Beiträge von Mnyut

  • Welcher Turbo ist verbaut?

    Der LM440 IS20 kannst du ohne Fehlermeldung fahren, aber bei mir lief das Auto dann zu mager, was die ECU nur teilweise kompensiert. Wenn du eine JB4 dazu nimmst funktioniert es ziemlich gut so lange man unten rum kein hohes Drehmoment und auch sonst eine Extreme möchte, was du ja aber schon ausgeschlossen hast. Eventuell reicht dann auch eine JB1.

  • APR

    Zitat von lala

    Das ist natürlich von Werk aus künstlich so limitiert, das der Kunde tolle lineare Leistungsentfalltung verspürt.

    Ja weil es sich sonst wie ein Diesel fährt :D .

  • Der große Werkzeug-Thread

    Bevor jetzt alle los ziehen und den GSR 12V-20 FC nicht finden: den gibt es leider nicht zu kaufen ... gab es nie ... wird es nie geben :sweat3:
    Forum: GSR 12V-XX FC - Ich mach mein Ding! | Bosch Professional


    Andere Frage, ich habe seit einiger Zeit das Angebot auf meiner Merkliste
    Werkzeugkiste /Wagen Neuwertig XXL in Baden-Württemberg - Bad Herrenalb | Heimwerken. Heimwerkerbedarf gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen
    Und vor 10 Minuten wurde ich daran erinnert, weil der Preis um 50 Euro reduziert wurde. Denke mal, den bekommt man sicher noch um weitere 50 Euro runter.
    Die Hälfte vom Werkzeug habe ich eh schon, aber der Wagen ist nur halb bestückt und in die restlichen Schubladen würde ganz gut passen was hier sonst noch rum steht. Was ich hier habe ist nicht wirklich eine Werkstatt sondern ein 11 m tiefe Garage mit einer 4m² Niesche. D.H. ich muss immer alles weg räumen wenn ich aufhöre und zwei Autos wieder einparken. Da wäre so ein Wagen eine Erleichterung, aber 800 Euro ist immer noch viel Geld wenn der, und das Werkzeug, nur so lala sind. Obwohl das bei einem Neupreis von 1400...1800 Euro nicht sooo schlecht sein sollte.

  • Camping mit dem Dicken

    Ich verstehe gerade nicht, warum man beim Campen dadurch einschränken sollte, in dem man das Auto am Zelt fest macht (oder umgekehrt).

    Im Kofferraum lässt es sich gut schlafen, stimmt. Zumindest bis um die 1,8m. So bei 1,9-2 m könnte es eng werden.
    Letztendlich ist das ja auch einfach ein Tunnelzelt was man da im Skodazubehör findet.



    Wie man sieht auch zu "zweit" :D . Ich empfehle eine Isomatte o.ä. drunter zu legen um die Unebenheiten zu egalisieren. Das war aber auch beim VW-Bus so, wenn man nicht im Dach sondern auf den Sitzbänken übernachtet hat.


    Und so ein Campinganhänger konnte mich auch noch nicht so überzeugen. Da ist man ja auch massiv eingeschränkt was mobilität und Geschwindigkeit angeht. Zumindest wenn man Richtung Süden unterwegs ist, in Skandinavien mag das anders sein.
    Wenn du den Platz brauchst, ist möglicherweise ein Dachbox die Alternative. Braucht trotz höherer möglicher Geschwindigkeit weniger Sprit, Parkhäuser sind selten ein Problem (Höhe) wenn man etwas auf Box, Dachträger und Fahrwerkshöhe achtet und richtig Beladen kann man auf er Landstraße trotzdem noch Motorräder jagen 8) .

  • Einbau HJS Downpipe RS230?

    Habe bei mir seit letzter Woche ein leichtes Vibrieren im Gaspeda. Weil ich eh am Auto bin, habe ich mal nachgeschaut und die Halterung der Downpipe bzw. ein Gummi, ist gerissen.

