Stimmt genau @Pushy, so habe ich meinen auch auch abgeholt.


Unbedingt vorab die elektronische Versicherungsbestätigung (eVB) von der Versicherung geben lassen. Kann man auch bei den Schilderfritzen abschließen, aber das ist dort scheiß teuer.

Ahhh, öööh .

@Blutgraetscher bin mit Pro Boost Engineering sehr zufrieden.
Wenn du von PF nach Lauingen/DLG fährst kannst ja Mal beim Adrian einen kurzen Zwischenstopp machen. Am besten vorher anrufen. Vorbei gehen macht immer Sinn, auch um vielleicht noch Hardware ab zu sprechen, da er auch gerne noch Gewindebuchsen verbaut für weitere Messwerte.

Zeiten bin ich auch keine weiteren (siehe oben) mehr gefahren. Habe bisher noch nicht mal die V-Max getestet.

Hilft aber nicht, wenn die User die Bilder zuerst lokal speichern und dann hier wieder hoch laden.

Zitat von duke999

Ich schau allerdings nach Autohäusern aus dem VAG-Konzern

Dann muss das Auto aber noch Herstellergarantie oder eine entrechende Verlängerung haben, denn für Gewährleistung ist nur der Verkäufer dein Ansprechpartner und nicht jede beliebige Skodawerkstatt.

Was versprichst du dir von den anderen Kerzen und Spulen und wo willst du mit der Leistung hin?
Bei mir war mit >300 PS und Serienkomponenten alles gut. Sind nun auch schon wieder 15 000 10 000 km rum seit dem letzten Wechsel und mal sehen wie sich die Steigerung auf 400 PS jetzt auswirkt.

Hatte im Oktober 2016 etwas ähnliches:

****************************************************


Adressword  : 01 (Motorelektronik} - J623 2.0l R4 TFSI 
VAG Nr. SW: 5G0906259C  HW: 06K907425B 
SW Version 0002


# Codierung 0C1900122454010B0000


ASAM: UDS, EV_ECM20TFS0205G0906259C 001005
DATASET: 


>>> Fehler gefunden


003BC2 (P060600) Steuergerät defekt


****************************************************

Habe ich gelöscht und nie wieder gesehen. Das Auto hatte da erst wenige tausend km runter und nun 41k.

Die Fehler scheinen oft auch nur sehr grobe Anhaltspunkte für irgend was zu sein.

Im "Handbuch Service Technik" gibt es da den Servicehinweis "Nachträglicher Einbau von Elektrozubehör" und dort steht "Auch sind Änderungen der Serienausstattung [...] nicht freigegeben".
Weiter steht dort "Im Falle o.g. Veränderungen an SKODA-Fahrzeugen wird jegliche Garantieleistung und Produkthaftung abgelehnt."

Das betrifft ausdrücklich nicht nur elektrische Veränderungen oder selbst Codierungen.

Dann solltest du nicht hier rum lungern, sondern in die Politik gehen .

Was mir da noch einfällt, zum einbremsen bin ich ein Mal um den Ort und trotz ~1 km fast ohne bremsen hat es daheim nach ca. 20 Sekunden aus den Radkästen gequalmt. Da bin ich panisch wieder in's Auto gehüpft und noch eine Runde zum kalt fahren. Scheint ja aber gut gegangen zu sein.
War eigentlich der Meinung, ich war vorsichtig, aber vielleicht war das auch nur die Beschichtung oder Produktionsrückstände oder so.
Nach dem Turbo wechseln hat es ja auch gequalmt als Kühlflüssigkeit & Co auf den umliegenden Teilen verbrannt sind.

Ja, ist noch genug Zeit sich vor zu bereiten.

Weil ich jetzt gleich auf meiner Wahlhelferschulung für Sonntag 26.5 bin, fällt mir dieser Thread wieder ein.

