erste Anprobe. Halterung in Richtung Hinterachse ist kein Problem. Befestigung an der vorderen großen Verkleidung müsste ein Loch gebohrt werden, damit die Halterung an der dafür vorgesehenen Stelle fixiert werden kann. Wäre somit an zwei Stellen geschraubt. Die Nasen zum einrasten haben keinen Gegenspieler, daher ist hier anpassen angesagt. Macht aber trotzdem keinen schlechten Eindruck. Wenn ich das nächste Mal unterm Auto stehe schau ich mir das nochmal genauer an.

Zitat von VRStef

Bedeutet aber Demontage vom Sattel geht nicht ohne Demontage der Bremsleitung.

Keine Sorge, schaut bei mir exakt so aus mit den gewinkelten Anschlüssen und der Sattel lässt sich Problemlos demontieren ohne den Schlauch abbauen zu müssen. Hatte auch erst die Befürchtung als ich vor paar Monaten Bremsscheiben gewechselt hatte...

Bekommst du den nen Ring oder Maulschlüssel dazwischen? Bei mir ist es knapp, aber kein Problem.

Da ist das gute Stück. Mal schauen wie es mit der Passgenauigkeit ausschaut.

Ja danke! Hab es nun auch in deinem Beitrag nochmal gefunden. Schau ich mir nächstes mal wenn ich in der Grube stehe nochmal an ✌️

Wenn es kein Rodcraft sein muss. Der Güde GRH 2,5/510L Artikelnummer 18033 geht auch super beim O3 mit 330/335 und Jackpads in der Low Variante.

Unterfahrhöhe sind auch 75mm.

Ist deutlich preiswerter als der Rodcraft und ich kann auch wie sepp600rr bestätigen das der noch schräg angesetzt werden kann. Die Pumpstange läuft auch nicht dir Gefahr das diese bei der aufwärts Bewegung die Tür trifft. Klasse Teil und sehr stabil.

Dringend abraten kann ich von diesen Baumarkt 25€ Dingern die alle gleich ausschauen, gefährlich!

bythomas danke fürs teilen deiner Erfahrung!

Die Situation mit den Plastiknieten muss letzten Endes jeder selbst entscheiden. Die Verkleidung hinten wird ja oben angesetzt und unten mit den Nieten nur in Position gehalten.

Zu den Plastiknieten kann ich noch meine Erfahrungen Teilen: ich habe noch ein weiteres Fahrzeug habe wo die Plastiknieten seit über 30 Jahren und 187tsd km halten. Bei schrauben am Unterboden kann ich das nicht behaupten geschweige davon ob die sich nochmal lösen lassen.

Gut das du wenigstens V4A genommen hast, den über einen längeren Zeitraum kann mit dem ganzen Streusalz bei Winterbetrieb selbst eine Edelstahl Mutter oder Schrauben Rost ansetzen.

Aktuell suche ich noch die Verkleidung auf der Beifahrerseite zwischen Tank und der großen Unterbodenverkleidung. Soll vom 8er Golf wohl nicht ohne Anpassung passen, da die großen Verkleidungen beim Golf länger sind. Aber schauen wir mal, ist dann die letzte Verkleidung die mir noch fehlt.

exakt so ist es, es sind immer Kabelbinder OEM dabei beim RS3. ich habe diesmal extra welche genommen die breiter sind als die, die bei den Belüftungen mitgeliefert werden.

