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Hier das Thema zur Kupplung, ich war damals ja auch wie viele vor der Problematik beim Handschalter gestanden. Ich bereue es keinen Tag auf die Sachs Performance gewechselt zu sein.
Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance
Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance - [5E] - Motortuning allgemein - OCTAVIA-RS.COM
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Hab die Anlage selbst verbaut, es ist alles dabei was du benötigst, normal auch der Adapter. Dichtpaste ist auf jeden Fall kein Fehler.
Falls du den HG-Adapter brauchst, ich hab noch zwei daheim, einfach melden 
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Ja, ich dachte auch, dass die Ummantelung komplett ist, aber leider nicht :-/ ABE war bei mir ja auch dabei.
Wenn die ABE von den Scheiben für den RS245 kommt werde ich diese anfordern, dann steht wenigstens ein Octavia RS auf dem roten Zettel
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Guten Abend
Ich hatte mich bisher noch nicht wirklich mit dem Thema „Zusatzmodul um sich allerhand anzeigen zu lassen“ beschäftigt aber nachdem ich nun die komplette Themen zum MFA XP und Polar FIS MQB durchgelesen habe, finde ich das doch recht praktisch und hätte noch ein paar Fragen bzw. zu bestätigende Aussagen.
Im Video auf der Polar Seite wird eine Funktion Stopwatch->Acceleration mit Angabe Start Speed/End Speed gezeigt.
Das bedeutet ja, man kann damit zB 100-200 Zeiten messen? Hat das schon mal einer mit einer zB einer Racelogic PerformanceBox verglichen?
Man kann 10 unterschiedliche Screens konfigurieren und durch wechseln. Die Screens können in unserem Auto leider nicht individuell benannt werden.
Und jeder Screen zeigt 4 Parameter.
Funktioniert die PS und Drehmomentanzeige korrekt wenn man zB eine APR Software fährt?
Über das Comfort Menü lassen sich ja sogar einige Sachen codieren zB dass man einstellen kann, dass die Fenster automatisch schließen, wenn man mit der Fernbedienung absperrt finde ich echt praktisch.
Gibt es einen Forumsrabatt?
Viele Grüße
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Ich hab mittlerweile auch alles für den Umbau bereit liegen. Naja, fast alles, die Hohlschrauben muss ich noch besorgen oder eben auch originale Bremsleitungen kaufen um an die original Schrauben ran zu kommen.
Ich habe die evolity Stahlflex Leitungen mit schwarzer Gummiummantelung genommen, um den Look original zu halten.
Und noch was als Info: bei den original Belägen sind nicht nur die Haltebleche dabei, sondern auch die Schrauben für die Befestigung vom Sattel am Träger.
Scheiben baue ich die EBC Black Dash ein. Ein Gutachten für RS245 kommt laut EBC übrigens Ende Sommer (bringt zwar für diesen Umbau nix, aber gut zu wissen)
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Ah ok, drum die Teilenummer von dem Bremsschlauch vom RS245! Danke
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sag mal @lala da du ja die Info zu der M12er Schraube für den Anschluss der Bremsleitungen gegeben hast, hast du für die Schraube bitte eine Teilenummer?
Ich hatte irgendwie angenommen, dass diese bei den Evolity Leitungen oder bei den Sätteln dabei wären, aber dem ist ja nicht so.
@lala also ich würde mir nicht freiwillig nen Partikelfilter bzw. Zusätzlichen Katalysator einbauen!
Ich sehe es so; unsere Downpipe hat ne EWG-Betriebserlaubnis und ist wie ein Originalteil zu betrachten, so sieht das auch der TÜV Süd bei mir vor Ort und ist zb auch die Meinung von APR Händler Scherer Motoren.
Im APR Gutachten zur Stage 1 steht, dass sich Lautstärke, Abgaswerte.... nicht ändern, also ob das so einfach anzuzweifeln ist, ist fraglich. Die einzige Kerbe, in die man schlagen könnte ist, dass durch die leistungssteigernde Wirkung der Downpipe mehr Leistung generiert wird und deshalb die 230KW nicht mehr stimmen... aber bei Streuung des original Motors oder besserem Sprit wird das ja auch vernachlässigt.
Ich finde es übrigens überhaupt nicht schlimm wenn hier argumentiert und diskutiert wird, ist ja schließlich ein Forum und es passt zum Thema „APR“
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Alles gut, ich bin halt zufrieden mit meiner Stage 1 und bei mir persönlich passt die Leistungsausbeute. Dass alle das „optimalste“ Diagramm bewerben ist eh klar.
