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Schön ist eben immer, wenn man selber wechseln kann.
Wer in der Werkstatt einlagert/wechseln lässt braucht in der Regel eine Termin und das kann, wenn alle gleichzeitig wechseln wollen, schon mal etwas dauern.
Daheim mache ich das, wenn es schnell gehen muss in 20 Minuten. Da ist schon abgeben/abholen schon mehr Zeitaufwand, aber man braucht natürlich den Platz und Werkzeuge.
bis wieviel PS ist der ausgelegt
245
reicht der bis 300 PS
Verschleiß ist dann natürlich höher.
So sieht das Rohr bei mir auch aus. Das PCV Problem gab es, nach allem was ich gelesen und gehört habe, nur beim Vorgängermotor und kann wohl bei uns so wohl nicht mehr auftreten.
Klar, für den Preis bekommt man auch zwei oder drei Dacia. Den billigsten Skoda gab es damals aber auch schon für 10-12k €. Da sind dann sicher auch noch Unterschiede zum RS.
Ist das nicht eh schon so? Einen "nackten" RS hätte ich 2015 für unter 22 000 € Brutto bestellen können.
Wenn die einfach den Halter für 4 Euro getauscht hätten, wäre mir das vermutlich nie aufgefallen, aber so ...
Der Hagelschaden wurde von HPI Aidlingen entfernt. Dafür haben sie eine Werkstatt in Stein angemietet. Die hat Freitags dann auch das Auto zerlegt, Samstag Hagelschaden und Montag wieder zusammenbauen.
Das muss ja schon Freitag passiert sein, also eigentlich genug Zeit um schnell noch so einen Halter bei VAG zu kaufen.
Heute Mittag den Innenraum geputzt, da kommt mir die Sonnenblende auf der Beifahrerseite entgegen 
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Die Arbeit vom Dellen-Heini war ja sonst ganz gut, aber der Montör sollte doch besser bei Opel bleiben 
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Ist ja eh schon die UK-Blende, und nun noch mal ~120 Euro um die beschädigten Teile zu ersetzten. Ich hoffe die versuchen sich nicht noch mal raus zu winden...
Ich kenne das Problem von diversen anderen Fahrzeugen, die ich in den letzten Jahren leihweise gefahren bin, deswegen war ich ganz froh, dass PDC in Ungarn nicht Serie war.
Wenn der Händler meint das es ein Garantiefall ist, hat der sich die Sensoren vermutlich angeschaut, aber vielleicht sitzen sie ja nur nicht richtig in der Stoßstange/Halterung
Skoda hat die Garantie abgelehnt, mit der Aussage, dass das Fahrzeug wieder in die original Zustand umgebaut werden muss.
Das findet man z.B. bei erWin im Servicehinweis: "Nachträglicher Einbau von Elektrozubehör", betrifft aber ausdrücklich nicht nur "Elektrozubehör".
Hatte einst gelesen, dass die Tücher - insbesondere das Orange Baby - nicht in den Trockner sollen. Also doch trocknen?…
Microfasertücher mögen Hitze nicht, deswegen auch nur 40°C und nur mit schwacher Hitze (ein Punkt) trocknen. Durch den Trockner werden sie aber wieder viel flauschiger und es kommt noch einiges an Dreck raus, was die Waschmaschine nicht geschafft hat.
Kann sein, dass das Orange Baby nicht für den Trockner geeignet ist. Bei dem hängen auch immer noch große Dreckflußen drin, bei allen anderen ist das nicht so. Nicht nur deshalb mag ich das Orange Baby nicht.
Über den Berg Lappen & Tücher hat sie sich nicht so gefreut
Kein Problem, einfach selber waschen, das ist ja Kinderleicht: alles bei 40 °C, mit nicht zu viel Waschmittel und OHNE Weichspüler, in die Waschmaschine. Danach bei Pflegeleicht o.ä in den Trockner.
Bei einer Firmenpleite wird ihnen in der Regel der volle Reisepreis erstattet.
Wenn die Versicherungssumme des Unternehmens für alle Kunden ausreicht: ja.
Oh, das habe ich überhört, Danke.
