Bei mir schleift es nur vorne links und nur bei ganz leichten Lenkeinschlägen, weil derjenige der die Radhausschale erstmal 2-3cm 90° nach innen gehend konstruiert hat, gehört kastriert
Das wird noch angepasst, am Blech schleift nichts.

Für mich geht es natürlich auch um den technischen Nutzen solcher Dinge, dennoch bin ich ein Freund von original wirkenden Einbauten und egal ob ich es sehe oder nicht, mit Kabelbinder Dinge fixieren zu müssen o.ä. ist für mich einfach auch aus anderen Performance-Gründen nicht tragbar.

Hab kein Bock das mir die Dinger auf der NOS einfach abfliegen, weil sich die Kabelbinder lösen.

Ist aber alles Geschmackssache. Für mich ist es so mit dem System nichts.

Hab ne generelle Frage:
Das gelbe Kästchen bleibt / ist an dieser Stelle?
Gelb steht ja im Konzern im Zusammenhang mit Airbag, finde ich ziemlich irreführend.

Wenn das alles nicht so provisorisch und auch noch hässlich aussehen würde, dann würde ich mir glatt überlegen sowas auch einzubauen.

Find das sieht - egal wie gut man es einbaut - immer nach Hobbybastler / ATU Tuning aus.

ich würde sagen Sturztechnisch ist das super eingestellt vorne, ist aber ganz normal das man da kleine Abweichungen hat. Deine Abweichung liegt wohl eher im Bereich der Messtoleranz.

Gesamtspur vorne 10 Min und hinten ~15 Min halte ich auch für eine sinnvolle Einstellung und hinten den Sturz auch. Ich fahr ziemlich auf der gleichen Einstellung wie du, nur das ich rundrum auf ~ 325 Tiefe fahre.

Allzeit gute Fahrt!

Haben die zum einstellen vom Sturz an der VA die Domlager gelöst und justiert? Wenn ja, wäre das die 1. Werkstatt, die das ohne Nachfrage erledigt... chapeau.

Meine Werkstatt zur Spurvermessung hatte den Octavia drin, Radstand wurde vermessen, super Sache.

Die Werte sind ok, wobei mich wundert wieso es nicht genauer einzustellen geht... da hatte wohl jemand keinen rechten Bock auf genaues einstellen von speziell Sturz...

Hallo Andrea,

dann heiß ich Dich auch mal herzlich willkommen und grüße Dich aus alten Polozeiten aus dem schönen Bayern, wo Mane und die ganzen anderen auch her sind

Ich würde auch nicht ganz soviel Sturz an der HA fahren. denke 1.50 oder 1.55 wären gut, dann hast nen guten Kompromiss.

Die Gesamtspur hinten könntest auch noch bissl weniger machen, so auf 15 Minuten anstatt 20. Aber das ist Geschmackssache. Bei 20 lenkt der Po etwas mehr mit, das ist schon ok, macht aber auf der Autobahn über 200 bissl mehr zicken.

Meine Empfehlung wären 1.50 Sturz und Gesamtspur hinten 15 Minuten (pro Seite 7-8 Min).
VA liest sich gut

Das mit der Abdeckung sieht klasse aus

Den Motorraum linkerhand musst aber noch bissl putzen, mein Lieber

Andrea?

Ich werd verrückt...

So, hab heute mal den Grundträger und seine Verstaumöglichkeit inkl Rollo im doppelten Boden getestet, ich bin echt begeistert! Tip top.
Einzig seitlich sollte noch ein Filz in die Aufnahme im Boden geklebt werden, sonst auch zum verstauen echt sehr einfach und sogar an die Schlüssel wurde gedacht. Wow, skoda!

Problem ist auch bei mir, Drehzahl 1500-1700. Denke es liegt irgwo ein Bug im Kennfeld. Sollte nach Optimierung hoffentlich Weg sein.
Kann jemand mit Optimierung (keine Box) etwas dazu sagen?

EZ06/2015

Nene, sind nur Fake Schilder

Bin aus Regensburg

Nach aktuell 3500km mit dem V3 in einer Tiefe von 325 kann ich sagen es fährt sich Bombe. Hab am WE noch 2 Klicks zugemacht hinten, da er über 200 bissl schwammig war, das ist nun besser. Evtl muss ich noch nen Klick zudrehen an der Druckstufe, der Rest passt aktuell super.
Und da ich die 3000 km Rundreise durch Luxemburg, Belgien, Holland und quer durch Deutschland gut überstanden habe, auch in einigen Parkhäusern, kann ich sagen es passt super.