    Die AGA scheint ein wenig Krumm unter dem Auto zu hängen, aber das könnte auch durch das defekte Gummi sein. Eigentlich fand ich die AGA recht spannungsfrei ausgerichtet.


    Zitat von andy_rs

    Wo wir grad dabei waren wurde auch die angeblich verstärke Downpipehalterung verbaut. Laut Teilenummer vom alten Audi TT 8J0 253 144 M wird aber wohl auch beim Diesel oder S3 verbaut. Die Gummis der alten Halterung waren schon gerissen.


    Die werde ich dann auch probieren.

  • Der große Werkzeug-Thread

    Ich habe die bürstenlosen Akkuschrauber von Bosch GSR 12V-20 FC und GSR 12V-35 FC. Gekauft hatte ich die natürlich nicht für's Auto, aber auch da sind sie super. Der 12V-20 ist mit max. 20 Nm für größere Schrauben zu lösen zu schwach, da muss man vorher kurz die Ratsche ansetzen. Den 12V-35 habe ich am Auto noch nicht ausprobiert. Rein zum Schrauben ist der 12V-20 besser geeignet, weil man von M2,5-M10 alles schrauben kann. Die Regelung vom 12V-35 finde ich da nicht feinfühlig genug, aber den habe ich auch eher wegen der höheren Drehzahl zum bohren.
    Die älteren GSR 12V, noch ohne die bürstenlosen Motoren, habe ich mittlerweile auch schon in Autowerkstätten gesehen. Teilweise auch mit Würth Label.
    An enge schmale Stellen kommt man auch gut mit dem Bithalter 0614176639 von Würth. Teilt sich bei mir den ersten Platz mit dem 889/4/1 K Rapidaptor von Wera. Wenn ich noch mal einen kurzen Bithalter kaufen muss, wird die Entscheidung echt schwer.
    Einen No-Name Adapter für 1/4" und 1/2" Nüsse habe ich auch noch.


    Die GLI 12V-330 hätte ich eigentlich niemals gekauft, aber da ich mit den Schraubern alles andere eh schon da habe, lag dann irgend wann doch mal daheim. Was soll man sagen, die sind wirklich super und kann man auch am Auto sehr gut einsetzen. Mit den 3 Ah Akkus laufen die auch so um die 6 h. Wenn man eh schon 12V Akkus hat, sollte man da unbedingt ein oder zwei kaufen.

    Auch am Anhänger sind die als Arbeitslicht wunderbar. Einfach den Magnetfuß an die Eckrungen und man hat in der Dunkelheit genug Licht. Ausrichten lassen sie sich auch gut oder einfach mit eingeklapptem Fuß in die Hosentasche und du hast Licht vor dir.


    Drehmomentschlüssel habe ich von Proxxon den MicroClick MC 30 und MC 100. Die sind grundsätzlich OK, aber mein Hazet 5122-1CT gefällt mir da besser. Funktionieren tun alle drei wunderbar und ergänzen sich gut.


    Schlagschrauber hatte ich mir vor einigen Jahren für wenig Geld einen gebrauchten DSS 1/2” H von Würth gekauft. Der funktioniert ganz gut, aber ist recht klobig usw.
    Wenn man eh schon einen 18V Schrauber hat und es da im System etwas ähnliches gibt, würde ich vermutlich eher das kaufen. Man braucht ja auch noch Druckluft.


