Das mit der Leergewichtslage hat mir jetzt keine Ruhe gelassen. Ich hab vor zwei Wochen hinten die Federn von meinem
KW V2 zur Anpassung der Höhe draußen gehabt und habe die Schrauben die unten den Dämpfer halten einfach wieder montiert... Fahrverhalten hat sich jetzt meiner Meinung nach nicht verschlechtert durch die „inkorrekte“ Montageweise, trotzdem hab ich die Schrauben jetzt nachträglich nochmal angegangen.

Es ist übrigens gar nicht so easy die Leergewichtslage herzustellen und dabei an die Schrauben zu kommen! Drum wollt ich eben mal meinen Lösungsansatz ohne Hebebühne dazu hier einbringen.

Ich hab den Querlenker mit Holz und einer Gummimatte unterbaut und dann den Wagenheber vorsichtig abgelassen... ist schon bissl mulmig, aber es geht gut! Dann hab ich die betreffenden Schrauben/Muttern gelöst, bisschen gewackelt und dann alles wieder angezogen.

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Zitat von lala

Kannst du den Durchmesser der neuen Feder mal bitte hier hinterlassen?
Bei KW sind die Artikelnummern ja leider nichts Wert. Ein ST XA hat genau die gleichen Nummern auf Federn und Dämpfer wie mein KW V3... Man möchte jedoch meinen da gäbe es Unterschiede...

So, heute habe ich die Bremse hinten auf 310mm umgebaut und da konnte ich dann endlich für dich messen Patrick

Die alten 1044 Federn haben einen Durchmesser von 11,6mm und ca. 7 1/4 Windungen. Die neuen 1044er Federn haben einen Durchmesser von 12,4mm und ca. 6,5 Windungen.

Gruß

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Beim V2 steht drinnen, dass er ganz entfernt werden soll.

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Zitat von sepp600rr

Ziehst du die Schrauben im ausgefederten Zustand an, verdreht sich das Lager bei Belastung zu viel und kann Geräusche machen bzw kaputt gehen.

Ich hab’s zwar gestern mit den Domlagern so gemacht... also: alles aufgebockt einbauen, anziehen, runterlassen, etwas lösen, dann mit 20Nm+90Grad richtig anziehen, Probefahrt und nochmal kontrollieren... aber wenn man die Domlager mit den 20Nm+90Grad ankrallt, dann verdreht sich da auch so nix mehr. Kannst du mir das bitte erklären, wie das gemeint ist

Danke und Gruß

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Neue Federn sind heute gekommen und wir haben sie heute gleich eingebaut. Die neuen Federn sind ebenfalls mit 1044 gekennzeichnet, sie haben keine Gummischläuche mehr drüber und der Federdraht ist knapp 1mm dicker als bei meinen alten Federn.

Tausch ging auf der Fahrerseite problemlos. Auf der Beifahrerseite haben wir es auch geschafft ohne die Antriebswelle zu lösen. Allerdings nur, weil wir zu zweit im eingebauten Zustand das Domlager demontieren konnten, sonst wäre nicht genug Platz nach oben gewesen.

Ende gut, alles gut

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@sepp600rr

Sorry, ich hatte deine Frage übersehen, ja ich will die 4 auch vorne haben

410PS und zwischen 510 und 540Nm wären super, aber ich richte mich nach der Empfehlung von Mr.Chiptech

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Ne, das sagt natürlich kein Tuner, aber man hört schon raus, ob es ihn interessiert, dass der Motor hält und er sich darüber Gedanken macht... man kann Leistung schließlich auf verschiedene Wege programmieren.

Auszüge aus meinem Gespräch zB.:

„Der Lader heißt zwar 440 aber ich empfehle bei original Innereien nicht über 410PS zu gehen“

„Das Risiko von Kolbenstegbrüchen steigt bei einer Abgastemperatur von über 900 Grad (stark) an, wir programmieren relativ niedrige Abgastemperaturen von max 850 Grad“

„wir empfehlen Ölwechsel und Kerzen alle 10tkm bis max 15tkm, bei der Mehrbelastung muss das Öl dann raus“

„Wir fangen bei deinem Motor damit an, dass wir die Kerzen kontrollieren und die Brennräume endoskopieren. Das machen wir vor allen Umbauten um sicher zu gehen, dass der Motor hier nix hat“