Ich fahr mein Setup jetzt seit über 43.000km und bis auf die Kupplung hat noch keine Hardware mit m Mittelfinger gewedelt ...ist aber auch immer abhängig, wie man sein Auto fährt/behandelt.
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Gut, die sprechen dort aber auch von 316 PS für den Octavia. Ich habe bisher noch nicht gehört, dass jemand nur mit dem SW Update so viel Bums dazubekommt. APR schönt seine Daten dort auch bis zur Unkenntlichkeit, von daher würde ich die 11 PS mehr mit Vorsicht genießen.
Doch, doch, sehe ich eigentlich als „fast normal“ an, dass man mit Software beim 2.0TSI EA888 Gen3 bei über 300PS landet.
...siehe was @lala oder ich mit Stage 1 TÜV Version haben, wir haben zwar Downpipe und AGA, aber die bringen nicht über 30PS
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Hallo zusammen,
wie bekommt man eigentlich mit, ob es eine neue Softwareversion von seiner Stage gibt?
Ich fahre zB seit Mitte 2016 meine Stage 1 TÜV Version und es wäre interessant, ob sich was getan hat und wenn ja, was genau?
...auf der anderen Seite bin ich eigentlich zufrieden, weil meine Stage 1 ja auf m Prüfstand 338PS und 548Nm gebracht hat. 
Also ich fahre 1,7 Bar und er geht kurz hoch auf 1,8Bar. Dabei entstehen ca 610-615Nm die man auch von untenraus nutzen kann. Das es mehr Verschleiß ist, dass sollte jedem klar sein. Ich fahre mit meinem Setup ca 415-420 PS mit IS38 und PiPaPo.....
Dieses Drehmimentruckeln habe ich auch..... aber erst seit die Drehmomentstütze drin ist.
Ich finde die ZK schon wichtig. Bin auf Setup IS2ß 340Ps gefahren und da hatte ich bei <§0 Grad abschaltung Zylinder3 wegen Fehlzündung. Die OEM Kerzen und Spulen neigen bei einem zu hihen Ladedruck und damit Verbundener Temperatur nicht 100% Ihren Dienst leisten zu Können. Hatte ich dann mit Audi Rs Spulen und Kerzen nicht nochmal.
Gehört zwar nicht zum IS38-Thema, aber ich fahre aktuell mit meiner APR Stage 1 laut Prüfstand auch 340PS und habe auf Anraten von APR Händler „Scherer Motoren“ wieder die original Zündkerzen (NGK PLFER7A8EG bzw NGK 94833) eingebaut, Zündspulen sind auch original und alles läuft bei mir einwandfrei. Mein Auto steht leider immer draußen und auch kalte Temperaturen machen nichts aus. Tanke meist 98er Sprit oder Ultimate.
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Noch was anderes, wenn man schon die Bremse umbaut...
Ich hatte irgendwo hier im Forum mal gelesen, dass jemand die neuen Deckbleche vorsorglich pulverbeschichten gelassen hat.
Ich kann leider den Beitrag nirgends mehr finden, aber macht das Sinn? Ist ein gepulvertes Deckblech so viel beständiger gegen Rost als eines mit original Lack?
Nur noch ganz kurz zur original Entlüftung, in dem Link zum vortex Forum wird zum Schluss noch eine neue Version des Originalteils erwähnt, mal schauen was zb bei mir verbaut ist (MJ2016)
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Bin mal gespannt wieviel sich bei mir sammelt, kann aber erst ab April berichten dann geht es aber auch direkt wieder auf die Nordschleife
Es wird aber einiges werden, da der Originale Grob und Feinabscheider ja stillgelegt ist und sich der Feinabscheider jetzt im Catch Tank befindet.
Wie verhält sich das System gerade jetzt bei den kalten Temperaturen? Ich finde das VWR System am interessantesten, da es den original Abschieder ersetzt. Dieser soll ja immer wieder ausfallen. Aber ich habe bedenken, dass die Schläuche im Winter zufrieren. Weiter habe ich in einem anderen Forum schon Bilder gesehen und gelesen, dass die Platte des VWR Systems Undichtigkeiten aufweisen kann. Ein Ausfall der Entlüftung kann zu was führen? ... Motorschaden oder Unrichtigkeit des Zylinderkopfs (klärt mich bitte auf, falls ich falsch liege)
Ergänzung:
Hier das Thema auf das ich mich wegen der Unrichtigkeit bezogen habe, allerdings schien davon eine ältere Version des VWR Systems betroffen gewesen zu sein.
