Hier zeigen die Autodoktoren was bei einem Batteriewechsel mit anlernen so passiert/gemacht wird:
https://youtu.be/1CADrbAZJQU?t=441

Für Deimann stimmt es, das die RS Tieferlegung noch abgezogen werden muss.

@Ein_RS_aus_H
Hatte mir die A3 Federn bei Dkeeey an einem Treffen angeschaut. Sein TDI steht recht gerade (also minimale Keilform), der TDI von Pauli69 mit den Federn für den Golf ist vorne sichtbar tiefer.
Da ich aber die leichteste aller Varianten, TSI 162 kW mit Handschaltung, habe, und ich die Federn hauptsächlich gekauft habe, weil das Auto vorne zu hoch und die Traktion nicht so doll ist, habe ich mich für die Sportline von Deimann entschieden.

Optik ist damit für mich perfekt, Auto ist immer noch Alltagstauglich (auch über eine hubbelige, maschige Wiese heizen geht immer noch) und die Front kommt beim starken beschleunigen nicht mehr vorne hoch -> vor allem im zweiten Gang viel mehr Grip auf der Vorderachse.

Hier ist sie bei mir zu finden:

Die Quelle ist Frank Deimann:

Ich finde es, dass es Eibach Spotline von .... äääääm .... Eibach(?) und Eibach Sportline von Deimann und vermutlich auch Eiach Sportline von Biss gibt, auch extremst verwirrend und unglücklich gewählt. Ich musste dann auch noch zwei weitere mal beim Händler nach fragen woran ich denn nun sehe welche Sportline es denn sind, bis ich es tatsächlich verstanden hatte.
Da ich dann eh schon Kontakt mit dem Händler hatte, gab es die Federn per Mail dann auch günstiger als über den Online Shop. Da könnt ihr bei Interesse ja auch nach fragen:
Tieferlegungsfedern Sportline von Eibach

Die Sportline von Eibach sind für den Audi A3, die Eibach Sportline von Deimann sind Eibach Sportline, die für den Golf/Leon/Octavia angepasst sind.

Schaut in die Unterlagen dir ihr zu euren Federn habt:
das Auto ist voll beladen nicht tiefer als mit den original Federn -> wozu sollte man da ACC und Kamera neu justieren müssen wenn sich das Auto innerhalb des vorgesehenen Bereichs bewegt?

Zitat von Cattle

Und wenn Skoda zum Modelljahrwechsel irgendeine Sonderaktion anbietet und jeder der dann bestellt pauschal noch mal bspw 5 % Rabatt bekommt? Irgendwas ändert sich immer.

Richtig, wollte meinen RS endlich bestellen und habe noch auf eine Rückmeldung zum einer Frage gewartet. Am Tag der Bestellung war der RS dann plötzlich gut 1000 Euro günstiger.

Die Downpipe ist beim RS245 doch auch anders als beim RS.

In Tschechien beispielsweise sofort.
Das war leider bei anderen Ausstattungsmerkmalen in der Vergangenheit auch schon so, dass es in Deutschland leider erst sehr sehr spät verfügbar war.
Das DCC konnten gut informierte Händler aber auch schon früher bestellen.

Letztlich ist es aber nicht so das Problem, wenn du dir z.B. die tschechische Variante des Autos kaufst.

8 Wochen oder so .

Das war bei mir verbaut:

müsste
5Q0 825 271 A
5Q0 825 272 A
sein.

Stahlfelgen würden theoretisch schon gehen, aber musst damit zum TÜV.

