Vielleicht gibt's dann bald Reifen mit Klappe 
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Beiträge von Mnyut
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Kann ich meine zusätzlichen Wechsel einfach so machen (1 x im Jahr) oder muss ich da was umkodieren.
Machst du den selbst oder die Werkstatt? Die Werkstatt wird dir das vermutlich ganz normal zurück setzen, wenn du den Wechsel selbst machst, bekommst du den begehrten Service Eintrag eh nicht
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70€ für den Einfuhrzoll...
Der scheint also nicht immer im Kaufpreis einhalten zu sein...
Das war er bei mir noch nie, da muss man sich im Zweifel selbst drum kümmern wenn der Zoll/Spediteur es so durch lässt und man keine Steuern hinterziehen will. Die Versandkosten muss man übrigens auch Versteuern etc., da denk man unter Umständen erst mal nicht dran.
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Ich zahle mit VISA, PayPal geht auch, kostet aber zusätzliche Gebühren. Gibt noch mehr Möglichkeiten.
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Hatte ich mal mit Gaffa am Lenkrad fest gemacht. Habe das auch schon mal mit Brustgurt gesehen.
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Aliexpress ist ja ein Marktplatz. Habe bisher gute Erfahrungen und Februar/März wurde nicht/kaum was versendet, mittlerweile aber wieder. Nach Deutschland dauert bei kostenlosen oder geringen Versadkosten schon so zwischen 4-8 Wochen, bei normalen Versandkosten 7...10 Tage. Bei uns in Deutschland hat der Zoll auch schon vor Jahren die Kontrollen eingestellt, zumindest war ich schon so lange nicht mehr dort um Sendungen ab zu holen.
War auch egal ob die Ware 45 ct oder 450 Euro gekostet hat, keine Betrüger (die beschriebene Ware wurde geliefert) und einige Wenige mal ging was schief, das hat sich aber schnell geklärt.
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Sehe ich auch so, eventuell noch über Upgrade Charge-/Outlettpipe nachdenken wenn der LLK eh schon draußen ist.
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Die Sachen stell ich bei, die frage ist halt LLK gleich oder später ?
Was willst du denn jetzt machen, weist du das schon?
CFD verkauft die BMS Teile normal über den JB4 Shop. Im Zweifel z.B. per Mail nach Fragen: service@cf-dynamics.de
Sehe gerade, da gibt es als weitere Alternative auch noch einen LLK von Leyo.
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Mein RS wurde auch Anfang April 2016 gebaut und ist erst Mitte Juni 2016 wieder aufgetaucht und wurde ausgeliefert, also keine Sorge.
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Ja, sieht gut aus. Lötzinn im richtigen Zeitpunkt zugegeben, nicht ewig rum geschmiert...
Eventuell noch dünneres Lötzinn verwenden.
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Ersten Ölwechsel im Leben selbst gemacht, und war total einfach
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Berlin und Umland muss toll sein. So Verkehrsverhältnisse hatten wir nur zu Corona-Hochzeiten. In der Regel hast man einen vor sich, der 10-30 km/h unter Limit fährt und schon ein bis drei andere hinter sich her zieht.
Verwöhnt von Corona habe ich letzte Woche zwei Mal drei Autos auf ein Mal überholt. Ein Mal sogar mit Anhänger.
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160€.
Zwei Tankfüllungen.
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Plasti Dip Red Mat über Black Mat in Verbindung mit DipPearl TopCoat (High Gloss) sieht dem Bremssattel sehr ähnlich und wirkt wie Lack:
octavia-rs.com/gallery/image/7024/
Der rote Streifen muss ich in der Rechnung nach schauen, aber die Folie war glaube Avery.
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Mir geht die neue Regelung auch auf den Sa...
Aber wenn man mal zu sich selbst ganz ehrlich ist,......
Hilft ja nicht, wenn nicht mehr kontrolliert und damit sanktioniert wird. Die aktuelle Taktik fühlt sich an wie Lottospielen: man trifft den Jackpot eh nicht und wenn doch Volltreffer. Erziehung ist irgend wie anders.
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Ich habe ACC da juckt mich das nicht. Außerdem wird ja eh kaum kontrolliert.
