Und bei den geposteten Billigpreisen sind wahrscheinlich keine neuen Dehnschrauben dabei....
Die Fahrwerksschrauben (Dehnschrauben) sollten immer erneuert werden, da bei einer mehrmaligen Verwendung die Zug- und Scherfestigkeit dramatisch abnimmt.

Klar pflege ich mein Auto für mich selbst.

Ich finde es nur schade, das es so wenige gibt, die das beim Gebrauchtwagenankauf berücksichtigen. Meinen Vorgänger "R-Line Touran mit Lederausstattung etc." wollte trotz humaner Preisgestaltung 2 Monate keiner auf Mobile.de etc. Das beige Leder sah dank vierteljährlicher Lederpflege nach 5 Jahren noch neuwertig aus, hat aber keinen interessiert.
Habe ihn dann beim Skoda-Händler in Zahlung gegeben. Dort wurde der Pflegezustand zwar lobend erwähnt, war dann trotzdem ein langer Preiskampf und im Endeffekt war der Inzahlungsnahmepreis schlecht

Das schlimme ist nur, den tollen Pflegezustand bezahlt Dir auf dem Gebrauchtwagenmarkt keiner

Sieht top aus
Könntest Du hinten noch 1 cm hoch, oder ist das maximale HA-Höhe?

Die Deimann/Eibach-Sportline gehen bis max. VA 1040 kg, die originalen Eibach-Sportline bis VA 1070kg. In der Theorie müsste also ein TSI bei der originalen Eibach Variante noch höher dastehen, da diese Feder auf höhere Lasten ausgelegt ist...
Mein TDI hat lt. Fahrzeugschein max. 1.030 kg auf der VA. Da passen die Deimann/Eibach super dazu, ich liege vorne bei 340mm.

@TheOne
Hier ist der Link auf die Deimann-Seite Deimann Fahrwerktechnik | Eibach Sportline Kit VA:45-50/HA: 35-40mm für VW Golf 7
Kann es sein, das Du weniger als 960KG (siehe Fahrzeugbrief) auf der Vorderachse hast? Deiner sieht schon sehr hoch aus, dann könnte es evtl. die falsche VA-Feder für Dich sein. Deimann hat sich die Mühe gemacht, 2 verschiedene VA-Federn für die unterschiedlichen VA-Gewichte von TSI und TDI zu machen.
Fotos von meinem sind hier Tieferlegungsfedern Sportline von Eibach (Beitrag 332 und 333).

@regda
Die Deimann Variante heißt Eibach Sportline weil sie mit Eibach zusammen entwickelt wurde und auch bei Eibach gefertigt wird. Wenn Du Dir das Gutachten von der Deimann Seite anschaust, siehst Du auch das Eibach als Hersteller eingetragen ist.
Bei mir konnte Eibach bzw. ebay etc. letztes Jahr wieder einmal die "Originalen" nicht liefern. Bei meiner Internetrecherche bin ich dann auf die lieferbaren Eibach/Deimann gestoßen. Die kannte ich ja schon vom Touran als Exclusiv-Feder, denn beim Touran hat das Eibach Marketing entschieden nur ein Pro-Kit auf dem Markt zu bringen. Warum bei der Golf 7 Plattform jetzt 2 Varianten auf dem Markt sind???

Zitat von regda

Das kam mir sowieso von Anfang an Spanisch vor als das erste mal das Thema &quot;Deimann Federn&quot; im Forum auf kam... <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/thumbdown.png" alt="" /> und das hier bestätigt es mir das das doch nicht richtiges ist. Bestelle dir die Originalen Eibach Sportline und damit wirst du sicherlich…

Aha, nur weil Du es nicht kennst, kommt es Dir spanisch vor....

Deimann ist ein Eibach-und Bilstein-Großhändler, der neben Standard Verkauf auch eigene Abstimmungen von Eibach (und auch Bilstein, siehe "B8 Komfort") herstellen lässt und vertreibt. Meist versucht Deimann bei gleicher Tiefe etwas mehr Komfort mit den Federn und/oder Dämpfern rauszuholen. Im Gutachten steht bei den Federn weiterhin "Eibach Sportline" nur die Drahtstärke und Wicklung ist beim Octavia 5E zur Orginal-Sportline-Feder anders.
Meine Deimann/Eibach sind übrigens bei VA 340mm/HA 352mm (Bilder im Sportline Thread), die Abstimmung (Komfort) ist genial.

