Beiträge von dmxforever
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Servus, lass mir deine Mail-Adresse per PN zukommen, dann schick ich es dir gerne.
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Ein zuverlässiges und nach dem Kauf quasi kostenfreies Tool - abgesehen von aktiv abgerufenen Statusmeldungen, die für den Einsatzzweck nicht benötigt werden - wird, für den 5e, von der Firma Danhag angeboten.
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Korrigiert mich bitte, aber soweit ich es verstanden habe, sollte der Rev Hang nur bei Motoren mit dualer Einspritzung existieren, da eben die Drosselklappen noch offen bleiben, damit das Benzin, dass über die Saugrohreinspritzung zugeführt wird, vollständig angesaugt wird.
Deswegen gibt es auch keinen Rev Hang bei Schaltvorgängen ab 3.000rpm, da dort nur die Direkteinspritzung aktiv ist.
Änderungen mittels Codierung halt ich daher für ausgeschlossen.
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Da muss ich dich noch etwas vertrösten. Meine Kilometerleistung war letztes Jahr nicht unbedingt berauschend.
Die Ceramic-Beläge liegen immer noch im Keller.
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Wiedermal ein EA888, der geöffnet wird. Diesmal mit 380 PS.
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Hmm....ich war in den erweiterten Messwerten der Steuergeräte vom Soundgenerator und Diagnoseinterface. Nichts gefunden, aber vielleicht war ich auch nur blind.
Sonst muss ich heute nochmal ran.
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Ja kannst du in den Messwerten einsehen welcher Status vom Fahrprofil grade aktiv ist.
Danke für den Tipp. Die einzelnen Status lassen sich schön an den hinterlegten Zahlen erkennen.
Comfort 1, Normal 2, Sport 3, Eco 5. Fragt nicht nach der 4...die gibt's bei mir nicht.
Leider war's das dann auch schon wieder. Keine Info auf wieviel Prozent Lautstärke der Soundgenerator dabei läuft.
Offtopic:
Nach demselben Prinzip ließ sich für mich aber etwas weit Interessanteres verifizieren.
Bei meinem FL, gebaut im Dezember 2017 und Schalter stellt sich das Motoransprechverhalten ebenfalls beim Neustart auf Normal zurück.
Bis dato konnte ich ja nur annehmen, dass es analog zum DSG auch so sein wird, aber gewusst habe ich es nicht.
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Auch inkl. der zugehörigen Parameter? Also zb Prozent Soundgenerator?
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Bei meinem FL merke ich schon nochmal einen Unterschied zwischen Eco-Fahrprofil und Lautstärke mittels VCDS auf 0 setzen.
Aber wäre interessant, ob sich die einzelnen Fahrprofileinstellungen irgendwie auslesen lassen.
Zwischen Komfort und Eco merke ich zB keinen Unterschied in Bezug auf den Soundgenerator.
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Nö, der ist bei allen Fahrprofileinstellungen aktiv.
Gänzlich deaktivieren geht nur per Codierung.
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4 Sorten
Diejenigen, denen nur Gas und Bremse zu langweilig sind.
Aber gut....das reduziert sich natürlich je nach Höhe der Jahreskilometerleistung.
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Ich sehe das als reine Geschmacksfrage, wo man dir nur bedingt bei der Entscheidung helfen.
Was dir mehr zusagt, das gönn dir.
Die Wahrscheinlichkeit von eintretenden Getriebeproblemen ist mit dem DSG natürlich höher, aber es heißt ja nicht, dass überhaupt etwas passieren muss.
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Ich habe mich heute auch mal mit dem Endoskop gespielt und....ich muss auf jeden Fall noch üben. Hier an die Ventile ranzukommen, fand ich alles andere als leicht.
Das Bild ist auf jeden Fall mal aus einem CHHA mit knapp 29.000km (100 Oktan only...102 gibt's in Österreich nicht) und in Summe 3x 100ml Keropur G.