    Werkzeug habe ich vor 20-25 Jahren oder so einen Werkzeugkoffer von Famex gekauft. Die Zangen haben nix getaugt. Die habe ich fast alle durch Zangen von Orbis Will (gehört zu Knipex oder umgekehrt, also ein Hersteller von wirklich wertigem Werkzeug) ersetzt. Gibt es leider nur sehr eingeschränkt zu kaufen, als VPE oder größer, aber dementsprechend auch von anderen "Herstellern". Meine hören auf den Namen Uniqat :) .
    Die Schraubenzieher waren vor 5 Jahren dann recht ausgelutscht, aber OK und einigermaßen robust. Die habe ich gegen Wiha VDE Schraubendreher-Set 6teilig SlimFix ausgewechselt. Sind super, aber zum Schrauben am Auto nicht so geeignet. Die fühlen sich eher bei feineren Aufgaben zu Hause. Da brauche ich noch ein oder zwei für's grobe.
    Der Ratschensatz aus dem Werkzeugkoffer finde ich ziemlich gut. Die kleine Ratsche ging irgend wann mal verloren. An der Stelle liegt jetzt eine Wera 8004 A. Extrem handlich, da kommt man überall mit hin. Weil natürlich auch das 1/4" Verbindungsteil verschwunden war, habe ich das Teil Wera 8784 A1 mit dazu gekauft, weil der Rapidaptor von Wera am Akkuschrauber so genial ist. Der 8784 A1 ist leider so gar nicht meins, gibt keine Empfehlung :thumbdown: .
    Auch von den 1/4" Nüssen gingen ein paar verloren, die habe ich durch Nüsse aus der HMA-Serie von Wera ersetzt. Die sind definitiv besser als die von Famex, aber hauptsächlich das Produktdesign und so. Funktionieren tun beide wunderbar.

  • Zündkerzen wechseln

    Also möglicherweise ist es zu heiß und die Elektrode verbiegt sich durch den höheren Druck/80% Mehrleistung zu Serie (aber das müsste man den Kerzen auch sonst ansehen) oder die Elektroden franzen so aus (siehe Mikroskop-Bilder eine Seite vorher) oder die waren von Anfang an so (hatte sie beim Einbau aber leider nicht gemessen).


    Aktuelles Bild:

  • Zündkerzen wechseln

    Bei meinen Kerzen hat sich bei einer aktuell der Abstand auf ~0,65mm verkleinert. Der Größte Abstand ist bei 0,75.


    Ansonsten wie früher an meiner Yamaha DT 50: Masseelektrode einfach passend biegen.

  • 60000 km Inspektion (alle Fragen rund um den 60000er Service)

    Ja, genau. Die Zündspulen sind mit einem Bolzen gesichert und an dem ist dann auch gleich der Masse Anschluss mit einer Mutter. Anfangs hat das wunderbar funktioniert einfach die Mutter runter drehen, Kabel raus und dann den Bolzen raus. Das letzte mal hatte ich den Bolzen dann ein klein wenig fester angezogen als die Mutter. Hat nix gebracht, Kabelschuh trotzdem ab.

    Ein normaler Schlüssel passt aber nicht drunter, deshalb habe ich den einfach runter geschliffen bis der rein gepasst hat.



    @lala Das Problem bei mir war, dass die 1/2" Verlängerung an der Nuss eine Verriegelung hat und so die Verlängerung kurz vor der Nuss im Loch stecken blieb. Da muss man dann kreativ sein um die wieder raus zu bekommen. Wenn die Verlängerung im Durchmesser nicht größer ist als die Nuss, sollte das vermutlich kein Problem geben. Der passende Drehmomentschlüssel hat aber meist eh 3/8", deshalb habe ich dann auch den HAZET Zündkerzen-Schlüssel 4766-1 gekauft anstatt einer Verlängerung ohne Verriegelung und einen Adapter 1/2"<>3/8".

  • Skoda Octavia IV und RS ab 2019

    Zitat von Pushy

    Vor-bzw. Nachteile fallen mir da aber keine ein, oder gibts da was?

    Ich fand das bei meinem dreier Golf ganz nett, dass man das Lenkrad unten schöner greifen konnte. Da ist jetzt die dritte Speiche am abgeflachten Teil schon im Weg weil man auf Langstrecke nicht mehr drei oder vier Finger ablegen kann um damit das Auto zu steuern.
    Bequemlichkeit könnte vielleicht auch ein Grund dafür sein: autonomes Fahren (Level 3) und es muss die Hand am Lenkrad sein.

