Mal die Leerlaufruheregelung bei den Injektoren anschauen.

Gestern stand ein roter RS II auf dem Parkplatz vor dem Schweriner Zoo...wollt mal wissen ob der Fahrer hier auch vertreten ist.
Sah echt super aus der Wagen Konnt mir es leider nicht verkneifen 2 Bilder zu machen, aber die wollt ich jetzt nicht hochladen.

Mich würde nämlich echt interessieren was das für ein Grill oben ist bzw. ob das noch der Original Stoßfänger war.

262PS/404Nm

Vorbesitzer hat die Kupplung nach 80tkm gewechselt und eine verstärkte eingebaut.
Diese hält bis jetzt auch ihre 82tkm.

Bei mir ist mal wieder der Ölwechsel fällig und nun hatte ich überlegt von dem 5w30 wegzugehen und zu nem 5w40 zu wechseln. In der Hoffnung das der Ölverbrauch dann leicht sinkt (fahre fast nur Kurzstrecke) bzw das Klackern etwas leiser wird.
Ist dies nach 165tkm 5w30 noch sinnvoll oder eher nicht?
Bzw. kann ich einfach altes raus und neues oben rein oder sollte ich erst ein paar Kilometer fahren und dann nochmals das Öl wechseln zwecks durchspülen?

Hat der Vorbesitzer bei mir gemacht. Bis jetzt störts mich net von daher wird so weiter gefahren

Kannst einfach ein anderes ohne Abblendfunktion nehmen. Ist nur ein Stecker der nicht angeschlossen wird und Fehler wird dir keiner hinterlegt.

Hab das gleiche bei meinem, ist eins von dem tollen Auktionhaus drin. Bin zu geizig für 400 Tacken...hoffe immernoch das mir einer den Spiegel abfährt

Dafür ist extra Hardware nötig, könnte Polar FIS sein oder das andere...mir fällt der Name net ein

Hatten heute nen nen 1z von 2011 mit dem 140PS MKB: CFHC fürs Update da. Also immer mit der Ruhe und abwarten

Stecker kriegste einzelnd, am besten die TN drauf ablesen und nach dieser dann bestellen. Die Kabel kannst nach Querschnitt mitbestellen. Sollten normale sein, also nicht vergoldete. Kann es dir ausm Kopf aber nicht genau sagen.

Das mit dem Schalter ist so richtig. Sobald dieser ab ist leuchtet das Licht am Fahrzeug automatisch.

Haste dir mal den Lampenträger angeschaut ob dieser angegammelt ist? Bzw. das richtige Leuchtmittel ist ja drinne wie du geschrieben hast. Kannst ja auch mal messen wieviel an der Lampe hinten ankommt.

Wenn ich so die Bilder sehe kriege ich immer mehr das Verlangen meinen auch zu tauschen

Mal wieder den Fehlerspeicher ausgelesen und über die sporadischen Fehler geärgert

Danke für die schnelle Antwort. Wollte eig. beides lackieren lassen weil ich mein RS Emblem abgemacht habe und dort nun helle stellen sind an den Stegen wo es dran geklebt war, aber die meinen weil die Stege so eng zusammen sind geben sie da keine Garantie auf guten verlauf des Lackes.

Will meinen jetzt auch Lackieren lassen. Habe 2 Firmen in meiner Nähe angeschrieben, die eine will 170€ dafür?! und die andere 75€ brutto. Für den Preis muss ich den Grill komplett zerlegen (Gitter vom Rahmen trennen).
Habe gelesen das dieser rangeklebt ist, krieg ich die beiden Sachen also überhaupt heile auseinander?

Gewechselt habe ich sowas zwar noch nicht, aber kommt man eventuell ran wenn man die Radhausschale ausbaut? Wenn ich mir Bilder von dem Teil anschaue schaut es so aus als wenn dieses nur von vorne reingeschoben wird bis zur Verrastungsnase.
Falls nicht muss wohl der ganze Deckel ausgebaut werden.

PS: Grad diese Seite gefunden..man kommt wohl wirklich von unten ran:
Замена кнопки лючка бензобака.

