4x4

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=459194219

Der wäre für mich als Daily wahrscheinlich die vernünftigste Variante. 184 PS TDI, DSG, Allrad, Canton, Standheizung, Pano, elektrische Sitze mit Memory, Kamera, ACC und elektrische Heckklappe.

Meine Schwiegereltern wohnen in der Nähe und schauen ihn sich gerade schon mal an. Wichtig wären für mich vor allem DSG- und Haldex-Service, Wartungshistorie und ob die Ausstattung wirklich so vollständig vorhanden ist.

Wie ist eure Erfahrung mit dem 184-PS-TDI 4x4? Gute Basis oder lieber Abstand?

3. Grüner RS 245 mit 422 PS / APR DTR6054

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454321293

Der ist natürlich der völlig bekloppte Kandidat 😄

Laut Anzeige APR-DTR6054-Lader, Ansaugung, Ladeluftkühler, Charge Pipes usw. und angeblich bei JP Performance abgestimmt. Angegeben sind rund 422 PS beziehungsweise 310 kW.

Ich habe JP bereits angeschrieben und gefragt, ob sie das Auto kennen und ob der Umbau wirklich bei ihnen gemacht wurde.

Kennt jemand das Fahrzeug vielleicht aus der Szene? Ist der Umbau bekannt? Sind die 422 PS mit dem Setup plausibel und weiß jemand, ob Motor- und DSG-Software normalerweise zusammen angepasst wurden?

Mir ist klar, dass so ein Auto mehr Risiko bedeutet. Ich beschäftige mich aber seit über 20 Jahren mit umgebauten Autos und fahre selbst einen stark gemachten 1.8T. Mir geht es daher weniger um die Frage „Tuning ja oder nein“, sondern ob genau dieser Umbau sauber, seriös und nachvollziehbar wirkt.

Welchen der drei würdet ihr nehmen?

Vernunft sagt TDI 4x4, Herz sagt RS 245 – und der grüne ist halt komplett wahnsinnig 😄

Danke euch!