Diese seltenen Erden ist auch so ein Mythos, denn es geht hier ja um die Metalle der seltenen Erden und die sind alles andere als selten. Selten sind da höchstens Lagerstätten die für die wirtschaftliche Ausbeutung geeignet sind, aber auch das wird der Bedarf regeln, ähnlich wie bei Fracking oder Ölsand in Kanada/... .

Und wenn du vom Urlaub kommst ist der Wasserstofftank leer weil der weg diffundiert ist. Auch macht es ja nur wenig Sinn zig Sorten "Sprit" anzubieten und für jede Art Infrastruktur zu errichten.

Ich sag es nur immer wieder: verzichten wird die Lösung sein, nicht Konsum, egal mit was für einer Energieform.

Macht ja nix, hatte es oben auch schon erwähnt. Fahren doch einige so, also wird schon .

@chris193 hier:
Tieferlegungsfedern Sportline von Eibach

Zitat von P-A-O

Jemand der sich nicht vorher schlau macht kauft so ein Set, denkt alles gut und steht dann dumm in der Pampa auf nem Parkplatz rum.

Metalldampflampen haben keinen Glühfaden der bricht, reist oder durchbrennt, sondern Elektroden zwischen denen der Lichtbogen brennt. Normalerweise geht das Leuchtmittel nicht von jetzt auf gleich kaputt, sondern die werden dunkler, verändern die Farbe und/oder zünden schlecht.
Aber viele Reifen haben beim nächsten Wechsel ja auch total überraschend 0,5 bis 1 Bar weniger/zu wenig Druck .

Zitat von Wurmi

Mnyut schrieb:

Achso...na dann...is ja nich so schlimm...bis dahin kann man sich schonmal gemütlich auf das Ende solcher Foren einstellen...na dann geht´s ja.

Bei allem Ärger hilft es nicht Zitate aus dem Zusammenhang zu reißen, denn das war auf den Beitrag direkt darüber bezogen

Zitat von Sidpit

? ist das jetzt das Ende des Forum`s ?

Was auch immer mit Artikel 13 kommt, verbindlich umzusetzen ist das so oder so erst in ~26 Monaten.

Sehe ich auch so, weil jede Art von Extremismus kann nicht gut sein .
Und es dürfte sinnvoller sein mit höheren Drehzahlen, aber wenig Last, zu fahren wenn der Motor kalt ist. Bereits ab 1800 1/min ist ja schon volles Drehmoment möglich, was mit kaltem Öl aber sicher nicht so sinnvoll ist.
Das offene Wastegate ist ja zum Kat heizen, damit die Abgase schneller gereinigt werden können.

Die Langversion zum Blowby: Start-Stopp-Automatik

Beim Handschalter musst vermutlich noch an die Kupplung ran, sonst geht das bestimmt ohne weitere Hardware.

Also die Hartplastikteile kann man schon mit einer Hand wieder raus ziehen, nur rein bekommt man sie nicht. Habe die Abdeckung auf der Beifahrerseite vor kurzem getauscht, weil der billo Rangierwagenheber kaputt ging die Abdeckung dabei beschädigt hat.
Da die ja aber, wie geschrieben, noch verschraubt sind, währe schon interessant warum die verloren gehen konnten.

Die vorne sind doch fest geschraubt .

Die 0,5-Prozent-Regel gilt doch aber nur bis Ende 2021 oder gibt es da bereits Überlegungen diese Subvention zu verlängern?

Ja, habe dazu endlich eine Mail geschickt, aber ich rechne nicht noch heute mit einer Antwort :-).

Habe hier noch Bilder zu dem Problem mit der nicht ausreichenden Gewindelänge rausgesucht ...
Anschluß ganz unten

hinten und oben, hier schon aufgefüllt mit Scheiben

der oben noch mal besser zu sehen,

den konnte ich im eingebauten Zustand auch noch nach messen: gleiche Tiefe wie beim Serienlader, also scheinen die Gewinde nicht tief genug geschnitten zu sein. In der Anleitung stand nix das man die Schrauben gegen kürzere tauschen oder verkürzen muss.