Da wir ja leider kein Video zu kommen, ob die Catch Can an der Stelle wenigstens ein bisschen was gebracht hat oder alles wegen fehlenden Schwallblech dran vorbei ist.
Ist hier der APR Golf-R von JP beim Öl verbrennen zu sehen?
https://youtu.be/tEW1yqSVuE8?t=564
CatchCan wurde verbaut,
https://youtu.be/F3x4FC2JpJQ?t=429
aber ob sie bei dem Video oben drin war, wird nicht klar.
Ich habe weder Kamera noch DSG aber ein Swing und den Sensor der auf Daten vom Navi wartet.
Ist eben die Überlegung, ob ich das Swing raus werfe, aber einziger Grund wäre pACC und Android Auto wären noch interessant. Navigation würde ich aber eher nicht nutzen. Muss also keine Monster Investition werden.
Oder einfach nur die Box im Handschuhfach verbauen und Das Swing so lassen?
Muss man für das pACC eigentlich eine Route eingeben oder reicht das Vorhandensein von Kartendaten?
Ich bin ja ein großer Freund von Brodit, auch wenn deren modulares System schnell teuer wird. Durch die Trennung der Halterungen ist man aber sehr flexibel und wenn man, wie hier, noch so eine Wechselplatte macht, kann man ruck-zuck die Halterungen wechseln oder in's andere Auto mit nehmen.
Keine Verschwörung: wenn Federn sich setzten, sind sie kaputt. Es setzten sich eventuell die Gummis bzw. die rutschen in die Endposition oder so.
Quelle: Philipp Kaess zu Besuch bei H&R
@kaindl hast vollkommen Recht, Kontakt 7 
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Schalter kommt auf jeden Fall an den Anhänger und die Lampen an Dauerplus. Hatte nur gehofft, dass ich die zusätzlich vom Auto aus einschalten kann.
Zum einen sind die Arbeitsscheinwerfer dazu da beim Laden Licht um den Anhänger zu machen, zu anderen natürlich auch als Rückfahrscheinwerfer, auch wenn es nicht erlaubt ist. Abseits der Straße (also auf Parkplätzen etc.) sollte das aber egal sein, denn genau dort hat man im dunkeln immer Probleme beim Rückwärts fahren. Das es nicht blendet ist gewährleistet, ansonsten haben die Lampen eh ihren Sinn, mehr Sicht beim laden und fahren, verfehlt.
Und ja, eigentlich muss bei dem Hänger beim eh jemand schmiere stehen wenn man rückwärts fährt, und der könnte das Licht dann auch an machen, aber die Realität sieht dann eben doch oft anders aus.
Die Idee mit der Leitung vom BCM hört sich gut an. Danke @djduese wird dann ein Winter Projekt.
Vorerst kommen die Lampen, mit einem Schalter, an den Rückfahrscheinwerfer.
Hier vom Hersteller die Bestätigung, dass das Additiv für den Tank Verkrustungen nicht lösen kann:
etwas OT:
ab ca. 14 Minuten ... "das frische Öl ist nach 2000 km wieder schwarz und hat denn seine eigentliche Sättigungsgrenze erreicht"
Kann ich so nicht bestätigen, mein 5W40 hatte nach 15k km immer noch min. 94% Schmutztragvermögen und auch das Originale LL Öl hatte noch 90% nach 15k km.
Ich installiere gerade zusätzliche Scheinwerfer (je einer seitlich und hinten) an meinem Anhänger. Leider sind mir da nur zwei erlaubt und in den originalen Leuchten sind bereits zwei -> zusätzliche Leuchten sind dann Arbeitsscheinwerfer. Während der Fahrt dürfen die Arbeitsscheinwerfer aber nicht leuchten.
Ist euch bekannt, ob man die Leuchtenkanäle der Anhängerkupplung über z.B. Ambientebeleuchtung (ist bei mir ungenutzt) steuern kann oder etwas ähnliches?
Vielleicht reagieren die Lampen aber auch einfach nur auf die Leuchten vom Auto und haben keine eigenen Kanäle? Am CAN Bus hängt das Steuergerät für die Anhängersteckdose ja.
