Motorsport ist ein ganz anderes Thema als normaler Strassenbetrieb.
Hier sind die Öltemperaturen bei den Kisten, die aufgeblasen werden, bis sie kotzen das Problem.
Ferner Kolbengeschwindigkeiten, Lagerdrücke usw.
Diese 20W60 Öle halten aber nicht lange durch. Nach ein paar Rennen sind sie fertig und werden gewechselt.

Im Alltagsverkehr kommt es auf die Langzeitstabilität, schnellste Versorgung der aller Schmierstellen, Neutralsierung der sauren Verbrennungsprodukte,
Schutz vor Ablagerungen, Sauberkeit der Kolben, Langzeitstabilität der Additive, Langzeitverhalten des Verschleisschutzes usw. an.
Hohe Temperaturen werden heute nicht mehr erreicht, da das Temperaturmanagement da rechtzeitig eingreift.

Da ist ein modernes 0/5W40 mit MB 229.5 eben den 10W40 von gestern haushoch überlegen.

Das ist richtig.
Es erklärt aber nicht, warum 10W40 "angeblich" besser ist als ein vollsynt. 5W40 oder 0W40

Zitat von the_quick_Brisco

Ob voll/teil oder garnicht synthetisch die Ausgangsbasis ist immer noch mineralisch.

Nicht immer, wenn Du mineralisch auf Rohöl beziehst. Es kann auch aus Gas oder Kohle (Fischer-Tropsch) hergestellt werden.
Aber siehe selbst
Fischer-Tropsch-Synthese – Wikipedia
motoroel-info.de Wissenswertes zum Motorenöl

Zitat von *Speeedy*

Warum gibts das dann nicht mit 50700 Freigabe?

Wel die Freigabe 50400/50700 nur LL-Öle in 0W30 und 5W30 beinhaltet.
VW 50400 Motoröl - Freigabeliste - AUTO MOTOR ÖL
Öl mit der VW 502 00 Spezifikation - 5w30motoroel.de

Dass ein 10W40 HC-Brühe oder teilsynt. scherstabiler ist und weniger abbaut, als ein Ravenol VST 5W40 vollsynt. ist "Märchenstunde".
Höhere Notlaufeigenschaften???? wohl eher Fehlanzeige.
Jedenfalls listet die MB229.5 , die als wohl strengste Norm gilt kein einziges 10W40. Von daher ist die 10W40 Empfehlung absolut kalter Kaffe und Stand von 1980.
MB 229.5 - Mehrbereichsmotoröle (Spezifikation 229.5) - Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften
Jährlicher Ölwechsel 1.2tsi

Und im Rennsort kommt bestimmt kein 10W40 zum Einsatz.

Zitat von the_quick_Brisco

Unter den Voraussetzungen kann man 10W-xx in Betracht ziehen. Erhöht die Lebensdauer des Motor, vermindert Ölverbrauch, hebt den Spritverbrauch ein klein wenig und klaut etwas Leistung. Man muß eben abwägen was man braucht oder will.

Was soll denn der Quatsch??
10W40 war vorgestern.
Ich würde auf Festintervall umstellen und ein 5W40 nach VW 50200 nehmen.
Longlife ist kontraproduktiv, da Öle mit VW 50400 in 0W30 oder 5W30 mit niedriger Sulfatasche vorgeschrieben sind. Das ist nur beim Diesel mit DPF erforderlich.

Wer sparen will
10 Liter Addinol SUPER LIGHT 0540 5W-40 Motoröl für viele VW Audi MB Renault 2x5 | eBay
oder wer ein vollsynt. haben will
Motoröl Ravenol VST 5W-40 direkt im Ravenol Shop kaufen

Beides vom Hersteller belieferte Shops und fälschungssichere Originalware.

Zitat von MichlRS

Naja, es gibt eine Beladungsgrenze für die Ölasche, ist diese erreicht sollte der Partikelfilter ersetzt werden! Der Rest ist Mathematik 5.Klasse.
Und nach dem Update regenerieren sie wohl öfter und damit entsteht auch mehr Ölasche!

Gruß Michl

Das ist halt die Frage.
Es entsteht mehr Ruß. Ruß wird bei der Regeneration abgebrannt.
Ölasche entsteht aus verbrauchtem Motoröl.

