Na umso besser. Hätt ich mir anhand des Produktbildes nicht vorstellen können.

Hinten wirst du den auf jeden Fall nicht verwenden können, da die vorgefertigten Montagelöcher für den Kennzeichenhalter mittig sind.

Es reichen einfach ein paar Streifen.

Je nachdem was für ein Gefühl du dabei hast.

Das hält wirklich ordentlich...da brauchst dir keine großartigen Gedanken machen.

Ich kann die von 3M empfehlen...

Klett [Anzeige]

Sieht dann so aus...

Naja, doppelseitiges Klebeband rächt sich spätestens bei der Demontage des Kennzeichens.

Da sollte man, stattdessen eher ein Klettband, das ohne die "flauschige" Seite auskommt, verwenden.

Vielen Dank für deine Info.

Dann wäre jetzt noch interessant, ob es - im Sinne der Langlebigkeit der Standheizung - förderlich wäre, hier eine gewisse Nachheizzeit einzustellen.

Ich kann gar nichts damit anfangen. Mir fehlt einfach das Quentchen sportlicher Look bzw. Aggressivität.

Sind werkseitige Standheizung und VCDS, VCP usw. wirklich so eine seltene Kombination?

Hallo Leute!

Es würde mich freuen, wenn ein paar von euch, die in ihrem RS über eine Standheizung ab Werk und VCDS usw. verfügen, mal prüfen könnten, wieviel Nachheizzeit (min) im Steuergerät der Klimaanlage (08) hinterlegt ist.

Was ich so allgemein zu MQB gefunden habe, müssten standardmäßig 10min hinterlegt sein.

In meinem 01/2018 TSI sind hier 0min eingetragen.

Da stellt sich bei mir natürlich die Frage, ob dies bei Skoda einfach anders ist gegenüber den Kollegen im VAG-Konzern oder vielleicht baujahrbedingte Unterschiede (zB VFL zu FL) vorliegen.

Unabhängig davon, wäre es interessant zu wissen, ob die Einstellung einer gewissen Nachheizzeit nun förderlich ist, um die vorhandenen Abgase noch rauszublasen oder doch eher schädlich, da Heizen ohne Kraftstoff eher bedenklich ist im Hinblick auf die Haltbarkeit der Glühkerze.

Würde mich über eure Infos freuen.

Danke für's Nachprüfen.

Da stellt sich für mich die Frage, ob ich nicht wieder auf eine ältere Version wechsle. Bei 0.2.5 funktionierte die Wasseranzeige noch mit vernünftigen Werten.

Zumindest hätte ich bei den neueren Versionen keinen Mehrwert für mich gegenüber der Älteren erkannt.

Prüf doch bei Gelegenheit mal bitte, ob die Kühlflüssigkeitstemperatur bei dieser Version wieder mehr als 90°C anzeigt.

regda Ich habe 0.2.9 am Laufen

lala Das Problem mit der N/A Anzeige bei der Öltemperatur habe ich auch regelmäßig.

Wie sieht es bei dir bzgl. Kühlflüssigkeitstemperatur aus? Bei Version 0.2.5 wurde mir die tatsächliche Temperatur angezeigt, d.h. sie schwankte und zeigt eben auch mehr als 90 °C an. Mit 0.2.9 ist es bei Erreichen der 90 °C dort festgefroren.

Dieses Problem hatte ich beim letzten Einbau auch. Hat sich aber nach Ausbau und neuerlichem Einbau von selbst behoben.

Bau einfach nochmal ein. Wird schon funktionieren.

Also ich find die Mulde eigentlich ideal. So hab ich inkl. Kennzeichen einen bündigen Abschluss.

Ich kann dich insofern beruhigen, dass sich bei mir exakt dasselbe Verhalten zeigt.

Dreh beim nächsten Mal etwas über 3.000 hinaus, danach müsste sich die Drehzahl nach dem Auskuppeln in gleichmäßiger Geschwindigkeit senken.

Ich halte dieses Verhalten für gewollt.

Wenn du das Thema weiter verfolgst, wäre es toll, wenn du uns am Laufenden halten könntest.

Könntest du mal ein Video vom Drehzahlmesser bei diesem Verhalten machen?

Ich habe gestern deine Schilderungen mal bei meinem RS beobachtet und konnte es ebenfalls feststellen...inkl. dem Verhalten während des Schiebebetriebes.

Es stellt sich wirklich die Frage, ob das gewolltes Verhalten ist oder nicht.

