Ich habe damals bei 35 tkm die APR Stage 1 Low mit ein paar Hardware Dingen verbauen lassen. Ich bin bis 101 tkm, das Castrol LL 5W30 vom VW Händler gefahren. Ich habe lediglich maximal 18 Tkm je Ölwechsel gefahren und fahre bis heute 110 tkm, die Serien Kerzen (25 tkm Wechsel Interval, wenn möglich die von NGK, es gibt auch welche von Bosch).

DSG Öl kommt bei mir ca. alle 30 tkm frisches rein. Man kann es natürlich wie Browning versuchen, aber ob das so wirklich ewig hält, weiß ich nicht...

Im Eco Mode zeigt er bei mir bei 20 Grad in der MFA XP/PolarFIS 220 PS 320 NM an, in D und S 325 PS mit 480 NM. Der CHHB hatte Serie 220 PS und 350 NM.

Aus welcher Ecke kommst du denn grob, wenn APR Deutschland 150 km von dir weg ist? In Stuttgart könntest du mal bei mir mit fahren.

Ich fahre die Stage 1 Low mit 98 Oktan Abstimmung beim CHHB und das APR TCU (DSG) Upgrade. Das hält alles super seit 70 tkm. Zusätzlich ist noch das APR Intake, Turbo Inlet und eine HJS Downpipe verbaut. Das würde ich jedem so weiter empfehlen. Die Stage 1 High (normal), muss es nicht unbedingt sein, auch mit der Low Variante ist es eine deutliche Verbesserung. Und bei Vollgas mit DSG fährt man ohnehin nicht in dem Drehzahlbereich wo die High Version mehr Drehmoment entwickelt.

(Stage 2 mag da nochmal etwas leicht anderes sein.)

Hast du ihn mal gefragt ob unsere Mj.14 noch nach alter Geräuschmessmethode gemessen werden oder nach der neuen gemessen werden muss?

Also 50 km/h konstant, dann 20 m Vollgas oder mit Variabler Startgeschwindigkeit im Bereich von 20-80 km/h in allen Fahrprofilen?

Die Aussage ist Prinzipiell nicht ganz richtig.

Das Standgeräusch wird eigentlich nur für Prüfungen in einer Verkehrskontrolle dokumentiert. Relevant für die Legalität ist das Fahrgeräusch. Das könnte durchaus im legalen Bereich liegen.

Das Problem mit dem Standgeräusch ist halt, das man in jeder X-Beliebigen Verkehrskontrolle, raus gezogen werden kann und zur Nachprüfung durch einen Sachverständigen geschickt werden könnte.

gery79

Ich hatte doch vorher schon geschrieben, Modifikation ist Modifikation, egal in welche Richtung. Das E Zeichen ist da genau für den Originalzustand drauf und nichts anderes.

Bei den Absorbtionsdämpfern sind die Rohre ja immer gelocht, das der Schall in die Dämmmaterialien entweichen kann. Dein linker ESD ist über die komplette Länge gelocht. Der MSD wohl nicht, nach dem was ich im Kopf habe. Wenn man das über komplette Länge ausweiten würde, sollte er mehr dämpfen.

Wenn du selbst bastelst, könnte man ggf. auch den HG MSD dafür nutzen. Bzw. dessen Position. Da ist ja ordentlich Platz und ich glaube mal gelesen zu haben, das dieser nur Teilperforiert ist. Also ist da ggf. noch Luft beide Richtungen. Hätte auch den Vorteil, das Klappe auf dann wirklich straight Pipe ist.

Ich glaube das wird nix, ohne jetzt gemessen zu haben.

Wenn es ihm mit Mittigem Eingang geben würde, könnte er ggf. Horizontal rein passen, an der Stelle wo es breiter ist.

PS: wommas

Sie wie das aber aussieht, ist das leise Rohr bei dem Teil so dünn, das du auch gleich den einflutigen nehmen kannst und dir die Schweißarbeiten etwas einsparen kannst...

Tobi von APR.NRW hat mal vor langer Zeit einen Thread hier aufgemacht, das sie einen Spender suchen, für einen DQ500 Umbau. Auf spätere Nachfragen, ob das denn funktioniert hatte, war die Antwort „ja“. Aber keine Ahnung welche Tricks da angewandt wurden.

Ich weiß auch nicht wie viel man ihm über das Thema aus der Nase ziehen kann, wenn er nicht dran beteiligt ist. Ggf. Kannst du da ja mal anfragen.

Modifikation bliebt Modifikation.

