Muss man für sowas zu einem Motoreninstandsetzer/Spezialfirma oder kann das auch ein normales VAG Autohaus?

lala

Fährst Du eigentlich die APR Zündspulen? Kann es einen Zusammenhang zwischen Kerzenschaden und den Spulen geben?

edit: Grad gesehen, dass Du die Spulen fährst.

Laienhafte Frage:

Merkt man den Unterschied beim Fahren? Verstopfungen/Verschleiß kommt ja meist über längere Zeit und damit unbemerkt. Wenn nun schlagartig wieder alles passt, ist das ja anders.

Grüsse....

Sowas als normal hinzustellen ist schon heftig!

Das mit den Kerzenempfehlungen kann ich bestätigen. Mir wurden je nach Mitarbeiter auch schon unterschiedliche Meinungen unterbreitet. Nach Häufigkeit sortiert, wurden Serienkerzen mit halbiertem Wechselintervall präferiert.

Zur Stage1 war ich bei Scherer Motoren, auch hier wurde das so empfohlen.

Die Software wird aber schon seit zig Tausend KM gefahren und die Kerzen werden im halbierten Intervall gewechselt.

Wie schaut es mit ganz viel Pech und Materialfehlern aus?

Erfahrungen mit anderen AGA‘s am RS hab ich nicht.

Interessant. Da liegt die i30N Fraktion ja schon Serie drüber.

Hallo!

In diesem Thema soll es ausschließlich um Fahrzeuge OHNE OPF gehen!

Ich möchte nun meine ersten Eindrücke schildern.

Zum Fahrzeug:

Octavia RS, MKB: CHHB, 6-Gang-DSG

Modifikationen: APR Stage1 high, APR DSG TCU, Turboinlet

AGA: APR Catback incl. Helmholtz-Resonatoren

Lieferumfang:

In den Paketen sind ein VSD, MSD, Endstück mit den Resonatoren, ein Reduzierstück zur Anbindung an die DP und 3 Schellen enthalten. Das Endstück ist ist ab der T-Stelle ein Stück, die Resonatoren sind an der Stelle der originalen Endschalldämpfer integriert.

Augenscheinlich haben die Teile eine sehr gute Verarbeitungsqualität. Die Schweißnähte sehen sehr gut aus. Das Material sieht auch toll aus, beim anfassen macht es einen sehr soliden Eindruck. Die Wandstärken sind kräftig, also kein Blechauspuff vom Billigdiscounter.

Anbau:

Ich habe den Anbau in meiner Vertragswerkstatt machen lassen. Ich wollte bei eventuellen Reklamationen Diskussionen, über einen fehlerhaften Anbau, vermeiden.

Meine Werkstatt war schlicht begeistert über die Passgenauigkeit der Anlage. Einfach plug and play. Nichts musste korrigiert oder nachgebogen werden. Die Schellenanbindungen, die Aufnahmepunkte an der Karosse passten perfekt. Ein Fest für jeden Mechaniker. Meine Ansage war auch klar, dass alle Haltegummis etc. neu kommen. Zusätzlich zum Lieferumfang wurde deshalb die Schelle vorn an der DP und die Gummis an den Endschalldämpfern neu gemacht. Im Bereich des Mittelschalldämpfers braucht man einen Haltegummi zusätzlich, der Original nicht vorhanden ist. Der entsprechende Haken an der Karosse ist vorhanden.

Optik:

Von außen ist die Anlage nicht zu sehen. Man muss sich schon drunter legen, um den Unterschied zu sehen. Andere Anlagen haben ja das Problem, dass man die Enschalldämpfer sieht. Das ist hier nicht der Fall, da die Helmholtz-Resonatoren sehr flach sind. Legt man sich unters Auto, sieht man dass massive 3 Zoll Rohr kurz vor dem T-Stück. Danach geht es mit 2,56 Zoll weiter. Die Endrohre passen auch perfekt in die originalen Auspuffblenden. Besser hätte man es nicht umsetzen können.

Fahreindruck / Klang:

Die AGA hat keine Klappe und besteht zu großen Teilen aus 3 Zoll Rohren. Da war natürlich die Sorge groß, dass das dröhnt, was die alten Versionen ja auch getan haben.

Die Resonatoren machen allerdings genau das was sie sollen.

Nach Kaltstart ist ein dumpferer Ton zu vernehmen, aber keine höhere Lautstärke als Serie. Mein TÜV Mann hat sie schon gehört und meinte, kein Problem. Auch kann man früh's nahezu lautlos durch das Wohngebiet fahren. Probleme mit den Nachbarn sind hier ausgeschlossen. Klasse.