„Wir programmieren dein Auto mit unserem Steuergerät als Dummie. Erst wenn deine Software passt, spielen wir diese auf dein Steuergerät auf. Programmiert wird erst auf unserem Prüfstand, wir machen danach Fahrten auf der Straße/Autobahn um sicherzugehen dass alles richtig läuft“

...und noch viele weitere positive Eindrücke, die ich heute wieder aus dem Gespräch mitgenommen habe. Wenn mir ein Tuner erzählt, dass er soviel Aufwand betreibt und mir das auch so ausführlich erklärt, dann ist das ein Qualitätsmerkmal.

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@Mnyut ...habs mir grad durchgelesen. Es ist glaub viel vom Prüfer abhängig, wie dieser das sieht, alles nicht so einfach.

Ich für meinen Fall werde die Ansaugung so belassen, dann wenn man bei mir die Motorhaube aufmacht, dann sieht alles absolut Serie aus und das ist auch gut so!
Wenn sich einer auskennt, dann fällt vielleicht noch auf, dass die Downpipe die am Turbo angeflanscht ist etwas dicker ist, aber dafür habe ich ja Papiere.

Mit Mr.Chiptech habe ich heute auch schon telefoniert, Termin steht Mitte Juni, jetzt heißt es abwarten.
Wir haben auch wieder etwas fachgesimpelt über die Abstimmung und seine Philosophie. Sein Ziel ist es auf jeden Fall,
dass er standhaft und mit Ziel eines langen Motorlebens abstimmt, finde ich sehr gut

Gehört zwar nur indirekt zum LM440...

aber meine DP und AGA haben zB ne EWG. Der TÜV hat gesagt, dass diese wie original Teile zu behandeln sind und damit nicht in das Gutachten meiner APR Software reinspielen. Ich weiß, dass es auch andere Meinungen dazu gibt, aber gut dass das mein Sachverständiger (auch) so sieht!

Wenn man nun eine Ansaugung mit einem Gutachten (keine EWG oder ABE) hat, dann sollten doch die Teile mit EWG (in diesem Fall DP und AGA) diesem Gutachten NICHT im Weg stehen, oder? Wenn im Gutachten der R600 steht, dass diese mit original DP und AGA verbaut werden muss, dann sind Teile mit EWG als original Teile zu sehen und die Ansaugung kann damit eingetragen werden?!?

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Laut Mr.Chiptech reicht die auch (ohne Modifizierung) bis gut 450PS

Bei 30 Grad merkst glaub eher den LLK... das Druckrohrset hätte ich theoretisch auch sparen können

Ich denke in diesem Thema kann es auch mal über das Mess-Equipment gehen und drum...

@lala, hast du selbst ein P-Gear P600? Wenn JA, kannst du dazu bissl Feedback geben?

Ich überlege mir das Teil auch zu kaufen... ist noch bis 31.05. für 159€ im Angebot

Danke

Hardware ist glaub schon ganz gut drauf vorbereitet...

- VWR Inlet
- Bartek Druckrohrset komplett mit großem Outlet
- VWR Ladeluftkühler
- GFB DV+
- Original Ansaugung mit bekannten Modifikationen
- Sachs Performance Kupplung
- HG Downpipe mit 200Zellen HJS
- EGOX Klappen AGA
- Service Festintervall jedes Jahr Rowe 0W40, Zündkerzen Luftfilter, immer Ultimate
- KW V2
- (den 034 Motorlagereinsatz hab ich wieder rausgeworfen, das fand ich ne zu große Komforteinbuße)

Aktuell fahre ich APR Stage1 high mit 339PS und 500Nm

Oh Leute, jetzt ists passiert

Hab heute tatsächlich auch einen LM440 IS20 bestellt..... und hab jetzt schon Schmetterlinge im Bauch

Bestellt habe ich bei Kolbenkraft und sogar noch Forenrabatt bekommen. Der Herr von Kolbenkraft ist auch wirklich sehr freundlichen,
er hat mich gut beraten und mir im Vorfeld schon viel zum Lader, dem Einbau, der Abstimmung etc. erzählt... ich hab ein gutes Gefühl

Abstimmen und Einbauen will ich auch bei Mr.Chiptech lassen. Die haben dort schon 26 Octavias (waren es glaub ich dieses Jahr) mit LM440 IS20 abgestimmt.
Ich habe mit dem Marcel von Mr.Chiptech auch schon telefoniert, er ist auch sehr freundlich und hat viel erklärt und sich sehr gefreut, dass wieder ein Octavia mit dem Lader zu Ihnen kommen wird.
Die ganze Aktion ist für Mitte/Ende Juni geplant, da ich vorher keine Zeit habe für den Trip, aber Vorfreude ist ja die schönste Freude.

