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Habe alles montiert wie beschrieben, also auch mit Öl. Feder habe ich nicht entfernt. Der Messongkolben soweit auch leichtgängig. Nur der kleine Kolben sitzt so stramm, dass man das DV+ kaum auf den Magnetschalter gesteckt bekommt. Das geht in den Videos viel leichter.
Das Teil soll neu gewesen sein. War aber schon geöffnet...
Habe alles montiert wie beschrieben, also auch mit Öl. Feder habe ich nicht entfernt. Der Messongkolben soweit auch leichtgängig. Nur der kleine Kolben sitzt so stramm, dass man das DV+ kaum auf den Magnetschalter gesteckt bekommt. Das geht in den Videos viel leichter.
Das Teil soll neu gewesen sein. War aber schon geöffnet...
**EDIT**
Nachdem der "Was habt ihr heute an eurem RS gemacht"-Thread sehr SUV-lastig wurde, hat AneMone_FrauHansen die Posts zum Thema dankenswerter Weise in einen neuen Thread kopiert. Hier gibt es jetzt einen Abriss zum Thema Schubumluftventil und insbesondere auch zur Problematik Original und Fälschung beim GFB DV+!
Ausgangslage war, die Installation eines (wie ich ich jetzt weiß gefälschten) DV+ aus Ebay.
****
Hab den Dicken (mal wieder) kaputt repariert.
Habe das Turbo Outlet wegen der Flattergeräusche wieder gegen OEM zurück getauscht und dabei gleich das GFB DV+ installiert.
Das Flattern oben raus sollte jetzt weg sein... muss ich nochmal in Ruhe testen. Dazu bin ich nämlich garnicht gekommen, weil jetzt offensichtlich das SUV komplett streikt und bei jeder Gaswegnahme der Turbo flattert. JP würde sich freuen. Aber das gehört wohl eher nicht so und fährt sich furchtbar.
Mir ist schon bei der Montage aufgefallen, dass der kleine Zapfen das Loch im Metallteil fest verschließt und kein Spiel mehr hat.
Habe zwar noch drauf spekuliert, dass das evtl. durch die Magnetantaktung öffnet, aber offensichtlich wohl nicht.
Habt ihr eine Idee? Falsch zusammen bauen kann man da ja nichts. Befürchte, das muss morgen wieder raus.
Hier mal ein Video vom Geräusch:
Würde mich nicht wundern, wenn der Verkäufer das auch schonmal montiert hatte und evlt auch Probleme hatte.
Ich bilde mir ein, dass minimale Abdrückeder der breiten Feder im Gehäuse waren.
Hab den Dicken (mal wieder) kaputt repariert.
Habe das Turbo Outlet wegen der Flattergeräusche wieder gegen OEM zurück getauscht und dabei gleich das GFB DV+ installiert.
Das Flattern oben raus sollte jetzt weg sein... muss ich nochmal in Ruhe testen. Dazu bin ich nämlich garnicht gekommen, weil jetzt offensichtlich das SUV komplett streikt und bei jeder Gaswegnahme der Turbo flattert. JP würde sich freuen. Aber das gehört wohl eher nicht so und fährt sich furchtbar.
Mir ist schon bei der Montage aufgefallen, dass der kleine Zapfen das Loch im Metallteil fest verschließt und kein Spiel mehr hat.
Habe zwar noch drauf spekuliert, dass das evtl. durch die Magnetantaktung öffnet, aber offensichtlich wohl nicht.
Habt ihr eine Idee? Falsch zusammen bauen kann man da ja nichts. Befürchte, das muss morgen wieder raus.
Hier mal ein Video vom Geräusch:
Würde mich nicht wundern, wenn der Verkäufer das auch schonmal montiert hatte und evlt auch Probleme hatte.
Ich bilde mir ein, dass minimale Abdrückeder der breiten Feder im Gehäuse waren.
Mir hat die HUK24 mitgeteilt, dass die Typenklasse aufgrund der Leistungssteigerung über 50kW korrigiert werden musste. Deswegen zahle ich jetzt mehr. Ich musste auch den Fahrzeugschein und Rechnungen vorlegen.
Der Verweis auf eine abweichende Handhabung in identischen Fällen half nichts... Komischer Verein.
Software + AGA ist ein leidiges Thema.
Würde mir das ersparen, wenn du nicht im Vorfeld einen Prüfer hast, der das überhaupt mal ohne Fahrgeräuschmessung anschaut.
Die wenigsten Prüfer akzeptieren eine ABE bei vorhandener Software.
Danke für eure Tipps!
Ich schwanke zwischen carbon- und rot-transparent.
Ist rot bei offenen Felgen evtl zu aufdringlich?
Es gibt Fragen, die könnte man sich selbst schneller beantworten, als dass sie ins Forum getippt sind... 
Hatte leider noch keine Zeit, bei APR nachzuhaken. Verdreckt ist bei mir definitiv nichts. Verschlissen eher auch nicht. Laufleistung weit unter 40.000, Ölwechsel jährlich, immer warm/kalt gefahren, etc.
