Dagegen Spricht das die PolarFIS alle Daten aktiv über OBD ausließt und dadurch eine Menge Daten im Hintergrund abgefragt werden müssen.

Die MFA XP hängt ja passiv am CAN Bus mit dran und ließt nur die Nachrichten, die sowieso versendet werden.

Natürlich könnte man das auch in der PolarFIS umsetzen, aber das ist ein anderes Konzept und erfordert eine zweite Datenbank, mit allen Nachrichten, pro Fahrzeug und Softwarestand. Ich habe die Jungs auch bereits öfters darum gebeten, aber ich denke mal der Aufwand ist halt auch recht hoch und es wird länger dauern bis sie da alle Daten korrekt abgreifen.

Über ein anderes Forum bin ich auch diesen Forenbeitrag gestoßen, in dem erklärt wird, wie für mehrere DSG Varianten einen Reset durchgeführt werden kann.

Für den Octvaia RS ist das 6 Gang DQ250 0D9 relevant, also der letzte Abschnitt des ersten Beitrages:

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=27262

Direkt darüber steht etwas zu der definierten Testfahrt die erwähnt wird.

Wenn du etwas stabiles haben willst, solltest du eventuell keine Firmware Versionen installieren die mit einem „b“ gekennzeichnet sind, das steht für Beta.

Gleichzeitig musst du dann jedoch auf die neuen Beta Funktionen verzichten.

Ist bei dir ein Notrufsystem verbaut? Ich habe mit der b11 keinerlei Probleme bisher.

Ich kann nur immer wieder anbieten, schreibt mir eine PN, wenn ihr Probleme habt und ich gebe euch die WhatsApp Nummer des Marketingleiters von Autopolar. Bisher haben sie alles behoben, was ich als Fehler gemeldet hatte. Das mit der Öltemperatur hatte ich auch kürzlich gemeldet und es ist jetzt scheinbar behoben!

Die Alternative ist leider, kauft euch eine MFA XP, die ist super Stabil, weil es da seit fast 2 Jahren keine nennenswerten Updates mehr gibt...

Ich würde auch mal etwas die Unterbodenverkleidung abklopfen, evtl ist da auch etwas lose, das der TÜV übersehen hat. Bei mir ist da auch schon eine der Plastikschrauben weg gebrochen. Dazu musst du das Fahrzeug nicht anheben.

Ich würde dir empfehlen da mal über Plastidip nachzudenken, das ist Quasi Sprühfolie. Bei mir hält es jetzt seit fast 4 Jahren, ich hatte mit 6 Monaten gerechnet.

Rot: Plastidip

Schwarzer Strich: Plastidip

Carbon im V: Folie, habe ich letztes Jahr erneuert

Das sieht in der Tat etwas Abenteuerlich aus. Da steht zwar, das man den Kartuschenheizer nur braucht, wenn der Griff nicht ganz drauf geht, aber es wird so sein wie es immer ist...

Des Weiteren steht da, das wenn man mit dem Bohrer zu tief bohrt, muss der komplette Handbremshebel getauscht werden.

Der Turbo würde sich bestimmt auch darüber freuen...

Schade eigentlich, die Ablassschraube ist aber auch so positioniert, das nicht alles Ablagen kann oder die Wanne so angewinkelt das doch recht viel raus kommt?

PS: Macht es jetzt Sinn diese einzukleben, wenn du im nächsten Winter wieder alles auseinander reißen willst?

Meiner wurde damals mit der HJS mit einem Kat und ohne Inlet mit 337 PS 483 NM mit der APR Stage 1 Low gemessen. Deine Leistung wird im gleichen Bereich liegen, Drehmoment abhängig davon ob du High oder Low fährst. Das Inlet selbst bringt ja Praktisch nicht so viel.

APR bietet nur fixe Files soweit ich weiß. Der Händler kann nichts wirklich anpassen. Es gibt 95, 98, 102/104 Oktan Software. Das Ganze noch in High und Low.

Die Frage ist ja eigentlich, wie sieht hier die VW Lösung aus, fährt VW da eine angepasste Software mit Übermaß? Wenn nicht benötigt das APR ggf. ebenfalls nicht. Dazu würde ich aber mal bei APR Senftenberg anrufen, du bist sicherlich nicht der erste.

TurboMaddin

Ja die Haupthaltepunkte vom Intake sind die Halterung vorn und der Schlauch zum Turbo. Der Gummihalter rastet nicht wirklich ein.

Ich habe beim Update auf b11 eine Reset über den Updater durchführt. Vielleicht liegt es auch daran.

