Hab vorhin gelesen, dass der Normverbrauch wohl um "bis zu" 70% höher liegen soll (das betrifft aber denke ich vor allem die Hybride, die ja nach altem Prozess mit warmer Luft und gutem Willen gefahren sind). Im Schnitt soll der Verbrauch wohl ca. 20% höher liegen (siehe letzter Absatz), also auch die Steuer 20% höher. Beim vFL 220er wären das also statt 144 jetzt 173€ im Jahr. Wer behauptet, wegen Mehrkosten von 30€ pro Jahr von einem Neuwagenkauf im Wert von 40.000€ zurücktreten zu wollen hat aber meiner Meinung nach finanzielle Haushaltsführung nicht verstanden.

Update-Seite geht wieder und Update lädt gerade runter. Lädt mit 15 MB/s, das ist eigentlich echt ok. Das B ist groß geschrieben, daher geh ich mal davon aus, dass Byte gemeint sind (nicht Bit). Für die knapp über 24 GB dauert das dann ca ne halbe h zum runterladen.

Ich hab allerdings auch ne 200 Mbit Kabel-Leitung zu Hause und per LAN Kabel angeschlossen, also an meiner Internet-Geschwindigkeit liegt's nicht.

Tipp von mir (hab das selbst erst durch) wenn das Inet langsam ist: alle Rechner, bei denen das möglich ist per 1000er LAN-Kabel anschließen. Und für die Geräte, die das nicht können auf das 5GHz WLAN umrüsten. Bei mir in der Wohnung mitten in Berlin war meine WLAN Verbindung das Bottleneck. Hatte bei meiner 200MBit Leitung mit 2,4 GHz WLAN immer nur ca 2 Mbit, die tatsächlich ankamen. Umgebaut auf LAN-Kabel und 5GHz WLAN bringen inzwischen sogar auf dem Handy echte 200 MBit Verbindung.

Edith 3: noch weiter gelesen. Die kostenlosen Updates gibt es wohl inzwischen ein Autoleben lang. Kann das irgendwer mit einem "älteren" Baujahr bestätigen?
Weiß einer, wie das Autoleben bei Skoda definiert ist?

Was bei sportlicher Fahrweise vor allem Sprit verbraucht ist das ständige Beschleunigen. Beim Beschleunigen fettet der Motor nämlich an, läuft also mit Spritüberfluss.
Außerdem ist jedes bisschen Bremsen ein bisschen Bewegungsenergie, die sinnlos in Wärme verpufft und nicht mehr zum Antrieb des Motors dienen kann. Wenn du also nur die Motorbremse benutzt hast du auf den letzten paar hundert Meter vor der Ampel überhaupt keinen Sprit verbraucht, wenn du länger auf dem Gas bleibst und dann rein hackst oder früher hackst und dann mit Standgas ran rollst hast du in jedem Fall Sprit verbraucht.

Ich war auch etwas schockiert, wie wenig das ausmacht. Als wir den 5E geholt haben sind wir von Erfurt nach Berlin an nem Sonntag Nachmittag (also keine LKW unterwegs und damit relativ flüssiger Verkehr) ohne Pause durch gefahren. Ich bin wann immer möglich 160 km/h gefahren, meine Freundin ist im alten 1Z wann immer möglich 140 gefahren. Ich habe auf die ca. 3h und 300km ganze 6 Minuten rausgefahren. Verbrauch kann ich nicht vergleichen, da 5E TSI zu 1Z TDI.

in der Tabelle stehen alle Größen drin. Gibt eine 17" Größe, 3*18Zoll und 1*19 Zoll.
Schneeketten sind nur auf der einen 17er zulässig. Falls das für dich wichtig ist geht also nur die

Alle anderen Felgen- und Reifengrößen sind nur durch Eintragung legal.

Geht bei euch gerade die Update Seite? Bei mir wird die irgendwie kaputt angezeigt und es befindet sich Lorem ipsum Fülltext
Und das hier steht da
[GeneralError, VIN data loading failed (General Exception)]
Überlassen Sie die Aktualisierung Ihrem Service Partner
Bei Bedarf oder bei Problemen mit der Aktualisierung setzen Sie sich mit Ihrem ŠKODA Partner in Ihrer Nähe in Verbindung. (Hinweis: Das Update bei Ihrem ŠKODA Partner ist kostenpflichtig und wird nach dessen Stundensatz berechnet.)
Hab allerdings am Handy geguckt, ich wollte erstmal nur checken, ob ein Update für mich da ist...

