Da ich etwas Bedenken hatte, meine Original-Navi-SD-Karte zu überspielen, habe ich das EU 2016/2017 Update erst einmal auf eine neue SD-Karte gespielt.
Download, entpacken und aufspielen auf die SD-Karte problemlos.....aber das Navi hat die neue Karte nicht erkannt.

Zweiter Versuch mit einer Karten-Kopie der Original-Karte und dann darauf das Update.....wieder hat das Navi die Daten nicht erkannt.

Dritter Versuch, Original-SD-Karte mit Update überspielt und siehe da, das Navi hat die Daten erkannt
Scheint also nur mit den Original-SD-Karten zu funktionieren...

Hast Du sofort auf StreetComfort umrüsten lassen, oder kennst Du noch die Härte/Komfort vom Standard-RS-Fahrwerk?

Meine Eibach Sportline fahren sich fast exakt so komfortabel wie das Serienfahrwerk. Auf Kopfsteinpflaster in der Stadt evtl. einen Tick härter, auf der Landstraße und Autobahn sogar etwas harmonischer als Serie.

@octaviadealer
Du hast das Facelift ja schon live gesehen....sieht der wirklich so hässlich wie in der AutoBild aus?

Das würde ja bedeuten, das die Vor-Faceliftmodelle rasant im Wert steigen

Was auf jeden Fall nicht passt, ist die Vorderachslast.
Der Octavia ist vorne wesentlich leichter als der 2,5 TFSI. Selbst wenn das Fahrwerk passen sollte (was ich nicht glaube), macht das aus fahrdynamischer und optischer Sicht keinen Sinn.

Den 2.0 TFSI im Superb bekommt man(n) relativ einfach auf 350 PS und dann noch eine Klappenanlage
Was mich am Superb Sportline stören würde, sind die Alcantara-Sportsitze. Die ziehen die Fussel nur so an und sehen immer irgendwie fleckig aus

Ich würde den RS230 behalten.
Tolles Fahrwerk, geile Felgen, falls zu langsam einfach chippen und dann eine rote Mattfolie auf den RS. Fertig ist das Unikat

Spurhalteassi weiß ich jetzt nicht, aber Xenon sollte nach einer Tieferlegung neu kalibriert werden.

Dein Preis ist für den Einbau + Zusatzarbeiten für einen Skoda-Händler super.
Er scheint ja auch Erfahrung zu haben (mein Skoda-Händler in Würzburg hat noch nie ein Gewinde eingebaut....), also würde ich persönlich es auch dort machen lassen. Klar geht es immer günstiger, aber willst Du bei einem RS eine Hinterhofwerkstatt dran rumschrauben lassen nur um noch mal 100 € zu sparen....

Die Hankook Evo sind gut geeignet, wenn Du wenig Platz im Radkasten hast und einen nicht so breit bauenden Reifen suchst.
Breit bauende Reifen sind zum Beispiel Pirelli P Zero oder Dunlop Sport Maxx. Die haben einen "leichten" Felgenschutz.
Wobei: 19-Zoll und Felgenschutz , eher nein!

Blecharbeiten sind bei 8,5x19, ET 35 und 225/35/19 nicht nötig, aber:
Das Eintragen wird etwas schwierig, da die Felge an der VA etwas übersteht. Meine 8x19, ET35 wurden relativ problemlos eingetragen, die 8,5-Zoll-Felge steht aber noch einmal 6,4mm weiter außen, das kann problematisch werden.
Ich würde eine 8,5x19 Felge mit 235/35/19 Reifen fahren und an der VA eine ET45 und HA eine ET35 wählen.

@begu
Wenn Du schon im Sportline-Thread bist, warum nicht gleich die Sportline-Federn? Fährt sich mit Sportline immer noch komfortabel und sieht noch etwas besser aus als mit den Pro-Kit-Federn.