Steckerbelegung Anhängersteckdose und Klemmenbezeichnungen:
Die Schlußleuchten hat der Hersteller zusammen auf einen Kontakt (5) gelegt. Kontakt 6 währe also noch frei und ich könnte da die Arbeitsscheinwerfer über's Radio o.ä. schalten.
Die Alternative wäre, neben dem Schalter der eh an den Anhänger kommt, eine Funkfernbedienung, aber da kann die Batterie leer gehen oder man findet das Ding gerade nicht 
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Schau einfach in's Gutachten, bei meinen Deimann Eibach Sportline steht, dass die Höhe bei max. Beladung so ist wie Serie.
Bei 170 Euro sind dann die Schauben die getauscht werden sollten vermutlich inclusive und sollte man, wie die Federn, beistellen.
Der aktuelle Sensor vom ACC kalibriert sich übrigens selbst und so viel tut sich da ja nicht, als das man den neu justieren müsste.
Genau der, bei mir war auf dem Bild die Motorabdeckung weg um die Zündkerzen zu wechseln.
Ich habe einen 1,5 Jahre (9000km) alten 5e vFL TSI letztes Jahr für 27.000€ gekauft. Neupreis waren um die 40.
Ich kenne zwar auch Leute die Listenpreise für ihrer Autos bezahlen (bezahlt haben), aber den RS hätte mir keiner angeboten ohne nicht freiwillig Rabatt zu geben.
Halterung ist getauscht. Das ging nun natürlich auch ohne Hebebühne nur mit den Rampen 
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Das alte Teil hat zwar 20 000 - 45 000 km runter, aber denke man sieht trotzdem den Unterschied zwischen den Gummis.
Das Metallteil sieht bis auf die beiden Enden gleich aus:
Nach Reparaturleitfaden muss der Halter eh getauscht werden. Keine Ahnung ob die Skoda-Werkstatt das damals gemacht hatte.
Einen Unterschied zwischen den roten und den grauen Gummis kann ich jetzt nicht spüren, also wirklich groß (Vibrationen) kann der Unterschied nicht sein. Mit dem kaputten Halter vibrierte das Gaspedal, das ist jetzt natürlich wieder weg.
Die Downpipe sitzt jetzt auch wieder schön mittig im Halter.
Oder ein Umbauprojekt draus machen. Das gibt es hier ja so einige.
Ein Verlustgeschäft ist es ja nur, wenn man der Nutzen nicht überwiegt. Einfach Spaß haben kann für den ein oder anderen ja ein ausreichend großer Nutzen sein.
Und ob jetzt der Neuwagen oder den "alten" Wagen weiter fahren für @Style1 mehr Nutzen hat, lässt sich ja grob einschätzen. Besser aber nicht nur mit dem Daumen.
Konsumgüter zu finanzieren fand ich ja nun nie so klug, aber unser Geldsystem funktioniert eben so. Trotzdem würde ich das vermeiden.
Das mit dem Restwert mag für die Versicherung interessant sein, aber für einen selbst macht diese Rechnung tatsächlich wenig Sinn. Man muss sich wirklich überlegen, was so ein Auto an echten Kosten verursacht und das schaffen die Meisten nicht. Dabei ist Budgetplanung gar nicht sooo schwer: YNAB – Budgetplanung ist leichter als man glaubt – nSonic
Da merkt man dann ganz schnell, wie @badworseme richtig geschrieben hat, was so ein Auto tatsächlich kostet.
Upgrade auf ein aktuelleres MRR, Danke @andy_rs & Kollegen 
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Da ich jetzt auch pACC-ready bin, muss ich vielleicht doch die Augen nach einem gebrauchten, günstigen Radio offen halten, damit das ACC an Navidaten kommt mmmmmhh... 
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Stimmt, viel mehr Möglichkeiten als unter dem Spurstangenkopf gibt es leiden nicht. Meine Bilder sind noch vom Winter, Februar oder so, deshalb auch so viel Dreck am Auto^^.
Im April habe ich die Bremse selbst umgebaut und danach, weil ich sie noch nicht selbst entlüften konnte, von der Werkstatt bei der Inspektion das EVOLITY Stahlflex-Bremsschlauch-Set einbauen lassen.
Zudem wird die Luft doch "nur" von innen auf die Scheibe geblasen.