Ich glaube, dass viel zuviel über den Kram diskutiert wird.
Ich würde sagen, ohne Risko myRight anschließen und abwarten und Tee trinken

Zitat von jochen

Wo und von wem wurde es denn nachgewiesen? Kannst Du vielleicht etwas mehr Infos geben?

Gruß

Jochen

Von den Pfeiffen der DUH, die Äpfel mit Birnen vergleichen.
Hier auf Seite 65-66 zu lesen
Golf 6 1,6 TDI Software-Update (Abgasskandal) Seite 66 : @fiktorus

War heute zur Vorstellung des Skoda Kodiak bei meinem Händler.

Hab ihn mal wegen dem Abgas Update angesprochen.
Antwort: Sie sind verplichtet dazu, es durchführen zu lassen.
Das ist Lüge.

Das hat mir dann gereicht.
Gleich zu Hause das Formular von myRight ausgefüllt.
Klage auf Wertverlust gestellt, nicht auf Erstattung des vollen Kaufpreises.
Erstattung des vollen Kaufpreises finde ich ungerecht gegenüber VW. Bin mit meinen Fahrzeugen aus dem Konzern schließlich sehr zufrieden.

Aber wenn VW Mist baut und glaubt, die Kunden in D mit einer Flasche Öl zu beschwichtigen, dann haben sie sich gewaltig geschnitten.

Probleme mit AGR Ventilen und Injektoren nach dem Update häufen sich!
Und dann noch die Händler, die beim Ankauf jammern: Ist doch ein Schummeldiesel, die lassen sich nicht verkaufen.

Die Klage kann ich jedem ans Herz legen, da kostenlos. Mann tritt ledilich 35% der Endschädigungssumme am myRight ab, wenn sie Erfolg hat.

Am Öleinfüllstutzen mal reinleuchten und schauen, ob da Ablagerungen sind.
Wenn nicht, kann man sich das sparen.

Festintervall und 5W40 oder 0W40 nach VW 50200 und zusätzlich MB 229.5 nehmen und ferig.

Zitat von fireball

Deswegen schrieb ich "je nach dem" - und auch ohne direkten Bezug auf Dich. Schließlich gibts ja noch andere Wege.

Was Dein Kennzeichen damit zu tun hat, ist mir allerdings schleierhaft.

Dann hab ich das falsch verstanden.
Ich dachte, man könne das Kennzeichen auf meinem Avatar-Bild hier im Forum lesen.

Zitat von fireball

Je nachdem was man macht bezüglich der Optimierung - man kann ja auch die alte Software wieder draufnudeln. In dem Fall würde ich das aber nicht unbedingt in einem öffentlichen Forum erzählen

Ja, der baut die auf dem Update auf.
Meinst Du Feind hört mit???
Ist mein Kennzeichen lesbar, oder soll ich es doch lieber schwärzen?

Abwarten deshalb, damit man nicht das "Update vom Update" aufspielen muß, falls es am Anfang Probleme gibt.
Außerdem fliegt der Mist bei mir sofort wieder runter und die Optmierung kommt wieder drauf.

Na ja, die bitten umgehend einen Termin zu vereinbaren.
Ich denke man kann einfach noch abwarten. Erst mal die Anderen vorlassen und sehen was da rauskommt.

Hast Du DSG?

Ist ein Handschalter?
Ich hab DSG.
Bis jetzt noch keine Aufforderung.

2T-Öl 1:200 immer rein.
z.B. 2-Taktöl Motoröl Teil-Synthetiköl Zweitaktöl Rolleröl von Spezial 5Liter | eBay
oder das Monzol 5C

Dann hat man eine gewisse Sicherheit, auch wenn der Dieselkraftstoff von der Tanke durch Benzin verunreinigt ist.

Zitat von Fraenkel

Ich hab immer noch nix gehört.
Wie ist es bei Euch??
Ich bin deshalb scharf drauf, weil ich dann sehe, ob mein Abgastemp. Sensor wirklich defekt ist, oder ob es doch am Tuning liegt, dass bei Vollgas ab und an die Glühwendel blinkt.

Hab den Sensor gewechselt und alles wieder i.o.
Liegt also nicht am Tuning.
Nun kann mir das Update gestohlen bleiben.