Der Weg zur Arbeit besteht bei mir aus Landstraßenfahrt. Sind wir ehrlich, nicht jeder Tag ist gleich und jeden Tag vollen Radau will man ja auch nicht haben. Was bei Klappenanlagen die Klappe macht, macht bei APR der Gasfuß. Man kann das Fahrzeug mit etwas Gefühl im Gasfuß völlig lärmfrei von A nach B bewegen. Bei Ortsdurchfahrten geht man niemanden auf den Keks. Teilweise ist es jetzt, durch Deaktivierung des Soundgenerators, im Auto ruhiger als vorher. Die Anlage hält sich angenehm zurück, beim Schalten ist ein dezentes Plop zu hören.

Aber das war es natürlich nicht. Geht man stärker auf's Gas wacht die Anlage plötzlich aus. Sofort ist Sound da, wo jeder merkt, dass das nicht Serie ist. Man hört auch, dass das von der Hardware kommt und nicht künstlich aus einem Lautsprecher.

Der kritische Bereich von 2000U/min./ca. 100Km/h ist problemlos möglich. Das exorbitante Dröhnen ist weg. Ich habe die vorherige Anlage nicht gehört, glaube aber nicht, dass sich die aktuelle jemand wieder demontieren lässt. Hier wäre sicher die Meinung von Hellblau interessant, da er die alte AGA ja hatte.

Ich bin zur Probe 150km am Stück mit Frau und Kind gefahren. Landstraße, Bundesstraße und Autobahn. Höhenunterschied 500m, also schwieriges Geläuf.

Wenn man drauf drückt macht er was er soll. Bei mir rotzt und knallt er dann auch. Im Tunnel scheppert es. Je nach Lastzustand reicht das von einem dumpfen Plop bis lauten Knall. Die AGA ist aber nie blechern. Wieviel Einfluss die APR DSG TCU darauf hat, kann ich nicht sagen. Auf der AB wird die AGA obenraus ruhiger, so dass auch hohe Geschwindigkeiten dauerhaft möglich sind. Auch hier entscheidet der Lastzustand. Beim Mitschwimmen ist es ruhig. Ab einem bestimmten Punkt sind die Windgeräusche lauter. Wenn man ständig auf dem Pedal steht, bekommt man dann wieder das Knurren zu hören.

Insgesamt ein sehr guter Kompromiss. Die AGA ist Meilenweit von der Serie weg, aber keine Radaubude. Es mag lautere geben, aber man darf nicht vergessen, dass es legal ist und die meisten von uns ein Familienauto fahren. Das muss mehr können als nur Terror.

Die Tonlage ist angenehm. Auch verblassen endlich Serien Cupra's. Bin mal gespannt, ob sich mit der Zeit was ändert. Es wird ja immer gesagt, dass erst nach 500 bis 1000km das Klangbild voll da ist.

Die Überarbeitung hat sich definitiv gelohnt. Ich denke, wenn die Anlage gleich so gekommen wäre, hätte es die Reklamationen nicht gegeben.

Eintragung:

Die Anlage hat eine ECE. Bei Serienautos reicht also der Zettel im Handschuhfach. Da ich schon die APR Stage1 fahre, habe ich ein erweitertes Gutachten mit meiner FIN bekommen. Da steht jetzt die Stage1, Inlet, Ansaugung, AGA drin. Theoretisch muss ich also die AGA abnehmen und in die Papiere eintragen lassen.

Auf Fragen antworte ich gern. Auch werde ich bei Veränderungen und zusätzlichen Fahreindrücken immer hier posten.

Grüße...

Update:

Nach einer Woche verändert sich der Leerlaufklang. Er wird präsenter. Jetzt merkt wirklich jeder, dass eine andere AGA drunter ist. Der Ton ist sehr angenehm und keineswegs zu laut. Während der Fahrt weiterhin keine Probleme.

Update 2:

Heute erfolgreich und ohne Probleme die TÜV Abnahme, inklusive Geräuschmessung bestanden.

Hallo!

Ich bin nun auch in Besitz der APR AGA in der nochmals überarbeiteten Variante. Allerdings fahre ich einen VFL mit 6Gang DSG, ohne OPF!

Da das hier nicht rein passt und in dem APR Senftenberg Thema auch nicht, bitte ich alle interessierten VFL Fahrer mich per PN anzuschreiben um Details zu erfahren.

Grüße...

Beim Ausschalten der Heckscheibenheizung klackt bei mir nix.

Beim Ausschalten der Frontscheibenheizung klackt es dagegen umso lauter. Immer links vom Lenkrad.