Immer noch das Wastegate das offen steht. Da kannst du dir anschauen, wenn du jemand anders den Motor starten lässt und dann von der Beifahrerseite an der Downpipe vorbei den Ladedrucksteller beobachtest.
Hier von unten zu sehen, die Stange mit dem Hebel:

Und hier das Wastegate nach der Abgasturbine:

Und so sieht das von innen aus:

Das surren im Hintergrund ist die Wasserpumpe.

Die Beschleunigung ist aber nicht konstant und je länger man bei höherer Geschwindigkeit unterwegs ist, aber nicht, oder wenig stark, beschleunigt, desto mehr Strecke legt man zurück.

Also z.B. wenn die Räder keine Traktion mehr haben, wir nicht weiter beschleunigt, das Auto bewegt sich aber ja trotzdem weiter.

Ja, jetzt geht es.

@Cattle Einen vermutlich recht ähnlichen Haltedruck hatte ich mit der JB4 ebenfalls erreicht
datazap.me | Mnyut | 06.12.2018 4.Gang
Untenrum ging aber viel weniger. Das ist auch was man am meisten spürt.

Zitat von sepp600rr

Hat er beim Abstimmen auch den Abgasgegendruck gemessen?
Wenn ja, wieviel hattest du mit der Originalen AGA und HJS Downpipe.

Dafür wurde eine Druck- und ein Temperatursensor vor dem Kat in der Downpipe eingebaut. Wie die Werte waren weis ich aber nicht, aber das war mit Serien AGA natürlich der limitierende Faktor für den Rest bis ~440 PS.
Eigentlich hätten für die Abstimmung auch Temperatur und Druck am Abgaseinlass des Turboladers gemessen werden müssen. Da der Turbo bereits installiert war und wieder ausgebaut werden müsste, wurde darauf verzichtet und Daten von einem früheren Erfahrungen verwendet.

Was ganz allgemein hier zum Thema passt: warum ich den LM440 gewählt habe und meine Bisherigen Erfahrungen damit.
Nach einem alternativen Turbolader haben ich bereits seit Sommer 2017 geschaut, aber getauscht werden sollte der eigentlich erst wenn der Originale platt ist, weil bei so viel Leistung wird das einfach irgendwann passieren.
Das Ansprechverhalten sollte relativ Serien nah bleiben, oder sogar früher, weil das der Bereich ist in dem ich die meiste Zeit fahre. Der IS38 spricht später an und hat die gleiche Rumpfgruppe wie der IS20 -> bessere Haltbarkeit fragwürdig. Andere Upgradelader auf dem Markt (teilweise verwenden sie eine Welle mit besserem Material und schleifen die auf den benötigten Durchmesser runter) fand ich nicht viel besser, weil sie ebenfalls die gleiche Rumpfgruppe verwenden bzw. besser gesagt sogar die gebrauchten Lager, da es dafür keine Alternativen und Austauschteile gibt. Das ist ja auch der Grund, warum die Turbolader grundsätzlich funktionsfähig sein müssen damit sie umgebaut werden können.
Beim LM440 ist das nicht so.
@sepp600rr konnte in Erfahrung bringen, dass die Welle ist aus einem anderen Material (höhere Zugfestigkeit) ist und größer im Durchmesser, gleichzeitig ist die Lagerung auch besser abgedichtet. Letzten Samstag habe ich noch gehört, dass es durch eine andere Rumpfgruppe überhaupt erst möglich ist hier andere Teile zu verwenden und damit am Markt erhältliche Lager einzukaufen die nicht nur neu sondern auch wesentlich größer und besser sind. Die damit auch niedrigere Reibung hat zu Folge, dass trotz größerer Welle und anderer Turbinen diese (für einen Upgradelader sehr gute) Ansprechverhalten zustande kommt. Ein Nachteil ist, dass es einen Adapter braucht um Rumpfgruppe und Verdichtergehäuse zusammen zu bringen, was relativ teuer ist.
Naja gut, etwa zum Jahreswechsel 2017/2018 bin ich dann auf den LM440 aufmerksam geworden der dann auch so Ende Frühjahr bestellbar war. Nur war er dann viel teurer als "angekündigt". Um Mai/Juni konnte man immer mehr dazu lesen und die ersten Tuner haben Videos dazu gemacht. Zum Sommer sind bestimmt auch deshalb die Preise gefallen und hat dann auch vom Ablauf ganz gut gepasst.