Ja, das mit den Schrauben ist wirklich so ne Sache, aber ich wollte es unbedingt und es sieht sehr gut aus mit dem Diffusor!

Falls tatsächlich irgendwann man ne Schraube wackelt und sich herausstellt, dass der Rost zugeschlagen hat, dann müssen die Teile ab und die Schweller instandgesetzt werden.

Das ist wie mit dem Chiptuning... wenn etwas kaputt geht, dann wird's schnell teuer... quasi der Preis unseres Hobbys...

Ok, sorry für die falsche Deklarierung!

...schöner Superb Hansen

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Ich war mal schnell am Auto

Also die Orangenhaut wird durch diese Seitenschweller gar nicht verdeckt

Von unten sehen meine Schrauben so aus. Ich habe nach einigen Kilometern die Schrauben nachgezogen und auf jede einen Klecks Karosseriekleber zur Sicherung gegeben.

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Das Thema Rieger Frontspoiler und TopSpeed habe ich auch gerade.
Meiner läuft nach Tacho 286 Sachen und laut Gutachten meiner APR Stage 1 sind es 275kmh. Der Rieger Frontspoiler hat bisher „natürlich“ immer gehalten. Aber wie sieht es aus, wenn das Auto noch schneller werden würde?

Nun habe ich drüben in der Skoda Community folgende Bilder eines Superb mit Rieger Spoiler (FALSCH! IST EIN MAXTON SPOILER) gefunden. Das Teil hat auch hier gehalten, allerdings hat es die Stossstange böse aufgebogen! Wenn dann was abreißt und unterm Auto durchgeht und/oder ein anderes Fahrzeug trifft, dann kann’s böse ausgehen!

Ich bin also am grübeln wie man hier zusätzlich Sicherheit schaffen kann!
Bei Fahrzeugen mit großen ausladenden Spoilerschwertern kennt man ja diese Koppelstangen/Streben, die den Spoiler zusätzlich mit der Stoßstange verbinden.

Ich hab drüben nochmal ein Bild eines Superb gefunden (ich weiß nicht ob es der selbe ist) dort ist der Spoiler mit solchen Streben gesichert

So etwas gibt es zb auch von Maxton:

oder in der Bucht in komplett schwarz:

Ich werde wegen der Optik mal Dummies machen und ranhalten. Aber abgesehen von der Optik, die sich ja nach dem Geschmack des einzelnen richtet... ist es erlaubt solche streben anzubringen? Muss man so eine simple zusätzliche Sicherheitsmaßnahme eintragen? Oder erlischt dadurch die ABE des Rieger Teils? Was meint ihr oder hat einer sogar welche verbaut?

Gruß

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Guten Abend, ich habe die Seitenschweller nun seit 1000km verbaut und war auch schon mit höheren Geschwindigkeiten unterwegs, alles bestens bis jetzt.

Passform und Verarbeitung sind sehr gut und sie passen meiner Meinung nach perfekt zum Rieger Frontspoiler in der Höhe und vom Finish.

Befestigt habe ich sie wie ich angekündigt habe mit Karosseriekleber und Edelstahlschrauben mit Dichtung. Allerdings habe ich pro Seite 15 Schrauben verwendet, damit die Schweller ordentlich anliegen. In die gebohrten Löcher habe ich zur Prävention von Rost je einen Schuss Karosseriekleber gegeben und hoffe dass die Löcher damit versiegelt sind.

Auch wenn man wie ich keine Jackpads hat, bleiben die Aufnahmen für Hebebühne und Wagenheber am Falz frei, dort sind die Schweller ausgespart.

