Ka was der Hersteller (NGK) da sagen soll.

Ich denke mal, wenn die überhaupt einwilligen heißt es:

- Motortuning

- Öl ohne Freigabe

- Kerze kaputt

Da mache ich mir wenig Hoffnungen, das da etwas sinnvolles für mich bei raus kommt.

Nur so als Info, für alle die sich wundern sollten. Ich habe mal alle Nennungen von mir vom Redline Euro Series Öl hier im Thread durchgestrichen.

Ich hatte bisher in den ersten 12 tkm nach jedem Ölwechsel keinen Ölverbrauch. Mit dem Redline habe ich seit den ersten Kilometern ein wenig Ölverbrauch.

Jetzt am Wochenende ist mir eine Zündkerze geschmolzen (mehr dazu im entsprechenden Thread). Es ist unklar, ob der Ölverbrauch damit im Zusammenhang steht. Aber ich will es aktuell niemandem empfehlen. Ich hoffe es hat noch keiner wegen mir gekauft.

Ich bin danach erstmal bis 80 km/h runter gerollt und bin dann nur noch 100-110 km/h gefahren. Es waren noch 30 km bis nach Hause. Ich dachte mir, so lange er läuft, läuft er, ob er wieder angeht weiß man nicht.

Ich bin dann bis ins Industriegebiet meines Ortes gefahren und habe unter eine hellen Laterne angehalten und erstmal gehört, wie er läuft und Fehler ausgelesen. Danach habe ich ihn aus gemacht und die Fehler gelöscht. Dann bin ich langsam nach Hause gefahren, im Standgas lief er minimal unrund, aber sobald ich gefahren bin, war davon nicht wirklich viel zu merken.

Die Elektrode ist ja aber so abgebrannt, das der Abstand für den Funken nicht so extrem viel größer war.

Zum Glück werfe ich meine alten Kerzen seit längerem nicht mehr weg, das ich noch 3 alte Sätze zur Auswahl hatte. Da es irgendwie häufiger die NGK Kerzen zu sein scheinen, habe ich mich dann für den einen Bosch Satz entschieden, den ich mal zufällig vom Autohaus rein bekommen hatte.

Nochmal voll drauf zu treten, nachdem komischen Geräusch und mit EPC Lampe an, war das letzte was mir eingefallen wäre.

Bei der Kerze ist die Elektrode abgebrannt und das Keramik ist ringsum gebrochen. Hätte kurz länger oder später nochmal Gas gegeben, wäre ich sicherlich nicht zu Hause angekommen oder hätte ganz andere Probleme glaube ich.

Hier auch nochmal ein Video, wie sich das ganze angehört hat. Ich hatte es aber selbst deutlich lauter war genommen.

Bei 229 zu 228 km/h mach es kurz Tick-Tack und dazwischen hört man das der Motor ein Zitterndes Geräusch von sich gibt. Das Zittern hatte ich als ein DSG Furz Bzw. ASR Eingriff Furz wahr genommen.

Ohne EGO-X wäre da eventuell mehr passiert, weil ich es gar nicht gehört hätte.

Ich habe oben auch nochmal die Bilder der Kerzen 1 & 3 ausgetauscht, die alten wirkten deutlich zu weiß.

Browning

Danke

Hm, komisch ich hatte da bei mir mehrmals und auch an einem anderen (nur einmal) Fahrzeug gar keine Probleme. Dann hatte ich wohl Glück.

Browning, Wurmi,

Könnt ihr die letzten 7 Beitrage (ab meinem Bild mit der gescholtenen Kerze), bitte in den dazu passenden Thread verschieben und diesen Post hier löschen?

Richtige Thread:

Zündkerze geschmolzen

Erwartest du auch Sound oder nur rechts und Links Kondenswasser in der Warmlaufphase?

Wenn bei der Supersprint auch Sound kommt, ist die Frage, ob sie nicht ohnehin zu laut ist. Wenn da ebenfalls nur warme Luft kommt, wäre die Frage ob der doppelt bis dreifache Preis das dann wert ist.