Racingline Catch Can Review (Disappointment)
VWVortex.com - Racingline Catch Can Review (Disappointment)
Gruß
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Die TN 8V0 615 269 die bei der Auflistung zur Umrüstung immer wieder mit aufgezählt wird, ist aber eine normale Haltefeder und nicht diese Bleche.
Die Bleche sind bei den Originalen Belägen mit dabei.
Jetzt haben wir's, danke für die Info! ...damit sind alle Unklarheiten beseitigt!
Also sind die Federn (8V0 615 269) komplett falsch und die Haltebleche (8P0 615 231A) benötigt man nur,
wenn man keine original Beläge verwendet 
Ich passe meine Auflistung nochmal an und dann kann man diese ja evtl. vorne ans Thema anpinnen,
dann ist die Teileliste für diesen Umbau mal komplett zusammengefasst
Ok, dann keine Haltefedern.
Braucht man die Zwischenbleche 8P0 615 231A nur bei Verwendung von nicht originalen Belägen, bzw. sind die bei den original Belägen dabei?
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Ich hab mir das Thema nochmal durchgelesen und alles komplett zusammengefasst, was man benötigt,
Bitte schaut mal drüber, ob das so passt
1x Sattel links rot 5F0 615 423
1x Sattel rechts rot 5F0 615 424
1x Bremsbelagträger links rot8U0 615 425 A
1x Bremsbelagträger rechts rot 8U0 615 426 A
1x Spritzblech links 5Q0 615 611 T
1x Spritzblech rechts 5Q0 615 612 T
2x Bremsschlauch 5Q0611775M
1x Beläge 1K0 698 451 K (Zwischenbleche 8P0 615 231A sind bei den original Belägen dabei)
2x Bremsscheibe 1K0 615 601 N
4x Schraube Achse->Sattel N91168901 (Sollen bei jedem lösen laut Skoda ersetzt werden, da Dehnschraube)
4x Schrauben Sattelträger->Sattel WHT003252 (müssen nicht zwingend ersetzt werden, neue Schraubensicherung sollte reichen)
Bitte schaut mal drüber ob das so passt , danke und Gruß
Hallo zusammen, hab schon lange nichts mehr hier geschrieben, ich hatte glaub eine der ersten EGOs hier und was soll ich sagen, sie tut ihren Dienst und begeistert mich seit Anfang an, das ganze Jahr über 
Allerdings hatte sich letztens ein Marder in meinem Motorraum etwas ausgetobt und hat mir das Rückschlagventil im Unterdruckschlauch zur Klappe komplett zerkaut. HG bietet das Teil für 4€ an, aber der Versand ist teurer ist als der Teilewert, also hab ich mal in der Bucht gesucht.
Gefunden und bestellt hab ich dann dieses hier. Und es ist exakt das selbe Rückschlagventil, wie es mir HG mitgeliefert hatte. Allso, falls einer eines sucht , das hier ist das richtige:
Sind die PFR7S8EG nicht für einen Vorgängermotor?
06K905601B entsprechen den NGK PLFER7A8.
Die PFR7S8EG wurden mir als Empfehlung von Turboperformance genannt, die verbauen Sie bei ihren leistungsgesteigerten 2.0TSI Motoren.
Hier der aktuelle Hinweis zu Zündkerzen seitens APR:
APR empfiehlt ab Stage 1 die Verwendung von kälteren Zündkerzen (z.B. NGK-R7437-9), die einen ausreichend großen Elektrodenabstand haben (z.B. 0,6 mm ± 0,05 mm), ordnungsgemäß installiert und angezogen (Bsp.: Gemäß den Herstellerangaben) und mit einem kürzeren Wechslerintervall (Bsp.: 16.000-24.000 km) versehen werden.
Diese Info beruht sich auf aktuellen Softwareständen für die EA888 Gen. 3 - 2.0 TSi Motoren z.B. aus dem Golf 7 GTi, Skoda Octavia 3 RS, ...
Würdest du dann bei APR Stage 1 die Empfehlung von APR nehmen oder ist die Verwendung von z.B. NGK PFR7S8EG (Gegenstücke zu den OEM) genauso empfehlenswert?
(Deine Sicht als Tuner, nicht APR-Händler )
Danke und Gruß
Ral Nummern sind Uni Farben wenn ich richtig informiert bin. Suchst du sowas wie ich habe?
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Welche RAL Nummer haben deine Felgen?