Aber keine Sorge es sind drei pro Seite verbaut, es sind auch keine chinakabelbinder, die mitgelieferten halten schon was aus.

zum Thema nur Verkleidung ihne Bremsbelüftung:

man müsste die zweite Bohrung in der Verkleidung (da wo ich den Kabelbinder durchgeführt habe) neu setzen um die löcher im Querlenker zu treffen. die seite wo ich die Plastikniete verbaut habe passt problemlos, auf der anderen sollte man wenn neu gebohrt wird oben eine größere unterlegscheibe unterlegen. also kurzum, basteln angesagt. von der form her passt dir Verkleidung perfekt an den Querlenker.

es wurde ja vorher schon nen Bild gepostet wo die Verkleidung in der Mitte geschraubt wurde, dazu kann ich nur folgendes sagen. es hätte bei mir nur auf der Beifahrerseite geklappt, da auf meiner Fahrerseite der Sensor für die Scheinwerferhöhenverstellung ist. ich bin mir nicht sicher. aber ich meine mal gehört zu haben das dieser bei neueren Modelljahren nur noch an der Hinterachse vorhanden ist? vielleicht kann das jemand bestätigen.

Heute mal die Aero Verkleidung am Querlenker vorne vom Golf 8 angebaut. Details dazu finden sich im entsprechenden Thread zur Unterbodenverkleidung.

Wo ich grade dabei war hab ich noch die Tüllen ausgetauscht wo die Rücksitzbank eingerastet wird, diese Rasten ja bekanntlich nur einmal und dann nie wieder. tja, war auch bei mir so, daher ersetzen und gut war.

und auf der anderen Seite das gleiche:

Hab heute mal die Querlenker Verkleidung angebaut, bei mir in Kombination mit der RS3 Bremsbelüftung. Vorteil ist meiner Meinung nach, das die Bremsbelüftung von Haus aus schon mit drei Kabelbindern am Querlenker befestigt wird, somit hab ich mir das Bohren gespart. Ich kann jedenfalls sagen das beides bombenfest angebracht ist und sich keinen mm bewegen lässt.

Befestigt hab ich die Verkleidung nun mit einer Plastikniete und den beiden Kabelbindern die eh von der Bremsbelüftung nach unten geführt werden.

Details zur Aero Verkleidung der Querlenker vorne:

5WA407117 Verkleidung links

5WA407118 Verkleidung rechts

8E0 825 267 Plastikniete 2x (es gehen auch entsprechende Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben

Kabelbinder schwarz 9mm breit

Einbau:

Erstmal hab ich meine vorhande Belüftung abgebaut, dann die Verkleidung mit der Niete von unten angedrückt, danach die Belüftung eingebaut wie vorher. Die Kabelbinder führen so das es passend ist. dadurch das der Querlenker gebogen ist habe ich den dritten Kabelbinder durch die andere Bohrungen in der Verkleidung geführt.

Hält bombenfest.

Anbauen dauert auf Grube oder Hebebühne vielleicht 10 Minuten.

Bilder zeigen:

Querlenker mit Belüftung, ohne Belüftung und komplett mit Verkleidung.

Gestern das Lager beim freundlichen geplündert. Doku zu den Verkleidungen gibts im entsprechenden Thread

Details zur Aero Verkleidung der Querlenker hinten:

5Q0 501 733 Verkleidung links

5Q0 501 734 Verkleidung rechts

8E0 825 267 Plastikniete 4x (habe ich mich bewusst dafür entschieden da das nieten in den Querlenker entfällt)

Einbau:

Einfach an der Oberseite des Querlenkers ansetzen und nach unten ziehen, an den Gummiauflagen der Feder und den Bohrungen kann man sich gut orientieren.

Anbauen dauert ohne Wagenheber keine 5-10 Minuten.

Die Bilder zeigen vorher-nachher und die Verkleidung als Einzelteil.

Jetzt noch paar Details und Teilenummern:

Hinterachse:

5WA 501 713 Verkleidung

1K0 501 682 Halterung

N 905 483 05 Schraube

N 901 838 03 Bundmutter

Das Halteblech wird einfach mit der Schraube und der Mutter (beides SW13) auf der Beifahrerseite hinten am vorhandenen Loch angeschraubt.

An der Achse ist der Gewindestift bereits vorhanden. Die Lasche wird oben an der Achse einfach eingehangen.