Hat meiner schon immer so gemacht.

blacktaz71

Fährst Du die aktuelle AGA? Wenn ja, bitte kurz Eindrücke schreiben.

Meine kommt Montag drunter.

Das kann ich bestätigen. Meinem Kleinen war das Auto phasenweise mal zu leise, mal zu laut. Wenn ich jedesmal umgebaut hätte....

Lass alles so wie es ist, der/die Kleine kennt es ja dann nicht anders.

p.s. Glückwunsch!!!

Ich nutze den Tablethalter ohne Rückenlehnenschutz schon seit Jahren. Funktioniert mit verschiedenen Tablets. Da das iPad sehr dünn ist, muss es in einer Schutzhülle stecken, um nicht herauszufallen. Für den Junior hab ich Disney Plus abonniert. Da kann man vor längeren Fahrten auch Filme downloaden um das Datenvolumen zu schonen. So kannst Du die DVD‘s umgehen.

Optisch sind die Halter von Dani immer noch die beste Möglichkeit das Kind zu bespassen. Das ganze Taschengeraffel kommt bei mir nicht rein, aber das ist Ansichtssache.

Grüße...

Das Pfeifen lag an der AGA, nicht am falschen Einbau. Die AGA wurde nochmals überarbeitet.

Meine ist grad auf dem Versandweg.

Lulli

Hast Du dieses Pfeifen unter Volllast?

Das ist der Grund warum derzeit keine Anlagen rausgegeben werden. Soll aber nur bei einigen aufgetreten sein.

Könnte hinkommen. In USA kostet es 399usd. Hier werden noch ein paar Euro für das Gutachten dazu kommen.

lala

Du hast doch die gschlossene Variante? Wie oft wechselst Du den Filter? Reinigst und ölst Du den, oder kaufst Du einfach einen Neuen?

Macht das deutlich mehr Sound, als die geschlossene APR Variante?

Das Problem ist zumindest derzeit so groß, dass APR keine Anlagen verkauft. Daher muss ich weiter warten. Insgesamt, nach der langen ersten Überarbeitungsphase ist das natürlich eher enttäuschend.

Da hat TurboMaddin recht.

Eine APR stage3 hat nix mit nem Zusatzsteuergerät zu tun. Wenn dann must Du eine Stage1 damit vergleichen. Da brauchst Du auch bei APR keine andere Hardware.

Die Software von APR wird auch Weltweit gefahren. Von Alaska bis Afrika. Und überall funktioniert sie. Auch die verfügbare Octanzahl wird beachtet. Da steht schon viel Nowhow dahinter.

Die APR Spulen sollen ja leistungsfähiger sein, als die OEM. Braucht man dann nicht auch andere Kerzen, um den Vorteil der Spulen zu nutzen?

Gibt es bei den Spulen auch so eine Art Wechselintervall, wie bei den Kerzen? Lassen die langsam nach oder plötzlich und das KFZ ruckelt?

Bei mir steht nächsten Monat der Service an, daher eine Überlegung wert.

Spürst Du jetzt beim Fahren mit den anderen Kerzen noch was auffälliges/ungewöhnliches?

Ich denke, dass hätten so einige Leute, denen ihr KFZ Wurscht ist nicht mal gemerkt.

Spürt man danach noch eine Art Leistungsverlust oder unrunden Motorlauf?

Mal unabhängig von solchen Umständen, zu denen der Motor nix kann.

Wieviel km gebt ihr im Allgemeinen diesem Motor? Ist diese Bauart bei 100tkm schon Kernschrott?

Meiner hat jetzt 85tkm runter und hat noch keinerlei Probleme gemacht. Fragt man Verkäufer, sollte man ihn unbedingt vor der 100tkm Marke abstoßen, wegen der finanziellen Abzüge. Aber wie sieht es technisch aus?

Ich weiß , das allgemeine Aussagen dazu schwierig sind.

Hallo!

So ein Mist! Wo fliegt das fehlende Teil hin bzw. was kann da alles kaputt gehen?

Ich wechsel auch jedes Jahr die Kerzen. Aber gegen solche Materialfehler kann man nichts machen. Laufleistung, Wartung und Pflege haben damit nix zu tun.

Wie ist das von der Haftung her? Sowas darf doch nach 10tkm nicht passieren. Kann man den Hersteller der Kerzen bei Motorschaden haftbar machen? Oder gibt es sowas bei derartigen Bauteilen nicht?

Fährst Du jetzt einfach weiter oder wie verhält man sich da jetzt optimalerweise?

Grüße....

