djduese

Seit dem Update des Forums gehen die Links zu den Unsern in der Liste scheinbar nicht mehr.

Dann wäre es Sinnvoll mal einen Mod direkt darauf hinzuweisen.

Zappelfillip

Browning

Und Aral Ultimate 102 gibt es auch nur deshalb, weil die DTM damit fährt? Ich glaube die Zeiten sind vorbei, wo alles extra für den Motorsport entwickelt wird. Sieht man ja auch daran, wenn man mal schaut, wieviele Teile bei unterschiedlichen Teams mittlerweile gleich sind (DTM/F1).

Wenn sie jedoch eine normale Ölsorte fahren, dann ist ja gerade das nicht der Fall. Und übers Sponsoring könnte sie sich sicherlich an diversen Ravenol Ölen bedienen.

Ich fahre eine APR Stage 1... Das ist jetzt nicht so viel Leistung und du willst ja das gleiche. Ich bin auch kein Rennfahrer.

Ob das Ravenol RUP jetzt tatsächlich so viel „Racing“ ist, glaube ich fast nicht.

So rein informativ:

Die Kolben sind bei uns sicherlich nicht die gleichen, aber er umreißt das ganze Thema mal so ein wenig.

Um es einfach aber Kompliziert auszudrücken:

Ich würde ein Öl nehmen das:

- Wenig Kalzium(<2000 mg/kg) und „viel“ Mölybdän (>90 mg/kg) hat, um LSPI vorzubeugen

- Eine NOAK unter 6,5 % hat, um Verkokungen im Einlassebereich vorzubeugen

Meine Favoriten sind da aktuell, für den nächsten Wechsel:

- Ravenol RUP 5W40

- Redline Euro Series 5W40

- AMSOIL Signature Series 0W40 (wenn es denn 0W sein soll)

(Achtung: Redline und AMSOIL haben ggf. nur eine Empfehlung und keine Herstellerfreigabe!)

Das ist aktuell meine Tabelle zu dem Thema:

Die Daten stammen von oil-Club.de

Das dachte ich mir auch so, aber denke mal beim FWD Umbau auf Allrad wird da sicherlich nochmal 10-20k € drauf kommen.

Hansen

Hast du für den Octavia mit FWD oder SuperB mit 4WD angefragt? Beim Octavia muss auf jeden Fall noch die komplette Axe hinten getauscht werden, der Tank ist da sicherlich eine der einfacheren Sachen.

Ich glaube die 96.000 € die HGP für den 700 PS V6 Umbau will, sind da mit TÜV eher in der Region des Realistischen. Lass es 80.000 € ein, aber ich glaube die Elektronische Integration werden sie sich schon gut bezahlen lassen. Dazu braucht man mehr als einen Schraubendreher und Schlagschrauber.

Und der TÜV allein kostet da sicherlich schon mehr als 10.000 €.

Hier haben sie in einen Golf 7 einen 5 Zylinder eingebaut.

Er zählt auch grob auf, was dabei geändert wurde. Und sagt, das es zumindest für den Golf 7 auch mit TÜV geht.

Ich glaube ich habe die Beta 9 bei mir drauf.

Ich hatte die PolarFIS lange nicht mehr im Betrieb, erst wieder seit 0.2.9. Deshalb weiß ich nicht mehr wie es bei der Wassertemperatur war. Aber bei mir Zeigt sie jetzt ebenfalls den Humbug vom Kühlwasserzeiger im Drehzahlmesser an. Sie rastet Quasi bei 90 Grad ein, obwohl er bis 100 Grad regelmäßig erreicht.

Die Stecker müssen richtig verbunden sein, der CAN Bus ist teilweise etwas anfällig gegen Störungen.

Schau das alle 4 Stecker immer wirklich richtig einrasten. Gehe auch mal die Menüs durch irgendwo konnte man den Display Typen mal umschalten (Einfarbig/Mehrfarbig).

Wenn die PolarFIS deaktiviert wird, muss man mindestens 30 Sekunden den OK Knopf drücken. Ich mache das aktuell regelmäßiger, weil sie manchmal bei mir N/A bei der Öltemperatur anzeigt.

Falls es dennoch nicht geht, schicke mir bitte einen PN. Wenn du selbst WhatsApp hast, einfach so und wenn du selbst kein hast dann mit deinen Daten vom Motorsteuergerät. Ich habe die WhatsApp Nummer eines Marketing Typen von Autopolar. Die haben auf solche Probleme in der Vergangenheit relativ schnell reagiert.