Anbei noch 2 Bilder, leider ist der Wagen sehr dreckig!

Darf man auch seine Erfahrungen zum V3+ hier teilen?

Aktuell verbaut:
V3+ in der tiefen Version mit zwei-Federn-Aufbau und Zug- Druckstufenverstellung extern (auch hinten).

Tiefe aktuell eingestellt auf 325, da ich mit den aktuellen Kotflügelkanten nicht tiefer kann. Geplant ware evtl. 315 - 320.

Restgewinde vorne 2cm, hinten 2cm.

Fahrkomfort:
Unbeschreiblich, wie es eben so ein V3+ hat. Zug- und Druckstufe sind aktuell recht komfortabel eingestellt. Werd mal im schnelleren fahren feststellen, ob er noch recht schiebt an der VA, dann mach ich die Druckstufe vorne noch etwas zu, dann sollte das so gut wie weg sein.

Spur vorne wird auf 10 - 12 Min eingestellt, Sturz sollte so um die 1° liegen (Domlager wurde komplett nach innen gedrückt).
HA Spur wird auf L / R je 8 Min eingestellt, Sturz auf 1 50° - 1 55°

wurde hinten die Federaufnahme unten in der Aufnahme entfernt?
Dieser Gummiteller, der mit Klipsen festgemacht ist?
Verstellung für Restgewinde ist oben?

Zitat von BlackVibes

Ich bin jetzt seit Beginn immer mit Super ROZ 95 gefahren und habe mittlerweile 9200km abgespult. Mein RS kennt also bisher nur Super. <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/huh.png" alt="" /> Da im Tankdeckel auch &quot;mind. 95&quot; steht, kam also auch genau 95 in den Tank rein.

Nun wollte ich mal das etwas…

Kannst Du berichten, welche Marke Du SP getankt hast?

Zitat von sorsc

Zitat von Twin BY: „wie bei den Benzinern entsprechend geregelt ist, dass die Teile vorglühen wenn man die Fahrertür öffnet.“
Bei einem Benzinmotor glüht nichts. Was Du vermutlich meinst, ist das Anlaufen der HD-Rail-Pumpe, sobald man die…

ganz klar, beim Benziner meine ich natürlich die HD-Pumpe, die beim öffnen bereits Druck aufbaut.

Beim TDI ware es entsprechend dann das Vorglühen. Wie weit das bereits in Umsetzung ist, weiß ich nicht, da die TDI MSG´s ja bekanntlich zu 99% bei Bosch gemacht werden und ich da keine Kontakte hin habe.

Ich hab ja mal gehört, dass es bei den neuen TDI´s wie bei den Benzinern entsprechend geregelt ist, dass die Teile vorglühen wenn man die Fahrertür öffnet. Heißt: Wenn ich dann entsprechend lange warten würde, bis ich den Kahn anmache, könnte das negative Auswirkungen auf das Startverhalten haben und er orgelt etwas.

Aber korrigiert mich, wenn ich da falsch liege.

Zitat von Soundfreund

Servus Twin BY,

Wühl' Dich mal durch den Thread hier: <a href="https://octavia-rs.com/thread/1232-groessere-bremsanlage-im-o2/?postID=15060#post15060">Größere Bremsanlage am 1Z</a>
…

muss das ja erstmal gar nicht durchlesen, da ich die Vor- und Nachteile der Bremse ganz gut kenne und sie nicht verbauen würde. Da gibt es wie bereits gesagt auf dem Aftermarket viel bessere Lösungen zu einem günstigeren Taler.

Hab bisher nur schlechte Erfahrungen mit der Bremse machen können....

Ich würde Dir von dieser Bremse abraten, ist alles andere als gut quietscht selbst mit der neuesten Version inkl Tilgergewichten nach etwas Belastung ziemlich.
Für die NOS ist es auch nichts, da sie es schlichtweg nicht aushält...

LK is 5x112 und Felgen kommt es auf die Form deiner Speichen an. ZB bei Ultraleggera kannst du so gut wie nur mit 3mm distanzen fahren, da sonst die Speiche am Sattel angeht.

Dann Händler Garantie 12 Monate

äh... neues Auto. Du kannst zu jedem Skoda Händler fahren und das reklamieren, das KANN und SOLL nach dem Zeitraum nicht sein.

Skoda soll da nachbessern!

Das mit dem minderverbrauch haben wir wie gesagt auch festgestellt beim Firmenwagen meines Vaters.