Tante Edith sagt:

Ich habe dieses Verhalten jetzt nochmal näher bei meinem betrachtet und konnte feststellen, dass er dieses Drehzahlhalten nur bis exakt 3.000 Umdrehungen macht....quasi auf den Strich genau.

Aufgrund dessen, dass es eben reproduzierbar bis zu exakt dieser Drehzahl ist, würde ich behaupten, dass es sich um ein gewolltes Feature handelt, um im niedrigen Drehzahlbereich ein gemütlich langsames Schalten zu erlauben ohne, dass die Drehzahl bis in den Keller rauscht und dann wieder hochschlägt.

Mir persönlich wäre es ohne dieses Halten auch lieber. Auf jeden Fall werde ich es beim nächsten planmäßigen Werkstattbesuch mal ansprechen.

Ich habe zuhause ein Traglastgutachten für die Skoda Supernova-Felgen.
Das hat mir damals aber der technische Dienst von Audi zukommen lassen.

Also man kann so etwas schon bekommen, nur ist die Frage, ob man auf ein williges Gegenüber trifft.

Tja, das stimmt leider. In Österreich siehst du mehr Erlkönige rumfahren als RS Benziner.

Aber man fühlt sich doch eh auch mal gern allein.

Zitat von Rolufo

Hey. Spiegelverstellung und Start Stopp deaktivieren funktioniert bei mir leider auch nicht. Hatten erwartet, dass es nach einer gewissen Standzeit geht. Wurde leider nix draus.

Die übliche Vorgehensweise bei der Start/Stop-Deaktivierung funktioniert bei Fahrzeugen MJ 2020 leider nicht mehr.
Soweit ich die Diskussion im VCP-Forum verfolgt habe, gibt es bis jetzt noch keine wirklich einfache Lösung dafür.

Bei Eco ist der Soundgenerator immer noch aktiv.
Merkt man schön, wenn er herauscodiert wurde.

Entdecken ist die andere Baustelle...wenn es im bedauerlichen Fall so sein sollte, hat man ein gewaltiges Problem.

Einen eventuellen Rechtsstreit mit der Versicherung sollte wohl doch besser mit einem geringen Obolus für's Eintragen vorangegangen werden.

Bei einer nicht genehmigten Veränderung an der Bremsanlage, bist du aber immer der versicherungstechnische Verlierer bei einem Unfall.

Da gibt's dann genug Theorien, die ein Sachverständiger entwickeln kann, um darzulegen, dass die Veränderung an der Bremse zumindest mitverantwortlich am Unfall ist.

Die Scheinwerfer finde ich als FL-Besitzer ganz ordentlich, dafür gefällt mir das Heck nicht wirklich.
Bzgl. der Innenraumbedienung muss ich mich zuerst mal reinsetzen und rumspielen, um es beurteilen zu können.

Davon abgesehen ist es für mich kein anderes Auto als der O3.

Meiner Meinung nach wird ein Auto sowieso erst mit kleinen Individualisierungsmaßnahmen schön.
Das heißt ein biederer Standard-Octavia ist mit den richtigen Anpassungen schicker als ein RS wie er vom Fließband fällt.

Danke für die Aufklärung.

Wundere mich gerade über mich selbst, dass mir diese Spuren vorher noch nie aufgefallen sind.

Puuh...na das hört sich ja schon mal sehr gut an. Als interessierter Nichtmechaniker sieht man ja auch überall einen Schaden.

Bilder, die die gleichen Spuren zeigen, konnte ich jetzt leider nicht finden.

Hallo Leute!

Mich würden eure Meinungen zu den Spuren an der Auslassnockenwelle direkt unter dem Öldeckel interessieren.

2018er RS mit 230 PS

Die Superskoda-Dinger passen auf jeden Fall beim FL. Hab's ja selbst verbaut.

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Nein, da fehlt keine zusätzliche Befestigung.
Ich würde auch nicht vermuten, dass diese Stoffmatte störend klappern könnte.

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Zitat von lala

Bei dir sind’s aber sogar 140 %.

Fährst eher flott oder eher ruhig?

Naja, da ich aus Österreich bin und legal nicht ständig "pedal to the metal" praktizieren darf, nicht extrem viel auf der Autobahn unterwegs bin, das Auto wenig Stadtverkehr erlebt, dafür viel Landstraße, ergibt das bei mir einen Durchschnittsverbrauch über 16.000km mit 9,3l.

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Bei mir sieht es ähnlich zu @lala aus.

Ist ein FL mit 230ps. Motor ist nicht getunt.

Zitat von lala

Joa Das sieh minimal anders aus. Mein Beileid den FL Besitzern.