Wobei hier mal jemand den Trust2k zitiert hat, der wohl mal mit dem Hersteller gesprochen hat und die Dinger werden wohl an andere Hersteller auch komplett trocken ausgeliefert. Also selbst wenn das gesamte Fett da raus kommt sollen die weiter funktionieren. Ergo würde ich auch abwischen und mir erstmal keine Sorgen machen

Ich kenne den Berufsverkehr in der Gegend zufällig auch halbwegs. Ich war insgesamt knapp 7-8 Monate dienstlich dort und bin immer von verschiedenen Hotels (darunter Essen meistens aber auch mal Duisburg, Düsseldorf und Dortmund) nach Mülheim gependelt und der Berufsverkehr dort drüben war verglichen mit dem was ich hier so erlebe überschaubar, solange es keinen Unfall oder ähnliches gab.
Ich bin vorhin wieder hier durch die Stadt, nach 20km in ca 50 min und Eco Rating von 91 (war ohne Klima und eher zurückhaltend unterwegs) standen 10,2 im Display.
Ich glaube ja, dass unter 8 in der Stadt möglich sind aber nicht im Berufsverkehr wie ich ihn kenne, da bin ich mir ziemlich sicher. Meine nachts am Wochenende Aussage war etwas übertrieben. Nachts am WE sind so um die 8 drin. Außerhalb der ganz schlimmen Rush hour so um die 9 und in der dicken Suppe um die 10.

Man müsste jetzt auch noch wissen, was genau "Stadt" heißt. In dem Fall sicher nicht Großstadt, da schafft man nämlich keine 7-8 Liter. Ich fahre häufiger mal in Berlin (wohne mitten drin und nutz das Auto überwiegend um raus zu kommen aber dafür muss man ja auch erstmal durch) und nachts am Wochenende schaff ich auch mal unter 10. Sonst nicht. Bin letztens mal knapp 3 km durch die Stadt bei 33 Grad im Berufsverkehr nachdem er in der Sonne stand, da stand am Ende 18,3 im Display. Ganz am Anfang an einer Ampel konnt ich zugucken, wie er hoch zählt. 24,3; 24,6; 24,8...
Seitdem fahr ich mit Navi als Standard Ansicht, da kriegt man weniger schlechte Laune

Ich weiß, dass der Fred schon recht alt ist aber ich hab mir gerade einen 5E vFL angeschafft und bin dabei, die ganze Beleuchtung auf LED umzurüsten. Im Kofferraum habe ich die vom 1Z immernoch passenden Lampen von Superskoda verbaut. Innenraum habe ich Fußraum die blauen Hypercolor und Decke die 4000K Hypercolor.
Jetzt will ich draußen auch LED verbauen und hätte an sich wieder die 4000K genommen, weil ich die Farbe innen sehr angenehm find. Aber hier haben mehrere geschrieben, dass sie außen inzwischen eher die 6500er nehmen würden.
Hat da zufällig jemand Bilder, wo man den Farbeindruck mal sehen kann?

Dsnke
Alex

Ich weiß nicht, wie sich eine rutschende Kupplung anhören soll. Hatte ich am Motorrad schon mal, gehört hab ich die aber nicht. Ohne weitere Beschreibung des Geräusches oder eine Aufnahme wird dir hier denke ich keiner weiterhelfen können

Ich habe einen vFL aus 12/2016 EZ und der hat die Phone Box und einen Sim slot. Induktives laden stand mit im Inserat, konnte es aber mangels handy mit dieser Funktion noch nicht testen

dass die Taumelscheibe in ihrem Winkel verstellt wird ist zwar prinzipiell möglich, mir aber neu. Das wäre technisch reichlich aufwändig.
Beim 1Z läuft der Kompressor immer mit voller Geschwindigkeit und vollem Hub, es gibt aber ein Ventil, das den Kompressor quasi "kurzschließt" also das Kältemittel vom Auslass direkt zum Einlass freigibt. Jedenfalls wurde mir das so von der Werkstatt erklärt. Dadurch, dass dann kein Druck aufgebaut wird, weil der Druck sofort wieder zum Einlass abfließt wird es auch nicht merklich warm.
Magnetkupplung haben die 1Zs jedenfalls auch nicht. Merkt man daran, dass die Drehzahl sich überhaupt nicht bewegt, wenn man die Klima anschaltet.