Gegenüber Serie kommt der Tubolader später. Das hätte ich so nicht direkt erwartet, da es immer zu lesen/hören war, dass der extrem früh kommt. Mittlerweile habe ich verstanden was damit gemeint ist, nämlich das Upgrade bzw. größere Lader, extrem spät kommen.
Nun kann ich mit meinen Mitteln aber nur schwer feststellen, ob das Auto unter 2500 1/min wirklich langsamer ist als zuvor. Mit der Abstimmung jetzt könnte durchaus sein, dass der LM440 ab 2500 1/min einfach nur viel extremer reinhaut, da es wohl so ist, dass er in der Lage ist bei gleichem Ladedruck mehr Luft zu liefern. Wenn man nur den Ladedruck mit loggt, sieht das so aus:

Ladedruck-Vergleich bei Serienleistung: IS20 - LM440 nach Einbau - LM440 nach ~800 km

Serie 100-200 gemessen war das Auto eine gute Sekunde schneller als mit dem Originalen Turbo. Mit der JB4 und MAP2 etwa eine halbe Sekunde langsamer.

Hatte mit der Ladermanufaktur vorab Kontakt und die sagten da schon, dass es keine Fehler geben wird, aber so zu fahren nicht empfohlen wird. Ganz identisch verhält er sich ja auch nicht. Das Auto schien auch magerer zu laufen (die versprochene mehr Luft bei gleichem Ladedruck?), weil der Spriverbrauch ungewöhnlich niedrig war. Die Air–fuel ratio (AFR) hat dann auch gezeigt das dem so ist, denn der Wert sollte bei dem Motor am besten zwischen 13.2-12.7 sein, tatsächlich war er bei 14-13.5. Das Motorsteuergerät hat das auch nicht selbst korrigiert. An den Zündkerzen konnte man sehen, dass sich seit dem Wechsel etwas verändert hatte, aber es war alles im grünen Bereich (Lambda 1 entspricht einem Luft-Benzin-Verhältnis von 14.7). Mit der JB4 hat sich dann der Wert auch wieder auf 13-11 korrigiert, aber man sieht hier schon, dass das Gemisch bei hohen Drehzahlen schon deutlich fetter war, (Bauteileschutz) da oben raus mehr Ladedruck gefahren werden kann. Bei „normaler“ Fahrweise aber kein Unterschied im Spritverbrauch zu Serie (~8,5 l/100 km Langzeit).

Was ich als negativen Punkt noch klären müsste, dass wir beim Einbau das Problem hatten, dass zwar die Schraubenlöcher an der Rumpfgruppe tief genug waren, aber die Schrauben (teilweise) trotzdem nicht ganz rein gingen. Wir haben dann so lange Scheiben drunter gelegt bis es gepasst hat, anstatt den Lader wieder aus zu bauen und die Gewinde tiefer nach zu schneiden.
An der Rumpfgruppe befinden sich die Anschlüsse für Öl und Wasser.

Die JB4 ist noch verbaut aber kein einziges Kabel verbunden. Ich schließe sie auf jeden Fall wieder an und da wird sie sicherlich auch bleiben, das ist auch der Grund warum es den Rest erst später gibt :-).
Grundsätzlich müsste der Ladedruck bei 1,6 Bar sein, abfallend auf ca. 1,4 Bar. Im Sommer vermutlich 1,5 weil weniger Sauerstoff in der warmen Luft. Bei warmem Wetter wollen wir auch noch mal auf die Werte schauen, nicht das noch was angepasst werden muss.

@mjbln89 ja, die wurde erhöht, aber habe vergessen ob es die 7200 aus dem Diagramm sind oder doch noch auf 7000 wieder reduziert wurde.
Der Drehzahlbegrenzer ist weiterhin weich, also wie Serie. Hart mit so einem stottern wäre auch möglich gewesen, aber zumindest klanglich mit der Serien AGA nicht so schön.

Skoda Octavia 3 RS Combi 2.0 TSI 162 kW, 6-Gang Schaltgetriebe, April 2016
Änderungen zur Serie:

034 Motorsport Motorlagereinsatz V2
Schaltwegeverkürzung Audi TT
Deimann Eibach Sportline
Turboinlet
Turbooutlet
GFB DV+ T9351
HJS Downpipe mit EWG 90951115
Sachs-Performance Sportkupplungskit incl. Ausrücklager
Ladermanufaktur Upgrade Turbolader IS20 LM440
HG Motorsport Ladeluftkühler HGICVAG21-CHHB + Schaluchkit
HG Motorsport Outletpipe HGPPVAGTOKE6-1
HG Motorsport VAG 1,8-2,0 TSI E6 HFI Gen. 3 Carbon Air Intake Kit
Ravenol VST 5W40
Super Plus 98E5
Abstimmung von Pro Boost Engineering

Motorleistung darf man wohl P-Mot ablesen, weil das Auto die Umgebungsbedingungen selbst korrigiert, das Drehmoment wird real eher um die 480 Nm sein, weil der Prüfstand mal überholt/neu abgeglichen und kalibriert werden müsste.

Auf dem Heimweg vom Kino am ZKM eben noch schell quick & dirty mit den Winterreifen und vollem Tank zwei Zeitmessungen gefahren

Restliche Informationen gibt's dann eher gegen Ende der Woche .

Hier noch zum Einbau passende Threads:
Turbolader wechseln
Ladedrucksteller anlernen

Und wieder ein Octavia weniger......

Zitat von sepp600rr

Ich werde heute Abend mal ein extra Thread aufmachen, dann kann man sich ausführlicher darüber unterhalten.
Wird hier ja langsam etwas OT.

Sehr gute Idee

Um die Frage von @Erdnuggel2609 zu beantworten: mit einer 4 vorne ist das bei aktuellem Wetter kein Problem .
Selbstverständlich nicht im zweiten Gang.

Das habe ich heute gemacht: RS mit einer 4 vorne in Enzweihingen abgeholt.

Motorleistung darf man wohl P-Mot ablesen, weil das Auto die Umgebungsbedingungen selbst korrigiert, das Drehmoment wird real eher um die 480 Nm sein, weil der Prüfstand mal überholt/neu abgeglichen und kalibriert werden müsste.

Zitat von MarcRS

43 tsd. Euro Listenpreis

Was hat denn der Listenpreis mit dem VK zu tun?

Punkt 2 liegt, daran das deutsch Firmen zu billig verkaufen, was letztendlich zu Lohndumping führt. Das sieht man unter anderem am TARGET2-Saldo und daran worauf alle so stolz sind: Exportweltmeister.

Na und die Deimann sind eben für geringere Achslast ausgelegt, weil die anderen Sportline für den A3 entwickelt wurden und der nun Mal schwerer ist.
Aber es ist richtig, du musst dir das live anschauen und dann selbst entscheiden.

Und 6-10 dB hören sich etwa doppelt so laut an^^.

Zitat von ngolwe

Software in einem externen Gehäuse und mit der zugelassenen SW kommst Du auch nicht über 300 PS.

224 kW = ~304 PS steht im Gutachten

Zitat von Jeypee

So, zum anderen würde ich mein Öl wieder selber mitbringen zum wechseln...
Ist hier das Castrol Edge 5W30 Longlife 3 besser (länger bis zum nächsten Service) ?
Gibt es Empfehlungen (evlt. ein besseres) ?

Wenn du unter 15 000 km in 12 Monaten bleibst, stell auf Festintervall um, dann hast du genau diese Problem nicht. Das kannst du auch jetzt noch machen und nächstes Jahr Service und Öl zusammen.
Für Kurzstrecke eignet sich z.B. ein 5W40 auch besser.

Viele schwören ja auf das 5W40 von Addinol, andere auf das 0W40 mobil. Ich habe mich für das Ravenol VST 5W40 entschieden.

Ach kommt schon, das war, wie der Link zu web.de, doch nur eine Medienkompetenzübung.

Das hatte ich bei einem Werkstatttermin auch nachgefragt ob das so OK ist und der Serviceberater bestätigte das.
Sie haben wegen der Riefen aber trotzdem nachgeschaut, ob nicht doch was dazwischen steckt.

Da währt ihr die Ersten die das Geheimnis aufgeklärt hätten .

Etwa zwischen November und Januar scheint es bei vielen schneller zu gehen. So von Juli bis September liest man dann wieder von den längsten Lieferzeiten.