300km einfache Strecke, 2x die Woche und auf Dauer waren über 1 Jahr hinweg 50-80km mehr drin pro Tankfüllung als die 2 identischen Jahre davor, nur mit normalem Diesel.

Ja, es war mit minderwertigem Sprit in einem Bereich von ca 200 U/min bei 5800 U/min ein kleiner Unterbrecher bzw ein Plateau, bei dem die Leistung nicht mehr Anstieg, ggü keinem Einbruch bei "normalen" Sprit.

Das mit dem Klopfsensor bzw der Abweichung zur Spec haben wir selber am Auto "erfahren", weil der Sensor entsprechend dicht gemacht hat, obwohl immer 98 getankt wurde. Kaum hat man bei Aral getankt, war die Unterbrechung weg und der Wagen hat komplett durchgezogen. War zwar der Wagen vom Kollegen und ich war nicht die letzten 2 Jahre beim Tanken dabei(sodass ich belegen kann was er immer getankt hat), aber der Unterschied war deutlich.

Beim Golf hieß das, ich musste 102 tanken bzw wenn ich zB nur 98 getankt hätte, passt sich das Kennfeld entsprechend an. Sein jetziger Besitzer könnte sicher dazu mehr sagen, da ich den Wagen wie gesagt nur mit Ultimate bewegt hatte, mit Ausnahme von Shell VPower 100 oder OMV Maxx Motion 100 in Österreich.

Und jein, ich habe mir die Kennfelder und deren Werte in Sprache und auch in extrapolation angesehen. Da ich Elektrotechnik Ing bin, kann ich mit dem Kram halbwegs was anfangen. Würde ich es im Detail verstehen bzw mich tiefer mit beschäftigen, wäre ich wohl anderweitig aktiv. Da ich aber gute Verbindungen auch in die Abteilung habe, in denen das Zeug ab Werk programmiert wird (quasi Büro nebenan), würde ich mal sagen ist das nicht abwegig.

1. ja, mein Wagen wurde nach 102OZ optimiert. Tuner in meinem Fall DTH, für den Golf R und ED35 ausreichend bekannt mit der besten Zugelassenen AGA am Markt

2. mir sind durchaus Kennfelder / MSG bekannt die das "lernen"

3. Wie lässt sich dann erklären, dass ein Auto mit Ultimate Diesel gut 50-80km Reichweitenverlängerung erzielt auf gleichem Fahrprofil?

Da die MSG der neue TSI Motoren auch entsprechend mitlernen und ihr "Kennfeld" gemäß des getankten Sprits anpassen und korrigieren (nach oben oder nach unten), hat der entsprechende Sprit auch maßgeblich Einfluss auf die Leistung und die Entfaltung derer.

Mein Golf R habe ich ab Werk nur mit Ultimate betankt und siehe da, bei der Leistungsanpassung mit AGA gingen dann 343 PS anstatt beim gros der Leute 325-330 PS, weil meiner Serienmäßig schon durch die Ultimate Betankung sein Kennfeld nach oben optimiert hatte.
Kann man als humbug darstellen, sieht man aber wirklich in den Kennfeldwerten des Motors!

Beim RS TDI habe ich mir vorgenommen (außer es ist nicht anders möglich) das ich auch Ultimate Diesel tanke, wobei das hier den Vorteil der Schmierung der Einspritzelemente und den Zusätzen geschuldet ist. Beim Ultimate für den 2,0 TSI ist es entsprechend die höhere Oktanzahl und der damit verbundene bessere Sprit (mit all seinen Vorteilen,...)

Also meine klare Empfehlung:
Gönnt eurem TSI Ultimate oder Min 98OZ Super Plus von Aral oder OMV, denn wie auch über Software bereits erkannt hat z.B. AGIP und Konsorten teils bei 98 OZ nur 95-96 OZ....
Hat man seine Software nach 102 oder 98OZ optimiert, macht der Klopfsensor rigoros dicht.

Zitat von emmA3

Hat aber einen einfachen Grund: du stellst das Auto auf &quot;S&quot; ab und nächsten Morgen möchtest du entspannt mit Frau / Freundin / Mutti zum Essen fahren... dann ist der S-Modus des DSG wahrscheinlich fehl am Platz und die hohen Drehzahlen bei kaltem Motor…

Ich dachte immer, man muss den Hebel auf P stellen, wenn man den Bus abstellt....

So, ich hab das mal eben auf die schnelle Gefaked und bin gespannt...

man kann und soll die Achsen unterschiedlich einstellen, da die einzelnen Stufen vorne und hinten durchaus unterschiedliche Eigenschaften hervorrufen / abstellen / optimieren / ...