Ein weiteres positives Beispiel für Deimann/Eibach ist der Touran 1-3. Hier gab es jahrelang nur KAW-Federn mit 50/40 Tieferlegung und sehr straffer Abstimmung, bis Deimann damals die Sache mit Eibach angegangen ist und ebenfalls eine 50/40 Tieferlegung als Deimann/Eibach-Sportline Variante herausgebracht hat. Die hatte ich ebenfalls in meinem Touran auf R-Line Dämpfer. Optik und Komfort waren hier auch optimal.

Da Eibach nicht jedes Fahrzeug mit seinen Sportline "beglückt", gibt es eben auch Großhändler die Auftragsarbeiten machen lassen. Bei der Golf 7 Plattform ist es jetzt halt so, das es "Eibach Sportline" und "Eibach/Deimann Sportline" gibt.
Die Deimann Variante ist bei dieser Plattform an der HA geringfügig (ca. 5mm) höher als Orginal-Eibach. Vorteil: etwas mehr Komfort und garantiert kein Hängearsch.

Warum jetzt bei TheOne die VA so bescheiden aussieht??? Falsche Feder bestellt, TSI mit wenig Gewicht an der VA???

Aber gleich was mies machen, nur weil man(n) es nicht kennt halte ich für

@doktorfickeldie
Ich bin vom Touran zum RS gekommen. In beiden Autos waren/sind Eibach Sportline verbaut. Im Touran-Forum gab es zwei Federn-Favoriten mit 50/40mm Tieferlegung. Die KAW-Federn und die Eibach-Sportline. Beim Verkauf hatte mein Touran fast 100 tkm, es gab auch User mit über 150 tkm und diesen Federn und den ersten Dämpfer. Mit diesem Hintergrund sehe ich das jetzt bei meinem RS (fast 30 tkm/Jahr, Haltedauer mind. 4 Jahre) entspannt.

Ein Vorteil vom Gewinde: Falls Du zu tief für Dein Parkhaus sein solltest, kannst Du höher drehen. Kostet halt einen 1.000er mehr...

Sicher kann man auch wegen den Karosserietoleranzen nie sein. Deswegen die Formulierungen "sollte" und "ca."
Das Blech ist an der HA noch relativ weit weg. Wenn es hinten eng wird, dann an der hinteren Radschale/Filz.

Mit 40er Federn (effektiv beim RS nur ca. 25mm tiefer) sollte die VA mit 8,5x20 mit ET40 (235 Reifen) gerade noch gehen, mit Deiner ET 45 bist Du auf der sicheren Seite.
An der HA passen bei ET 45 dann noch ca. 15mm Distanzen pro Seite drauf.

Schau einfach mal auf die Bilder vom Beitrag 1333......

Silber passt zur Nabe..
Schwarz passt zur den Felgen..

Zitat von andy_rs

Dann immer wieder nachwiegen bis alles passt!

Welchen einfluß hat jetzt das Gewicht?

O.K., demnächst kommt vor jedem Smiley noch ein Wort Damit es jeder versteht

Die Hinterachse federt schon bei normaler Beladung (Personen, leichtes Gepäck) weiter ein. Wenn der Schweller unbeladen horizontal ist, hast Du bei geringer Beladung schon einen Hängearsch.
Das gefällt vielen nicht.

Zitat von Black Octavia RS

Hier bitte..... <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" />

Und der Tüv hat mir sowieso 325/330 eingetragen, und ich bin knapp 10mm danach noch runter. Von dem her, bleibt es denke ich noch im Rahmen <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />

Ich finde den RS mit der Tiefe und der leichten Keilform

Die Felgen gefallen mir sehr gut. Die Lichtverhältnisse waren halt nicht so gut, deswegen kommen Sie (noch) nicht so gut zur Geltung.
Einzig den Hängearsch find ich persönlich auch nicht so prickelnd

Am Besten "Start/Stop" an der Ampel nicht benutzen, dann vermeidest Du die meisten Situationen

(Laut AutoB*** 12/2016 spart man eh nur 0,1 l/100km)

Deinen beschriebenen Vorgang kenne ich nur, wenn das Auto noch ganz leicht rollt und ich in den ersten Gang möchte. Das erfordert manchmal etwas Nachdruck.
An der Ampel stehend, flutscht das immer wie geschmiert. Mein Handschalter hat jetzt ca. 18.000 km auf dem Tacho.

Zitat von Guenda

Kaum ist es warm muss ich feststellen, dass meine Klima niad wirklich kalt wird <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/sad.png" alt=":(" />

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

In der Übergangszeit (früh kalt, mittag/abend warm), wo ich oft noch mit Pullover im Auto sitze, kommt es mir auch so vor, das es nicht richtig kühlt. Bin oft bei 17°/18° lt. Einstellung der Klima wenn ich abends heimfahre.
Ich denke, das liegt am noch zu kaltem Außenklima, das die Automatik noch nicht auf voller Pulle kühlt. Letztes Jahr im Hochsommer war nämlich alles astrein....