Dauert selbst nur mit Wagenheber keine 10-15 Minuten.

An der Verkleidung sind Plastikmuttern (SW10) bereits dabei.

Die Bilder zeigen vorher-nachher, die Halterung, die eingehängte Lasche und den schon vorhandenen Gewindestift an der Achse.

Es gibt wieder was zum Basteln Jungs und Mädels! Hinterachsverkleidung passt! ich schreib heute abend noch was dazu mit Detail Fotos.

Auf dem Foto sieht man die Querlenker Verkleidung und die Hinterachsverkleidung vom Golf 8.

Aber Bilder sagen mehr... Details schreib ich später noch.

Hab meine Verkleidung vorhin beim freundlichen abgeholt, mache davon auch noch Bilder. Ich habe für die Hinterachsverkleidung noch einen Haltewinkel und schrauben besorgt. Wenn ich es oben richtig verstanden habe hast du diese nicht montiert oder?

verbaut wird:

Golf 8 Aero Verkleidung Querlenker hinten

Golf 8 Aero Verkleidung Querlenker vorne (bei mir in Kombination mit der RS3 Bremsbelüftung)

Golf 8 Hinterachsverkleidung mit dem OEM Montagewinkel und OEM Schraube

Mehr dazu wenn es verbaut ist, Bilder gibts dann auch

Genau das meinte ich. Es gibt auch videos von GFB wo auf die Unterschiede eingegangen wird wie die schon erwähnten geriffelten Schrauben, auch der Schaumstoff der Verpackung soll anders sein.

Daher würde ich jedem Raten es aus bekannten Quellen zu kaufen wie zum Beispiel maxrpm, BBM. Aber nicht Auktionshäuser oder Kleinanzeigen Portale

Genau das meinte ich. Es gibt auch videos von GFB wo auf die Unterschiede eingegangen wird wie die schon erwähnten geriffelten Schrauben, auch der Schaumstoff der Verpackung soll anders sein.

Daher würde ich jedem Raten es aus bekannten Quellen zu kaufen wie zum Beispiel maxrpm, BBM. Aber nicht Auktionshäuser oder Kleinanzeigen Portale

Am besten noch sicherstellen das dein DV+ aus ner richtigen Quelle kommt. Es sind jede menge Plagiate im Umlauf. Ich habe meines ohne Hauptfeder wie OEM in Betrieb.

Am besten noch sicherstellen das dein DV+ aus ner richtigen Quelle kommt. Es sind jede menge Plagiate im Umlauf. Ich habe meines ohne Hauptfeder wie OEM in Betrieb.

Zitat von VRStef

is da noch Restfederweg auf der HA?

Problemlos. Federt noch sehr komfortabel. Im Normalfall hängt da der Wohnanhänger dran

Ist zwar schon wieder paar Tage her (Montag), aber hab den blauen abfahrtbereit für die Ostsee gemacht.

btw: EBC Black Dash und Yellowstuff sind eingebremst und fahren sich erste Sahne!

Achtet vor dem Einbau darauf das auf jedem Schlauch die KBA Nummer steht, bei meinen Stahlflexleitungen wurde damals eine vergessen.

und noch zwei Bilder:

Besser spät als nie, anbei die Bilder von dem linken Lüftungsschacht. Also so wie ich das sehe lässt sich das Chromelement nicht vom schwarz glänzendem Grundrahmen trennen, schaut zumindest sehr fest verklebt aus. Zum Lackieren könnte man den kompletten Rahmen lösen.

Schacht herausnehmen geht ganz einfach, sind nur zwei Laschen die hoch gebogen werden müssen, wie auf den Bildern zu sehen.

Besten Dank, eben die Verkleidungen bestellt. Habe letztes Jahr schon die für den Seat gesehen an der Hinterachse, leider waren die damals sehr teuer (40€ pro Stück)

Nieten und Schrauben muss ich noch beim freundlichen besorgen

Heute gab's EBC Black Dash mit EBC Yellowstuff für vorne und hinten. Einschleifen läuft.