Ich empfehle folgendes Buch:
Fahrdynamik in Perfektion: Der Weg zum optimalen Fahrwerk-Setup: Amazon.de: Wolfgang Weber: Bücher [Anzeige]

Klingt doch gut und vor allem ist es wichtig, dass DU dich wohl fühlst.

Bringt ja auch nichts, wenn die vermeintlich perfekte Einstellung deinen Fahrstil so ganz und gar nicht liegt.

daher Glückwunsch!

Falsch rum...

Saftladen!!

Ich würde an der VA immer eine leichte Vorspur fahren, 5 - 10 Min sollten reichen. 0 macht das ganze Fahrverhalten irgwie sehr indirekt.

HA Sturz sollte für AB passen, wenn es doch etwas mehr Richtung Kurven geht, kann´s auch über 2 sein, was ich persönlich immer bevorzuge.

Wenn Du willst das die Achse etwas mehr mitlenkt, muss die Vorspur etwas mehr werde, da hast Du ja aktuell ~15 Min. Denk das ist ok, man kann im Zweifel noch etwas höher. Der etwas höhere Sturz begünstigt das Ganze auch. Nimmst Du jetzt einen - wie hopfensack schreibt - niedrigeren Sturz, neigt das Auto eher zum untersteuern an der VA.
Vorderachse mit ~ 10 Min der Spur ist auch gut, Sturz kann man ja nicht wirklich einstellen. Bestenfalls zwecks Tieferlegung könntest Du die 3 Befestigungsschrauben am Dom öffnen und bei Montage (Rad unbelastet) nach innen am Dom drücken (bringt auch mehr Spiel zur Kotflügelkante).

Deine Einstellung finde ich aber soweit ganz gut.

Wurde die Einstellung mit vollem Tank gemacht und mit einem Fahrer?
Die Werte verändern sich teils schon ziemlich deutlich und das Auto sollte im Modus des "Alltags" eingestellt warden. Ich lasse meine Fahrzeuge auch teils auch mit mir als Fahrer im Auto vermessen, so habe ich bei meinem Vorgänger Golf R eine super Einstellung gefunden.

Klasse !

das ist richtig.
Ist ein weiterer Grund warum man in ein anderes FW investieren sollte
Da bekommt man die Mucken eines Fahrzeugs besser in den Griff.

Sollte nur heißen, dass es nicht unbedingt am Reifen liegen muss.
Kann auch sein, dass man aufgrund anderer Reifenfülldruck-Werte andere Zug- und Druckstufen Werte fahren muss / sollte
Ich hatte z.B. mal einen Conti, der hat in der gleichen Dimension ggü einem Hankook 0,6bar mehr Luft gefordert / von Conti spezifiziert bekommen... das ist ne Welt!

das ist korrekt.

außer man schafft durch geeignete Mittel (anderen LLK, Düsen für LLT-Senkung,...) eine oder mehrere Möglichkeiten die LLT zu senken

LLT = ladelufttemperatur
VTG = Variable Turbinen Geometrie

Vorteil eines leistungsgesteigerten Fahrzeugs ist ja - wenn der visierte Chiptuner das kann - dass man lastabhängig und abhängig von der LLT die Leistung regelt (sowohl hoch als auch runter).

Ich hatte in meinem Vorgänger-Fahrzeug eine Leistungssteigerung, die abhängig von der LLT die Leistung bis auf Serie zurücknimmt, damit die Komponenten geschont werden.
Sagt der eine: "scheiße, ich will auch bei 40° im Sommer volle Leistung".
Sagen die Komponenten - bei einer Abgastemperatur und LLT, die die VTG festglüht - alles andere als "naja, das mach ich noch locker mit"...der Turbo is dann erstmal hin.

Ich hab mir damals einige Vollgas-Log´s erstellt, die schon serienmäßig alles andere als eine "puffer"-LLT zeigten... d.h. man konnte es ab Werk provozieren, dass die Bude in Notlauf gesprungen ist.

Mal z.B. eine Frage an alle, die sich damit beschäftigen:
Weiß euer Tuner, ab welcher VTG-Abgas-Temp. die Teile nicht mehr anständig funktionieren in eurem Explizit bei eurem Wagen verbauten Turbo?
Wurden Vollgas-Log´s gefahren, um die max-LLT abzuprüfen? Das ganze extrapoliert auf die entsprechenden Außentemps im Sommer?

Klar, keiner fährt dauerhaft Vollgas, aber max. anliegende LLT finden schon nach 2 Min Vollgas auf der AB statt....