Aber vielleicht meldet sich ja doch noch ein TDI Fahrer. Bisher haben sich hier ja nur die Üblichen Verdächtigen TSI Fahrer gemeldet.

Wenn du aber auf Doppelflutig mit TÜV umbauen willst, glaube ich nicht, das es bei 1200 € bleibt. Du brauchst auch noch ein paar Hitzeschutzbleche und ggf. anderes Montagematerial. Wenn man die illegal montiert, geht das evtl. halbwegs gut, aber der TÜV wird da sicherlich schon eine Meinung zu haben, wenn du ohne Hitzeschutzbleche wie auf den Fotos im Shop fährst.

Ich denke mal du wirst eher bei 1800-2000€ mit TÜV Prüfung und Eintragung landen.

Letzten Endes ist und bleibt es eine Anlage ohne Freigabe. Um diese individuell (nur für dich) zu erlangen, müsstest du die AGA montieren und eine Fahrgeräuschmessung durchführen, nachdem du einen Prüfer gefunden hast, der bereit dazu ist.

Des Weiteren musst du hoffen, das das Fahrgeräusch auch eingehalten wird, dabei gibt es kaum Toleranzen. Es kann also sein das du durchfällst und alles umsonst war!

Eine Fahrgeräuschmessung sollte so bei 200-400 € für einfache Abgasanlagen liegen. Für Klappenanlagen bist du nach dem Video oben eher so bei 1000-3000 €, ebenfalls mit der Option auf durchfallen.

In dem Video oben werden deine Fragen eigentlich angesprochen und beantwortet.

Tu dir jedoch selbst dem gefallen und suche dir vor dem Kauf eine TÜV/Dekra/... Prüfer, der das Areal und die Motivation hat, die nötigen Prüfungen durchzuführen und dir die AGA einzutragen.

Ich denke schon das er mehr als 100 tkm kann. Ich meinte ja nur, das „wenn“ ich ihn jetzt auf machen würde, wäre es Quark dafür 2-4 k auszugeben, wenn man ihn für etwas mehr auch gleich revidieren kann.

Bis auf die Kerze jetzt, hatte ich vorher noch nie Probleme.

Kerzen Probleme sind beim EA888.3 nicht unbekannt, das kann einen immer treffen. Ich kenne jemanden den hat es bei glaube 15 tkm getroffen und bei 35 tkm gab es einen Ringstegbruch, bei dem man den Kerzenschaden auf dem gleichen Zylinder als Ursache vermutet. Auch Rey hatte mal einen Kerzenschaden, Ka ob der jetzt auf dem gleichen Zylinder war wie der Ringstegbruch.

Ich weiß jetzt nicht genau wie oft es Probleme mit den Direkteinspritzventilen gibt, aber diese stehen wohl nicht selten im Zusammenhang mit Überhitzung und folglich geschmolzenen Kerzen. Falls sich diese zusetzen und weniger einspritzen oder das Einspritzbild nicht mehr passt.

Die Frage ist halt immer wie stark man den Motor belastet und ab welcher Laufleistung man damit etwas zurück gehen sollte oder so wie sepp600rr es bereits plant, den Motor zu überholen.

Und man muss auch ganz klar sagen, Tuning (fast) egal welcher Art, wirkt fast immer verkürzend auf ein Autoleben. Egal ob das jetzt Leistung, ein Fahrwerk oder Distanzscheiben sind. Alles bedeutet häufig mehr Belastung für irgendwas. Da muss man auch leider mal mit Schäden rechnen.

Aktuell werde ich mir überlegen ob die FSI Einspritzventile getauscht werden sollen.

Aktuell fahre ich erstmal ohne viel Last weiter.

Die Frage ist halt, was macht man jetzt wirtschaftlich Sinnvoll. Wenn ich jetzt den Motor auf machen lasse, muss man da bei 116 tkm seriöserweise ja vermutlich sowieso recht viel überholen. Und dann wäre die Frage, wo man preislich raus kommt, im Vergleich dazu das er in 10-20 tkm das Zeitliche segnet und man einen Gebrauchten/Überholten Motor rein hängt.