Hier Bilder vom Ergebnis:

Fazit: Für die top Qualität mit ABE zu dem Preis sind die Schweller absolut zu empfehlen, nur das Bohren der Löcher braucht etwas Überwindung.

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Es geht bergauf

Habe eben Rückmeldung bekommen, dass mir KW zwei neue Federn schickt... alles wieder gut

Danke @andy_rs

Momentan wurden mir neue Federn mit 40% Rabatt als Kulanz angeboten.... das wäre nach Ablauf der 5 Jahre Garantie ein nobler Zug, aber nicht innerhalb der Garantie :-/

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Zitat von MichlRS

Ich habe direkt bei KW angerufen, die Garantiekarte ausgefüllt, Foto davon und von der gebrochenen Feder per E-Mail geschickt und zwei Tage später waren die Federn da. Fahrwerk hatte ich selber eingebaut.

Gruß Michl

KW hat heute zu mir knallhart am Telefon gesagt, dass sie nach den zwei Jahren für die Garantie nicht mehr zuständig sind! Die restlichen 3 Jahre von den 5 Jahren Garantie dich ich habe (weil beim Fachhändler gekauft und eingebaut) hat der Fachhändler zu tragen!

Ich würd mich schämen, wenn bei so einem Produkt nach 3,5 Jahren die Federn brechen!!! Nicht genug, dass der Kunde den Ausfall des eigenen Autos hat, dass er die Werkstattkosten selbst zahlen muss und evtl auch noch die neu Vermessung des Fahrwerks... nein! erst wird groß mit 5 Jahren Garantie geworben und dann so ne Reaktion!!! Ich bin momentan sehr enttäuscht! Wenn jemand nicht im Fachhandel kauft und selbst einbaut, dann kann ich das absolut verstehen, aber diesem Kunden dann so schnell und unkompliziert einfach neue Federn zu senden und den Depp der der 5-Jahre-Locknummer auf den Leim gegangen ist, so abzuspeisen, ist ein Schlag ins Gesicht! So sieht’s momentan aus.... ach ja der Fachhändler ist Rieger Tuning... der Jürgen setzt sich grad für mich ein, ich hoffe er biegt das hin.

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Wie alt war dein Fahrwerk beim Defekt?

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@andy_rs
ich hoffe das ich von KW aktuelle 1044er Federn bekomme und die dann auch halten. Höher will ich nicht kommen und die Zahlen sollten auch weiter zur Eintragung passen.

Wenn man denkt das ein 0815 Golf Standard Fahrwerk locker 150tkm und mehr mitmacht und wir hier ein Edelstahl-Härteverstellbares-Premium-Nachrüst-Fahrwerk haben, dann darf das nach der Laufleistung nicht passieren... ich hoffe also auf Kulanz.

@regda
es kommen auf jeden Fall zwei neue Federn rein! Neue Domlager komplett mit Axiallager kommen auch gleich rein.

@MichlRS
also „anstandslos“ läufts das bis jetzt nicht, aber ich vertraue auf meinen Händler... von dem halte ich schon sehr viel!

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Hier hat ja schon lange keiner mehr was zu den KW V1 und V2 Fahrwerken geschrieben... und nun komm ich mit meiner Hiobsbotschaft ums Eck!

Ich habe heute mit Entsetzen feststellen müssen, dass an meinem V2 vorne auf der Fahrerseite die Feder GEBROCHEN ist!
Die Bruchstellen sind schon sehr verrostet, ich fahre also so schon eine Weile rum... und nein, ich habe es trotz Feingefühl für mein Fahrwerk nicht gemerkt. Die Windungen liegen so passend aufeinander, dass sich nichts bewegt hat. Die Feder ist unter der Gummiummantelung gebrochen, diese hält die Stücke in Position... quasi Glück im Unglück. Ich fahre vorne 330mm und hinten 335mm... wenn da auf der Autobahn das vordere linke Rad runter kommt und im Radkasten Kontakt bekommt, könnt weiß Gott was passieren! Es handelt sich übrigens um eine 1044er Feder.... diese sind doch bei manchen ausgetauscht worden?!

Ach ja, das Fahrwerk ist nun genau 54.500km und 3,5 Jahre verbaut und ich fahre mein Fahrzeug das ganze Jahr. Ich fahre keine Rennstrecke oder ähnlich.