Grüße an at-rs.de klasse Beratung, sehr empfehlenswert!

Vorletzte Woche gab's noch zwei neue Dämpfer vom ST XA für die Hinterachse, ein Dämpfer war leider undicht. Auch hier Danke an KW, klasse Abwicklung trotz eines 3,5 Jahre alten Fahrwerks.

Habe mal im Erwin geschaut, die Luftaustritte sind wirklich einfach nur geclipst. Werd mal schauen ob ich die nächsten Tage dazu komme mal einen herauszunehmen. Ich werd berichten.

Hi René, ich hab mal fix welche gemacht, ich denke man erkennt es anhand der verlaufenden Spiegelung im Chrom.

Ich hab noch Demontagehebel im Auto liegen, ich schau die Tage mal im Erwin ob die wirklich einfach geklippst sind bevor ich das einfach von außen mal abziehe.

Gruß Marcus

Spannende Geschichte! Mich hat es auch schon paarmal genervt, besonders wenn die Sonne in gewissen Situationen sich darin spiegelt.

Mit dem ausclipsen muss ich mir mal anschauen, da sich bei mir an den doppelten Lüftungsdüsen in der Mittelkonsole bereits das chrom leicht löst...

Ich tippe auch auf die Einspritzdüsen. Kenne so ein Verhalten von Turbomotoren der achtziger/neunziger wenn die düsen ein schlechtes Spritzbild hatten. Mangels OBD und keiner vorhanden Breitbandlambdasonde war hier immer wieder Kerzen rausdrehen angesagt... Wie der Vorgänger schon empfohlen hat, ich würde an deiner Stelle bei der Gemischaufbereitung anfangen alles zu prüfen.

Kannst ja auch mal schauen was der Kühlwasserregler sagt. Der EA888 Gen.3 regelt ja unter Vollgas anders als beim normalen fahren. nicht das unter Volllast üngenügend Kühlung vorhanden ist.

nicht auf die Anzeige im Tacho verlassen, die dient nur zur Beruhigung des Fahrers

Hi René, danke für die Info. Im US Forum findet sich bei so vielen Usern auch kaum ein Hinweis auf ähnliche Schäden in Kombi mit der JB4. Ich bin zufrieden mit der Box. Mir gefällt das sie anpassbar und individuell an das Profil einstellbar ist. Die Spielerei hat aber auch seine Schreckmomente, mir ist mal bei nem Schaltvorgang bei 1,6Bar der Schlauch vom Turbo gerutscht. Das gab vielleicht nen Knall...

Alles in allem wird die Box ja sehr safe betrachtet da sie ja permanent die Werte mit beobachtet und notfalls in ne failsave map wechselt.

Es sei noch zu beachten das vmax Fahrten bei unseren Autobahnen immer zu loggen sind bei ner custom map6. In den Staaten gibt's selten jemanden der vmax fährt...

Rey hast du die box derzeit verbaut und war diese auch bei deinem Motorschaden verbaut?

Ist mir eben nur aufgefallen gerne auch PN komme ja fast aus deiner Nähe...

laut US Forum wurde von nochmal 10-15PS gesprochen in Map3. belastbare Prüfstandsdiagramme hab ich bisher keine gesehen.

Zitat von Mnyut

MAP 1 waren glaub +75 PS, aber vermutlich auf die von Skoda beworbene Leistung. Die Motoren liegen ja Serie regelmäßig drüber. Vermutlich sind 270...280 PS realistisch.

knapp daneben, Map1 sind ca. 35PS und Map2 ca. 90PS

mittlerweile gibts noch ne Map3, für Leute die schon Hardware verbaut haben. Die packt richtig gut zu

Zitat von Steelgrey245

Ja hatte eine drauf gesteckt mit Reifen hat mir nicht so zugesagt...