Eine Kompressionsmessung werde ich in der nächsten Zeit aber ggf. nochmal machen.

Ich war gestern bei einem kleinen Skoda Treffen, der Rückweg war nicht ganz so toll. Das Resultat sieht leider so aus.

Gestern bei 240 km/h und halb bis 3/4 Gas hat er kurz gefurzt, als wenn die ASR regelt und gleichzeitig ging die EPC Lampe an.
Im Fehlerspeicher war „Zündaussetzer Zylinder 4 bei Direkteinspritzung“ abgelegt. Die Kerze ist ganz klassisch von Zylinder 2... Alle 3 andere sahen recht normal aus.

Edit: Bild getauscht da ungünstig fotografiert, sodass die Elektrode zu weiß wirkte.

Weitere Infos:
- 116 tkm gesamt
- Davon 80 tkm mit APR Stage 1 Low
- Kerze: NGK Teilenummer siehe zweites Bild
- Laufleistung der Kerzen: ca. 10 tkm

Der Kolben vom 2. Zylinder hat ebenfalls komische Stellen auf der Oberfläche. Diese sind relativ groß und wirken recht hell. Damit sehen sie zumindest anders aus, wie die „normalen“ Verkokungen, die ich auf allen Zylindern habe.

Der Bereich ist in den anderen 3 Zylindern relativ sauber.

Ich habe jetzt erstmal wieder alle 4 Bosch Kerzen vom letzten Intervall drinnen. Die Woche werde ich mir dann mal wieder neue besorgen.

Mal hoffen, das es mir jetzt nicht ergeht, wie Rey.

PS: Wer zum anziehen der Massekontakte der Spulen einen Gabelschlüssel oder der gleichen benötigt, der sollte mal über einen Drehmomentschlüssel nachdenken. Wenn ich die mit den von Skoda vorgegebenen 10 Nm anziehe (oben sowie unten), muss ich nichtmal den Massekontakt festhalten, da dreht sich bei mir nix mit.

Bei mir stand der Filter nie mit drauf. Deshalb denke ich, die haben es auch nie gemacht.

Laut Skoda muss der DSG Ölfilter beim Ölwechsel nicht gewechselt werden, leider. Es gibt bestimmte Bedingungen, unter denen er gewechselt werden muss. Der Ölwechsel oder eine gewisse Laufleistung steht nicht in der Liste...

Mein Fahrzeug war während dem Wechsel 1,5 h Stunden Spannungslos, da die Batterie abgeklemmt war. Danach lernt er alles schleichend neu an. Das merkt man auch, daran, das die Kupplung zu Beginn nur ganz sanft und vorsichtig schließen. Eine Solche Adaptionsfahrt wie beim Golf 5/6 gibt es meines Wissen nach beim Golf 7/Octavia 3 nicht mehr, zumindest nicht beim DQ250. Das komische Zündung an, Kickdown geraffel geht ja auch nicht mehr. Auch die Prozedur beim neu anlernen des DSG ist komplett anders. Nach der geführten Adaption, lernt das DSG meines Wissen noch still weiter. Eine Adaptionsfahrt ist nicht mehr nötig.

Ich werde aber ggf. die nächsten Tage nochmal die Kupplung neu anlernen lassen.

@Verschlechter:

Beim automatischen schalten unter Vollast war zum Teil eine kurze Unterbrechung des Vorschubes zu spüren, beim Manuellen schalten nicht, Bzw. nur in manchen Drehzahlbereichen. Das ist jetzt nicht ganz so schlimm für den Alltag.

Schlimmer ist/war, das es beim Anfahren sporadisch ein Vibrierendes anfahren gab. Die Kupplung also irgendwie komisch geschlossen hat. Oder die Reibwerte vom Öl nicht gepasst haben. Deshalb sollte man auch in unser DSG keine Additive schütten, weil die Kupplung damit nicht klar kommt, wenn die Schmierwirkung vom Öl anders ist.

Was kann dir besonderes? Ist das ggf. einfach nur die TDI Abdeckung, die komplett geschlossen ist?