Mit Innenraumfilterkasten meinst du bestimmt den Kasten im Motor vor der Batterie oder?? Hatte jedenfalls noch keine Auto in der Hand wo das im Innenraum war

Das ist dann übrigends der Luftfilterkasten für den Motor. Der andere sitzt im Beifahrerfußraum

Aufjedenfall brauchst du schonmal etwas womit du druck auf die BF-Anlage geben kannst sowie nen behälter mit schlauch zum anschließen am Zylinder.
Am einfachsten wäre aber wohl der Gang zur Werkstatt...ist ja auch schnell gemacht das entlüften.

Ja im Netz kriegst für das Geld 2-3 von denen

Wechseln ist ja auch nicht schwer da der Scheinwerfer so schön einfach auszubauen ist

Wieviel Kältemittel ins System gehört sollte vorne auf dem Schloßträger stehen. Aus dem Kopf kann ich es dir jetzt nicht sagen.

125ml? Du meinst bestimmt 125g, denn das wird in Gramm angegeben. Aber selber 175g sind zu wenig wenn ich mich recht entsinne.

Und genauso sieht es bei mir auch aus. Hatte schon den Verdacht, dass das SUV durch den hohen Ladedruck immer mal aufgeht und wieder schließt, aber so ganz glauben will ich dran nicht.

Der Wagen hat 160tkm auf der Uhr und seitdem auch die Leistung...die Kupplung + Schwungrad haben aber erst ca 80tkm auf der Uhr (Vorbesitzer hat ne stärkere einbauen lassen)
Der Drehzahlmesser zuckt dabei nicht.

Also...hab das N80 jetzt ausgetauscht. Fehler mit der Tankentlüftung ist bis jetzt nicht wieder aufgetaucht.
Der Turbo hat auch noch keine mucken in sachen Notlauf gemacht.

Nur ist mir jetzt auf gefallen das wenn ich volldurchbeschleunige ( 1500 - 5000 1/min) der Wagen immer mal zuckt. Hab das Phänomen jetzt nur im 4ten Gang gehabt. Fehlerspeicher sagt nix dazu...

Hier einer ne Idee zu?

Ich meld mich auch mal wieder...habe das N80 mal ausgebaut und ausgeklopft. Es kamen KEINE schwarzen Reste raus, somit würde ich ausschließen das der Aktivkohlefilter sich aufgelöst hat. Somit kann doch eig nur noch das Ventil selbst ab und an mal seine Macken haben ( der Fehler tritt ja direkt beim starten des Motors auf und auch nur sporadisch).
Kann man das N80 von Bosch nehmen oder sollte ich es doch bei VW holen? Preisunterschied von 50%...

Zum Turbo problem...habe es mal wieder gehabt. Es kommt und geht wie es will. Bin nun langsam mit meinem Latein am Ende...

Wenn das nicht soweit bis dahin wäre...dann wäre ich auch dabei

Gestern wieder auf der Ab gewesen. Mehrmals die Drehzahl hochgefahren aber alles i.O. Habe langsam den Verdacht das ihm die etwas kühleren Temperaturen nicht gefallen haben im Dez-Jan. Aber nur wieso?

Ja, nur leider wollt er diesmal keinen Fehler reinhauen. Ich werds jedenfalls weiter beobachten.

Mal wieder was von mir. Heute wieder 2 Fahrten gemacht aber alles war wieder i.O.

Hab dabei mal die Gaspedalstellung mitgeloggt. Folgendes kam raus (bei Vollgas):

Die Gaspedalstellung war bei 99,6%
Geber 1 G 79 für Gaspedalstellung war bei 79,7%
Geber 2 G 185 für Gaspedalstellung war bei 39,8%

In der pdf find ich keine genauen Daten. Passt das mit den Geberwerten so?

Dann nehm ich das mit dem Stößel zurück.

Laut Teilefilm gibt es den Sensor nicht einzeln. Da muss wohl ne ganze Hochdruckpumpe her. Kannst den Stößel dann ja gleich mitmachen. Da löst sich mit der Zeit die Beschichtung und irgendwann haut es den ganz durch wenn man pech hat.