Du musst den rechten Drehknopf 10 Sekunden oder so drücken, dann kommst du ins Menü. Dort ist es dann relativ selbsterklärend.

PS:

Bei der PolarFIS MQB gibt es jetzt auch DSG Parameter wie Kupplungsdruck und Öltemperatur.

Des Weiteren wurde der Motorölstand gefixt oder geändert, dieser zeigt jetzt den Stand in Millimetern an und man sieht auch wie die Ölpumpe das Öl beim Start weg pumpt und es langsamer zurück läuft. Bei Betriebstemperatur steigt der Stand in der Ölwanne dann wieder.

Falls sich hier keiner findet, frag mal den carphunter im meinR oder Oil-Club Forum. Der hat die auf jeden Fall am Golf Verbaut.

Zum ersten Mal ist die APR Can nicht trocken. Ganz neue Erfahrungen für das Teil.

Ich habe heute nur mal kurz rein geschaut, weil die APR Can ja kein Peilstab hat. In der Racingline Can ist jetzt nach 470 km noch so wenig, das der Peilstab nicht berührt wird oder nur minimal die Spritze. Da sich aber immer Feuchtigkeit an der Dichtung sammelt, ist es aktuell schwierig zu sagen, wieviel drinnen ist.

Mal schauen wie es sich weiter entwickelt. Und wann man in beiden so viel ist, das man messen kann.

Wenn du die Möglichkeit hast, lasse doch mal das Öl ab und schau ob da schon was drinnen liegt, wenn nicht stecke das Endoskop mal in die Ablassschraube. Fahren wirst du ja ohnehin nicht mehr und ein Ölwechsel ist jetzt glaube ich dein kleinstes Problem.

Suche mal bei Google nach „Ringstegbruch“ da gibt es recht unauffällige Brüche, aber auch extreme. Den Ringstegbruch muss man nicht von oben sehen. Von unten ggf. schon eher, aber ggf. ebenfalls nicht.

Warst du mit dem Endoskop in der Ablassschraube oder irgendwo anders?

Beantwortet nicht deine Frage, aber hattet ihr die Ölwanne bereits ab, um ggf. schon von unten sehen zu können, ob es sich um einen größeren Ringstegbruch handelt? Ist ggf. einfacher als den Kopf abzubauen, um dann festzustellen, das es etwas anderes ist.

Bei den Verschmutzungen die wir mit der Kombinierten Einspritzung haben, kann das Redline scheinbar leider auch nicht mehr viel ausrichten.

Denn die Verschmutzungen sind an stellen, an denen der Kraftstoff und somit das Additiv nicht verweilt.

Die Einspritzung erfolgt scheinbar so gut getimed, das der Kraftstoff der MPI Einspritzung die Ventiloberseite kaum berührt. Bevor er dort ankommt, wird das Ventil scheinbar bereits geöffnet und das Gemisch strömt in den Brennraum. Damit berührt er nur die Dichtfläche am Rand des Ventils, diese ist jedoch ohnehin sauber.

Nach dem Redline, hatte ich zusammen mit dem Verbau der Racingline Can auch die Zündkerzen gewechselt.

Meine Zylinder sehen aktuell so aus:

- Zylinder 1

- Zylinder 3:

4 sieht sehr ähnlich aus wie 1 und 2 ähnlich wie 3. Das deutet für mich darauf hin, das der Dreck durch Fliehkräfte eher in die Mitte wandert.

Es muss kein ECO Modus sein.

VW behauptet offiziell dies:

Jetzt ist natürlich die Frage, was dein Tuner daraus gemacht hat, weil du ja mal behauptet/gesagt hast, das deiner unter Vollast M+F fährt.

Zu den Begriffen:

- MPI: Saugrohreinspritzung

- FSI: Direkteinspritzung

- M+F beides

Ich habe die PolarFIS Jungs mal gebeten, die beiden Counter in die nächste Firmware Version mit aufzunehmen. Mal schauen ob sie dies machen. Im Gegensatz zur MFA XP tut sich ja bei der PolarFIS doch noch etwas.

Aber auch interessant, das dann Castrol auf dem Öldeckel steht.

Einen VW up für deine Frau kaufen, wäre eine Option. Ich parke zu 95% in Garagen, deshalb habe ich es jetzt gemacht. Aber wenn ich draußen parken würde, würde ich es nicht machen.

Hinzu kommt noch, wenn deine Frau viel Kurzstrecke fährt, wird das System auch Wartungsanfälliger, da sicherlich zu Beginn viel in den Schläuchen kondensiert. Wenn das da nicht mit Hitze raus geblasen wird, dann wird das im Winter noch kritischer.