Ich habe den Defekt nun dem KW Dealer mitgeteilt, bei dem ich das Fahrwerk gekauft habe. Durch den Kauf und Einbau bei diesem, hat mein Fahrwerk 5 Jahre Garantie... mal schauen was jetzt passiert!

Hier noch ein Bild

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Also ich bin vom LM440 IS20 mittlerweile echt angetan. Wenn man nun so ein Schmuckstück zum guten Kurs erworben hat... wie gehts/ging’s dann bei euch weiter?

Baut ihr den Turbo selbst ein und sucht euch dann einen Tuner zur Abstimmung oder sucht ihr euch einen Tuner der ihn einbaut und dann auch abstimmt? Oder ist es gar nicht so einfach einen Tuner zum abstimmen zu finden, wenn man den Turbo selbst gekauft und eingebaut hat?

Aber wenn man den LM440 über einen Tuner kauft, der ihn dann einbaut und abstimmt, dann ist natürlich mit Frühlingsaktion und Forumsrabatt nix los?!

Auf der Seite von zB Kolbenkraft steht:

„EINBAU & TUNING-SOFTWARE ERHALTEN SIE DIREKT BEI IHREM EIGENEN TUNER & BEI DIESEN PARTNERN“

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Zitat von rsprofi

@wommas

War das wieder bei TP, wie vor 2 Jahren, oder ein anderer Prüfstand?

Grüße....

Nein, diesmal ein anderer Prüfstand.
Gemessen bei bhp Motorsport auf einem Rotronics Kronos Lite Allrad Prüfstand.

...meinst der bei TP hat damals übertrieben

Grüße zurück

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Sagt mal, war hier nicht irgendwo gestanden, dass wir beim Ladermanufaktur-Dealer „Kolbenkraft“ einen Forumsrabatt bekommen? Bis 30.04. ist in dem besagten Shop ja sogar noch LM440 Aktion

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Okay.
Hintergrund ist; ich war heute nach ein paar Hardware Tuning Maßnahmen (Druckrohrkit, Inlet, LLK) auf einem Leistungsprüfstand und habe bei der Heimfahrt gemerkt, dass mein Auto im Modus „Normal“ war. Keine Ahnung ob der Herr der die Messung durchgeführt hat den pseudo Kickdownschalter meines Handschalters voll getreten hat.

Auf jeden Fall hat die Messung ergeben, dass er exakt die gleiche Leistung gebracht hat, wie vor zwei Jahren, allerdings 48Nm weniger. Damals wurde im
5ten Gang gemessen und heute im 4ten. Temperatur und Luftdruck waren gleich.

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Kurze Frage:
Gibt es mit APR Stage 1 einen Leistungsunterschied zwischen Fahrprofil Normal und Sport?

Danke schonmal und Gruß

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Zitat von sepp600rr

Mein Lader ist jetzt auch endlich angekommen.

Kürzere Schrauben für die Öl und Kühlmittelleitungen waren schon dabei und die Dichtungen für die Abgasseite zur Downpipe und dem Kopf auch.

Auf dem Bild sieht es aus, als wäre eine Schraube vom Turbooutlet mit einer Plombe gesichert.

Meine Frage: Kann/Darf man das Turbooutlet gegen ein größeres Tauschen? Ich habe das Bartek Druckrohr Set verbaut und da ist ein Outlet mit größerem Anschluss dabei, dass würde ich gerne weiter verwenden.

...das Inlet ist ja eh nicht dabei, sodass man zB sein Racingline Inlet wieder verwenden kann.

Viele Grüße

Ich denke weil es zum Start des Themas noch keinen RS245 gab (ab 2017 glaub ich), aber es sind ja trotzdem die Skoda original Teile nur die Teilenummer geht den Weg über Seat.

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Zitat von ngolwe

Müssen die noch geklebt werden oder ist das eine Vorsichtsmaßnahme?

Mache ich zur Vorsicht und wegen der Abdichtung der Schraublöcher.

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Zitat von Skyrunner90

Werden die wirklich direkt in den Schweller geschraubt?

Ja, ich werde ordentlich mit Sikaflex abdichten und Schrauben mit Dichtung verwenden.