Man kann vieles einfach und schnell machen. Aber es fängt beim Rohr in den Serien MSD Schieben an und hört bei einem zusätzlichen MSD mit zusätzlicher Klappe auf.

Mich würde ebenfalls interessieren, was dazu gesagt wird. Je nachdem in welchem Preissegment dein Vorhaben endet, könnte ich mir ggf. vorstellen, mit zu machen. Vielleicht kann man da kosten teilen.

Aber bevor man da voll drauf einspringt, müsste man auch klären, in wie fern dein Fahrzeug mit meinem vergleichbar ist.

Grubsche

Wie schonmal erwähnt, würde ich denken, das du wegen der AGA beim Golf 7 R Variant oder Cupra ST relativ weit kommen solltest. Hast du mal geprüft, ob diese passen würden? Ggf. gibts ja auch erstmal welche gebraucht und günstig, bis du dann nach finalen Lösung suchst. Wenn die passen würden, könntest du ja auch z.B. eine Tuning AGA von den Briefen verbauen, das wird jedoch sicherlich interessant beim TÜV.

PS: Ich weiß nicht ob das für dich in „geänderte AGA Führung“ rein zählt, aber du brauchst auch eine 4WD Downpipe, die ist ebenfalls anders, wegen der Kardanwelle.

Mit den gleichen Gedanken spiele ich auch bereits eine Weile. Leider ist es mittlerweile meines Wissens nach nicht mehr erlaubt, AGAs mit variabler Geometrie über ein einfaches Gutachten eintragen zu lassen. Die TÜV Prüfer sind auch angehalten, alte Gutachten dieser Art nicht mehr zu akzeptieren (wenn sie die Dokumente denn kennen).

Aktuell führt nach meinem Verständnis der einzige Weg, eine Klappen AGA legal zu bekommen, über eine EWG oder ECE Genehmigung. Hier belaufen sich die Kosten halt auf (für private Einzelpersonen) utopische Summen. Und nach aktuellem Gesetz muss deine Klappe dann auch zwischen 20 und 80 km/h permanent geschlossen sein! Allein eine aktuelle Geräuschmessung kostet mehrere 1000 € (siehe das letzt Video bei „Interessante Videos“).

Somit habe ich das Projekt für mich begraben. Ich bin noch am Überlegen, ob ich einfach einen Schmalen kleinen Dämpfer in den Mitteltunnel hänge, ohne diesen eintragen zu lassen. Dann ist die AGA zwar permanent etwas leiser, aber damit kann man ja dann ggf. auch leben. Und bei einer Standgeräusch Messung ist sie bei einem 220 PS VFL ohnehin 13 dB zu laut...

Und mal drüber nach denken, das der Turbo bei Vollgas anfängt zu glühen. Ob Kupfer da mit seinem niedrigen Schmelzpunkt das richtige ist...

Tobi (APR.NRW) sagt immer noch das gleiche wie vor 5 Jahren. Die Simos18 hat nicht ausreichend Speicher zu Verfügung, um mehrere Maps zu speichern. Also die Maps wie bisher über FPA ja, aber darüber hinaus wohl nicht.

Keine Ahnung ob es Möglichkeiten gibt eine Map durch Limitierung einzelner Parameter zu simulieren, aber egal wie, habe ich weder hier, noch im Golf Forum bisher davon gehört, das dies oder etwas ähnliches von einem Tuner tatsächlich angeboten wird.

Bei APR und vielen anderen ist das Fahrprofil ECO Serie, weils früher TÜV relevant war. Normal und Sport sind dann APR.

Einen aktiven Map Switch habe ich bei 5E bisher noch nicht gehört. Das gab es bei den Vorgängern Motoren.

Ein paar Tuner bieten halt Kundenflasher an, darüber kann man es dann selbst machen, aber das dauert halt dann auch eine Weile und der Flashcounter zählt fleißig mit. Kundenflasher und APR gibt es aber nicht zusammen.

(Ich habe dennoch mal APR.NRW gefragt, ob es da etwas Neues gibt.)

Bei ca. 12 min:

Fahr morgen Vormittag halt mal bei deinem Autohaus vorbei und bestell welche oder rufe an und frage ob sie die auch am Telefon für dich bestellen. Ich denke nicht das sie die vorrätig haben, die tauschen ja nicht täglich Turbos.