Gruß und danke
Ich werde meinen Umbau beim örtlichen Seat Händler machen lassen, der hat Cupra 300 Erfahrung und der Komplettpreis mit Einbau und Bremsflussigkeit ohne Scheiben (da gibt’s EBC) ist auch top. Ich stimme @lala zu, lieber Nummer sicher gehen.
Was ich jetzt schreibe ist nur meine Meinung und was ich tun werde, soll keinen zum nachmachen animieren Ich werde die Bremse einbauen und nicht eintragen lassen, ich denke nicht dass das bei einer Kontrolle oder beim
TÜV auffallen wird!
Edit: Hat jemand Erfahrungen mit dem Shop?
<a href="https://4yourdrive.de/teilekategorien/bremse/bremssattel-traeger/bremssattel-hinten/417/bremsanlage-hinten-310mm-bremse-vw-golf-5-6-gti-audi-a3-s3-8p-seat-leon-cupra-1p?c=54" class="externalURL" rel="nofollow" target="_blank">Bremsanlage hinten 310mm Bremse</a>…
Ich hab da eben mal Angerufen um mir einen Eindruck zu machen und speziell nach diesem Set gefragt:
2x Bremssattel hinten 310mm rot VW Golf 5 6 GTI Audi A3 8P TT Seat Leon Cupra 5F | 4yourdrive - Dein Shop für originale Autoteile von Audi bis VW!
Folgende Aussagen habe ich aus dem Gespräch mit einem Mitarbeiter mitgenommen:
- Sie machen so niedrige Preise, "weil sie´s können"
- Es handelt sich um Neuware
- Sie haben Zugriff auf ein umfangreiches VAG Lager.
- Das Set beinhaltet wie abgebildet Sattel links/rechts, Träger links/rechts, Beläge, Haltefedern, keine Schrauben
- Die Teilenummern, die das Set beinhaltet konnten mir nicht genannt werden "da müsste er ja jetzt in allen VW, Skoda, Audi, Seat Programmen schauen"
- Eine Teilenummer gab es dann doch und zwar die 1K0 615 415G, wobei es sich hier um TTRS Bremsbeläge handelt
- Die anfängliche Euphorie über mein Interesse am Set schien etwas zu schwinden, als ich angesprochen habe, dass evtl. mehrere Leute aus einen Forum Interesse haben könnten.
- Er kann nicht sagen, wie viele Sets noch da sind... schien mir ein bisschen Torschlusspanik erwecken zu wollen.
Fazit: Ich habe ein etwas komisches Gefühl bei Preisen, die zu gut sind um wahr zu sein.
Und so richtig Auskunft über den genauen Inhalt des Sets, konnte mir nicht gegeben werden.
Wir reden hier über ein Set für 375€ plus Versand das eigentlich einen Wert von rund 860€!
Felgenhersteller /-anbieter: Rotiform
Felgentyp: KPS
Felgengröße/-ET: 8,5x19 ET45
Reifengröße: 225/35R19
Reifenmarke /-typ: Hankook Ventus V12 Evo2
durchgeführte Karosserieänderungen: keine
Tieferlegung: KW V2 VA330 HA335
zusätzliche Distanzscheiben: hinten 12mm pro Seite
Anmerkung: Bei Rotiform nur Schrauben mit Kugelbund R14, also benötigt man auch bei der Spurverbreiterung andere als die mitgelieferten! In meinem Fall
H&R RADSCHRAUBE B1454002 KUGELBUND R14 M14x1,5x40 SW17 SCHWARZ
Toll gemacht, danke dafür
lala: gehört zwar nicht zum Auspuff, aber ist die APR Stage 1 immer im ECO Modus gedrosselt?
287 laut Tacho war kein Problem
Geil!
8,5x19? ET? Distanzscheiben? TÜV Abnahme ohne Murren?
Ok, kurz OT
-8,5x19 ET45
-Vorne keine Distanzscheiben
-Hinten 15mm Distanzscheiben pro Seite
-TÜV Abnahme bei TÜV Süd war okay, liegt aber glaub immer am Prüfer und dessen Laune.
-Höhe vorne 330mm und hinten 335mm
Als Hinweis! Die Rotis haben andere Befestigungsschrauben als Original VAG!
Zwar auch M14x1,5 aber mit Kugelbund R14.
Vorne hab ich die mitgelieferten Schrauben genommen und hinten M14x1,5x40 (H&R 1454002).
Im Moment kann ich ned nachschauen da ich im Urlaub bin. Is aber was um die 500 Euro rum.