Selber faken mit Gimp:
Auto laden, die Felgen auf eine Neue Ebene legen, Alphakanal dazu, Auswahl erstellen, um 1px vergrößern, 3px ausblenden, Hintergrund und störende Teile der Felge löschen, Auswahl entfernen, Felgen-Ebene Horizontal spiegeln, Felgenebene duplizieren, beide Felgen oberhalb des Autos platzieren und dann mit dem Perspektiven-Werkzeug an das Auto anpassen. Eventuell Hilfslinien einstellen, damit man sieht wo die Achse ist.
Dann noch eine Ebene zwischen Auto und Felgen erstellen und mit schwarz und grau dir noch sichtbaren Reste der alten Felge entfernen.
Je nach dem wie viel Liebe man da rein steckt, wird es besser oder schlechter. Und üben üben üben :-).

golf7pa_fpk.jpg

Das ist so Hartplastik.

SSP = Selbststudienprogramm

Wie unser Octavia mit EA 888 Geb.3 hat doch keine kombinierte Direkt-/Saugrohreinspritzung?

Das ein ein für 102 Oktan optimierter Motor mit 91 oder 95 Oktan nicht so wirklich optimal läuft, ist ja keine Überraschung.

Auch wenn es schon ein paar Tage her ist:

@-Mike-:
DocJ4cK sein RS - MartiniOctavia

Also die Moll Batterie die bei mir drin ist, kostet max 160 Euro und eine AGM ist auch nicht wesentlich teurer.
Eine vergleichbare Säurebatterie wäre gerade mal 20-30 Euro günstiger.

Hier mal ein Artikel zu dem Thema Batterie wechseln:
Moll_keine_Not_ohne_Code_web.pdf

Scheint ja doch eher harmlos zu sein.

Man braucht wohl eine Batterie mit Seriennummer oder so. EFS oder AGM kann man kodieren und bei der Seriennummer habe ich mal wo gelesen, dass man da die Seriennummer einfach hoch zählen kann. Habe ich aber weder selbst gemacht noch bisher nach geschaut.

Unsere Hapro Traxer 6.6 ist 191 cm lang und da geht die Heckklappe noch auf.

@Donik die Seitenzahlen hier sind relativ individuell, du solltest die Post Nummer oder den Permalink dafür angeben.

Naja

Zitat von Wurmi

in der Bedienungsanleitung steht: Alle Typen von 12V-Blei-Säure-Batterien (nass, wartungsfrei, AGM und Gel)

für mich würde es nur einen Grund geben es nicht zu nehmen: es ist defekt, aber das kann man ja nur schwer wirklich prüfen.

Beim Ladeprofil einer AGM Batterie sind einige Spannungen einige hundert Millivolt höher. Für ein kurze Zeit kann man die Spannung sogar noch weiter erhöhen. Das schlägt sich letztendlich auch in einer kürzeren Ladezeit nieder, da durch die höhere Spannung mehr Strom fließen kann. Aber das muss man sehr kontrolliert machen, damit der Druck in der Batterie nicht zu groß wird und sie austrocknet.
Das ist auch der Grund warum man das bei einer AGM machen kann: bis zu einem bestimmten Punkt ist das ein geschlossenes System bei dem eine Gasrekombination statt findet und kein Wasser mehr verloren geht. Aber: wenn verloren geht, ist kein Nachfüllen möglich, da nicht nur das nicht vorgesehene Öffnen die Batterie beschädigen würde.

Und sicherlich sieht es im Regal besser aus, wenn auf dem Ladegerät AGM steht, oder es dafür sogar einen eigenen Modus gibt. Welches Gerät wird ein AGM-Batterie Besitzer wohl kaufen, das mit oder das ohne AGM Modus ?

Nachtrag:
AGM- & EFB-Autobatterien genau erklärt
Wie lade ich eine Batterie? Hier erfahren Sie, wie Sie eine Batterie sicher und ordnungsgemäß laden.
Hinweise-Winner-Batterien.pdf
Ladeverfahren – Wikipedia)
Ladetechnik_W-IU-und_IUoU-Kennlinie.pdf

AGM Batterien kannst du nicht nach füllen und wenn du die brutal überlädst, wird der Druck im Innern zu groß und muss über das Überdruckventil nach draußen -> die Batterie trocknet aus.
Überladen darf aber nur bei einem defekten Ladegerät/Lichtmaschine passieren.