Vielleicht diese hier: ST Tieferlegungsfedern für Skoda Octavia III Kombi Typ 5E für Mehrlenker HA
Und dann einen eigenen Thread eröffnen. Kenne keinen hier, der die schon verbaut hat...

Entweder 225/35 oder 235/35. Bei ET45 passen beide. Mit einem 235-Reifen ist der Felgenschutz etwas besser.
Distanzscheiben für die HA sollten mit 15 mm pro Seite funktionieren.

Deine Hedwig gefällt mir richtig gut! Räder und Fahrwerk harmonieren super. Alles richtiggemacht

Apropos Zufriedenheit:
Mein Kollege mit dem AirRex-Luftfahrwerk (2 Monate verbaut) hat die Schnauze voll. Das System verliert dauernd Druck (vermutlich der Kompressor), Sicherungen fliegen raus und legen das Fahrwerk lahm und wenn er mal fahren kann, klappert einer der hinteren Dämpfer. Zum Glück ist bei uns kcustom gleich um die Ecke, aber jede Woche einmal zum verschlimmbessern hin und immer noch Probleme? Er ist kuriert

bwexclusiv fährt 8,5x19 ET 35 vorn mit 235/35-19 und 9,5 x 19 ET 40 hinten mit 265/30-19. Mit Nacharbeit an den inneren Radhäusern.

Falls Du es wirklich durchziehen willst, stehen die Chancen also ganz gut. Mir persönlich gefällt das übrigens sehr gut, hatte selbst auf meinem BMW E36 eine Kombination 8,5 und 10x17 drauf. Fahrdynamisch Nonsens, aber optisch
Leider erlaubt meine bessere Hälfte im Moment keinen anderen Felgensatz...angeblich brauchen wir in nächster Zeit unbedingt eine neue Küche

"Offiziell" geht das Bilstein B14/B16 auch nur 30mm runter.
Entweder @Hansen hat eine tiefe Sonderausführung oder Einzelabnahme oder...

@Hansen
Welches Fahrwerk ist eigentlich komfortabler, Dein aktuelles Bilstein mit 330mm oder das alte gepfeffert KW auf 290/300mm?

Ab etwa 310mm liegst Du auf dem Federwegsbegrenzer auf. Der federt zwar auch noch etwas, von Komfort ist da keine Rede mehr.
Z.B. kcustom bearbeitet auf Wunsch (und eigentlich ohne TÜV) auch die Federwegsbegrenzer um noch etwas mehr Komfort rauszuholen, aber selbst die empfehlen bei Standard-Monotube nur max. 320mm Tieferlegung, damit der Dämpfer noch arbeiten kann.
Ein H&R deep fährt sich dann in höchster Einstellung (ca. 310mm) wesentlich komfortabler als ein Standard-Monotube auf 320mm. Das waren meine eigenen Erfahrungen, leider "nur" als Beifahrer im Golf7 und nicht im Octavia.

Die eingestellte Höhe ist auch sehr wichtig. Ein H&R Monotube auf 320mm fährt sich wesentlich härter als auf 330-340mm...

Neben der "Liebe" zu Deinem einzigartig getunten RS würde ich auch die sehr langfristige Finanzierung für eine Immobilie berücksichtigen. Im Normalfall wirst Du die nächsten Jahre bis Jahrzehnte nicht so viel Geld übrig haben, um neben der Hausfinanzierung noch andere (teure) Dinge stemmen zu können. Da fände ich es beruhigend zu wissen, das mein Auto "a," toll aussieht und "b," auch lange Jahre mit überschaubaren Kosten durchhält.
Bei dem Gebrauchten hast Du anfänglich zwar Geld übrig, aber wahrscheinlich höhere Folgekosten und keinen hohen Restwert mehr. Und in ein paar Jahren müsstest Du doch wieder was anderes Kaufen. Und wo kommt dann das Geld her?
Wäre schade, wenn Dein RS aus dem Forum verschwinden würde