Ich habe heute zum ersten Mal selbst einen DSG Ölwechsel durchgeführt. Eingefüllt wurde das ab Werk verwendete Fuchs Titan FFL-2.

Ich werde jetzt mal eine Weile fahren und mal schauen wie sich das Schalten und Anfahren jetzt entwickelt. Seit den letzten wechseln im Autohaus hatte sich das leider schon etwas negativer entwickelt. Ka ob die wirklich immer das korrekte Öl eingefüllt hatten oder VAG da mittlerweile irgendwie den Zulieferer gewechselt hat.

Kosten für nicht wiederverwendbare Dinge:

- DSG Öl: ca. 90 €

- Mietwerkstatt: 48 €

- Müllentsorgung inkl. Altöl: 7 €

- Ablassschraube: 4,64 €

- Dichtung Ablassschraube: 1,51 €

- Überlaufröhrchen: 14,44 €

- Ölfilter: 26,45 €

- Dichtung Ölfiltergehäuse: 4,40 €

Gesamt: 196,44 €

Ich hatte jetzt mal alles getauscht, was ich in der Hand hatte. Das Überlaufröhrchen und die Ablassschraube muss man beim DQ250 nicht wechseln.

Mein Autohaus hatte bisher nie den Ölfilter gewechselt und wollte dennoch immer ca. 260 € pro Wechsel. Somit war’s jetzt zum erstmal richtig, aber nicht mega viel billiger. Da für den Ölfilterwechsel jedoch die Batterie und deren Trägerplatte raus muss, denke ich mal das Autohaus würde mit Filter nochmal locker 100 € mehr nehmen...

Vielleicht ist da auch beim FL etwas anders als beim VFL. Die ganze Front ist ja auch anders geformt, vielleicht sind da irgendwo Langlöcher anders gesetzt.

Ich habe mich kürzlich mit einem Golf R Fahrer getroffen, der Motor hat ca. 8400 km runter. Im Vergleich zu meinem Motor (Bilder weiter vorn) mit über 100 tkm, sehen meine Bilder jetzt nicht so schlecht aus. Es ist aber alles etwas ausgeprägter.

Leider hat bei dem Treffen mein Endoskop etwasrum gesponnen. Sodass wir nicht mehr Bilder machen konnten und auch leide keine Bilder des Ansaugbereichs. Leider stand der Zylinder nahe OT und er war nicht komplett zu sehen.

Beim Ausbau alles Markieren was man irgendwie anders positionieren könnte. Aber das ist bei dir jetzt zu spät.

Hat mittlerweile schonmal jemand Probiert, ob die Stützen vom Octavia 4 besser in den Octavia 3 passen?

Ich denke es ist leise zu hören?

Mein Video ist aber leider auch in einer Tiefgarage, mit Sportauspuff und Kaltstart nach 8 Stunden Standzeit.

Das Geräusch ist eigentlich normal für einen TSI, das sollte die Krafstoffhochdruckpumpe sein, die über die Nockenwelle angetrieben wird.

Die Frage ist natürlich wie laut das Geräusch bei dir ist.

So hört sich das bei mir an.

Und kosten wahrscheinlich auch nur so viel wie ein Octavia mit Vollausstattung.

Hm bei Google findet man zu dem Getriebe AL551 bereits Beiträge aus 2016... Wieso kommt das erst jetzt alles?

Nach den letzten Infos die ich vom TÜV SÜD gehört habe, sind wohl (fast) alle Genehmigungen von Außensoundmodulen ausgelaufen oder zurück gezogen worden. Was die da verkaufen und ob das wirklich eine gültige EWG/ECE hat, wäre also fraglich.

Ab 7:01 min:

Wollte ich auch gerade verlinken, war nur noch am Thread suchen.

Das haben einige, das die Öltemperatur mit 5W50 schneller steigt. Das hat wohl damit zu tun das die Viskosität höher ist.

Ich erkläre es mir so, dass das „Dickere“ Öl länger an den heißen Stellen verweilt, weil es länger braucht bis es z.B. durch die Pleuellagern oder die Abstreifringen durch gedrückt ist und weg laufen kann.