Dein Wagen stand am Ende der Produktion im Werk auf einem Prüfstand und wurde mit Vollgas bis in den Drehzahlbegrenzer gejagt. Sicherlich kann man es auch immer mal etwas ruhiger angehen lassen, aber übertreiben muss man es auch nicht. Die heutigen Produktionstoleranzen im Werk sind so gering, das man das einfahren offiziell eigentlich nicht mehr braucht, zumindest Mal bei den Massenmodellen.

Ab 1000 km kannst du da beim TSI ganz unbedacht drauf treten. Das hatte ich damals auch getan und 110 tkm später fährt er noch ohne Probleme. (Auch ohne Ölwechsel nach 2500 km oder so.)

Warmfahren ist natürlich unabhängig von der Laufleistung...

Kurzstrecke ist halt Kurzstrecke. Der Kalte Motor verbraucht deutlich mehr.

Fahre mal 50 km am Stück oder fahre 15 km und setze dann mal „ab Start“ zurück. Da kommen dann ganz andere Zahlen raus. Das 220 PS Modell bekommt man bis 5,x l runter geschlichen, aber nicht bei Kurzstrecke. Da wird das OPF Modell nicht das doppelte verbrauchen.

Zukünftig gibts dann nur noch Reifen Sound, da sollte man sich überlegen ob man wirklich Allrad will.

Wenn der GTI TCR schon so brachial klingt, dann wird der Octavia sicherlich nicht anders klingen.

Hier mal was zum Thema ABT und Werksgarantie...

Die ersten 8 Minuten reichen.

Könnte gehen, vibriert aber u.U. genauso.

Du musst mal dein Handy dort hin halten wo es dann hängen würde. Meins hatte so nah dran Probleme mit dem Fokusieren allgemein und wenn es dann noch wackelt.... Die Bildstabilisierung im Handy ist halt für größere Entfernungen gemacht, nicht für 5 cm.

Mal zum Thema Geräuschmessung:

(Kann sein das es irgendwo schonmal verlinkt wurde, aber hier findet man es ggf. auch wieder.)

Dachte ich mir, aber war mir nicht 100 % sicher, wie das hin und her da damals genau war. Probleme mit verkoktem Ansaugbereich, sollten es ja dann nicht sein.

Wenn ich es am Lenkrad fest mache, dann sind die Videos bei mir in der Regel immer recht stark verwackelt. Durch die ganzen kleinen Vibrationen.

Ist das ein CHHA Motor?

Ich habe bisher immer mit PayPal gezahlt. Was jedoch einmal passierte, ich habe etwas für ca. 600€ gekauft, es kam dann auch wie geplant an, jedoch kam 2 Wochen später nochmal eine Rechnung vom Europäischen Versandunternehmen, über 70€ für den Einfuhrzoll...

Der scheint also nicht immer im Kaufpreis einhalten zu sein...

Leider gibts keinen Vergleich zur Serie.

Ein Golf R Motor hat prinzipiell mehr Probleme als der Golf GTI Motor (unser). Also was willst du mit R Motor bezwecken?

Um mehr als 430 PS fahren zu können, musst du beide Verstärken. Und dann musst du nicht extra einen neuen Motor kaufen, der dir nichts bringt.

Bin aktuell dabei etwas rum zu spielen. Corona muss ja nicht durchgängig schlecht sein.

Hab mir ein Raspberry Pi 4 mit 2x CAN Bus Platine oben drauf gekauft. Bisher ist nur alles Simuliert, aber die Nachrichten werde tatsächlich auf dem CAN gesendet, empfangen und aus den Nachrichten gelesen.

Aber da es vermutlich schwer wird, eine vollständige CAN Beschreibung zu bekommen, wird es wohl später (fast) ausschließlich auf OBD hinaus laufen.

PS: Kennt jemand eine Quelle für die MQB CAN Botschaften? Gern auch per PN.

PSS: Das ganze ist lang nicht fertig und wird es auch nicht schnell werden. Also nicht zu viel erwarten. Und ob es dann erlaubt ist, es weiter zu geben, ist noch unklar.

Frag mal bei LM an, ob sie dir bei einem IS38 nur die Rumpfgruppe auf TD05 tauschen und alles andere Serie lassen. Dann sollte das ja ggf. auch mit der normalen Software lauffähig sein.

Tut bei euch das Update Tool noch?

Ich bekomme immer Error 42 und kann nicht auf dem Update Button klicken, weil der Server nicht verbunden werden kann.

Also die Meldung von oben auf dem Screenshot vom 30.3.2020. (zwischendurch ging es bei mir aber wieder.)