Worauf man verzichten sollte, sind uralte Ladegeräte ohne automatische Abschaltung. Ein Ladegerät mit elektronischer Spannungsregelung ist auch von Vorteil, aber nicht zwingend notwendig.

Richtig, nicht am Minus Pol, sonst kennt das Auto nicht mehr den Zustand der Batterie.
Über den Shunt (Knubbel an der Minus-Polklemme) wird über den Sense-Anschluss (Stecker am Shunt) der Strom gemessen, der rein und raus geht.

Habe auch schon überlegt, ob der vielleicht einen Produktionsfehler o.ä. hat.

Muss auch noch Mal in die Werkstatt, immer noch das gleiche Problem.
Nach einer Woche beim Dellen-Doc hat mich nach kurzem Zwischenstopp beim Baumarkt auch wieder die Batterie leer Meldung begrüßt. Obwohl ich die Batterie zu Sicherheit direkt davor voll geladen hatte.

Lustigerweise ging 5 km nach der Meldung an einer Ampel per Start/Stop der Motor aus, was bei den Temperaturen und so kurzer Strecke nach einer Woche normal nie passiert.

So ist es, ich schalte halt einfach 200 Umdrehungen später. Sonst ist alles gut, wobei ich mal wieder ohne das Ding fahren müsste um überhaupt zu merken was sie wie stark verändert hat. Ist wie mit der Schaltwegeverkürzung, man gewöhnt sich viel zu schnell daran .

Hatten wir letzten Herbst bei unserem Mini Cooper auch. Der war da gerade erst drei Monate als, weil er gegen den alten getauscht wurde. Immer Oft wenn der Tempomat oder man selbst auf der Autobahn vom Gas gegeben hat, rappelte es. Hörte sich für uns Auto Laien irgend wie an, als wenn da was am Fahrwerk ist.
Bevor wir zur Werkstatt sind, haben wir dann selbst raus gefunden was es war: wenn man als Fahrer den linken Fuß zum Sitz zieht, liegt das Knie genau auf der Tür-Verriegelungs-Taste .

@der_gmuender sicher? Denn es gibt so so einen speziellen Modus den man für die Überführung codieren kann.

Du kannst dich auch selber mit Schleifpapier dran versuchen und dann mit der Sprühdose Klarlack drauf.

Bei mir hat die Auslieferung auch rund zwei Monate gedauert und man liest hier immer Mal wieder, aber sehr selten, dass die Auslieferung sehr lange dauert.
Gibt aber auch immer wieder welche, da dauert alles keine Woche.

Im Reparaturleitfaden habe ich gesehen, dass die Matten aufgeklebt werden und über'm Radkasten Beifahrerseite ein Steuergerät ist.

Hat jemand weitere Info's?

Zitat von TOMKE

der Serien TSI wird auch mit 98 Oktan nicht klopfen.

Schau mal: Zündwinkelrücknahme auf nur einem Zylinder?

Super Plus ist für den TSI auch noch kein Luxussprit, kannst du auch noch tanken. Allerdings muss man dafür Tankdeckel mit Bedienungsanleitung kombinieren um zu der Erkenntnis zu kommen.

Ethanol erhöht ganz prinzipiell die Klopffestigkeit ;-).

War bei meinem RS Vorführer damals auch so, dass das Autohaus kein E10 getankt hat, aber wie geschrieben, gibt eh kein Super/Super-Plus ohne Ethanol in Deutschland mehr.

Gibt in Deutschland kein Super mehr, nur noch Super E5 und E10. Auch Super Plus ist in Wirklichkeit Super Plus E5, habe ich letzt gesehen. Keine Ahnung wie das bei Ultimate ist. Bei Aral habe ich bisher nur ein mal Luft getankt .

Eine Erklärung dazu: Neues von Superskoda

Da musst du warsch. noch ein Diode einbauen, damit das Lichtübewachungssystem ö.ä. vom Auto nicht verrückt spielt.