Der Winterbetrieb ist noch so ein Ding das mich vor Probleme stellt, weil das Auto immer draußen steht.
Ich vermute aber, dass die Schläuche nur dann zufrieren, wenn sie nicht bei oder nach (jeder) Fahrt warm genug werden, sich also Eis schichten kann.
Die Schläuche einfach beheizen könnte das Problem schon lösen, weil eventuell vorhandenes Eis auch auf Kurzstrecke schnell aufgetaut wäre. Bei Langstrecke dürfte ja eh nix passieren?

Zitat von lala

Wenn die Werkstatt so nichts findet würde ich versuchen wie ich das Problem möglichst gut erzeugen kann und dann würde ich mal mit einem vom Autohaus eine Probefahrt machen, bei der ich selbst fahre und ihm das zeige.

Genau, ganz wichtig.
Meine Eltern hatten die kompletten 4 Jahre Leasing mit ihrem 1.4er Golf 7 DSG Probleme, und der konnte nicht gefunden und behoben werden, weil der in der Werkstatt nie aufgetreten ist (und der Meister harter das Fahrzeug sogar Mal über das Wochenende privat gefahren).
Selbst hatte ich das Problem aber zwei Mal erlebt, nur war es eben nicht wirklich reproduzierbar.

Gleiches Thema bei den Zündkerzen ...

OK, und die Fehler sind dann wohl auch nicht wieder gekommen?

Ja, das kommt darauf an, was für eine Spannung aus dem Messgerät kommt.
Leuchtdiode – Wikipedia

Grundsätzlich geeignet sind dafür Diodenprüfung, Durchgangsprüfer, Widerstandsmessung. Also alles wo das Messgerät selbst aktiv werden muss.

Bei meinem MJ2015 aus April 2016, Combi:

Bi-Xenon-Scheinwerfer
Gasentladungslampen 42V, 35 W (Typ D3S)
Glühlampe für Zusatzstandlicht 12V, 5W (W5W BL)
Glühlampe für Blinklicht PWY24W

@4tz3nhainer schau Mal:

Zitat von saesh87

Diese Beschriftung nimmt der Gießer des Rohteils vor.

Bei mir sieht das auf der Abgasseite so aus:


Das Typenschild findest du wenn mit einem Telefon und Lampe am Eingang vorbei nach unten gehst:

Also anstatt dem Ladermanufaktur Schild

Meinst du mit Zuziehhilfe das Schloss (habe keine elektrische Heckklappe, aber das Schloss an sich scheint ja elektrisch zu sein) bzw. einen Teil davon?

Vielleicht habe ich dann nicht verstanden was du gefragt hast .
Ausstattung kannst du dir bei einem Skoda Händler/Werkstatt ausdrucken lassen oder selbst bei erWin.

Beim Diesel war glaube nicht der ganze Wasserkreislauf elektrisch, musst mal hier lesen: 820433_EA288.pdf
Das Öl ist aber egal bei welchem der Motoren hier nicht elektrisch, also ~50 km mit 200 km/h und die letzten paar mit Richtgeschwindigkeit

Hilft das? Geheimes Update seit 08.2018/MOLL Batterie defekt?

Der BEM-Code bei einer neuen Batterie ist nicht zwingend nötig. Es dauert eben eine kurze Zeit, bis das Auto sich angepasst hat: Moll_keine_Not_ohne_Code_web.pdf

Zitat von Froschf...gruen

Kodak: "Digitalfotografie? Zu teuer, schlechte Bildqualität! Mit sowas befassen wir uns nicht."

Und das obwohl sie die Digitalkamera erfunden und auch die erste der Welt gebaut haben.

Das ist der Ersatz für den 1,8 l Motor, nennt sich EA888 Gen. 3B.

Die hier passt und man kommt auch im eingebauten Zustand hin, aber der Schlitz ist etwas zu schmal für das Kabel:
Nuss für Lambdasonde Steckschlüssel Einsatz Stecknuss Werkzeug 22mm 3/8" 1752 | eBay

Die erste Generation, klar, da hat man keine Erfahrungen. Wenn es anständig gemacht ist, haben Akkus von e-Autos aber nix mit Handy laden, und einem ausgelutschtem Akku innerhalb von 12-18 Monaten zu tun.

Was aber viel wichtiger ist: die Mobilität an sich ist das Problem. Da kann der Threadstarter genau so gut einen Diesel kaufen und den in 8 bis 10 Jahren runter rocken so lange er nicht in kritischen Verkehrsgebieten unterwegs ist.