Es kann bei einer Prüfung in einer Polizeikontrolle das gleiche passieren. Aber wenn dein Fahrzeug 100% Serie ist und keine Manipulationen nachgewiesen werden, wird das bei der Prüfung durch den TÜV sicherlich nicht weiter zu Problemen kommen. Beim verbau von Tuningteilen entspricht das Fahrzeug ja aber nicht mehr der KBA Genehmigung und in Deutschland gilt halt immer, das der führer eines Fahrzeuges für dessen Zustand verantwortlich ist.

Das geht schon, gesetzlich bindend ist das Fahrgeräusch für die KBA Zulassung und dieses ist beim i30N halt durch eine Klappenanlage limitiert. Das Standgeräusch wird lediglich dokumentiert, für schnelle Prüfungen bei Kontrollen.

Hyundai hatte halt die Eier und hat die Standgasmessung mit offener Klappe gemacht, alle deutschen machen es mit geschlossener Klappe.

Die 109 dB bei den nicht OPF Modelle mit Werkssport AGA sind so korrekt. Diese wurde lediglich durch den OPF gedämpft und deshalb aktuell niedriger.

Sobald aber ein Geräuschpegel in den Fahrzeugunterlagen steht, ist dieser halt eigentlich bindend und muss eingehalten werden. Was aber irgendwie niemand tut... Zu Lasten der Endkunden, bei Polizei Kontrollen...

Das hatte ich mal versucht bei HG Motorsport in Erfahrung zu bringen... Aber außer „fahren sie 1000 km zu uns und wir prüfen die Montage“ kam da nichts bei raus.

Keine Ahnung was da bei den Abnahmen läuft, aber das ist bei vielen AGAs so. Ich vermute aber fast das die Genehmigung an einem RS230 oder RS245(ohne OPF) erteilt wurde, da stehen 80 dB im Schein. Wieso diese dann auch für leisen Modelle gilt, Ka...

Früher gab halt viele Dämpfer mit Dämmwolle, heute sind in den Absorptionsfämpfern eher Metallwollen. Wenn die noch aus Edelstahl ist, wie der Dämpfe meist auch, hält das sicher schon etwas.

Ka wie der Verschleiß von heutigen AGAs so ausfällt und relevant ist. Meine hat nach 3 Jahren 1,5 dB mehr als eine seit 2 Wochen verbaute gehabt und ich habe noch zusätzlich eine HJS DP verbaut gehabt, die ja auch nochmal was ausmachen kann.

Hm,

86 dB mit Original DP und 88 dB mit HJS ist aber auch fernab jeglicher „Legalität“, zumindest mal wenn es um eine Polizeikontrolle geht. Eventuell ist das Fahrgeräusch noch im Rahmen, aber das kann ja Spontan niemand prüfen...

PS: Dauerhafte Reisegeschwindigkeiten über 160 km/h sind auch für vorn sitzende nicht ganz so angenehm. Mit dem 6 Gang DSG sind 130 km/h überhaupt kein Problem. Wie das bei dem 7 Gang DSG aussieht, weiß ich nicht, denn da ist die Übersetzung eine andere.

Am Dröhnigsten ist die EGO-X bei 1900-2050 U/min. Drunter und drüber geht es, so lange bis die Last nicht zu hoch wird. Um es technisch auszudrücken, bis ca. 180 Nm, darüber wird es auf der Autobahn ebenfalls lauter, auch ohne Drehzahl (Thema Berge).

Ich habe ein vor Facelift (nur ein Kat und ohne OPF), verbaut sind die EGO-X und eine HJS Downpipe.

Bei mir sind 3 Familenväter mitgefahren und haben sich danach gegen den Kauf der EGO-X entschieden. Vor allem denen die hinten saßen, war es etwas zu brummig für ihr Kind.

Einen 4. Familenvater kenne ich noch, der hat versucht seinen Kofferraum, nach dem Verbau der EGO-X, zu dämmen. Schlussendlich hat er sie jedoch wieder verkauft.

Es gibt ein paar Geschwindigkeiten (Drehzahl-Lastbereiche) bei denen dröhnt die EGO-X etwas bei geschlossener Klappe. So lange man vorn sitzt stört es nicht wirklich, aber hinten ist es halt intensiver.

Mit einer Euro 6c Downpipe mit 2 Kats wird es minimal leiser sein, aber das wird zu vernachlässigen sein.

Wie das mit OPF wäre, weiß ich nicht.

Ob es sich lohnt musst du selbst entscheiden. Auf meinem YouTube Kanal findest du noch mehr Videos: