So, zu den Schrauben: das hört man dort, je nach Fahrzeug, in letzter Zeit öfter und bald wird der Turbolader mit angepassten Schrauben ausgeliefert. Viel mehr war nicht zu erfahren, scheint die haben mittlerweile echt viel zu tun 
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Jetzt ist die JB4 wieder verbunden und ich habe ein paar Logs aufgezeichnet. Den 5. Gang konnte ich leider nicht ganz durchziehen und den 6. Gang musst ich sogar abbrechen, so viel Verkehr war sogar mitten unter der Woche um halb zwölf Nachts.
Zunächst die Arbeit die der Lader im 4. Gang mit der JB4 MAP6 und der Abstimmung von Pro Boost Engineering im direkten Vergleich verrichtet:
datazap.me | Mnyut | Octavia 3 5E RS JB4 vs Flashtune
Auf jeden Fall ist gut zu sehen, warum das Auto jetzt deutlich spürbar mehr anschiebt: rund 500 Umdrehungen früher Ladedruck. Die blaue Kurve war alles was mit der JB4 möglich war (was auf jeden Fall gut ist). Erst ab ca. 4000 1/min wäre noch mehr möglich gewesen, aber dann gab es Fehler (Limit der Box erreicht) und ab 5000 1/min sieht man einen Einbruch wegen Klopfen. An diesem Punkt ist aber auch die Abstimmung mit Super Plus 98E5 an der gleichen Grenze, wenn auch entspannter.
Hier jetzt den 2. bis 5. Gang mit der Abstimmung im Vergleich
datazap.me | Mnyut | Octavia 3 5E RS Flashtune
Zwischen 6000...7000. 1/min im 2.Gang immer noch 0,2 Bar mehr Ladedruck als Original 3. Gang 
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Wenn ich mich richtig erinnere, wären für die 440 PS müssten man überall noch ca. 0,2 Bar drauf legen. Das geht aber nicht sollte man aber wegen dem Gegendruck von HJS Downpipe und Serien AGA nicht tun. Eine 3" AGA wäre aber nicht nötig, aber die Innereien sollten angepasst werden.
Bei hoher Last, z.B. lange Vollgasfahrten, ist die Empfehlung Sprit mit mehr Oktan zu tanken, damit man auf der sichern Seite ist. Als ich das Auto während der Abholung probe gefahren bin, gab es vereinzelt noch Zündwinkelrücknahmen von bis zu 5°, aber man hat schon während der Fahrt gemerkt, dass das Motorsteuergerät am adaptieren/lernen ist. Jetzt, ~200 km später, nahezu nichts mehr, auf jeden Fall weniger als Serie bei gut 80% mehr Leistung. Nettes Detail ist, dass dafür die Empfindlichkeit der Klopfsensoren nicht verringert wurde.
Die Gefahr hier ist ein Kolben Ringstegbruch, obwohl unser Motor da nicht so anfällig zu sein scheint wie die Motoren z.B. im Golf R. Es sind halt Grußkolben und keine Schmiedekolben. Da bricht deutlich leichter etwas wenn es klopft. Es geht hier um die klopfende Verbrennung, nicht um die Vorentflammung (klopfen deutlich vor OT), da ist der Motor ruck zuck kaputt und das Motorteuergerät kann dagegen auch kaum was tun.
Gegenmaßnahmen kann man in den Logs z.B. am AFR-Wert sehen. Der ist noch leicht niedriger als mit der JB4.
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und z.B. Änderungen am Fahrwerk dafür gar nicht relevant sind.
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