So ein System funktioniert sehr gut, im Freundeskreis gibt es schon 2 Fahrzeuge mit so einer Art Belüftung und ich kenne noch etliche Fahrer von der Nordschleife die damit fahren.
Die Bremsscheiben sind außen immer Kühler wie innen, deswegen funktioniert so eine Belüftung sehr gut.
Bei unserer 340er Scheibe werden die Belüftungskanäle auch von innen versorgt, sodass hier auch die kalte Luft von der Belüftung mit durch geht.
OK, die Luft soll direkt auf die Scheibe? Wollte die Luft ursprünglich weiter nach innen zu den Luftkanälen leiten, aber da ist echt wenig Platz, da kommt man leider so gut wie gar nicht hin.
bei meinem Fahrprofil leider thermisch überlastet.
Das Problem mit den Temperaturen, wird ein Normalfahrer kaum bekommen, besonders wenn er schon wärmebehandelte Scheiben und Sportbeläge fährt.
AT-RS gab mir bei der Beratung zu dieser Kombination nicht gerade Zuspruch, weil wegen der Leistungssteigerung bedenken hatten, ob das so gut geht. Bei mir ist es bisher aber tatsächlich überhaupt kein Problem.
Kritischer ist da schon die Benutzung der Belüftung im Winter da Salz und Steinchen vom Streuen und viel Nässe direkt zur Bremsscheibe geführt wird.
Auch deshalb habe ich dieses Projekt noch nicht weiter umgesetzt.
Trichter direkt unter den Nebelscheinwerfer
Sehr cool, ich bin zum selben Ergebnis gekommen, obwohl ich auch das Lüftungsgitter in der Mitte in betracht gezogen habe, weil dort ebenfalls einige Waben verschossen sind und man noch von hinten dran kommt.
Links unter der Einstellmechanik von den Nebelscheinwerfern die Abdeckung wo der Trichter platz hat, rechts daneben könnte man durch die mittlere Abdeckung.
Der Lufteinlasstrichter von Sandtler passt aber wirklich nahezu perfekt unter die Nebelscheinwerfer und auch der 50 mm Schlauch bekommt man noch überall gut durch.
Weiter gehe ich dann mit diesem Schlauch der um die Radhausverkleidung rumgeführt wird und dann ohne den Lenkwinkel zu beeinflussen Richtung Bremse geführt wird.
Meinst du direkt an der Radhausschale entlange bzw. befestigt?
Oder am Achslenker?
Die Luftführung endet dann direkt im Ankerblech und wird dann durch diesen Auslasstrichter direkt mit dem Ankerblech verbunden.
Hatte mir überlegt, damit der Schlauch mehr Stabilität bekommt, ein passendes Rohr am Längsträger zu befestigen und vom gleichen Rohr dann ein Stück am Ankerblech an zu schweißen.
Bei AT-RS findet man ein ähnliches Projekt: Bilder vom BMW 328i Touring Ringtool von Dirk Meier - at-rs.de
Also für mich war die Frontscheibenheizung ein MUSS, denn min. 100x im Jahr benutze ich die. Selbst mit Standheizung oder Garage würde ich die immer wieder mal brauchen und für mich ist das ein sicherheitsrelevantes Teil, auch wenn einem die Meisten hier das nicht glauben. Für so viel mehr Geld ist es dann aber doch fraglich. Andere Hersteller haben ja auch schöne Autos.
Komisch, geht bei mir. Hier der Link zum kopieren
Wer die ganze Zeit neidisch in Richtung USA geschaut hat, aber selbst außer jammern nicht tätig geworden ist, bekommt sehr wahrscheinlich seine zweite Chance: Knaller-Urteil im Diesel-Skandal: Auch VW Software Update ist manipuliert - 15.08.2019
Na dann mal los und endlich was tun, einfach so habe auch die in den USA nix bekommen .
Vielleicht 1-2 Stunden, je nach dem wie viel du schon am Auto geschraubt hast. Habe die nur nicht auf meiner Auffahrrampe raus bekommen, da war zu wenig Platz unterm Auto. Aber vielleicht gibt es auch dafür einen Trick.
Die Box geht im Fehlerfall auf Serie zurück. Logs davon habe ich leider keine (mehr).