Die Reform ist ja durch, und ob das gut oder schlecht ist, müsst ihr für euch entscheiden.
Am Sonntag können aber alle die noch anstehende Umsetzung der Richtlinie in nationale Gesetze beeinflussen.
Ihr müsst dafür aber wählen gehen.
Nicht das da so ein Uuuups, das wollten wir aber nicht, bei raus kommt wie damals beim Schweizer Minarettstreit oder dem Brexit .

Habe nun auch ~600 km mit den Tarox F2000 + Ferodo DS Performance hinter mir und bin recht zufrieden. Richtig hart gebremst habe ich bisher natürlich noch nicht, aber man merkt wirklich wie sie leiser werden. War die ganze letzte Woche 400 km mit unserem Mini Cooper unterwegs. Gewöhnung an die Bremse ist somit nicht sehr gegeben. Es ist jetzt nur, dass der Octavia vorher schon viel besser gebremst hat, aber nun ist die Bremsleistung beim Mini im Vergleich noch eine ganze Ecke "schlechter".
Bremsverhalten bei Nässe ist jetzt auch endlich gut, dafür eben das rubbeln wegen den Schlitzen auf der Scheibe. Hatte bisher den Eindruck, dass man es als Fahrer besonders wahr nimmt, weil man die auch deutlich im Pedal spürt. Wenn man das ACC, auch kräftiger, bremsen lässt, ist das Geräusch sehr viel leiser.

Umbau war wirklich einfach. Sauber machen war viel mehr Arbeit als der Wechsel an sich. Vor allem die Belagführungsflächen am Bremsträger waren echt blöd angegammelt.

Alles andere konnte man einfach so abwischen/anlösen.

Etwas irritiert war ich, dass nur auf der Beifahrerseite ein Verschleißkontakt war. Da hatte ich schon kurz die Befürchtung das etwas falsches im Werk verbaut wurde, aber habe dann auf Bildern zu den Serienbelägen gesehen, dass das normal ist.

Zitat von Froschf...gruen

Es ist Interessant, wie in jeder Epoche der Geschichte gegen neue Ideen / Konkurrenten agiert wird.

Nur Katzen sind da schlimmer als Menschen wenn es um Veränderungen geht. Unser Kater stört sich schon an einer (versehentlich) geschlossenen Tür, die sonst immer offen steht, auch wenn er in den Raum eigentlich gar nicht rein wollte .

Und vielleicht einfach etwas mehr Abstand zum Vordermann halten ... hilft auch.

Wenn sich da in den letzten Wochen nix geändert hat, fährt er noch Serie: APR

Ach ja, die Türpappen, das wäre auch noch was.

Zitat von ngolwe

Und ich kann beides nicht und versuchte mich trotzdem daran <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wacko.png" alt="" /> <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/w00t.png" alt="8o" />

Von nix kommt nix ... man muss die Ziele immer etwas höher stecken als die eigenen Fähigkeiten und es ist auch keine Schande Ziele in Zwischenziele zu teilen und schon gar nicht nachzufragen wenn man nicht weiter kommt: wer nicht fragt bleibt dumm.
Man muss aber auch nicht alles selber machen, aber manches macht halt Spaß .

@Mercury76, @Evilmagic das ist hier jedes Jahr zu beobachten, dass Bestellungen vom Herbst später ausgeliefert werden als im Winter/Jahresanfang danach bestellte. War bei mir auch so.

Ach sorry @Stickers , so ist das wenn man auf dem Sprung schnell noch was macht. Natürlich ist es der Wasserkühler .

Also wegen der Farbe ist das so: bei passiven Kühlern bringt es etwas wenn man die schwarz macht. Sobald die aber aktiv gekühlt werden ist das wieder egal.

Zitat von Stickers

dass es sich problemlos ohne Anpassungen auf alle EA888 Gen.3 Motoren montieren lässt.

Du hast aber auch schon den anderen Ölkühler.
Farbe ist ja egal, da eh noch der Klimakühler davor sitzt.

Die großen Bremsscheiben vorne wiegen übrigens alleine je auch schon 10,5 kg.

Habe den Wischer auch ohne Abzieher nicht runter bekommen. Die VW-Werkstatt im Ort konnte spontan aushelfen .