Das b11 steht haltbarer für Beta Version. Wird sicher bald geändert. Und so groß waren die Änderungen ja auch nicht. Einfach die B9 weiter nutzen.

Das gute bei Autopolar ist ja, das immer noch alle alten Versionen zur Verfügung stehen. Nicht wie bei anderen, wo es immer nur die neuste gibt.

Du kannst ggf. mal versuchen deinen Batteriehalter zu lösen, evtl sitzt der bei dir auch etwas komisch drin. An diesem ist ja der Halter unten mit dran. Wenn der bei dir an einer falschen Stelle sitzen sollte, passt natürlich alles andere auch nicht richtig. Bei mir passt wie gesagt alles ohne Probleme. Auch andere APR Teile haben immer perfekt gepasst. Frag ggf. mal einen der bekannten APR Händler hier, ob dein Kit und die Aufkleber dem aktuellen Stand entsprechen.

Ich habe bisher alle Gutachten von APR mit VIN und direkter Teilenummer bekommen. Keine Ahnung ob das jetzt umgestellt wurde.

Bei mir ging das ohne Probleme. Haben ebenfalls kein VC. Prüfe nochmal, das du nicht versehentlich in den VC Ordner abgebogen bist. Ich habe die 0.2.9b11 in Deutsch drauf.

Das ist der TÜV Aufkleber.

Vielleicht haben spätere Intakes keine Seriennummer mehr, bei mir steht sie aber auch auf dem TÜV Aufkleber drauf. Auf dem TÜV Aufkleber müsste man VOID Schriftzüge sehen, die ihn ungültig machen, wenn man ihn entfernt.

Das scheint bei dir aber anders gemacht zu sein.

Deine Halterung rechts sieht aber ganz schön ramponiert aus...

Das Loch ist so wie auf den EBay Bildern tatsächlich Original. Es dient zum einen der Aufnahme des Gummis und zum anderen dem Ablaufen von angesaugten Flüssigkeiten. Deshalb wird es größer sein.

Probleme mit der Passgenauigkeit habe ich keine.

Wenn es Original APR ist, sollte eigentlich vorn rechts das 3D APR Logo drauf sein und unten drunter ein Aufkleber mit einer Seriennummer.

Ich habe nicht lange drauf geschaut, aber es stand bei 90 als ich durch geblättert hatte, also vermutlich alles wie vorher.

Erfahrung ist bisher 261 km/h Tacho sind 250 km/h GPS.

Das er bei dieser Geschwindigkeit sein Vmax Limit erreicht hat, merkst du daran, das der Verbrauch bei erreichen der 261 km/h etwas runter geht, als er vorher z.b. bei 258 km/h war.

Zitat von Sebamor

Tank: 1/2 mit Super E95

Hast du bei dir eine Tuning Software drauf, wenn du mit E95 fährst? Du meinst vermutlich ehr E5 oder S95?

Es gab nochmal ein Update 0.2.9b11. Seit dem ist es bis jetzt nicht mehr bei mir aufgetreten, das bei der Öltemperatur N/A steht. Ich habe es aber erst seit Dienstag drauf, ich werde berichten wenn es nochmal auftritt.

DSG kann mit Software relativ locker über 500 NM. Die Handschalter Kupplung beginnt bereits nahe 450 NM zu rutschen und muss auf Dauer definitiv verstärkt werden. Dauer heißt hier eher so 10-20 tkm und nicht mehr.

Hansen Was meinst du mit dem Motor? Der macht jetzt eigentlich nicht so die Probleme.

Ob es beim schalten ein Geräusch gibt, hängt generell von unterschiedlichen Faktoren ab (Handschalter und DSG).

Das Geräusch entsteht generell, wenn der Motor schnell Drehzahl bzw. Last abbauen will. Das sind normalerweise die Situationen:

1. Traktionskontrolle regelt

2. Sehr schneller Schaltvorgang (beim DSG wenige 100 ms, weshalb es relativ zuversichtlich passiert)

Das Ganze ist jedoch auch noch etwas Last und Drehzahl abhängig. Im mittleren Drehzahlbereich nimmt man das Geräusch eigentlich am besten wahr. Denn oben rum wird es kürzer und unten rum leiser.

Ich will dir jetzt nicht empfehlen, dein Getriebe zu zerstören, aber wenn es Knallen soll, müsstest du vermutlich bei mittlerer bis höherer Last und 3500-4000 U/min schalten, wie es Rennfahrer tun würde. Ob das jetzt in deinen Alltag passt und auf Dauer gut ist, sei mal dahin gestellt.