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Laut meinem Händler bzw. dessen Mechaniker steht der Octavia 4 zur Zeit sehr oft mit Problemen in der Werkstatt.
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Es ist zwar nicht exakt der Motor, der im RS verbaut wurde, aber als EA888 Gen2 sicherlich ganz interessant mal eine komplette Zerlegung zu beobachten.
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Und noch mehr davon hat die Gemeinschaft, wenn dieser Spammer-Account gelöscht wird.
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Wäre es eigentlich empfehlenswert - im Falle einer kaputten Wasserpumpe kombiniert mit nicht mehr vorhandener Werksgarantie - diese gegen die BarTek-Variante zu tauschen?
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Ja, kannst du auf den Rampen machen. Dadurch wird nur der Winkel in Richtung der Ablassschraube größer, d.h. das Öl kommt dir etwas schneller entgegen.
Die originale Unterbodenverkleidung musst du nicht abmachen, da sie die Ölwanne beim Benziner nicht bedeckt.
Wird leider kein sehenswertes Video. Der Unterschied ist nicht so tragisch zwischen waagrecht und den Auffahrrampen....außer die Rampen sind so steil, dass das Heck am Boden kratzt.
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Es kann auch die Plastikabdeckung des Rückspiegel sein. War es bei mir zumindest.
Drücke die Abdeckung mal mit 2 Fingern zusammen und beschleunige in die üblichen Drehzahlen, wo das Scheppern auftritt.
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Bin durch Zufall über Youtube wieder auf dieses Thema gekommen. In englischsprachigen Foren liest man sehr viel zu diesem "Rev Hang".
Interessant wäre zu wissen, wie man sich dieser "Funktionalität" mittels VCP und co. entledigen könnte.
edit:
Nachdem ich mir das Video jetzt mal angesehen habe, sollte sich dieses Problem in erster Linie bei den TSI mit dualer Einspritzung bemerkbar machen.
Erklärt auch, warum es ab 3.000 Umdrehungen verschwindet.
Damit wäre eine Veränderung mittels VCP schon mal raus.
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Ein neues Updater Tool wurde veröffentlicht. Also nicht wundern, wenn v1.8.1 nicht mehr funktioniert.
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Nein, es fehlt dort kein Clip.
Es wird an den Stiften an der Rückleuchte liegen, die du in die Karosserie hineindrückst. Leicht einfetten, dann rutschen sie leichter rein und die Leuchte sitzt wieder passend.
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Ich hatte die ATE Ceramic mit Original TRW Scheiben. Nach knapp 20tkm haben beide Scheiben deutlich angefangen zu flattern. Und ich bin nun wirklich kein sportlicher Fahrer.... Ist auch das erste mal das ich mit den Ceramic Probleme hatte. Jetzt habe ich Brembo Coated Disc und die Standard Brembo Beläge drauf, ohne Probleme bisher.
Diese Kombi werde ich bei mir - zu einem etwas späteren Zeitpunkt - auch haben. Die Originalbeläge werden vorne nach ca. 30.000km fertig sein. Die ATE-Ceramic hab ich schon zu Hause liegen.
Bin dann gespannt, ob sich meine Erfahrungen mit deinen decken werden.
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Ich bin mir aber unsicher wie das beim DLBA ohne OPF genau ist.
Zumindest laut den erWin-Unterlagen mit Stand 10/2017 darf der DLBA ohne OPF sowohl mit 502, 504 als auch 508 betrieben werden.
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Skoda hat da auch etwas geändert, früher durften die Modelle mehrer unterschiedliche Öle fahren. Das hat Skoda jedoch rückwirkend geändert, sodass nur noch VW508 00 verwendet werden darf. Wenn du ein anderes Nutzt ist das mit dem Verlust der Garantie vermutlich richtig.
Inwiefern wurde hier etwas rückwirkend geändert?
Es sollte doch so sein, dass - jetzt mal vereinfacht gesagt - ohne OPF 502, 504, 508 und mit OPF nur noch 508 verwendet werden kann.