Zum Glück nur gilt das Beileid nicht allen. Nur der RS245 hat rein die Direkteinspritzung.

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BF Automotive ist der dritte Shop mit selber Adresse und Telefonnummer.

Tja...vor einigen Monaten konnte man ja noch die Google-Bewertungen zu dem Laden lesen.
Inzwischen sind sie gelöscht

Man kann ja raten warum.

Jetzt bringen wir mal etwas Licht in die Sache.

Die Zusatz-Codierung im Steuergerät der Fahrertür verändert das Verhalten der Beifahrerspiegelabsenkung.

Der Spiegel fährt dadurch in die originale Position zurück...

...glaubt man zu Beginn.

Witzigerweise fährt er sogar über die vorherige Position hinaus, d.h. über die Zeit hinweg zeigt der Beifahrerspiegel zu weit nach oben.

Das heißt, schlussendlich bleibt es gleich...der Spiegel erreicht nicht wieder die ursprüngliche Position.
Nicht wirklich verwunderlich ohne die Potis.

ABER...einen Vorteil hat die zusätzliche Codierung.

Das händische Nachjustieren des Spiegels ist seltener anzuwenden, weil der Spiegel weniger weit über die ursprüngliche Position hinausfährt als er ohne Zusatzcodierung nicht weit genug zurückfährt.

Kurz zusammengefasst...
Ohne Fahrertür-Codierung ist ein händisches Justieren nach ca. 2-3x notwendig.
Mit Fahrertür-Codierung nach ca. 5-6x.

Ich glaube, wir sollten kurz mal Klarheit schaffen.

Uns allen ist klar, dass die Codierung der Absenkung ohne Memory-Spiegel nicht wirklich befriedigende Ergebnisse liefert, da man von Zeit zu Zeit wieder händisch den Beifahrerspiegel nachjustieren muss.

Nun gäbe es durch das Youtube-Video von hollowmanvid eine neue Theorie.

Er behauptet, dass durch eine zusätzliche Codierung der Fahrertür, der Beifahrerspiegel wieder in seine Ursprungsposition zurückfährt...und das ohne Memoryspiegel.

Jetzt wäre es notwendig, dass wir diese Information verifizieren, d.h. einige von uns müssten diese zusätzliche Codierung ausprobieren.

Ich persönlich glaube ja nicht daran, da sich mir der Zusammenhang Codierung Fahrertür und Codierung Beifahrertür nicht erschließt.

Aber wie wir alle wissen....nur Versuch macht kluch.

Duale Einspritzung GTI Motor : VW Golf 7 & Golf Sportsvan

Nach den Bildern eines DLBA, die unter dem Link zu finden sind, zu urteilen, hat dieser nur noch eine reine Direkteinspritzung.

Tante Edith:
In den erWIN-Unterlagen wird explizit erwähnt, dass der DLBA keine Saugrohreinspritzung hat.

@lala

Weil's mir gerade im Soundvergleichsvideo aufgefallen ist...

Beim HS lässt sich die Drehzahlbegrenzung im Stand mit ausgeschaltetem ASR bzw. ESC Sport deaktivieren.

Hat schon mal einer den Grad der Verkokung nach entsprechender Laufleistung feststellen lassen?
Damit man mal weiß, ob die indirekte Einspritzung etwas bringt?

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Das Comfort-Menu gibt es bei unserem Octavia leider nicht.

Bzgl. Forumsrabatt müsste man wohl mal anfragen. Ich hab damals bei der Black Friday-Aktion zugeschlagen.

In den Einstellungen lassen sich die Drehmomentwerte anpassen, sprich "Original" und "Neu". Wie gut das dann schlußendlich stimmt, ist 'ne gute Frage.

Bei der Beschleunigung werden die Werte aus dem Steuergerät ausgelesen, also nehme ich an, dass sie gegenüber einem professionellen Gerät etwas abweichen werden.

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...und auch diese Außensound-Module werden Geschichte sein.

Nur weil es künstlicher Natur ist, darf es auch nicht die Oma aus den Socken hauen.

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Um das hier noch abzuschließen...

Ich habe mit dem Support von Autopolar Kontakt aufgenommen, übermittelte ihnen nach Aufforderung einen Screenshot der Motorsteuergerätenummer, die PolarFIS anzeigt, und nach ein paar Tagen bekommt man eine neue Beta-Version zur Verfügung gestellt.

Somit funktioniert das Auslesen der Daten auch bei mir.

Danke auch auf diesem Weg an die Leute von Autopolar. Sind wirklich sehr bemüht.

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