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Zitat von mjbln89

Das passt ja wie die Faust aufs Auge,

Genau DAS war‘s!

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Guten Abend,

habe eben meine Seitenschweller von Maxton in Glossy Black, die ich heute bekommen habe ausgepackt. Erster Eindruck ist sehr gut und erstes „Hinhalten“ war auch sehr passgenau. Die Schweller sind direkt in die richtige Position gerutscht.
Im Lieferumfang enthalten waren 10 selbstschneidende Edelstahl Schrauben und die ABE in der der Octavia RS vor UND nach Facelift aufgeführt ist, passt also

Gekauft habe ich über den eBay Shop „lecks-tuning“, allerdings bei den Shops und Webseiten bringt Maxton selbst einiges an Verwirrung rein. Der Lecks-Shop auf eBay hat den selben Geschäftsführer wie maxtondesign.de. Allerdings hat der maxton ebay Shop eine Geschäftsführerin, aber mit der selben Anschrift und Telefonnummer wie die anderen zwei Shops... keine Ahnung warum man nicht einfach einen Shop macht und gut. Egal; hat alles geklappt, Teile sind gut, alles war dabei und Preisvorschlag mit 150€ wurde akzeptiert

Morgen will ich mich an die Montage machen, muss aber vorher noch Karosseriekleber besorgen.

Gut Nacht

Hier noch ein Bild von der Anprobe

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Leute ich hab’s beseitigen können!!!
Es waren tatsächlich die Leitungen im Holm auf der Beifahrerseite. Man muss also unterm Auto die große schwarze Verkleidung abnehmen und dann sieht man durch die Löcher im Holm die losen Leitungen liegen. Sehen übrigens mehr wie Bremsleitungen aus, was da lose war, aber die Spritleitungen laufen auf jeden Fall auch in dem Holm.

Ich hab zum Fixieren ne Ladung Schaumstoff in die Löcher gestopft.

JETZT IST DIESES SCH..... GERÄUSCH WEG!

Vielen Dank, dass ihr mich hier auf auf die richtige Spur gebracht habt

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Guten Abend,
Ich verzweifle grad an einer Vibration bei fast genau 2000 Umdrehungen... welche Schrauben von SoundActuator habt ihr denn da gemeint? Ich hab eben sogar um halb drei nachts in der Garage den SoundActuator nach unten gebogen, aber hat nix gebracht! Ich und mein Beifahrer der heute Abend mitgehört hatte sind der Meinung dass die Resonanz bzw. Vibration irgendwo aus dem Bereich Beifahrerseite Armaturenbrett her kommt... ich hab schon einiges zerlegt und kontrolliert, bisher leider erfolglos.

Nach der besagten Benzinleitung habe ich noch nicht geschaut... keine Ahnung ob sich das Geräusch so verteilen kann, dass es sich vom Unterboden unterm Beifahrersitz ausgehend nach dem Armaturenbrett anhören kann.

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Meine originale Kupplung hat 9500km gehalten, bis sie zu rutschen angefangen hat ...belastet mit 550Nm, dafür hat sie eigentlich ganz tapfer durchgehalten

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Ich grab das Thema mal wieder aus.

Hat einer die Seitenschweller montiert und kann genaueres zur Montage, Passgenauigkeit sagen?

ABE gibt es ja scheinbar auch für die Teile. Wobei auf der Maxton Design EU Seite nur die Rede von einem Materialgutachten ist, passend für Vor-Facelift und Facelift. Auf der http://www.maxtondesign.de Seite gibt es eine ABE, aber es ist nur der Facelift RS aufgeführt... ich Blick da grad nicht durch! Hab mal Anfragen auf beiden Seiten gesendet um das Durcheinander aufzuklären.

Ich hab auch ein paar Bilder gefunden, finde die würde gut an meinen blauen mit Rieger Front und Heck passen.

Hier die Bilder (weil es wurden noch keine hier gepostet)

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Es lohnt sich wirklich, ich hab für den Umbau inkl Material 1000€ gezahlt. Dafür ist jetzt die Kupplung Safe und ich muss mir beim Durchbeschleunigen keine Gedanken machen, ob das zu sehr auf die Kupplung geht. (Mehrverschleiss durch Mehrleistung ist mir dabei natürlich trotzdem bewusst)

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