Finde die Motec in Gold auch Super

RE: [5E] Räder/Felgen - Liste mit Bildern !!

Habe mich damals auch gegen Bronze entschieden, erschien mir zu dunkel.

Auf grau wird es auch Hammer aussehen!

Ist natürlich richtig was du schreibst, ich wollte nur das wiedergeben was ich vom gehört habe. Natürlich spielt das Batteriemanagement beim Start-Stopp Betrieb auch eine entscheidende Rolle.

Trim schaut meines Erachtens schon besser aus, immer unter 40.

Bei den Werten von Diggs, ich mag es eher im unteren Drehzahlband wie Serie zu fahren. Das kann aber jeder machen wie er mag Wenn du höheren Druck fährst solltest du das dann unbedingt nochmal testen wenn die Außenluft wieder wärmer wird nächstes Jahr. Wenn der Ladeluftkühler auch einmal warm ist kann das auch viel Leistung kosten da die ECU anfängt Zündung zu ziehen. Ich hatte im Sommer beim testen mit der Map3 sogar den Fall das mit der Schlauch vom Turbo Outlet abgerutscht ist, lag aber vermutlich an einer nicht fest angezogenen Schelle. Der Ladedruckpeak nach dem Gangwechsel war scheinbar zuviel. Aber wie es eben so ist, Schlauch wieder rauf und weiter gehts

Mein Ziel ist immer eine Map die unter allen Umweltbedingungen passt.

Die JB4 ist schon ein tolles Spielzeug

Ich würde auf Batterie tippen. Kann mich erinnern die gleichen Fehler gesehen zu haben als ich die Batterie mal draußen hatte. Einmal Lenkrad komplett zu beiden Seiten einschlagen und nochmal neu anmachen und die Fehler sollten nach kurzer Zeit verschwinden.

Mein freundlicher sagte letztens bei der Durchsicht das die heutigen Batterien im Schnitt wohl so 5 Jahre halten und von heute auf morgen ausfallen können. Da nicht mehr wie früher die Säuredichte geprüft werden kann. Wenn in der Werkstatt das Batterietestgerät "nachladen" anzeigt dann machen die das meistens, das war es dann aber auch.

Du hast FOL 45 eingestellt, interessant. Ich hab 50, ich finde die Trims in deinem Log relativ hoch.

Ich fahre ja relativ selten, würde mal deine Werte bei mir ausprobieren. Wie fühlt es sich beim fahren an im Vergleich zur Serie? Muss schon gut Druck vorhanden sein.

Die restlichen Parameter wie AutoshiftBoostredux hab ich noch nicht angefasst. Hatte das bei dir irgendwelche Gründe warum das gemacht wurde? Ich vermute den Drehmoment Peak nach dem Schaltvorgang wenn wir über DSG reden?

Aber auf der anderen Seite, wenn die Werte so von George kommen... er weiß was er macht.

servus,

also ich habe in der map6 die Werte der map3 hinterlegt:

FOL50

1500 0

2000 2

2500 3

3000 3

3500 3.5

4000 4

4500 5

5000 5.5

5500 6

6000 6

6500 6

7000 6

fahre aber meistens map1 oder 2 im Alltag. map3 macht obenherum schön druck.

was hast du noch für Hardware (downpipe etc) verbaut? die Werte die du oben von George hast sind schon ganz schön krass, kannst du bei Gelegenheit mal das log auf datazap posten? würde mich interessieren

ich hatte bei map2 schon teilweise klopfen drin, aber laut Foreneinträgen noch im unkritischen bereich und das trotz ultimate 102...

ich bin mit meiner einstellerei noch nicht ganz final, da vor paar Wochen erst die downpipe gekommen ist und mein noch nicht verbautes jb4 connect kit herumliegt. mit usb kabel im Handschuhfach macht das nicht so spaß...