Hast Du eine Adaptationsfahrt durchgeführt?

Mein Mechaniker sagte mir, dass das nach dem Ölwechsel sehr wichtig sei, aber oft nicht gemacht wird.

Der GTI meiner Frau hatte immer hier und da geruckelt. Das ist seit dem Ölwechsel mit Adaptationsfahrt weg.

Wie steht das in den Vorgaben: Muss beim 60000er Wechsel der Filter laut Skoda mit gewechselt werden?

p.s. Was meinst Du mit negativer Entwicklung beim Schaltverhalten? Wie hat sich dieses entwickelt?

p.s.s. Hab mal auf meine Rechnung geschaut. Da steht der DSG Ölfilter drauf. Ich nehme an, das er dann auch wirklich gewechselt wurde.

Hallo!

Das Problem kann von einen undichten Türeinsatz kommen. Wenn es regnet, läuft das Wasser in die Tür und durch entsprechende Abläufe wieder raus. Zwischendrin kann es meist im Bereich des Lautsprechers in den Innenraum gelangen.

Beim Golf 7 gab es dazu sogar eine TPI.

Lass das mal prüfen.

Grüsse...

Laut APR wird die ECE der Anlage gerade überarbeitet und liegt zur Genehmigung bei den Ämtern.

Angeblich kann dann mit der Neuen auch beim non OPF der MSD wegfallen. Ob dazu die Stage 1 nötig ist, werden wir sehen.

Ich hab das Rohr gleich mal mitbestellt. Plan ist, erstmal alle Dämpfer zu verwenden und dann testen...

Hallo!

Da ich irgendwie nicht weiter komme, habe ich die APR AGA nun einfach bestellt.

Fahre einen VFL, also ohne OPF mit DSG (6-Gang), APR Stage1. Bin gespannt....

Grüße...

Klingt gut. Ist die AGA obenraus auch Langstreckentauglich? Thema Urlaubsfahrt mit Familie oder wird es da bei hohem Tempo zu laut?

Hast Du den Soundgenerator deaktiviert?

Danke für die Eindrücke.

RS Lotte

Hast Du den kritischen Bereich um die 2000 U/min. nochmal getestet, ob das Dröhnen weg ist? Ich denke, deswegen haben die Meisten Bedenken.

Lulli

Sieht man die Dämpfer, wenn man hinter dem Auto steht oder hinterherfährt?

Es gibt Anlagen, da sind diese so extrem zu sehen, dass das nicht mehr schön ist.

Serie sind die Endschalldämpfer, bei normalem Blickwinkel, ja nicht zu sehen.

an alle die die 230er Anlage fahren:

Lohnt sich der Umbau auch dann, wenn man die AGA neu beim Händler für ca. 1400€ kauft?

Oder ist es das nicht wert?

Blutgraetscher

Leicht OT:

Von stammt die Stage2?

Ich hatte mit APR Stage1 eine AU. Den Prüfer kenne ich auch privat sehr gut, daher haben wir danach noch drüber geredet. Er wusste zwar, das die Stage1 drauf ist, hätte es aber von den Werten her nicht gemerkt. Keinerlei Auffälligkeiten. Das Auto wäre auch so anstandslos durchgekommen.

Vielleicht war die DP zu kalt.

Grüsse...

Hallo!

Mal eine laienhafte Frage:

Bei Dir ändert sich doch jetzt die Gewichtsverteilung im Fahrzeug erheblich. Kümmerst Du Dich auch darum? Wenn das Heck so leicht wird, ist das doch beim Bremsen nicht so gut, oder? Oder ist das bei modernen Autos aufgrund der Regelsysteme unerheblich?

In meiner Jugend (oje, dass klingt als ob ich 100 wäre) haben wir gern stärkere Bremsen eingebaut, aber da gab's kein ABS und co. Das schlimmste war dann eine überbremste Hinterachse. Da musste der Druck für hinten reguliert (nach unten) werden.

Frage nur, da Du ja auf dem Ring noch in viel extremere Fahrsituationen, als auf der Straße kommst.

Grüße...

Naja, ganz so negativ würde ich das nicht sehen. Die Helmholtz Dämpfer filtern nur die unerwünschten stehenden Wellen.

Sie modellieren aber nicht die Lautstärke der Anlage. Den Sound an sich machen die normalen Dämpfer.

Ein klassischer Endschalldämpfer ist kein Helmholtz Dämpfer und andersrum.

Inwieweit das jetzt bei der AGA zum Tragen kommt, werden wir ja bald wissen. Am Besten, jemand der die alte AGA hatte, hört sich dann die Neue mal an.