Gegenüber 2014/2015 sind momentan viele RS-Neuwagen im Netz. Die EU-Neuwagen sind fast alle unter Deinem Preis, die deutschen Händler setzen meist erst einmal den Listenpreis oder knapp darunter an. Natürlich alles ungetunt.
In den ersten Jahren ist der Wertverlust sehr hoch. Wäre Dein Wagen Serie, würde er wahrscheinlich max. 26 tsd. (Händlerverkaufspreis bzw. Privatverkauf) bringen, mit Tuning und einem entsprechendem Interessenten vielleicht 28 tsd.. Meine Einschätzung.
Zu wir-kaufen-dein-Auto:
Bin selbst im Juli 2015 zu einer Niederlassung nach Frankfurt gefahren, da mein schwarzer R-LIne Touran mit dezentem Tuning auf mobile nicht wegging. Laut Homepage sollte ich 12.800,- € bekommen. Vor Ort haben sie mir dann 10.250,- geboten. Habe den Touran dann für 11.700,- beim Skoda-Kauf in Zahlung gegeben...

Wenn er zu diesen (meiner Meinung nach überzogenen) Preis weggehen sollte: Alles richtig gemacht!
Eine eigene Immobilie ist auf jeden Fall immer besser

Je nach Region sollte es bei einem Skoda-Händler mit Schrauben und allen Einstell-Arbeiten so um die 600,- € kosten.

Auf dem Bild sind meine 8x19 ET35 mit 225/35/19 und Eibach Sportline. Deine 8,5x19 ET 45 liegt vom äußeren Felgenrand 3,6mm weiter drin, also unproblematisch

Bin mal auf Dein Feedback gespannt, wie sich das Fahrverhalten/Komfort ändern

Das oben genannte Lowtec ist das Standard (70-80mm tiefer). Ein Megalow hat soviel ich weiß noch keiner in seinem 5e RS verbaut.
Das Megalow ist günstiger wie die H&R deep bzw. KW gepfeffert, nur liest man in den diversen Golf-Foren über einige Dämpfer- bzw. Koppelstangenmängel beim Lowtec. H&R deep bzw. KW gepfeffert sollen da besser sein.
Ein Arbeitskollege hatte in seinem Seat Exceo ein H&R deep von kcustom. Das war trotz der Tiefe (-120mm) noch relativ komfortabel. Nur kam er in kein Parkhaus mehr rein und hat jetzt auf Luftfahrwerk umgestellt....

Bilstein B8 Komfort Bilstein KOMFORT

Was mich an der 80er gepfeffert Variante stört, ist die tiefe HA.
Würde gerne bei einem zukünftigen Gewindefahrwerk keilförmig (ähnlich meinen Sportline VA 340mm/HA 350mm) tieferlegen. Die Tiefe sollte hier ca. VA 310mm und HA 320mm betragen. So wie ich Euch verstehe, kommt die HA aber nicht höher als 300mm. Also gleiches Problem wie bei den kcustom H&R deep.
Und die Standard-Gewinde von KW und H&R kommen nicht auf VA 310mm ....

Nicht unbedingt, bei mir waren die Alko-Dämpfer ja 150.000 km ohne Probleme montiert...
Ich denke, die Dämpfer (Alko, Bilstein, KW etc.) haben kein generelles Problem. Ab und an kann halt leider mal ein Dämpfer vorzeitig aufgeben.

Ich bin auf der VA bei 340mm und wie oben geschrieben passt alles perfekt.

Probleme eher beim Serienfahrwerk, da die Radabdeckung vorne der Knackpunkt ist. Mit Tieferlegung wird das besser, da die obere Radkante leicht nach innen wandert.
Bei mir (Eibach Sportline Tieferlegung, Winter 8x17 ET35 mit 225/45 und Sommer 8x19 ET35 und 225/35) passt es vorne super, bei einigen anderen in diesem Forum auch. Es gibt aber auch Kollegen, die Schwierigkeiten beim TÜV bzgl. der Radabdeckung vorne haben. Die Hinterachse ist unproblematisch und verkraftet ca. 5 bis 10mm Distanzscheiben pro Seite.