Ich habe gestern mal durch Zufall in den Schlauch der APR Catch Can geschaut. APR ist der einzige Anbieter, der behauptet das seine Can Wintertauglich ist.

Ein Grund dafür könnte evtl sein, das sie quasi einen passiven Heizdraht in die Schläuche eingebaut haben. Dieser erwärmen sich in Motornähe und leiten die wären dann durchs Eis und tauen dieses dabei (so meine Vorstellung). Das erklärt dann auch wieso die APR Schläuche fast doppelt so dick wie andere sind.

Ja, so ist es aktuell.

Aktuell schweben mir jedoch 2 Finale Lösungen im Kopf rum. Die eine wäre, nur mit der APR Can + Racingline Abscheider zu fahren. Die zweite wäre, die Racingline Can so zu erweitern, das man diese ähnlich komfortabel Bzw. deutlich komfortabler als die APR Can leeren kann.

Aber dazu bedarf es noch ein wenig Nachforschungen.

Hm die Legalität von Tuningteilen scheint in der letzten Zeit auch eine Tagesaktuelle Information zu sein. Das Dokument von HJS das Mnyut verlinkt hat ist vom 27.11.2019, also sehr neu. Ich kannte bisher nur die Ausführung dieses Dokumentes vom 8.5.2018 und darin beschreibt HJS die Dinge noch komplett anders...

Hier mal ein paar Bilder:

- Seite:

- Scheinwerfer:

- Vorn:

- Fahrerseite:

- Motorhaube zu:

— von der Motorabdeckung aus:

— vom Grill aus:

Gefühlt würde ich sagen, da sind noch 5 cm oder mehr Luft.

wommas

Schau dir mal den Knick der HJS Downpipe und im Vergleich z.B. zur Bull-X EGO Downpipe an.

Solange man nur eine Stage 1 oder 2 fährt ist die HJS Downpipe sicherlich super, das sie eine ECE Freigabe hat und damit als in jeglicher Form Eintragungsfreies Serienteil gilt.

Alle anderen haben bestenfalls eine EWG, diese Eintragungsfreiheit gilt idr nur solange der restliche Antriebsstrang Serie ist. Ist also in Verbindung mit Software nicht viel Wert.

Kann ich Montag oder ggf. Morgen mal machen. Ich habe die Montagemethode von sepp600rr gewählt. Habe jedoch erstmal 8 Unterlegscheiben anstatt einer Distanzhülse verwendet.

Projekt Doppel Catch Can erfolgreich durchgeführt. Mal gucken ob sich in der APR Can noch was sammelt oder ob die Racingline Can alles filtert.

Das passt dann schon eher zu einer Spülung, aber nicht die 6,5-7 l aus der PDF. Ggf. wäre der Rest aber auf der zweiten Rechnung, die du noch nachreichen wolltest.

Zum Befüllen braucht man weniger als bei dir auf der Rechnung. Für eine Spülung hätte ich jedoch deutlich mehr erwartet. Eher so das doppelte oder dreifache.

Da steht, das beim Service 6,5 l Öl entnommen wurden. Laut Skoda bekommt man da aber nur 5,2 l raus?

Das DQ250 DSG hat laut Leitfaden ca. 7 l Öl. Beim Wechsel werden laut Leitfaden jedoch nur 5,2 l gewechselt. Ich vermute mal der Rest hängt irgendwo im Bereich der Kupplung rum.

Weiß jemand ob man die letzten 1,8 l auch irgendwie großteils raus bekommt? Oder ist das u.A. ein Grund wieso es Leute gibt, die Spülungen anbieten?

Hm,

hatte vergessen zu erwähnen das sich mein Problem auf die Mobile Version bezieht. Falls es einen Unterschied macht, Apple. Ich nutze das Forum eigentlich gar nicht mehr über einen PC oder Laptop.

Bei der Ansicht aller Konversationen ist die Gesamtsumme leider nicht mehr ersichtlich.

Da ich immer nahe dem Maximum von 100 war, wäre eine Info darüber hilfreich.

Am besten wäre eine Anzeige z.B. 99/100.

Falsch, dann kauft man sich eine AGA mit Klappe.

Habe gerade ein Video der APR AGA gefunden, würde jedoch meinen, das da bei der Lautstärke evtl. etwas nach justiert wurde.

Ka ob es das hier schon gab:

Klar könnte ich es ausprobieren, ich befürchte jedoch das ein Downgrade auf iOS 12 nicht so einfach möglich ist. Ich bin eigentlich fast nur wegen dem Forum, bisher auf iOS12 geblieben.