Der Graph sieht für mich mit der wilden Regelung des Drucks nicht gut aus. Auch der Solldruck ist seltsam.
Das wäre mal eine Diagnose, mit der ich gut leben könnte. Das DV+ habe ich sowieso schon lange auf der Wunschliste.
Danke für die Einschätzung.
Nachdem APR ein Standard File aufspielt, klingt das für mich dann nach einem Hardware Defekt.
Offenbar wird der LM440 doch schneller fällig als gewünscht 
Mal sehen, ob Roy was dazu sagen kann.
Die (angeblichen?) Turbodrücke fand ich schon immer seltsam. Polar FIS zeigt auch bis zu 1,8 bar an. Normal wäre ja irgendwas um 1,5. Hab sie daher nicht ernst genommen. Die Leistung ist ja eine normale APR Stage 1. Allerdings ist hin und wieder der Fehler "Regelgrenze Ladedruck überschritten" abgelegt.
Ich docke mal bei APR an. Wüsste jetzt nicht, wo ich da selbst ansetzen sollte.
Ist es realistisch, dass das Surging erst durch das neue Outlet hörbar wird und seit der Stage 1 schon immer da war?
Wie berichtet habe ich ein baugleiches Turbo Outlet wie im Beitrag #82/#84 verbaut und seitdem komische Geräusche.
Habe nochmal ein ordentliches Video im 3. und 4. Gang gemacht, wo man das Störgeräusch ca. zwischen 2.200 und 3.200 U/min hört. Das ist so auch reproduzierbar.
Auf Anraten von sepp600rr hier noch die Logfahrt dazu:
https://datazap.me/u/turbomadd…d-4-gang?log=0&data=0-2-3
Ich würde mal behaupten, dass man das akkustische Flattern auch am Turbo-Ist-Druck zwischen 2.200 und 3.200 U/min sieht.
Die Frage ist jetzt natürlich: Höre ich das jetzt nur und es war vorher schon da? Und ist das ein Problem? 
Vielleicht ist ja eine Schelle undicht oder das Rohr vom LLK zum Outlet hat beim Rumwerken einen abbekommen...
Habe ein Turbooutlet vom Ali verbaut.
An sich nicht kompliziert, nur eine einzige Schraube an einer Schlauchschelle war kaum zugänglich.
Vom Klang her hat es sich nicht gelohnt. Ganz im Gegenteil. Ich habe jetzt eher ein Störgeräusch, als einen schönen Turbosound.
Soll das tatsächlich so klingen?? 
EDIT:
Ich ergänze das nochmal im Outlet-Thread...
Wenn man zwischen den Zeilen liest, dann hat der Vectortyp offenbar garnichts in der Hand. Er fährt einen gemachten Golf mit Fremdteilen und Fremdsoftware. Selbst hat er augenscheinlich keine Expertise. Geld offenbar auch nicht, wenn es nur für einen uralt GTI mit gebrauchter/defekter DP als Projektfahrzeug reicht. Beides super Voraussetzungen für ein bahnbrechendes Projekt...
Nachdem er in die Runde fragt, wer überhaupt Interesse an so einem Projekt hat, kann sich jeder den aktuellen Stand selbst denken. Und solche Abfragen sind absolut für die Tonne. Natürlich hat jeder Zweite Interesse. Und die kaufen dann auch alle.
Der hat mit Sicherheit noch nie mit einem TÜVler über seine Ideen geredet. Der hätte sich wahrscheinlich lachend umgedreht und wäre gegangen.
Erinnert mich alles an das Display: Da wird Interesse abgefragt, irgendetwas ins Blaue versprochen und irgendwann hört man einfach nichts mehr.
Ich glaube ihr müsst euch keine Sorgen machen.
Wenn die das Projekt so zuverlässig umsetzen wie das Octavia Display, wird es eh nie kommen. 
Edit:
Habe gerade erst das Video gesehen.
Der Typ wirkt ja nett, hat aber selbst keine Ahnung von der eigenen Konfiguration. Das wirkt in einem Werbevideo echt nicht professionell.
Dazu soll alles extrem günstig sein, kompatibel mit allen möglichen Fremdteilen usw.
Das ist doch Traumzänzerei. Mal wieder...
Der Berganfahrassi funktioniert nur am Berg und lässt nach wenigen Sekunden einfach die Bremse los.
Habe deine Erfahrung auch schon gemacht, dass er sehr ruckartig einkuppelt. Hätte aber gedacht, dass es nach einem DSG Service wieder sanfter wird.
Och Leute...
Mittlerweile sollte aber jeder kapiert haben, dass in dem Beitrag JEDER seinen EIGENEN Namen liest.
Ich mache die Kraftstoffqualität für mich selbst am Klopfverhalten fest. Ich fahre die 98 Oktan Stage 1 und tanke das Dementsprechend auch so.
Zündwinkelrpxknahme ist quasi 0. Daher gibt es für mich keinen Grund 100 oder 102 zu tanken. Natürlich wäre das nicht verkehrt, aber man kann es auch echt übertreiben. Für das gesparte Geld kann man dem Motor andere gute Sachen gönnen.