Geschmäcker sind verschieden. Lass Dich nicht von Deinem Weg abbringen
Die coole Folierung würde ich lassen, eher vielleicht die roten Inlays in den Felgen in grau oder schwarz ändern

Willkommen im Forum mit Deinem "dezenten" RS
Die Folierung gefällt mir sehr gut. Habe selbst die Eibach Sportline drin, aber bei Deinem Konzept, dem TSI und den 20-Zöllern wirkt er noch nicht tief genug

Ich persönlich würde es bei einem Neuwagen für den Preis bei Skoda machen lassen. Das habe ich bei meinen Eibach Sportline auch so gehandhabt.

Klar kannst Du vielleicht 100,- € bis 200,- € bei einem freien Schrauber sparen, aber viele tauschen die Dehnschrauben nicht mit aus. Laut meinem Vater (Maschinenbautechniker) sinkt die Festigkeit bei Dehnschrauben bei einer Wiederverwendung stark. Würde ich jetzt bei einem neuen RS nicht riskieren. Wenn der Freie auch die Dehnschrauben erneuert spricht nichts gegen Geldsparen.
Was soll in der Garantiezeit beim Fahrwerk auf Garantie erneuert werden? Wenn was ist, heißt es immer "Fahrwerk ist Verschleißteil"....

Zitat von dzinks

Standard ja, aber eigentlich nur vorne
hinten muss min. 10.5x20 drauf

Zappelfillip als neue Benchmark für die Hinterachse

Im Seat ist es mit Niveauregulierung und so habe ich den Schätzpreis für den RS mal telefonisch angefragt.

So, gerade in der Pause eine Probefahrt (als Beifahrer) mit dem Seat Exceo mit AirRex-Luftfahrwerk gemacht.
Fahrhöhe ist vergleichbar mit vorher eingebautem H&R Deep im Seat (ca. -110mm), der Fahrkomfort ist höher. Zwar straff, aber mit den 225/35/19 noch sehr alltagstauglich.
Per Fernbedienung sind "Parken", "Fahrhöhe" und "Off-Road" möglich. Zusätzlich sind im Stand die Achsen noch separat veränderbar.
Mein Kollege hat einen Spezialpreis bekommen, der Standard-Preis für einen Octavia 5E soll knapp unter 5.000,- € liegen.
Finde das Fahrwerk zwar toll, aber 5 Tsd........

Jetzt habt Ihr aber den armen @MisiDo auf den letzten Seiten total verrückt gemacht...

Da viele (ich auch) 8x19 ET 35 fahren, ich zusätzlich im Winter noch 8x17 ET 35 fahre, würde ich sagen: 8x18 ET 35 mit 225/40/18 passt und die Wahrscheinlichkeit ist sehr hoch, das es eingetragen wird. Es sollten auch noch 20mm pro Achse an der Hinterachse passen.

Alternativ gehen somit auch die 8x18 ET 45 mit VA pro Achse 20mm und HA pro Achse 40mm. Auch hier sollte die VA da effektiv ET35 eingetragen werden. Es gibt zwar keine 100% Garantie bei ET 35, aber dann liegt es am Prüfer. Meine beiden Kombination sind (mit Eibach Sportline) locker EG konform abgedeckt. Mit Standardfahrwerk war die Abdeckung bei mir auch EG konform und wurde eingetragen.

Ich würde die 8x18 ET 35 nehmen und mir die Distanzscheiben an der VA sparen......

T'schuldigung für meine Meinung : Deine Vorgänger-Felgen fand ich um Welten besser.

Der Rest vom Auto ist aber megageil

Bei Sonderfahrwerken, ob Luft, H&R Deep usw. ist es normal, das es zu Lieferzeiten im Falle eines Defektes kommen kann. Es sind halt keine 08/15-Fahrwerke.
Mein Arbeitskollege hat sich bei k-custom ein AirRex (Aktualisiere deinen Browser | Facebook) Fahrwerk in seinen Seat Exceo bauen lassen. Am Mittwoch darf ich mal eine Probefahrt machen. Lieferzeit vom Fahrwerk war 3 Wochen, Ersatzteile sind begrenzt vorhanden, wenn mein Kollege Pech hat muss er aber bei einem Defekt auch wieder 2-3 Wochen auf das Ersatzteil warten...

Hallo,
die Abnahme nach §19.3 ist erforderlich, d.h. Du musst zum TÜV, Dekra usw. und es eintragen lassen. Je nach Organisation und Gegend würde ich mit ca. 70 bis 90 € rechnen...