  • Endoskop EA888 Gen3

    Ah ja, die ersten 25 000 km, bis zur Leistungssteigerung, bin ich normalerweise Super 95 E10 (zumindest den Zapfhahn, da soll ja öfter mal E5 kommen) gefahren. Die 18 000 km seit dem Super Plus 98E5 und zwei/drei mal Ultimate. Und auch keine Additive zusätzlich.

  • Endoskop EA888 Gen3

    Zitat von lala

    Bei Mnyut sah es ja eigentlich ähnlich aus, er hatte vermutet/behauptet, das es sich bei der schwarzen Schicht auf dem Ansaugventil evtl. um eine Beschichtung handeln könnte


    Die Schicht scheint so dünn und die Ventilsitze sind so sauber, da konnte man das nicht genau sagen.

    Wenn man auf die Seite zu KEROPUR® G von BASF geht, sieht man als Beispiel Ventile mit schwarzer Beschichtung (bestimmt nicht unsere Ventile :) ), aber auf deinen Bilder sieht das definitiv nach Dreck aus.


    Zitat von lala

    Die Frage wäre wie ein Motor ohne diese bei gleicher Laufleistung aussieht.


    In den USA fehlt ja die Saugrohreinspritzung, da sieht das so aus:
    Common issues, tips and tricks for the 2.0t EA888 Gen 3 engine | Car Worklog


    Nachtrag:


    Zitat von sepp600rr

    Unter welchen Lastzuständen ist die Saugrohreinspritzung eigentlich aktiv?


    Müsste man mal mit loggen, bei mir verteilt sich die Anzahl der Zündungen so:


    Also ca. 11% mehr über die Saugrohreinspritzung als über die Direkteinspritzung. Was hast du für ein Verhältnis @lala ? Vielleicht würde auch das, neben der doppelt so hohen Laufleistung, die stärkeren Verunreinigungen erklären.


    Ich hatte letzte Woche eine Mail an Redhead Zylinderkopftechnik geschickt, weil bei deren Videos für mich immer nicht so richtig klar wird von welchem 2L TSIs sie es jetzt genau haben (wahrscheinlich aber Gen1 oder 2, weil die Autos so "alt" aussehen) und ob dieses Grundsätzliche Problem auch für unseren EA88 Gen.3 mit Saugrohreinspritzung zutrifft (es klingt immer etwas pauschal für alle 2L TSI). Also ob die da beim nächsten Motor/Video nicht mehr drauf eingehen könnten, auch was sie selbst für Erfahrungen gemacht haben.
    Bin gespannt ob sie das tun werden, meine Bilder hatte ich auch an die Mail angehängt und als Rückmeldung bekommen:


    Zitat

    Hallo,
    die Bilder sehen gut aus. Kein Grund zu Sorge... Die Doppeleinspriotzer haben Vorteile in Sachen Sauberkeit...das zeigt sich offenbar bei Ihrem Auto. Also bis jetzt toale Entwarnung.


    Weiterhin gute Fahrt.

  • Reichweite & Verbrauch TSI

    Ist zwar dicht, aber nur bis vor ~15 Jahren hatten die Tankstellen mehr als nur zu üblichen Zeiten geöffnet. Es ist gar nicht so einfach Samstags nach 20/21 Uhr noch eine Tanke zu finden die dir Sprit verkauft. Zu allen anderen Tagen ist das aber auch so und ja, in der Nähe der Autobahn ist das natürlich anders.

  • Einbau HJS Downpipe RS230?

    Beim bestellen einfach deine FIN mit angeben, dann können die gleich schauen ob das Teil zu deinem Auto gehört. Manch mal kommt es auch vor, dass es eine neuere Version des Teils gibt.