Solche Effekte habe ich beim Umstieg von 5W30 auf 5W40 bei mir nicht beobachtet. Eventuell ist es ein Indiz dafür das es doch schon etwas zu viel des Guten ist.

Wenn du der Werkstatt ein Öl hinstellst und sagst, das sollen sie rein kippen, machen sie das nicht? Auch nicht für nen 10ner in die Kaffeekasse?

Im Autohaus muss immer alles mit Freigabe sein, Ka was die da sagen, wenn man etwas ohne hinstellt. Aber das RUP hat ja eigentlich VW50400, das sollten die auch einfüllen oder ist das bei dir nicht mehr gelistet? Kauf doch einfach mal Öl und stelle es denen hin, wenn sie es nicht wollen, kannst du immer noch selbst wechseln.

Ansonsten wie Mnyut sagt, selbst wechseln.

Meine Auswahl bei letzten Wechsel war Ravenol RUP oder Redline Euro Series 5W40.

Die Frage ist ja „muss es ein 5w50 sein?“. Öle können auch irgendwann mal etwas zu dick werden.

Die Additivierung vom Addinol sieht jetzt nicht ganz so besonders aus. Auch wenn Addinol Öle dafür bekannt sind, das sie gut funktionieren. Wenn 5W50, würde ich am ehesten das AMSOIL Signature Series 5W50 (die letzte Analyse ist die aktuelle) nehmen. Das verhindert LSPI und erfüllt die sehr neue API SN+ bzw. API SP.

Im Oilclub gibt es jedoch einige die das AMSOIL 5W50 mit dem 10W30 mischen, um die Viskositäten etwas runter zu kommen. Achtung das mischen geht beim AMSOIL, da beide Öl die gleiche Additivierung und Zusammensetzung haben, bei anderen Ölen ist das nicht zwangsläufig empfehlenswert.

Mir wurde im Oil Club ein 10W40 empfohlen, darüber habe ich bisher beim EA888.3 noch nicht so viel gesehen. Die allermeisten fahren das Brot und Butter 5W40 beim Festintervall.

Ich selbst fahre aktuell das Redline Euro Series 5W40.

Der Gute alte BGS Öldeckel zu Manometer Adapter.

Jetzt kann ich mir die Tage mal den Druck in der Ölwanne während der Fahrt anschauen.

Hast du die Suchfunktion bereits verwendet? Zu dem Thema gab es vor längerer Zeit schon mal eine relativ ausführliche Diskussion und einige haben diese Umbauten auch bereits durchgeführt.

Z.B.: TSI AGA an TDI

Aktuell werden ja immer noch Klappen AGAs verkauft und auch für alte sowie für neue Fahrzeuge genehmigt.

Interessant ist hier, das die aktuell noch erteilten ECE/EWG Genehmigungen für ältere Fahrzeuge (z.B. VFL) immer noch nach der alten Methode durchgeführt werden und für die neueren nach der neuen Methode (z.B. FL mit 245 PS mit und ohne OPF).

Alt: 50 km/h Vollgas + Dokumentation des Standgeräusches

Neu: 20 - 80 km/h Vollgas + Dokumentation des Standgeräusches

Auf der Seite vom TÜV Süd gibt es jetzt aber auch einen eher positiv zu bewertenden Text:

Quelle: www.tuev-sued.de/tuning —> Tuning FAQ

Interessant dürfte noch sein, wie das einhalten des Standgeräusches durch den Laien sicher gestellt werden kann. Reicht hier eine HandyApp Prüfung oder muss man doch beim TÜV Vorstellig werden? Oder gilt das nur in ganz bestimmten Sonderfällen?

Ich habe mal versucht zu dem Thema mit Heiner Manthey Kontakt auf zu nehmen.

Ich hatte jetzt auch nochmal Kontakt mit einem APR Stützpunkt. Er sagte ganz klar, die Qualität der alten AGA konnte er seinen Kunden NICHT guten Gewissens empfehlen und er ist da auch ehrlich. In der nächsten Woche geht er davon aus, das er die neue Version 1-2 mal verbauen wird und kann dann auch Feedback über diese geben kann. Auch er erwähnte die Resonatoren die jetzt im Bereich der Endschalldämpfer verbaut sein sollen.

Wenn der ab ist, hast du einen freien Zugang zur Ansaugbrücke. Ladedruck geht dann dort auch flöten.

Ich hatte auch schon überlegt ob da nicht einfach eine Schelle drum kann wie es Serie der Fall ist.

Oder ist der Schlauch bei dir explodiert?

Hi,

Es ist jetzt kein Bug, aber irgendwie doch ein Konzeptionelles Problem.

Wäre es möglich, das man mehrere Labels für einen Thread verwenden kann?

Es gibt im Octavia 5E Bereich sehr viele Themen die Sowohl VFL als auch FL betreffen. Leider muss man sich aber immer für eins entscheiden und andere kommen dann später nicht auf den Trichter, das es das gleiche ist.

Hi,

Mich würde mal interessieren, um wieviel Dezibel (dB) sich der Geräuschpegel ändert, wenn man eine Downpipe mit Metallkat verbaut.

Toll wäre es, wenn es ein Vergleich am selben Fahrzeug gibt. Prinzipiell geht es mir bei meiner Frage um das TÜV Standgeräusch. Zum Vergleich dürfen es aber auch gerne lautere Messungen sein.

Interessieren würde mich die Lautstärke mit den folgenden Downpipes:

- Seriendownpipe

- 3“ Downpipe mit einem 200 Zellen HJS ECE Kat (Euro 6)

- 3“ Downpipe mit 2 Kats von HJS ECE Kats (200 + 100 Zellen; Euro 6c)

- 3,5“ Downpipe mit einem 200 Zellen HJS ECE Kat

Sehr interessant wären vorher nachher Vergleiche, von Umbauten von einer zu einer anderen Downpipe.

Wenn es tatsächliche Hintergründe zu emotionalen Wahrnehmungen gibt, dürfen die auch gern geäußert werden. Aber bitte nicht zu viel Stammtischgebrabbel von Dingen die der Freund des Schwagers eurer Ex-Freundin erlebt hat.

Die HG Motorsport Produkte sind ja leider nicht die Qualitativ hochwertigsten und die Abgasanlagen neigen mit dem mitgelieferten Montagematerial stark zu Undichtigkeiten.

Messe bei meiner 3“ HJS DP mit einem 200 Zellen ECE Kat und EGO-X:

- 80-81 dB beim Gas halten

- 86-87 dB beim Abtouren

Im Video seht ihr am ende einen Vergleich mit dem Octavia von xestus als er seine EGO-X mit sonst allem Serie verbaut hatte. Die Werte sind +-1 dB identisch. Die Fahrzeuge klingen jedoch durchaus unterschiedlich, bei geöffneter Klappe und unter Last.

Antwort von HJS: „Kann nicht sein, fahren sie 900 km und wir messen bei uns nochmal nach“...

Gibts da bei euch Erfahrungen?

Bei normaler Fahrt regelt unser Temperaturmanagement die Öltemperatur absichtlich auf 100-104 Grad, um Kraftstoff und Wasser aus zu kochen. Wenn du jetzt permanent drunter bist, dann liegt das nicht am Öl oder den neuen Teilen, sondern lediglich daran das dein Tuner in das Temperaturmanagement eingegriffen hat und das jetzt anders arbeitet. Ich würde das eher als negativen Eingriff werten, denn so sammelst du mehr Wasser im Öl. (Benzin verdampft ja deutlich früher)

Geht zwar im Video um Mercedes, aber wenn man es bei uns übertreibt, ist das Resultat sicherlich das gleiche.

Weißt du etwas über die Lieferzeit?

Bigi

Die Hurricane V3 sieht definitiv interessant aus, das sollte baugleich zum Octavia sein. Aber ich glaube deren Mikro ist Mega mistig, denn im Video hört man fast gar nichts, 89 mm Straight Pipe müsste jedoch recht stark Brüllen...