Wetten so ein Akku geht nicht häufiger kaputt als ein Motor?
Das ist wie bei den SSDs, wo alle ängstlich waren und darauf jahrelang verzichtet haben.

Zitat von smc_stefan

Sobald genug E-Autos herumfahren werden auch die besteuert und der Strom zum Laden teurer werden.

Strom ist bereits höher besteuert als Benzin/Diesel.

Immerhin geht es andersrum:
Beast from the East

War das nicht schon geklärt?

Zitat von Bikerbodo

Ich vermute mal, dass die eigentlich sinnvollen Ablauflöcher der WLTP Zertifizierung zum Opfer gefallen sind.

Nicht wirklich, es ist lediglich das Sondermodell weggefallen und nur die AGA vom Sondermodell hatte die Löcher.

@Hubee ?

Wurde denn beim Werkstattbesuch irgend was am Abgasstrang (auch wegen etwas anderem) angefasst?
Bei mir (TSI) war das u.a. eine nicht spannungsfrei ausgerichtete AGA bzw. nicht dicht.

Ja, da sind Stellschrauben.

@4tz3nhainer

Zitat von smuepsilon

Zu den Spritkosten kommt noch hinzu, dass ich Steuerbefreit bin, woderuch ein Diesel natürlich NOCH interessanter wird.

Zitat von emmA3

dass der Motor nicht das Potential hat wie bspw. der GTI

Wenn er denn wenigstens die Leistung hätte die im Katalog steht.
Gut, das Problem haben wir dafür mit Spurbreite und Fahrzeughöhe .

Wie meinst du das mit Lichtausbeute?
Reichweite von Tagfahrlicht vs. Abblendlicht?

Das Tfl blendet aus jedem Winkel, das Abblendlicht nur innerhalb des Lichtkegels, dafür möglicherweise auf größere Entfernung, allerdings sollte das Abblendlicht so eingestellt sein, dass es niemals blendet.

Das währe ein interessanter Vergleich auf einem Treffen was mehr Reichweite hat.

Würde sagen, sieht gut aus und ist noch Luft nach oben:
Trim: soll nicht höher als 40-45, ist nie über 37
AFR: nur <3000 1/min etwas hoher Wert aber das ist normal, die anderen Werte passen sehr gut (optimal im 4. Gang 13.2-12.7). Unter 12.7 währe etwas fett, dann ist das Abgas zu heiß, aber dass sollte mit der Tuning Downpipe so schnell nicht passieren.
IAT: sieht entspannt aus, die Ladelufttemperatur wäre beim Octavia eine ganze Ecke höher, aber sie ist nicht so niedrig wie mit einem Tuning LLK.
IGN1: Overall Timing, muss man in Bezug zu IAT setzen und einer weiteren Messung mit anderem Boost. Wenn dann der Wert sinkt, bekommst du weniger Leistung als mit dem erhöhen des Ladedrucks beabsichtigt war.
IGN2-5: klopft oder, wie hier, nicht. Wenn es mehr als ein bisschen klopft Boost raus nehmen (macht die ECU ja eh) oder Sprit mit mehr Oktan tanken. Man hört, dass -4° Zündwinkelrücknahme für unsere (bei dir vermutlich auch) SIMOS 18 ECUs noch OK sind. Burger sagt max. -2° und da finde ich vernünftig.

Wenn du jetzt anfängst den Boost hoch zu drehen (bei niedrigen und hohen Drehzahlen nur wenig um den Turbo nicht zu überlasten), würde ich die Gänge einzeln loggen und auch eher 4. und 5. Gang.
Das Problem ist nun natürlich, wie fängst du bei MAP6 an^^.

aktuell MAP2:
2500 15
3000 15.5
3500 16.2
4000 17
4500 18.5
5000 19
5500 19
6000 18
6500 17

MAP6:
1500 17
2000 17
2500 18
3000 18
3500 19
4000 20
4500 21
5000 22
5500 22
6000 21
6500 20
7000 19

Boost Safety auf 23 und dann ausprobieren was dabei raus kommt.

Rechts neben dem Share Symbol gibt es noch die beiden gekrümmten refresh Pfeile. Darüber kannst du dann eines der drei Logs auswählen.

Auf public stellen und dann Link hier rein stellen:

Sind die PFR7S8EG nicht für einen Vorgängermotor?
06K905601B entsprechen den NGK PLFER7A8.

Irgend wie sieht das aus, als ob u.a. Mal die Batterie nicht abgeklemmt war.
Ist der km-Stand bei den Fehlern echt? Dann könnten die bei der Übergabeinspektion nicht gelöscht worden sein.

Genau so sieht's aus. So hatte ich das auch gemacht.

Hier grün mir Chrom

... und eloxierter Dachreling.

Ja, dürfte sinnvoller sein mit höheren Drehzahlen zu fahren wenn der Motor kalt ist. Bereits ab 1800 1/min ist ja schon volles Drehmoment möglich, was mit kaltem Öl aber sicher nicht so sinnvoll ist.

Das schlägt das Auto übrigens auch so vor.

Die Beschreibung erinnert ein wenig an mein Problem mit dem Einbau der HJS Downpipe. Da waren die Schrauben nicht angezogen. Nach dem alles richtig angezogen war hatte ich aber irgend wann immer noch das Gefühl, dass nicht alles perfekt ist. Downpipe also wieder los und alles in vorgeschriebener Reihenfolge noch Mal fest incl. AGA ausrichten, auf Dichtigkeit prüfen und nach dem warm fahren erneut alle Schrauben nachziehen.

@Tenne schau in dein Gutachten. Bei mir steht da sinngemäß, die Fahrzeughöhe ist voll beladen mit Federn wie Serie voll beladen. Ansonsten ...

Zitat von Gericom1977

Ist ein sehr gespaltenes Thema...

Werte unter 10 werden zum Serienladedruck addiert, ab 10 sind es absolute Ladedruckwerte.

Zitat

The mapping can be done in two manners. If the value at 1500 is kept below 10 it will work as a boost adder map. If the value at 1500 is higher than 10 it will work as a absolute map. This means actual total boost targets will need to be entered.

N54Tech.com - International Turbo Racing Discussion - View Single Post - JB4 for Gen3 VAG Group

Wenn ich mich richtig erinnere, passt die ECU den Ladedruck an die Umgebungsbedingungen an, deshalb kann es sinn machen keine Absoluten Werte zu verwenden.

Können natürlich die LEDs sein, bei mir war es aber die miese Qualität der Lampengehäuse. LED anlöten und gut. Wenn eine Diode am Gehäuse ist, die auch anlöten.

Die habe da einen üblen Slang

Zitat

JB4_VW_8_4

1) Adjusted boost by gear sensitivity so it won't engage under lower throttle positions.

Was meinen die denn mit "gear sensitivity"? Den Gang an sich?

Zitat

VW_JB4_OBDII_8_T3

1) Boost control per gear capability of lower than ECU/Flash target
2) Boost target can now be set lower than ECU/Flash target

2. dürfte klar sein "Das Ladedruck-Ziel kann nun niedriger eingestellt werden als das ECU/Flash-Ziel.", aber "gear capability of lower than"?

Zitat

VW_JB4_OBDII_7_TEST4

1) Part throttle changes for smoother power delivery
2) Map 4 to valet map
3) Webasto and other auto warm systems triggering alarm resolved

1) Teilweise geänderte Drosselklappeneinstellungen für eine sanftere Leistungsentfaltung
2) Map 4 als Parkservice Map
3) Webasto und andere automatische Standheizungen, die einen Alarm auslösen behoben.

Zitat

VW_JB4_OBDII_6B:

1) Revised fuel mapping for improved drivability and performance.

1) Überarbeitetes Kraftstoff-Mapping für verbesserte Fahrbarkeit und Leistung.

Das ist die "VW_JB4_OBDII_6B" vom Juni, die bin ich lange gefahren und hatte keine Probleme.

Rauch/Nebel beim Beschleunigen

Das OBD Kabel ist nicht für die App, darüber liest die Box zusätzliche Werte vom CAN-Bus.

AFR habe ich mit dem beiliegenden Positab am originalen Lambda-Kabel gemacht.

Support brauchst du nicht unbedingt wenn du schon Ahnung hast wie man Werte aus Logfahrten liest oder jemand hast, der da weiter helfen kann. Wenn sich etwas ändert, sollte man immer eine Logfahrt machen um zu sehen was passiert.
Wenn es "nur" ein serienmäßiger Octavia ist, reicht im dritten Gang 2000-6500 1/min und eine freie Landstraße. Wenn man mehr macht vierter oder noch besser fünfter Gang, damit man mehr Messwerte bekommt (Logfahrt dauert länger).