RS TDI CR mit DSG
03/13
Chiptuning

53000km - Abgassensor 1 G235 Defekt. Kosten ca. 100€ (selbst getauscht)

Ihr fahrt da 490Nm mit der Serienkupplung, wenn ich das richtig verstehe?
Ab 450Nm geht die ziemlich verlässlich über den Jordan.
Ist schließlich die gleiche wie beim Golf 7GTI
Da hab ich auf 420Nm begrenzen lassen.
Weniger ist oft mehr!

Geber 1 vorm Turbo gewechselt.
Heute mit Klima an und 3 Personen eine 2km lange Steigung und anschliesende 1km lange Gerade mit Vollgas hoch.
Digitaltacho ging bis 232km/h, dann vom Gas, weil die Frau anfing zu zedern.
Blinken ist weg, keinerlei Fehler mehr.

Geber 1 vorm Turbo gewechselt.
Heute mit Klima an und 3 Personen eine 2km lange Steigung und anschliesende 1km lange Gerade mit Vollgas hoch.
Digitaltacho ging bis 232km/h, dann vom Gas, weil die Frau anfing zu zedern.
Blinken ist weg, keinerlei Fehler mehr.

Das Kaufteil von VW ist Mist. Auf dem Bildern oben, passt es nicht richtig über die Flüssigkeitskanäle um die es dabei geht.

Hier in dem Fred hab ich mal eines abgebildet, welches ich gebaut habe:
(Beitrag vom 23.06.2016)
Fliegengitter von floordirekt als Schutz für den Kondensator : Skoda Octavia 2

Da braucht man nix abmontieren, nur vor den Kühler stellen, fertig. Jedenfalls beim 1Z.
Wie das beim 5E aussieht, weiß ich nicht, wird aber auch lösbar sein.

Zitat von Dex

Hallo,
Wie sich gestern durch ein Auslesen mit VCDS rausstellte ist bei mit auch der G235 defekt.

Wenn ich auf der AB im 6. mit ca. 4000 Undrehungen fahre bei 210-220 rum dann geht nach kurzer Zeit die Vorglühlampe an und blinkt.
Leistung ist voll da und er geht auch nicht in den Notlauf.

Auslesen ergab wie gesagt G235 sporadisch.
Abgastemperatur war 930 Grad.

Wenn Zündung aus und wieder an blinkt die Leuchte nicht mehr.

Nun hab ich gestern erfahren dass dadurch auch der DPF zu gehen kann.

Wollte nun mal fragen wie genau das passiert oder ob das bei mir nicht zu befürchten ist weil der "Fehler" ja durch Unterlassen von Vollgasfahrte vermieden werden kann.

Gruß

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Hallo,
hab genau das gleiche Problem 1:1.
War es nach dem Wechsel des Sensors behoben?
Mein Motor ist gechipt und bei dem Fehler spuckt VCDA 930°C aus.
001348 Bank 1 Geber 1 für Abgastemp.
G 235
P0544-000
Keine MKL volle Leistung, nach Neustart alles wieder ok.
Regenerieren tut er auch.
Der Sensor müsste es sein:CEGA und andere, Abgastemperaturgeber vor Turbolader: 03L906088BS

@Dex
War nach dem Wechsel des Sensors alles ok und das Blinken weg???

Gruß
Frank

Ich hab immer noch nix gehört.
Wie ist es bei Euch??
Ich bin deshalb scharf drauf, weil ich dann sehe, ob mein Abgastemp. Sensor wirklich defekt ist, oder ob es doch am Tuning liegt, dass bei Vollgas ab und an die Glühwendel blinkt.

Zitat von agneva

das wird schwer bei 1449U/min 930°C zu erreichen...

Ja klar, der Sensor hatte ja einen Schuss bei dem Passat und zeigte auch die 930°C schon bei niedrigen Drehzahlen an.
Bei mir kommt der Fehler nur bei Vollgas.

Kann man den Sensor von oben aus wechseln, oder geht das nur mit Hebebühne von unten aus???
Weil da ist es ja ziemlich eng hinterm Turbo

Vielen Dank!!!!!!
Dann werde ich diesen nehmen
ORIGINAL METZGER ABGASTEMPERATURSENSOR TEMPERATUR SENSOR AUDI VW | eBay
Ist doch Markenware, wenn ich das richtig sehe??