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Ohne der Blende wird sicherlich auch etwas kühlende Luft über den Motor hinweg in Richtung Turbolader transportiert.
Ich würde aber annehmen, dass eine andere Downpipe eine größere Wärmeabfuhr bedeutet als etwas Zugluft.
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Im verbauten Zustand besteht ja einmal eine "Reset"- und eine "Werkseinstellungen"-Funktion.
Bei Werkseinstellungen wären die ganzen Anzeigen wieder gelöscht.
Ich nehme eigentlich an, dass diese Funktion über das Update-Tool ebenfalls alle Einstellungen nullen würde.
Ist dem nicht so?
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Was hast du da für eine Version des Update-Tools?
In der aktuellen 1.8.1 gibt es gar keine Möglichkeit für ein Reset.
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Das Problem hätte ich noch mit keiner Version gehabt.
Was mir seit b11 aufgefallen ist, dass die Schriftgröße im Menü - also das Menü in dem Reset, Werkseinstellungen, Diagnose usw. steht - größer ist. Und zwar so groß, dass man teilweise nicht mehr alles lesen kann. zB wenn man unter Diagnose die Motorsteuergerätenummer anzeigt, sind nicht alle Buchstaben und Zahlen im Display.
Hätte ich nicht selbst VCDS und Co. hätte ich dem Support nicht mal die Nummer mitteilen können, damit er ein Update erstellen kann.
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Halte mal, wenn das Geräusch auftritt, die Plastikabdeckungen direkt hinter dem Spiegel fest.
Das ist zb bei mir der Grund für die Vibrationen vom Soundaktuator.
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Ja, keine Angst. Ein Update verändert nichts an deinen Einstellungen.
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Wiedermal ein dickes Lob an die Autopolar-Jungs und Mädels.
Gestern war ich so frei und habe das Problem mit der sinnbefreiten Kühlwassertemperatur eingemeldet.
Heute schon die Lösung durch die Firmware 0.2.9b15 und man hat wieder eine echte Temperaturanzeige.
Wirklich sehr bemühte Leute.
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Dann hat sich die Auswahl schon mal deutlich eingeschränkt.
Besten Dank für die Tipps.
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Die Originalscheiben haben jetzt von ihren 30 noch 29mm übrig. Denen gönne ich noch einen 2ten Belag.
Bei den Belägen stresst es noch nicht allzu sehr. Schätze, dass ich noch ca. 5.000km damit auskomme.
Aber rechtzeitig drüber nachdenken schadet ja nicht.
Interessant wäre, welche Beläge sich gut mit den Originalscheiben vertragen und Ceramic wäre auch ganz nett, damit ich etwas länger Freude an sauberen Felgen habe.
Ausser natürlich, Ceramic und Originalscheiben wären eine ganz schlechte Kombi.
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Welche Bremsbeläge wären derzeit in Kombination mit den Originalscheiben zu empfehlen?
Schön langsam möchte ich mir Gedanken über die Nachfolger der 1. Beläge machen.
Ich hätte derzeit an die ATE Ceramic gedacht, wäre aber sehr froh über eure Tipps.
Danke
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Es gibt inzwischen eine 0.2.9b12.
Die lies sich bei mir ohne Probleme aufspielen.
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Du musst nach einem Update keinen Reset auf die Werkseinstellungen durchführen.
Nach einem Update der Firmware bleiben deine Einstellungen erhalten.
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Falsch abgebogen bin ich nicht. Hab's in Summe 3x probiert und trotzdem hat es nachher nicht mehr funktioniert inkl. der Info im MFA.
Naja, es eilt ja eh nicht.
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Ich wollte eben auch auf Beta11 wechseln, aber anscheinend liegt bei der Firmware ein Fehler vor, da ich nach dem abgeschlossenen Update den Hinweis "MQB VC" im MFA erhalte.
Ich vermute, dass im Firmwareordner FIS die VC-Firmware gespeichert ist.
Wie war das bei dir lala?