Geht der Blinker allgemein nicht oder nur beim verriegeln/entriegeln?
Klingt nach nem Kabelbruch in der Tülle zur Tür. Du könntest versuchen die Verkleidung abzubauen und das Türschloss von Hand zu entriegeln.

Kann ich den Ladedrucksensor bzw. den Gaspedalsensor mit VCDS prüfen?

Hab es leider noch nicht geschafft das Gestänge zu kontrollieren, wobei ich nicht dran glauben kann da es ja nicht immer ist. Die Luftmasse ist auch i.O.
Also weiter Rätsel raten angesagt

Ich werd nochmal versuchen 2 Logs im selben Gang zu machen aber einmal mit dem Problem und einmal ohne. Eventuell sieht man dann ja mal nen richtigen unterschied bei SOLL und IST LD.

Beim SUV Umrüstkit wird dann gleich die gekühlte und verdichtete Luft zum Lader zurückbefördert. Hab das bei meinem auch drin.
Die Geräuschkulisse ändert sich auch (man braucht kein blow off Ventil mehr )

Das GFB DV+ wird anstelle der Membran in das SUV gebaut und hat einfach den Vorteil das man nicht mehr das Problem mit der reißenden Membran vom SUV hat. Bei dem was das Teil kostet kauf ich mir aber lieber 2 OEM SUV's und wechsel es einmal öfter. Kommt man ja super ran wenn man das SUV Umrüstkit verbaut hat

Hab jetzt nochmal ne Fahrt gemacht. Die Temperatur ist i.O. Aber ich finde der Soll und Ist Wert vom LD weichen wieder stark bei 5000 1/min von einander ab. Wenn ich weiter beschleunigt hätt wäre er wohl wieder weg gewesen.

Das neue N75 hat die gleiche TN wie das alte. Wurde von ETKA auch so vorgeschlagen.

Ja das wundert mich auch das beim 2ten Log der Soll LD soviel geringer ist als beim 1ten Log. Nur wieso ist das nicht immer?

Mal dumm gefragt: Der Sollladedruck für die jeweilige Drehzahl ist in den Gängen aber gleich oder?
Weil, wie geschrieben, ich diesmal nicht in einem Gang durchbeschleunigt habe sondern im 4ten angefangen habe und dann immer hochgeschaltet habe.

So vorhin ist es wieder passiert. Allerdings hatte ich diesmal das Log laufen. Bin auf die AB und hab vom 4. durchbeschleunigt und dann in 5. geschaltet. Ich weiß jetzt nicht mehr genau ob es im 6. Gang oder noch im 5. war. Hoffe man erkennt was aus dem Log.
Am Ende des Logs ist zu sehen das nichts mehr kommt obwohl ich Vollgas geben habe.

Beim Prüfstandslauf gab es allerdings keine Probleme bei 2 Messungen.

Ich muss Freitag nochmal auf die AB und werde da nochmal probieren ob ich es reproduzieren kann. Hoffe nur das es die Woche beim Prüfstandslauf richtig funktioniert und er nicht in dem moment meint rumzuspinnen.

Den fehler hab ich schonmal im 4. und im 6. Gang gehabt. Aber wie in dem log zu sehen ist konnt ich gestern voll durchziehen. Denke mal auch das ich mir das gestänge nochmal anschauen werde. Muss zum glück nicht viel ab um da ran zu kommen.

So, hab vorhin ne Logfahrt auf der AB gemacht. Wie es der Vorführeffekt ja immer so will ist der Wagen diesmal gelaufen ohne das Problem.
Ich bin langsam ratlos...

Fahrt beginnt im 6ten Gang bei Vollgas. Zum Ende hin ist der Wagen ausgerollt.

Hier mal die Logdatei...wusste jetzt nicht wie ich es am besten Umwandeln soll.

Achja und Abt will nicht verraten wieviel Ladedruck gefahren wird...Betriebsgeheimnis.