Wenn Du zusätzlich noch Tieferlegungsfedern und Distanzscheiben montierst, wird eine Abnahme nach §21 daraus. Die gemeinsame Eintragung darf normalerweise nur der TÜV machen. Die Kosten hierfür liegen ca. bei 120 bis 150 €. Wenn Du einen bekloppten Prüfer bei der §21-Abnahme erwischt, der eine Testfahrt machen möchte, kann das auch teurer werden. Denn meisten reicht aber das überkreuz verschränken auf den Böcken.

Wenn es "nur" um Eure Spurplatten geht, nehmt bitte den hier Spurverbreiterung Octavia III 5E

@darthwaidar

Hoffe Du bekommst es genau so eingetragen, den es sieht hammergeil aus!!!
Du hast wirklich jeden Millimeter ausgenutzt

@jerisau

So wie es bei mir auf den Böcken aussieht, würden 8,5x19, ET 35 mit meinen 225/35-Pirellis noch passen. Ohne Tieferlegung ist die Radabdeckung schwierig, mit den Sportline sieht es ganz gut aus.
Ist aber keine Garantie, das es bei einem anderen nicht schleift, bzw. das der TÜV-Prüfer das akzeptiert.

@jerisau
Als nächstes evtl. 8,5x19, ET 35, weil es mir gefällt, wenn der Reifen etwas in die Breite gezogen wird.

Als ich mich für meine 8x19, ET 35 entschieden habe, wollte ich eigentlich nicht so schnell tieferlegen. Da schienen mir die 8x19 sicherer. Lange hielt ich es mit der SUV-Optik an der Vorderachse nicht aus und so kamen die Eibach Sportline rein. Mit 8,5x19 könnte ich jetzt auch die letzten Millimeter vorne noch ausreizen

Bilder sind hier: Ein Franke stellt sich vor....

Ja, ich habe die 8x19 ET35 mit 225/35/19 drauf und es passt wie Arsch auf Eimer.

Die Vorderachse ist auf etwa 340mm (Radnabe/Kotflügel) mit den Eibach Sportline und da schleift auch bei einer üblen Straße bzw. Kurve nichts. Mit einer Tieferlegung ist auch die Radabdeckung gegeben. Die Hinterachse ist sowieso völlig problemlos.

Der Prüfer sollte nur praxiserfahren sein, den auch in meinem Felgen-Gutachten steht natürlich "Kanten bearbeiten", "Radkasten aufweiten" etc. Ist wie gesagt aber alles nicht erforderlich.

Geile Optik

Jetzt Daumen drücken, das die Rentner in Deiner Gegend aufpassen

Glückwunsch!
Hätte nicht gedacht, das das ohne Probleme eingetragen wird. Fahre ja selbst 8 x 19, ET 35 mit 225/35/19 und das ist schon knapp. Beim nächsten Felgenwechsel denke ich dann auch über die 8,5x19 ET 35 nach

Herzlich Willkommen

Meiner hatte nach seiner Einfahrtzeit auch 2 Runden Nordschleife spendiert bekommen. Und Rossi-Fan bin ich auch

Viel Spaß hier im Forum

@Matze J
Ich würde doch einmal über eine Tieferlegung nachdenken. Mit dem Eibach Pro-Kit (wie z.B. der RS 230 von Rheobus) erhältst Du Deinen Serienkomfort und hast eine sehr schöne Optik. An der VA sieht es momentan schon etwas "komisch" aus, ohne Tieferlegung...
Ein weiterer Vorteil der Tieferlegung:
Deine Radabdeckung an der VA ist seeeehr grenzwertig. Mit der Tieferlegung wandert der Reifen oben etwas in den Radkasten, die Radabdeckung ist eher gegeben. Also falls der TÜV bei der jetzigen Variante nein sagt, eventuell doch Tieferlegen.

Ciao Paulie

Das ProKit fällt sehr unterschiedlich aus. Bei manchen sieht man fast keinen Unterschied zur Serie, bei anderen ist es fast so tief wie die Sportline.
Wer bei der Tiefe auf Nummer sicher gehen will, ist mit den Sportline auf der sicheren Seite.

In meinem Vorgänger-Touran kamen die Sportline bei ca. 40.000 km rein und bei 90.000 km wurde er verkauft. Die Dämpfer waren noch o.k.
Im Touran Forum fuhren einige schon fast 100.000 km mit den Sportline und Original Dämpfern.

Da Du den Octavia RS ja effektiv nur ca. 30mm/25mm tieferlegst, würde ich mir da keine Gedanken machen.