Die Remus spezifischen Fragen kann ich nicht beantworten.

Das macht es nicht besser...

Gut das es APR doch nicht auf Kette bekommen hat, die Anlage legal zu entwickeln...

Das gleiche Spielchen wie bei HG, die AGA hat eine Genehmigung, ist aber über 10 dB zu laut...

(In meinem Schein stehen 74 dB.)

Aber auch mit den 84.5 dB wirst du bereits in manchen Verkehrskontrollen Spaß haben können.

Das mit der Öltemperatur ist bei mir jetzt gefühlt in 5 % der Starts so gewesen. Nach dem Aus und wieder anschalten der PolarFIS übers Menü während der Fahrt, hat es bisher jedoch zu 100 % wieder funktioniert.

Sie zeigen jetzt halt das gleiche an, was die Zeiger beim Kühlwasser anzeigt. Sie lesen jetzt vermutlich einen anderen Wert aus dem MSG aus. Die Frage wäre halt, welcher Wert wurde früher gelesen und welcher wird jetzt gelesen. Evtl war es früher vor dem Kühler und jetzt ist es danach. Das müsste man mal mit VCP/VCDS nachprüfen. Da mich die Wassertemperatur jedoch ohnehin nicht wirklich interessiert, stört mich das auch wenig.

Wenn es das Vektor Display nicht für den Octavia geben wird, ist der Funktionsumfang der im Fahrzeug angezeigt werden kann, aktuell mit der PolarFIS der größte. Einige Werte die die MFA XP zusätzlich anzeigt, kann man sich ja auch im Radio oder der normalen MFA anzeigen lassen.

Ich kann ja demnächst mal alle Parameter, die bei meinem Mj.14 TSI angezeigt werden hier rein schreiben. Da ist zwar einiges relativ Kryptisch benannt, aber evtl. kann sich darunter ja jemand etwas vorstellen.

Der Octavia hat halt eine andere KBA/EU Nummer, die vermutlich separat freigegeben werden muss. Sicherlich wird die Freigabe ebenfalls erteilt werden, wenn der Golf sie bekommen hat, aber die Messung muss sicherlich dennoch separat durchgeführt werden. Und dann gilt halt wie immer, der Golf spricht ein deutlich jüngeres Publikum an, welches auch für solche Tuning Maßnahmen Geld in breiterer Masse ausgeben wird. Die Octavia Freigabe wird dann sicherlich irgendwann folgen, die Frage wird nur sein „wann“.

Von welchen Bugs redest du?

Ka wo es wirklich gut hin passt, da wo man als normaler Mensch sucht, findet man mal wieder keinen passenden Thread.

HJS OPF Downpipe Status:

Octavia hört sich jetzt nicht nach viel Priorität an.

Für die Teilenummer 06E103697k die auf meinen Nockenwellenverstellern steht, wird mir ein Preis von ca. 39 € angezeigt. Ich denke mal die Aussage deines Autohauses geht in die Richtung „kein Bock zu suchen“ oder „Kunden verarschen“. Letzt endlich zahlst du ja und nicht sie...

Das hatte ich auch schon, ich wollte einen Schlauch für 5€ bestellen und im Autohaus sagte man mir, das es den nicht einzeln gibt, nur inklusive Kabelbaum der da durch geht für 80€... Mit der Teilenummer direkt ging es dann später irgendwie doch...

10.2016 gab es auf jeden Fall beim CHHB eine neue Teilenummer für die Zylinder. Und ich glaube 8.2016 war das Datum der besseren Golf R Zylinder.

http://www.catcar.info/audivw/…8fEdyYWZpaz09MDEwNzEwNjk0

Soweit mir bekannt, stehen die Anbauteile außer AGA ausschließlich im Gutachten mit der Software drin.

Die AGA hat wohl eine ECE Freigabe. Und steht dann ebenfalls im Gutachten der Software drinnen, auch in Verbindung mit APR HJS EU6c DP.

Wie hoch war denn der Ölverbrauch bei dir Rey vor dem Schaden?

Du hattest doch auch vorher schonmal Probleme mit den Kerzen und anderen Dingen oder verwechsele ich dich gerade?

Beim Golf R gab es eine Verbesserung, wie das unserem Motor aussieht, weiß ich nicht. Die Kolben sind bei uns ja ohnehin andere soweit ich weiß.