Zitat von emmA3

Ach, warum?!

Weil es ein unterschied ist, ob du noch vor dem Gefahrenbereich zum stehen kommst oder weiter fährst und damit andere gefährdest.
Also nicht nur Geld und Punkte gespart hättest.

Zitat von emmA3

War am 23.12. am „Großen Stern“ (Siegessäule in Berlin), strömender Regen, halb 12 nachts... hab die Ampel einfach zu spät gesehen und durch mehr See als Pfütze hätte ich das Bremsen nicht mehr geschafft.

Gut, du hättest es nicht mehr geschafft, so war es aber Rot + Gefährdung. Wenn du auf oder kurz nach der Linie zum stehen gekommen wärst, hätte man das auf den Bildern gesehen (deshalb blitzt es an roten Ampeln mehrfach). Kann gut sein das du die Behörde darauf hin weisen hättest müssen, denn die verlangen gerne mal die höhere Strafe, aber das geht deutlich günstiger.

Zitat von Uwe.B

Wenn ich immer den Abstand einhalten würde, dann machen die notorischen links und Mittelspurschleicher überhaut keinen Platz mehr, weil die denken, "ich mache alles richtig"

Dafür ist die Lichthupe da: respektvoll aus größerem Abstand den Wunsch zu überholen ankündigen. Ich weis, der Pöbel kennt die Lichthupe nur als Instrument zur Nötigung oder um den entgegenkommenden Verkehr vor Blitzer zu warnen .
Oft funktioniert es aber. Trotzdem überhole ich mittlerweile oft rechts oder auf dem Pannenstreifen, einfach weil es viel stressfreier ist. Man muss aber die anderen sehr sehr genau beobachten; ist ja nicht grundlos verboten.

Warum willst du den überhaupt andere Federn? Geht es nur um die Katalogoptik?

Bei meinem TSI mit Handschaltung und den Deimann Federn kommt das Auto dem Katalog ziemlich nah und ist absolut alltags tauglich, d.H. ich bin noch nirgends hängengeblieben (Auf-/Abfahrten), kann samt Anhänger über matschige, unebene Wiesen heizen und von den hohen Randsteine auf Pakrplätzen muss man auch mit dem Serien-RS Abstand halten.
Allerdings ist das Auto jetzt vorne mit diesen billigen 25 Euro Rangierwagenhebern und Jackpads zu niedrig -> man muss auf eine Baudiele fahren. Auch auf meine Auffahrrampen komme nicht nicht mehr hoch ohne das der Frontspoiler Schrammen bekommt -> auch da mit einer Baudiele den Auffahrwinkel flacher machen.

Ein TDI DSG liegt dagegen mit den Eibach Federn eine ganze Ecke tiefer.

Zitat von mhduke

Wie gesagt, es waren einiges Autos an dem Tag. Und eigentlich bei allen kam mehr oder weniger das raus, was erwartet wurde.

Naja, viel mehr wird beim kalibrieren ja auch nicht gemacht , du nimmst eine bekannte Größe und schaust wie weit dein Messgerät daneben liegt und wenn der Wert innerhalb der Toleranz ist, ist alles gut.

Könnte man als Hobbymethode nicht einfach Zeiten auf der Straße zum Vergleich nehmen und wenn der 4x4 z.B. (ähnlich) schnell wieder der TDI ohne 4x4 ist, sollte da doch mehr Leistung anliegen um den Verlust aus zu gleichen?

Da scheint es verschiedene zu geben, denn manchen erzählen, dass vorne und hinten gleich sind. Bei mir, und ein zwei anderen, sind hinten andere Gehäuse als vorne verbaut.

@rosta.rs
[Octavia III 5E] Teilenummer gesucht
Beast from the East

Unbenannt.png

Nur zur Vollständigkeit, zur VWR CatchCan hatte ich im Sommer folgende Info bekommen:

Zitat

Hallo M.
Da der Ölsammler nichts anderes macht als Luft und Öl
zu trennen ist dieser für die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs nicht von
Relevanz. Er ändert nichts an der Leistung oder dem Abgasverhalten
sondern sorgt nur dafür das der Ansaugtrakt sauber bleibt und dein Motor
so langlebiger wird.
[...]

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