Wenn die Filterwirkung nicht so gut ist, verschleißt das Verdichterrad vom Turbo (schneller), weil mehr/zu viele Partikel in der Luft sind -> Schlagschaden.

Ist das die Anzeige im Radio das was du suchst?

Religion ist doch was schönes .

Für harte Fälle gibt's die Abdeckung, bzw. ein ähnliches Teil, auch aus Metall .

Genau wie @MEKak das beschreibt: das Bremsen verbraucht in Wirklichkeit den Sprit .

Bei meinem 3er Golf ist nach gut 18 Jahren im Kreisverkehr vorne rechts die Feder gebrochen. Gab einen riesen Schlag, aber angesehen hat man es dem Auto kaum. Fahrbar war es nur noch solala.

https://www.google.de/search?q=Hannibal+Netzwerk

Vielleicht muss man sich klar machen, dass es bei Recht nicht um Gerechtigkeit geht. Das ist etwas, wofür ich auch sehr lange gebraucht habe das zu begreifen.

Zitat von Pushy

Ich bin mir sicher, dass es hier im Forum noch genug weitere Beispiele gibt.

Klar gibt es die, ich habe von ca. 2001 bis 2005 viele Veranstaltungen ausgerichtet und was man da mit Behörden so erlebt hat ... eigentlich war aber nicht die Behörden das grundsätzliche Problem sondern einzelne Personen daraus. Das war dann aber doch erstaunlich, wie man dann hinten rum erfahren hat, wie Vereinsvorstände & Co (bei denen wir Orte angemietet haben oder wollten) unter vorgehaltener Hand bedroht wurden. Selbst habe ich auch Strafaktionen erlebt, weil auf rechtlicher Ebene das max. Grauzone (und da ist man ja schnell) war und die Polizei so auf alternative Strafaktionen ausweichen "musste".
Das hier auszuführen wäre zwar unterhaltsam, aber vermutlich nicht wirklich relevant.

Was abseits noch spannend ist, den Podcast, der schon länge in meiner Abspiellist war, und den ich gestern endlich gehört habe ...

Fall 4: WR929 Das Hannibal-Netzwerk | WRINT: Wer redet ist nicht tot

Mit so einem Demontage Werkzeug Set auf Kunststoff und dann einfach ein passendes zwischen Dichtung an der Tür und Verkleidung schieben, dann geht das umklappen ganz gut.

Hatte vor kurzem nachgefragt was bei mir möglich ist und da sagte man mir ENTWEDER Kalte- ODER Heiße-Seite:
ECE Bzw EWG Genehmigung einsehen

Nicht mal mit Geräusch-Gutachten?

Beim Druckrohr hatte ich schon das Gefühl, dass das was gebracht hat. Hatte das zwar zusammen mit dem LLK getauscht und der allein erleichtert sicherlich auch den Durchfluss, insgesamt war es nach dem Tausch so, dass meine AFR Werte komplett am Arsch waren und das erst mal neu Abgestimmt werden musste.

Für 400 PS sollte die Originale Ansaugung wohl reichen. Will das im Sommer auch mal testen wie da die Unterschiede bei 30°C sind. Befürchte ja, das Geld hätte ich mir doch sparen können .

@lala aber nur bei dir
JB4 BoxTuning Burger Motorsport

Ist @wommas an G.A.S. erkrankt ?

@Cattle ich meinte, dass so, dass der Lader später die 350 Nm Drehmoment "erzeugt", also -600-1000 1/min später als der IS20. Das Ansprechverhalten an sich ist aber wirklich gut, obwohl Welle und Turbinenräder ja schwerer sind, was man vermutlich auch der guten Lagerung zuschreiben darf.

@andy_rs bei mir ist z.B. nicht direkt der Kat limitierend sondern die Bauform der HJS Downpipe (die von HG, auch mit HJS Kat, soll da besser sein) und dann eben die Serien AGA, wobei da nicht der Durchmesser so entscheidend ist sondern das Innenleben.

Hier wird das mit dem Abgasgegendruck gezeigt/erklärt: