Beiträge von Twin BY

  • Fux' O3 - vom Scirocco zum Octavia RS

    Zitat von OctRS385

    <a href="https://octavia-rs.com/user/15775-fuxxx/">@Fuxxx</a>
    ...schwammig an der Hinterachse.
    Er schwimmt auf der Autobahn so ab 160 mit dem Arsch hinterher.


    Durch die entsprechende Einstellung der Zug- und Druckstufe kann man das ganze deutlich verbessern! Das muss man aber selber er-"fahren".

  • Bodenfreiheit und Neigungswinkel in Tiefgaragen

    Das es Theorie ist, ist mir schon klar.
    Dennoch kann ich recht einfach die Neigungswinkel der Tiefgaragen berechnen, ab denen es Probleme macht, bzw. ab welchem Neigungswinkel es zu Kontakt kommen müsste und wenn ja, wo. Ich habe ja bereits mittig und leicht versetzt nach hinten an diesen Luftleitplastik-Unterbodenteilen gemessen --> 160 - 190mm Bodenfreiheit.


    Oder was ändert sich an der Theorie, wenn ich praktisch nachmesse und bereits vorab berechne ggü. der von Dir genannten Methode mit den Styropor-Klötzen?


    Überall hinkommen ist klar nicht mehr möglich und soll auch gar nicht mehr sein.


    Da der Octavia Serie eher 380 - 385mm Radmitte / Bördelkante hat, müsste man bei 60mm Tieferlegung um die 320 rauskommen.


    Genau gemessen wird, wenn das Fahrwerk drin ist, vorher wird noch der Theorie-Praxis-Bezug etwas bestärkt und weiter berechnet anhand Beispielen verschiedener Parkhäuser und Kanten in meinem "Alltagsumfeld".

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Außerdem könnte man mit Klickbegrenzern ein niedrigeres Restgewinde eintragen und diese danach rausnehmen, was Dir bei deiner bevorzugten Methode nichts bringt.

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Welchen Nachteil hat die Eintragung denn ggü der Methode mit radmitte bördelkante?


    Mal angenommen das FW ist nach dem von Dir bevorzugten Verfahren eingetragen und setzt sich noch --> du musst nachjustieren nach oben.


    ... Du verbaust breitere Kotflügel oder lässt sie fachmännisch verbreitern --> nachjustieren


    Hast du es nach Restgewinde eingetragen, musst du rein gar nichts tun. :)

  • Bodenfreiheit und Neigungswinkel in Tiefgaragen

    Diese Luftleitbleche oder wie auch immer man sie schimpft kenne ich, wobei die relativ wenig stören, weil sie meist nähe der Achse sind und somit auch mit hochgehen wenn ein Hindernis überfahren wird.


    Kritischer zwecks Tiefgaragen sehe ich den Mittelpunkt des Fahrzeuges?!


    Kann einer auf Serienhöhe oder auch mit Angabe der Tiefverlegung mal die Bodenfreiheit in etwa mittig unter dem Fahrzeug messen?


    Wäre dankbar ;)

  • Marcels weißer RS black Design *glücklich*

    Also ich find die Ideen dahinter richtig gut und geil! Hab ihn mit dem vorherigen Kleid am See gesehen, wollte aber bei dem ganzen Trouble keinen ansprechen :)


    Das mit dem Diffusor von der Idee is super, Vlt würden auch nur weiße Akzente an den Kanten das ganze nicht so "protzig" wirken lassen, wie beim RS5 auch ab Werk bestellbar

  • Bodenfreiheit und Neigungswinkel in Tiefgaragen

    Hallo Forum,


    ich mache mir aktuell Gedanken zwecks Tiefverlegung des RS und wie weit man gehen kann, um im Alltag noch sagen wir 90% bewältigen zu können.


    Da ist für mich das größte Bedenken:
    Tiefgarageneinfahrten / -rampen durch den Radstand


    Lt. Katalog hat der RS eine Bodenfreiheit von 128mm.


    Gehen wir bei einem Radstand (2680mm) von einer Bodenfreiheit von 140mm (mittig zwischen den Rädern) aus, würde das rein rechnerisch einem Winkel von 5,9° entsprechen und somit eines Rampenwinkels von 12°. Gesetzlich lt. Verordnung müssen ab 10° gesonderte Maßnahmen getroffen werden (abgesenkte Rampenanfänge und -enden).


    Bei einer Tiefverlegung von 55mm (respektive Bodenfreiheit 85mm) hätten wir noch einen Winkel von 3,6° und somit einen Rampenwinkel von 7,2° als max-Möglichkeit zum Befahren.


    Gehen wir nach dem Gesetzt würde das bedeuten, dass man mit 117mm Bodenfreiheit (Tiefverlegung von 2,3cm) alle Parkhäuser anfahren müsste / könnte.


    Kann mir dazu jemand weiterhelfen bzw. vlt. hat jemand andere Erfahrungen?!

  • Neuwagen-Wartezimmer

    Thema einfahren habe ich bisher immer so gehandhabt:


    Auto in WOB abgeholt... ca. 100 km Drehzahl bis 2000, danach mal Tempomat 2500 und zwischendrin mal bist 2000 - 2500 touren... danach dann überland aus den 70ern mal rausbeschleunigen und ab 400 - 500km auch mal beim R damals bis 3500 und beim TDI bis 2800 ca...


    ab 600 - 800 km kurzfristig Leistung abrufen und ab 1000 km gings mitm R direkt auf den Pass hoch (Öl oben 116°).... der Wagen hats mir gedankt mit wenig Ölverbrauch (zwischen dem Service nie mehr wie 0,25 L Öl) und auf dem Prüfstand mit der besten Serienleistung, die beim R bei meinem Tuner gemessen wurde :) (natürlich dank nur Ultimate ab Werk, das merken sich die Steuergeräte der 2,0 TSI´s ja...).

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Zitat von emmA3

    Dann letzte Frage: warum eine Sonderanfertigung nehmen, wenn die eingestellte Tiefe dann die ist, die man mit der normalen Version auch erreichen könnte? Ist wie n Porsche Turbo S fahren, um nie den 4. Gang und höher auszuprobieren...


    ist das nicht wie bei allen Dingen im Leben, wissen das man es KANN, wenn man WILL :thumbsup:


    Ich hab den R auch nicht immer bei knapp 300 auf der Autobahn bewegt, nur weil er so schnell ging.
    Und ein Turbo S Fahrer wird seinen Wagen auch nicht jeden Tag auf Volllast bewegen, nur weil er eben einen Turbo S fährt.
    Finde der Vergleich hinkt :worry2:

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Weil das Gutachten von KW für das V3 max. 330 angibt, in der neuen Version 320 an der VA, hinten gehen nur 5mm höher also 335 / 325.
    Wenn Du einen TÜV Prüfer hast, der genau nach den in der Einbauanleitung angegebenen Maßen geht (nicht nur nach dem Maß Radmitte Bördelkante), dann muss das Fahrwerk auf 330 eingestellt werden (bei 320 passen die Abstände Dämpferschraube zu Federteller nicht).


    Da ich mir sicher bin, dass ich im Alltag auch tiefer fahren kann und mir 330 auf Dauer nicht ausreichen würden / werden, wird er zwangsläufig irgendwann runter geschraubt.


    Ergo:
    Er wird auf die für diese Kombination tiefsten Einstellung - ohne dass er in der Kreisfahrt oder auf der Hausstrecke angeht - eingestellt, zum TÜV gefahren und dann individuell hoch- bzw. runtergeschraubt, bis er mir optisch als auch für den Alltag passt. Alltag definiert in diesem Fall jeder anders. Ich werde mit einem tiefergelegten Auto nicht mehr überall hinkommen, wo ein Scout hinfahren kann, aber es geht um 98% der Alltagsfälle und da probiere ich die Anlaufstellen bei mir aus, dann passt das.


    Beim Polo waren es am Ende 287 mm Radmitte Bördelkante (8 x 17 ET35 mit 215 35 17), beim Golf 305 mm (8,5 x 19 ET 53 mit 225 35 19).


    Sollte ich widererwarten nächste Woche - wenn er den dann da ist - im Parkhaus z.B. andere Maße an Bodenfreiheit messen (im Serientrimm), sodass die geplante Tieferlegung nicht durchgeführt werden kann, dann mach ich mir weiter Gedanken :D
    Aktuell sehe ich aber keine Probleme.

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Es ist ein V3 mit anderem Aufbau, die Zug und Druckstufeneinstellung ist dementsprechend vorhanden, was auch das V3 ausmacht.
    Ich selber habe es noch nicht ausprobiert, man kommt dort sicherlich auch hin, aber liegt dann oberhalb des geprüften Bereiches. Es gibt dafür ein Gutachten, es muss dennoch eine Sonderabnahme nach Paragraph 21 her.


    Ähnliches hatte ich auch schon im Golf R verbaut. V3+ tiefe Version.


    Aber nun BTT, geht ja hier ums andere FW :-)