Dann lagen in Wirklichkeit bei mir wohl doch keine 930°C vorm Turbo an.

Hier hatte einer mit einem Passat den gleichen Fehler, allerdings nicht bei längerem Vollgas wie bei mir.

001348 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)

P0544 - 000 - elektrischer Fehler - Sporadisch

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 00100000

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 4

Verlernzähler: 255

Kilometerstand: 158487 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2058.14.16

Zeit: 19:24:10

Freeze Frame:

Drehzahl: 1449 /min

Geschwindigkeit: 44.0 km/h

Spannung: 14.06 V

Temperatur: 62.1°C

Temperatur: 930.0°C

Temperatur: 108.0°C

Temperatur: 78.0°C

Kennt einer die OEM-Nunner des Sensors??

Wir haben heute mal mit VCDS ausgelesen.
Vom letzetn Blinken der Vorglühwendel war ein sporadischer Fehler drin.

001348 Bank 1 Geber 1 für Abgastemp.
G 235
P0544-000

Mein Bekannter hat mal mit seinem Tunerfreund von Turboperformance telefoniert. Der sagte, dass der Geber einen Fehler hat. Würde öfter vorkommen.
Jetzt dämmert mir so langsam, dass da evtl. vor einem Jahr im Urlaub ein Marder drin war. Daheim steht das Auto immer in der Garage, nur im Urlaub nicht.

Das Problem trat plötzlich zum 1. Mal auf der Heimfahrt aus dem Urlaub auf, obwohl das Tuning bereits ein Jahr vorher problemlos funzte.

Darauf deutet auch hin, dass der Meister bei der letzten Inspektion was von einem aus der Halterung ausgehängten Kabel vom Tempfühler sagte und meinte, dass das ein Marder gewesen sein könnte.

Das müsste doch der Geber vor dem Turbo sein?

Kann man die AGT Temperaturbegrenzung auch selbst mit dem VCDS auslesen und ändern auf 850°C???
In welchem Menü befindet sich das?

Zitat von agneva

Abgasdruck & Ladelufttemperatur haben mit dem Update nix zu tun.

Wabengitter wird nach vorne raus gezogen.

ich habe den Kondensator immer per Hand sauber gewischt.
Die zerbeulten Lamellen habe ich mit einer Art Nadel zurecht gebogen so dass der LLK wieder Luft kriegt...

Ja danke, das hab ich rausgekriegt. An der Seite anfangen und Kennzeichenhalter abschrauben.
Die Lamellen hab ich mit Insektenentferner, Gartenschlauch und feiner Bürste gereinigt.
Einige Lamellen sind verbogen und können nicht mehr gerichtet werden. Das Zeug ist von mieser Qualität und bröselt beim richten mit einem Uhrmacherschraubendreher.
Hab mir jetzt ein Schutzgitter aus VA-Gitter selbst gebaut. Jetzt ist den Einschlägen Schluss.
Klimaanlage mit wenig Kühlleistung

Zitat von agneva

Der Klimakondensator setzt sich gerne unten zu und verhindert so ein Anströmen des dahinterliegenden LLKs.
Sieht man eigentlich sehr gut wenn man durch das Wabengitter schaut.
Zur Not Wabengitter entfernen und Klimakondensator sauber/durchgängig machen ggf. verbogene Lamellen gerade biegen.

Danke!
Wie geht das Gitter raus? Einfach nach vorne ziehen?
Mit was macht man den am besten sauber?
Gartenschlauch von vorne draufhalten? Feine Bürste nehmen?
Die Lamellen sind ja sehr filigran, das ist der Hochdruckreiniger nix.

Die Werte, die Du genannt hast müsste ich mal auslesen lassen.
Na ja, bald kommt ja das Zwangsupdate.

Zitat von agneva

bringt eigentlich nur beim Durchbeschleunigen im 3./4. Gang was.
Ich habe +15Ps und die Folge ist, dass im 6.Gang Vollgas bei schon bei 3.000 U/min (=160km/h) die Abregelung greift (850°C werden erreicht).
Wenn ich weiter Vollgas fahre habe ich tatsächlich sogar weniger Leistung als original bei Vmax bei höherer Abgastemperatur.
(Original wird genau 822°C bei Vmax erreicht, also exakt die Grenze vor Abreglung, perfekt abgestimmt).