Inlet ist Schnickschnack. Stage 1 ist tatsächlich ein anderes Auto.
Sieht man ja schon an den Leistungsdaten und den Fahrleistungen.
Willst du Traktorreifen lagern, wenn die jeweils über 23 kg wiegen?
Ich hatte mal so einen 4-Teile-Felgenbaum. Das war totaler Müll.... Mit jeder Steckverbindung wirds instabiler.
Wenn der Platz für ein Regel da ist, dann nimm doch das. In meinem sind auch 8 Reifen + diverse Öle etc. gelagert. Alles top 
Naja... Der Sinn der Klappen-AGA ist ja, dass sie geschlossen einigermaßen leise ist.
Durch den (im Gegensatz zur APR AGA zusätzlichen) ESD wird dann natürlich mehr gedämpft. Ist die Klappe offen, gibts Musik. Im offenen Zustand müssen (im Rahmen der Prüfvorgaben) keine Vorgaben mehr zur Lautstärke eingehalten werden. Das macht die AGA dann wieder i.d.R. lauter als eine nicht-Klappen-AGA, die die Lärmvorschriften immer einhalten muss. Allerdings ist speziell die BullX Klappen-AGA wohl gerade bei höheren Geschwindigkeiten auch geschlossen nicht unbedingt leise.
Der ESD wir umgangen. Sonst machts ja keinen Sinn.
Geschlossen läuft die BullX nur einflutig. Offen dannnohne ESD zusätzlich auf der zweiten Seite.
Gibt es die Stage 2 eigentlich nicht mehr?
Bin da auch immer mal am überlegen. Hab irgendwo mal gehört, der Motor könnte mit Stage 2 Hardware sonst ggf. etwas mager laufen.
Kenne das Problem zwar nicht, aber finde das Schadensbild interessant:
Die Risse gehen von mindestens 3 verschiedenen Stellen aus. Jeweils von außen nach innen.
Das Spricht m.E.n. gegen einen Einschlagschaden durch einen Gegenstand. Spekuliere jetzt mal und tippe auf Spannungsrisse aufgrund zu enger Passung oder falscher Montage.
Hätte auch noch welche vom Ali übrig.
Naja.... Da lediglich der Octavia VFL plump asimiliert wurde, wirkt er ziemlich altbacken.
Potenzial sehe ich da aber schon.
Gerade bei Grip:
Golf 7R mir 5Zylinder von TTE. Kosten: 40t Eur plus große Bremsen
Im Bereich der Kopfstützen, ist vermutlich aber normal, sieht nur unschön aus.
Das kann -Dani- besser
Soundtechnisch hört man das (beim non-OPF) schon. Lautstärke nimmt gemessen 1-2dB zu. Allein deswegen eine DP zu kaufen wäre es für mich aber absolut nicht wert und ist für mich auch der falsche Ansatz.
Es geht da ja eher um Entlastung des Turbo.
Jetzt mal ehrlich: Kein Mensch kauft zwei Steuergeräte, nur weil er Angst vor einem Update hat.
Dann rede einfach bei Abgabe des KFZ mit der Werkstatt...
Interessant wäre dann eher eine Zeitenmessung.
Subjektiv ist das so eine Sache. Der Hobel geht auch subjektiv besser, wenn die Klappen AGA offen ist. Messbar ist das kaum. Der Sound sorgt eben für Emotionen. Aber darum geht's ja auch meistens. 
Hab jetzt zweimal an der demontierten AGA gemessen. Die DP hat am Übergang definitiv 65mm, zumindest beim '18er FL.
Die Rohre zu den ESDs sind deutlich kleiner und oval. Da kann man evtl 60mm messen.
Ich hatte 65mm in Erinnerung. Und siehe da: Auch meine Messung hat 65mm ergeben 
Da ist ne ziemlich breite Schelle dran. Wenn APR das Reduzierstück mitliefert, dürfte das passen
Wenn das der originale Anschluss ist (65mm), dann müsste der originale Verbinder passen.
Wenn du ne andere Downpipe hast, dann brauchst auch ein anderes Verbindungsstück.
Nachdem du hier keinerlei Angaben zu deiner Hardware machst, wird eine belastbare Antwort schwierig.
So, wie versprochen, endlich die Bilder der Alcantara-Variante.
Für mich gibt es da einfach keine halben Sachen oder akzeptable low-budget-Lösungen.
Die Schoner von -Dani- kosten ihr Geld, sind das aber auch wert! Material, Verarbeitungsqualität und vor allem der Service sind einfach spitze.
Ich habe das Kopfteil in Alcantara. Besser als original!!
Bilder kommen noch.
Die haben jetzt 390€ gekostet ja?
Da bin ich direkt erstmal nur noch halb so paranoid wie vorher (meine Heckklappe piept gelegentlich beim zu gehen und mir graut es vor den über 400€ teuren Originalen)
Das Problem habe ich auch.
Zwei Skoda Werkstätten haben aber in der Garantiezeit abgewunken 