  • Sammelbestellung Anti SSA Modul

    Ah jetzt kapiert, das selber bauen macht die Schwierigkeiten.
    Ich hatte mir auch schon überlegt ein SSA Modul auf Lochraster zu bauen, aber wenn das noch mehr brauchen kann ich dafür auch eine richtige Platine nehmen und ob ich für ein Modul Bauteile bestelle und programmiere oder 11 ist dann auch egal. Blöd wäre halt, wenn @Beatmaster die Sachen schon gekauft hat.


    Gibt's dann aber nicht im Gehäuse, sondern im Schrumpfschlauch :D .

  • Andy_rs – Black in Black RS 5E

    Zitat von andy_rs

    es ist jetzt der Sensor aus dem Facelift verbaut mit 210km/h Option


    Der ist wahrscheinlich da verbaut, wo er beim VFL auch hingehört?
    Ist di bekannt, ob man den alten einfach Plug&Play durch den neuen FL Sensor ersetzen oder muss noch mehr Hardware getauscht werden, auch wenn man schon ACC hat?

  • Vibrationen im ganzen Auto

    Sind die Felgen versiegelt?
    Wir hatten vor Jahren unsere Terrasse renoviert und alle Travertin-Platten bevor sie verlegt wurde für die Versiegelung vorbereitet. Auf beiden Seite, da man später nicht gesehen hat wo vorbehandelt wurde.
    An den vorderen Platten zum Garten hat dann der Kleber nicht mehr gehalten 8o .

  • Öl Catch Can Systeme

    Zitat von lala

    die erste ist verbranntes Geld

    So sehe ich das ja schon lange.


    Bei meinem Werkstatt-Kompressor habe ich den Wasserabscheider so eingestellt/umgebaut, dass der seinen Inhalt auf den Boden entleert wenn kein Druck mehr da ist. So müsste man die VWR Catch Can umbauen 8) , nur das ich dann immer noch eine Heizung für den Winter bräuchte. Andererseits wozu wenn die Ansaugbrücke so sauber ist...

  • Öl Catch Can Systeme

    Habe heute morgen versucht raus zu bekommen, wie verkokt meine Ventile nach 43k km eigentlich sind.
    Durch die Öffnung der Zündkerze an Zylinder 2 konnte ich offen stehende Ventile sehen

    Bis auf das Schwarz an der Oberfläche gar nicht schlecht.


    Durch den Temparatur-/Drucksensor (G42/G71) in der Ansaugbrücke bin ich bis zu den Ventilen an Zylinder 3 gekommen

    Im Vergleich zu dem was man sonst für versiffte Ventile an den Vorgänger EA888 Motoren sieht, ist das ja wirklich gut. Das Schwarz auf den Ventilen könnte auch eine Beschichtung sein? Da die Sitze (?) aber blank sind, geht das denke ich in Ordnung und die zusätzliche Saugrohreinspritzung leistet gute Arbeit.
    Echt blöd, dass die aktuell ausgelieferten Motoren, wie in den USA schon immer, keine Saugrohreinspitzung mehr haben, wo das doch offensichtlich so gut funktioniert.


    Am Endoskop selbst war dann schon einiges an Schmodder zu finden

    der war aber sehr weich und wird vermutlich immer wieder weggespült und verbrannt.
    Am MAP Sensor sind leichte Verkrustungen zu sehen die man nicht einfach weg wischen kann


    Ich bin immer noch nicht überzeugt, ob mich eine Catch Can weiter bringt. Man merkt schon, dass durch die Kurbelgehäuseentlüftung mehr Öl in diesem Schlauch zum Turboinlet hängt, aber die kleine Pfütze vor dem Verdichterrad sah vor ~30 k km schon so aus und wirklich gestiegen ist mein Ölverbrauch auch nicht.
    Wenn sich das nicht doch noch ändert, bringt mir persönlich eine Catch Can vermutlich mehr Nach- als Vorteile.



    @T2H hast du bei deinem Motorschaden schon mal nach der Ansaugbrücke geschaut, wie verdreckt die ist?