Interessant wäre jetzt tatsächlich der Check andersrum, denn die Racingline Can hat einen Riesen Vorteil gegenüber der APR Can. Die Racingline Can befindet sich im Luftstrom der um den Motor geht und ist immer relativ kühl. Die APR Can hingegen ist doch recht warm. Interessant wäre das Ganze demzufolge auch mal im Sommer.

Nach 1140 km habe ich heute die Racingline Can zum ersten Mal geleert. Kurz vorher habe ich nochmal eine 70 km Autobahnfahrt aus langer Weile gemacht, das das Öl evtl. noch etwas ausgasen kann. Bei 5 Grad Außentemperatur habe ich es jedoch nicht über 102 Grad Öltemperatur geschafft. Wo ging bin ich Vollgas gefahren, aber es war leider nicht als zu oft...

Bei meinem Garagenfahrzeug mit Ravenol VST USVO + Carmo Ceramic waren ca. 225 ml in der Racingline Can und die APR Can ist Quasi immer noch leer.

Es ist natürlich auch weniger Menge als bei den anderen Häufig, aber der Schlamm hält sich bei mir aktuell stark in Grenzen.

APR:

Racingline:

We

Ich finde ja die Konfiguration am laufenden System deutlich Bedienerfreundlicher, als jedes Mal irgendeinen Laptop anstecken zu müssen. Das ist bei der MFA XP leider gelöst, wie im letzten Jahrtausend.

Du kannst die PolarFIS einfach übers Menü abschalten und dann ist der OBD Port ebenfalls frei. Das betrifft eigentlich ohnehin nur die Steuergeräte, mit denen die PolarFIS gerade kommuniziert, auf diverse andere kam ich eigentlich mit VCP drauf.

Die anderen 3 Punkte sind leider aktuell so, mir fehlen im Vergleich zur MFA XP (Ich habe beide), auch diverse Alltagswerte, wie Momentanverbrauch usw.

Verkokungen: Wer bin ich und wo komme ich her:

Bild ist verlinkt von: https://autotechnika.hu/media/…09/tsi-motorcsalad-10.jpg

Bild stammt original aus: SSP 606 Seite 20

Die 4 Blauen Kanäle enden ja wie von sepp600rr gezeigt an der Ansaugbrücke. In der Realität sieht das dann so aus:

Im roten Kreis sieht man die Öffnung an Zylinder 3. von dort aus kommt der schwarze Belag bei mir, der sich auch auf den Ventilen absetzt. Auf der anderen Seite (grün), ist keine Öffnung und auch kein Belag zu sehen.

Die Racingline Catch Can schließt diese Öffnung für Öldämpfe, dort kommen mit ihr nur noch Benzindämpfe raus (aus der Kraftstofftankentlüftung).

Mal schauen ob sich bei mir die Verkokungen jetzt mit dem Racingline Kit langsam reduzieren.

Er sagte in dem initialen Video, das es ca. dem Gewicht eines TDI entspricht, weshalb sie auch idr die TDI Federn verbauen.

Ich glaube das DQ500 war nur ca. 20 kg schwerer als das DQ250. Ich kann mich aber auch irren.

Beim RS TSI sind es 3750 U/min.

Mehr geht Serie eh nicht, da dort die Drehzahl limitiert ist. Darüber kommt man im Stand nur durch zusätzliche Aktionen, die ich beim DSG als Bug Bzw. Sicherheitsmaßnahme bezeichnen würde.

wommas:

DB Erhöhung mit APR AGA gibt ausschließlich mit der Stage IS38 Software. Mit der Stage 1 passiert da gar nichts. Die Software muss auch aus deinem Fahrzeug ausgelesen werden, ich glaube kostenlos wird dir die da keiner drauf machen. Theoretisch könntest du sie drauf Flashen, einlesen und wieder deinen aktuellen Stand drauf packen. Ob das den Kauf der Software wert ist, glaube ich nicht. Hinzu kommt dann immer noch deine Bull-X DP.

Mnyut

Die Bull-X hat keine Klappe, nur die EGO-X.

Mnyut

Danke für Zusammenfassung deiner Erkenntnisse. Mit welchem Messgerät hast du privat gemessen?

Das Fahrgeräusch ist ja die Limitierte Größe, die am Leistungsgewicht hängt. Das Standgeräusch wird nur Dokumentiert und dient der Überprüfbarkeit in einer Polizei Kontrolle. Wenn ich das Fahrgeräusch einhalte, darf der Prüfer dann das Standgeräusch erhöhen, wenn beide Messungen Protokolliert sind?

Zu deiner Frage ob ich mir bei meinem Fahrzeug sicher bin, ja lesen kann ich gerade noch so und knallen tut bei mir auch nichts.