Original ging er letztens locker auf 232 Tacho, mit Tuningversion schwankte er zwischen 229 und 231.
Dafür macht Überholen auf der Landstraße mehr Spaß.

Original habe ich 183Ps mit VCDS gemessen, was deinem Wert entspricht.
Mit Tuning geht er kurzzeitig auf 195Ps hoch, aber nach wenigen Sekunden wird die kritische Abgastemperatur erreicht und die Abregelung greift.

Wenn du dauerhaft mehr Leistung willst muss der Begrenzer hoch gesetzt werden (870°C oder 900°C oder noch mehr) => Turbolader geht kaputt oder du musst erst den DPF entfernen, dann sollte das Temperaturniveau sinken und mehr möglich sein.

Dauerhaft ist bei den serienmäßigen 180-185Ps Sense.

Ist beim Kollegen mit anderem Tuning (Anbieter) genau so.

Alles anzeigen

Es is wie es iss.
Du hast recht!!!!
Am Anfang hatte ich null Probleme.
1 Jahr nach dem Tuning fings auf einmal an einem sehr heißen Sommertag damit an, dass die Glühwendel bei absolutem Vollgas anfing zu blinken. Beim Neustart war alles wieder ok.
In letzer Zeit tritt das öfter auf.
Wir hatten den Fehler mal ausgelesen: Abgastemp. zu hoch 930°C am 16.07.2016 bei 211km/h um 16:32

Die Dinger sind Serie schon auf Kante genäht.
In der Beschleunigung bringt es schon was, aber vollgasfest: scheinbar Nein
Bin nur am rätseln, warum es im Anfang ohne Probleme ging??
Gernot, der Kreateur des Monzol 5C meinte, man müsse erstmal die "üblichen Verdächtigen" LLK und Abgasstaudruck unter die Lupe nehmen.
Kann mir nicht vorstellen, dass der DPF bei grade mal 50000km dicht ist.
LLK verdreckt?
von außen?
von innen?
Wenn ja, wie prüfen?? Reinigung möglich und wie?

Steuerkette???
Der hat einen Zahnriemen!!!

War heute zur Inspektion.
Der Meister sagte, dass die Nachrüstung in Wellen verläuft und man persönlich angeschrieben wird.
Das sei nötig, damit es in geregelten Bahnen abläuft.

Hat noch keiner ein Schreiben bekommen?

Hallo,
RS 1Z TDI, hat da einer schon was von einem Termin gehört?

Zitat von Beatmaster

Ich sehe das auch so das Skoda da nix sehen kann weil das Steuergerät im Endeffekt seine richtigen Werte bekommt. Allerdings würde ich mir nicht unbedingt Racechip einbauen sondern eher Steinbauer KW Systems oder DTE Systems die haben schon verdammt lange Erfahrungen in dem Bereich gesammelt. Abt zb verbaut ne gelabelte Steinbauer Box

Das glaubt Ihr auch nur.
Erhöhte Abgastemperaturen werden z.B. dauerhaft gespeichert.
Die Ingenieure kennen die diversen Schadenbilder sehr genau und finden es garantiert heraus.

1:250 Mitan Alpine 2T Spezial.
Das hat einen niedrigen Siedeverlauf und Flammpunkt. Daher keine Leistungseinbuse.
Dem MZ 406 wird etwas Leistungsverlust nachgesagt, weil Siedeverlauf und Flammpunkt höher liegen.
Wichtig ist ein geringer Sulfataschegehalt (0,05% oder niedriger, wegen DPF)
http://www.mitan-daten.de/daten/de_alpine_pi/PI ALPINE 2-T Special.pdf

Oder halt das Monzol 5c
Attachment.html?attachmentId=744473
2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? : Mercedes Motoren

Da ist doch der Ölfilter für longlife drin, braucht man beim Zwischen-Ölwechsel nicht tauschen.
Ich mach das mit der Proxxon. Geht ganz prima und ruck-zuck.

Ja, in der Bedienungsanleitung stehts.
Hätte erst mal lesen sollen.

Danke an alle!!

Danke!
Gitter einfach nach vorne rausziehen, oder ist das zusätzlich befestigt?