Hab eben auch noch ne Info dazu gefunden.
„Wenn du später einmal aufrüsten möchtest, um noch mehr Leistung zu generieren, z.B durch eine Downpipe und Hochdruckpumpe von APR, kannst du diese Software ohne Aufpreis mit einem Upgrade erweitern. Möchtest du auf ein Upgrade erweitern mit Hardware-Komponenten die nicht von APR sind, z.B eine Downpipe von einem anderen Hersteller, kannst du das für einen Aufpreis von 389€.“
Software habe ich damals in der Early Bird Aktion 2016 (April 2016) bei Streetfighter gekauft.
Mein RS ist Baujahr Juli 2015 und müsste damit MJ2016 sein.
Aussage von Streetfighter war damals, als wir beim zweiten Flashen die Stage1 TÜV Version aufgespielt haben, dass wir, wenn ich will auch gleich die Stage 2 kostenlos haben könnte.
Ich wäre nicht bereit nochmal ne Stage 2 zu bezahlen :-/
Übrigens: Auf der goapr-deutschland Seite finde ich gar keine andere Software als Stage1, warum ist das so?
Zum Thema Stage 2 Pops and Bangs.
Ist es nach wie vor so, dass man bei vorhandener APR Software kostenlos von Stage 1 auf Stage 2 und zurück switchen kann? So wurde es mir auf jeden Fall damals verkauft. Ich habe mittlerweile endlich erreichbare APR Dealer im 60km umkreis und würde gerne die Stage 2 mit Pops and Bangs testen. Weiter hab ich bissl Bange vor der Stage 2, da meiner mit Stage 1 98Oktan ja schon 339PS und 548Nm gemessen wurde. Nicht dass bei noch mehr Power Antriebswellen, Getriebe oder gar Motor massiv an Lebenszeit verlieren. Stage 1 fahre ich jetzt problemlos seit 36.000km.
Die oben genannten Teilenummer sind ebenfalls im Octavia ab MJ18 verbaut.
Genau die selben also wie beim Cupra?
Sattel links 5F0 615 423
Sattel rechts 5F0 615 424
Bremsbelagträger links 8U0 615 425 A
Bremsbelagträger rechts 8U0 615 426 A
Spritzblech links 5Q0 615 611 H
Spritzblech rechts 5Q0 615 612 H
2x Haltefeder 8V0 615 269
Beläge 1K0 698 451 K
Scheibe 1K0 615 601 N
...fehlt dann zum Umbau noch irgendwas? Weiter oben war noch die Rede von "Bremsleitungen und dem Bremsseilen"
Falls man hier auch umbauen muss, wären die benötigten Teilenummern noch sehr hilfreich.
Danke und Gruß
Gibt es jetzt auch von ARP. Ist natürlich wieder am teuersten. Ist das immer noch so unterschiedlich mit Variante 1 und 2? Fahre das FL und überlege mir auch eins zuzulegen.
Das APR Teil ist aus Edelstahl!
Natürlich ist das teurer, da das Material teurer und auch schwerer zu bearbeiten ist.
Ob es nun gut ist, dass das APR Teil im Gegensatz zum Aluteil von 034 härter ist, wird sich zeigen.
Ich hatte das Aluteil von 034 bei mir drinnen und nach dem wieder Ausbau, waren am Dogbone Spuren
von den wirkenden Kräften zu sehen. An der Lagerung vom Motor war nichts zu sehen.
Wenn nun der Einsatz aus Edelstahl ist, könnte ich mir vorstellen, dass man "Abwetzungen"
am Motorlager vom Fahrzeug sehen wird. Folge könnte Rost und Schwächung des Bauteils sein.
...nur so meine Gedanken 
Reifengröße müsste 225/35/19 sein, aber durch die 1 Zoll breitere Felge kommt der Reifen niedriger, als zb bei der 7,5“ xtreme
<a href="https://octavia-rs.com/user/16785-wommas/">@wommas</a> sind das 19" oder 20" die Rotiform auf dem Bild ?
Gruß
Rotiform KPS 8,5x19"
Ich habe das Bild über die Google Bildersuche gefunden und der Besitzer des RS hat in den Kommentaren unter dem Bild 8,5x19" geschrieben
Vielen Dank,
würden mir gut gefallen auf meinem Blauen
Hallo,
kann mir bitte jemand den RS auf dem Bild in raceblau umfärben,
damit ich weiß, wie die Felgen auf meinem Blauen kommen würden?
Danke und Gruß