Soviel ich weiß arbeitet Eibach (nur Federnhersteller) exclusiv mit Bilstein zusammen. Und Bilstein ist jetzt ein namhafter Dämpferhersteller. Sollte eigentlich ein Einzelfall sein...
Ich hatte damals mit einem KW Var. 1 (angeblich minderwertige Alkodämpfer) in meinem A3 über 150 tkm keine Probleme, mein Kumpel mit seinem Golf und KW Var. 2 (KW-Dämpfer) nach 50 tkm polternde HA-Dämpfer. Kann also bei jedem Hersteller mal passieren.

@Hansen Du kannst Sie Dir natürlich auch im Schraubenhandel besorgen. Nur wirst Du sie wahrscheinlich wegen der Chargengröße der Packungen nicht bekommen....
Arbeite selbst in der Baubranche. Dort kaufen wir die Hilti-Schwerlastanker auch für 1,-€ statt für 10,- € für den Endverbraucher, aber die Mindestabnahmemenge für den Preis ist auch 500 Stück. Der Bauherr bekommt natürlich auch bei einem Nachtrag 10,- €/Stk. berechnet. Und jeder der sich mit der Kalkulation nur etwas auskennt, weiß auch warum. Wie soll ein Unternehmen den sonst überleben, irgendwie muss doch das Betriebsgelände, Hard-/Software, Personal etc. bezahlt werden.....

Ich versteh die Aufregung sowieso nicht. Da kauft man(n) sich ein Auto für über 30 tsd. €, tunt sein Auto noch für 2-3 tsd.€....und dann sind 40,- € für neue Schrauben nicht drin

Die Aussage von den Dehnschrauben im Domlager haben meine Kumpels und ich von mehreren örtlichen VW/Skoda- und freien Händler (u.a. KW Performance Partner) erhalten....
Es gibt aber auch die Aussage von einem in der Nähe von Würzburg beheimateten Tuners, bekannt durch seine Deep-Fahrwerke, der die Schrauben nur auf Wunsch austauscht...

Zitat von Hansen

Dehnschrauben....... Aha.
Würde mich interessieren wo das wohl steht.

Ich habe die Unterlagen zu den Dehnschrauben nicht parat, aber vielleicht hat sie @Rey Teilenummern für alle Dehnschrauben zum Fahrwerkswechsel inzwischen.

Der Octavia ist bei den Dehnschrauben keine Ausnahme. Bei Golf 5 bis 7 sind sie ebenfalls verbaut, meine Kumpels mit den Fahrzeugen haben ebenfalls die Dehnschrauben ausgetauscht. Alle "normalen" Schrauben dürfen natürlich mehrmals verwendet werden...

Das ist schwierig zu sagen, da es Gewichtsabhängig ist und Dein TSI gegenüber den TDIs vorne ziemlich leicht ist.

Verstellen musst Du ja sowieso, sonst bräuchtest Du kein Gewinde. Ich würde der Werkstatt Deine genauen Wunschabstände von Achse/Kotflügel mitteilen, den Rest muss die Fachwerkstatt machen...

Am Domlager sind normal Dehnschrauben mit Muttern und Sicherungslack verbaut. Unten am Stoßdämpfer ist ebenfalls eine Dehnschraube.
Laut VAG-Anweisung müssen diese beim Fahrwerkstausch mit getauscht werden. Bleibt aber jedem selbst überlassen, ob er bei einem nicht geraden billigen RS auf den Tausch verzichtet....
Viele freie Werkstätten verzichten darauf und da fängt bei mir der Pfusch an

Zitat von H.V.

Welche Schrauben? Ich hab nur für die rechts seite die Schrauben mit Mittern fürs Tragegelenk und die Mutter für die Antriebswelle gebraucht.

Wie hast Du die VA-Federbeine ausgebaut