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Bei Pro Boost habe ich auch erfahren, dass die sich überlegen was zu machen. Zusätzlich zu Tuning Stufen mit ~300 PS musst eben nachgewiesen werden, dass die Karosse das aushält. Das alleine ist schon sehr aufwändig (es müssen glaube 2000 km auf einer der vorgegebenen Rennstrecke gefahren werden mit Dehnmesstreifen usw.).
Und das sieht dann natürlich wie bei APR & Co. aus, d.h. Modifikationen der weiteren Hardware sind vorgegeben und kannst du nicht frei Wählen (DP, LLK, Ansaugung, ...), weil das sonst nicht mehr zusammen mit dem Gutachten funktioniert und neu geprüft werden muss.
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Ja passt doch.
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Die Polizei zweifelt an, dann prüft ein Gutachter und dann kommt es zur Clearing-Stelle der Prüforganisation und im Zweifel vor Gericht. Zuerst haben Tuner und Hersteller den Bogen überspannt, dann die Polizei und mittlerweile wird von den Prüfstellen so ausführlich dokumentiert, dass die Polizei immer weniger Erfolg hat und die ihre Anstrengungen wieder zurück fahren.
So meine Info vom TÜV.
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Viele EWG/ECE Teile sind nichtmal einzeln verbaut legal...
Deshalb, aufgrund von schlechten Erfahrungen mit Herstellern, wollte es mir keiner eintragen ohne Nachweise das alles innerhalb der Grenzen ist. Leider macht das hier im großen Umkreis keiner, also ab nach Öhringen, 1 1/2 Stunden fahrt eine Strecke.
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Serien oder E Nummern
Also zu Seriennummern habe ich vom TÜV die Info bekommen, dass eine Seriennummer, nicht zwingend eingetragen werden muss. Der Typ [vom Teil] ist hier wesentlich wichtiger. Warum das dann bei der DP wichtig war (zugegeben, war die E- und keine Seriennnummer), bei den Bremsbelägen aber nicht, habe ich dann nach 3 h TÜV Termin (und der nachfolgende Termin hat auch schon 45 Minuten wegen mit gewartet) nicht mehr nachgefragt; auch nicht per Mail
Gängige Praxis aber streng genommen nicht zulässig.
Stimmt, bevor die E-Nummer so schrecklich wichtig wurde, hat man mich nach Unterlagen gefragt, obwohl klar war das es eine ECE-DP ist.
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Bei mir war die Nummer auf der DP sehr wichtig, eventuell haben die Prüfer Zugriff auf die ECE Zulassungen.
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Downpipe muss man schon eintragen wenn weitere Teile verbaut werden: du musst nachweisen, das die Teile (in Kombination) die Leistung tatsächlich nicht erhöhen, wie vermutlich im Gutachten des LLK steht. Am besten machst du das erst, wenn du alles eingebaut hast was du vielleicht sonst noch vor hast. Mit AGA und/oder Absaugung etc. musst du dann zusätzlich noch nachweisen, dass die Lautstärke nicht überschritten wird.
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Ja, von den Serienmäßig verbauten Brigdestone Potenza war ich auch enttäuscht.
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Da möchte ich mal den Conny Gröbler zitieren:
ZitatNormales Hangrodeln zählt nicht als Können!! Auf den Schlitten hocken & gerade aus fahren kann jeder.
http://www.feldberg-loipen.de/1437718062.html
Nachtrag: aus den genannten Gründen habe ich mich letztes Jahr dann auch für den Goodyear Eagle F1 Asymmetric entschieden und bin zufrieden.
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Typenschild vom Turbo ist etwas verwinkelt zu finden:
Da wo hier das Ladermanufaktur Schild ist:
octavia-rs.com/gallery/image/6983/
DP macht ab etwa 300 PS schon Sinn, LLK erst ab deutlich darüber. Bis um die 400 PS geht auch mit Serienabgasanlage, aber dann vielleicht nicht die DP von HJS kaufen.
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Wenn einem dann beim durchladen bei 120 noch die Räder durchdrehen
Beim aktuellen Wetter doch nicht, wenn die Straße dreckig oder nass ist, aber sonst ...
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Sensor am Spiegel auch tönen.
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Nur weil ein Lader 400+PS kann, muss man den ja auch nicht so betreiben. Der IS38 hat ja wohl die gleiche Rumpfgruppe wie der IS20. Deswegen habe ich mich z.B. gegen den entschieden.
Mein RS ist auch auf gerade Mal 450...470 Nm abgestimmt, obwohl der Lader locker 550 Nm könnte. Da hat jede APR Abstimmung mit dem IS20 mehr Drehmoment, oder?
War aber Absicht, soll ja möglichst haltbar sein und ein nutzbares Drehzahlband buw. Drehmoment-Plateau von ~2800-7000 1/min sind schon cool und kann weder IS20 noch IS38.
Die letzten 15000 km mit 400 PS gingen bis jetzt gut und davor noch Mal 12000 km mit unbekannter Leistung.
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Sehe ich auch so (hatte mich vor 16 Jahren auch so entschieden), möchte aber ergänzen: wenn du dem Auto dann noch traust. Wenn das Vertrauen weg ist, lass es.
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Naja, so eine Messung ist ja mit einer A-Bewertung https://de.m.wikipedia.org/wiki/Frequenzbewertung , da hat zumindest ein tiefes Brummeln eher weniger Einfluss.
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Eingebaut ist sie noch, aber nicht mehr aktiv, da ich bei Pro BoostEngineering was individuelles habe machen lassen. Grundsätzlich würde ich die JB4 immer noch fahren und hat bis zuletzt gut funktioniert. Es war aber schon von Anfang an klar, dass die JB4 bei um die 360/380 PS an ihre Grenzen kommen wird und es immer Mal wieder kleine Problemchen gibt.
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Funktioniert bei meinem vFl auch einwandfrei und der Hardwaretausch zum Mrrevo14f war in wenigen Minuten erledigt und sieht aus wie Serie.
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Die Hardliner da sagen ganz allgemein, dass höhere Todeszahlen für eine Rettung der Wirtschaft ein akzeptables Opfer sind.
So wie die Nase hier:
Vermutlich dann doch wieder ein, der andere weg schubs, um an ein Bett im Krankenhaus zu kommen. Letztendlich wäre es besser gewesen die Probleme der Wirtschaft seit 2008 in den Griff zu bekommen als jetzt solche Aussagen zu machen.
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Wenn ich mir das PDF Zündkerzen-Gesichter von Bosch anschaue, sieht das Kerzenbild gut aus. Habe jetzt schon länger nicht mehr nachgeschaut, aber auch keine Probleme bemerkt. Seit dem letzten Wechsel hat der zweite Satz Kerzen nun rund 20k km runter.
Das Problem hatte ich übrigens auch schon zwei Mal:
Hab dann einfach einen Gabelschlüssel auf die passende Dicke runter geschliffen.
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Ich habe es seither nichts mehr wieder probiert und damals mein Käbelchen so durch bekommen. Seit dem Ladeluftkühler und Turboumbau ist mit auch klar, das vorsichtig sein am Auto nicht so viel mit Vorsicht zu tun hat.
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CFD startet eine Videoserie zum Thema TÜV usw.:
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@Rey wenn jetzt eh eine Leistungssteigerung fährst, könntest doch auch einen LM440 fahren, wenn Du einen haltbareren Lader möchtest (hattest Du glaube mal irgend wo geschrieben). Ansonsten würde ich gerne ein Bild von der Ansaugbrücke/Ventilen bei Dir bestellen Endoskop EA888 Gen3.
Ansonsten finde finde ich viel Leistung und nur Frontantrieb gar nicht so schlimm. Seht es eher als sportliche Herausforderung den digitalen Gasfuß ab zu trainieren und sportlich fahre wollen wir doch alle
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Klar haben die Räder beim aktuellen feut-kalten Wetter auch bei 150 noch manchmal Probleme mit der Traktion, aber weder da noch bei 5,5 s auf 100 hat der Octavia gegen die meisten Kleinwagen ein Problem
.Ein tolles Zugfahrzeug ist der Octavia aber tatsächlich nicht.