Dass das Gewinde dreckig ist ist prinzipiell erstmal nix schlechtes. Das Gewinde selbst hat keine dichtende Funktion. Am oberen Ende des Gewindes sitzt der Dichtring, der dichtet. Der wird aber beim anziehen platt gedrückt, daher soll man eine Zündkerze nicht 2 mal anziehen. Man kann, aber die Dichtwirkung dieser Quetschdichtung kann nur beim ersten Mal versprochen werden.
Bei kegligen Zündkerzen hätt ich da keine Bauchschmerzen mit, Quetschdichtungen verbau ich persönlich nur 1 mal

Sauber machen würde ich da nicht weil der Dreck ja nur nach unten, in den Motor kann. Wenn dann nur, solange das Gewinde mit irgendwas gefüllt ist. Beim Motorrad kommt man da oft seitlich ran, das kann man dann absaugen und auspinseln. Da kommt auch wesentlich mehr Dreck dran. Beim Auto kannst du da nicht viel machen

Moin
Ich habe heute ganz schockiert festgestellt, dass mein neuer 5E gar nicht mehr die Box unterm Beifahrersitz hat. Die gibt es bei Superskoda inkl Montagematerial zu kaufen. Jetzt weiß ich aber nicht, ob man an die Schrauben noch ran kommt wenn die Box im Weg ist. Sitz ausbauen wäre mir dafür zu viel Arbeit. Kann das einer bei seiner Box mal nachsehen, ob man die montiert bekommt?

Danke
Alex

Ich weiß nicht, wie genau Skoda das beim FL gelöst hat aber man kann ganz allgemein LED Leisten elektrisch oder elektronisch ansteuern. Das sind dann aber natürlich unterschiedliche LED Leisten.
Bei der wirklich rein elektrischen Ansteuerung macht man sich die "Diode" in der Light Emitting Diode zu nutze. Du kannst mit 3 Polen (3 Kabeln) dann 6 verschiedene (über die verbauten LED definierte) Farben darstellen, indem du die Pole unterschiedlich zueinander verschaltest.
1: Pol A +, Pol B -
2: Pol A -, Pol B +
3: B +, C -
4: B -, C +
5: A +, C -
6: A -, C +
Die Helligkeit kann man in dem Fall in gewissem Rahmen über die Höhe der angelegten Spannung einstellen, Mischfarben sind fast nicht möglich.
Mit einer gemischten Schaltung werden die klassischen RGB und die moderneren RGBW (zusätzlicher weiß LED Chip für besseres weiß) angesteuert. Je ein Kabel für jede Farbe, das die Lichtintensität pro Farbe regelt und dann eine gemeinsame Kathode oder Anode, also Ansteuerung vom LED Streifen selbst rein elektrisch. Die Programmierung der Farben geschieht elektronisch im Steuergerät. Daher gemischt.
Bei einer rein elektronischen Ansteuerung genügen 3 Kabel. Spannungsversorgung + und - und eine Leitung für das elektronische Signal vom Steuergerät zum Chip. Damit lassen sich theoretisch alle LED des Streifens einzeln ansteuern (jeder Chip zeigt eine andere Farbe oder alle Chips gehen nacheinander an oder oder oder). Aber dafür brauchst du ein Steuergerät und einen LED Streifen, die die gleiche Sprache sprechen. Bei der Heiminstallation von diesen oben verlinkten Streifen gibt es eigentlich nur einen nennenswerten Standard, daher können da mehr oder weniger alle Steuergeräte mit allen LED Streifen kommunizieren.
Wie gesagt, das sind unterschiedliche Techniken also unterschiedliche LED Streifen.
Ein Beispiel für 1. Hab ich gerade gar nicht, weil das unüblich ist. Ich kenne nur einzelne 2 Farb LED, die je nach Stromrichtung unterschiedlich leuchten. Wäre aber als Eigenentwicklung für Autos durchaus denkbar, wenn nur 6 Farben gewünscht sind. Fertigung wäre vermutlich günstiger.
Beispiel für 2. sind die klassischen RGB(W) Streifen [Anzeige].
Beispiel für 3. Die oben erwähnten WS2812 Streifen [Anzeige].

Im Auto sieht das aber anders aus. Da wird jeder Hersteller sich seinen eigenen Standard speziell für seine Bedürfnisse entwickeln, mit dem dann aber auch nur seine Steuergeräte kommunizieren können. Sofern du nicht programmiertechnisch sehr versiert bist und es hinbekommst, 2 unterschiedliche Standards miteinander kommunizieren zu lassen ist also deine einzige Hoffnung zur Kommunikation mit dem Infotainment ein VAG-eigenes LED System. ABER dazu müssen alle Geräte miteinander kommunizieren können. Das heißt wenn du aus dem FL die LED Streifen übernehmen möchtest müsstest du denke ich auch die Tür-Steuergeräte vom FL mit übernehmen, da nur die mit den Streifen kommunizieren können. Und dann muss das ganze auch noch mit deinem Auto kommunizieren wollen. Ob das in Zeiten von Swap überhaupt noch geht und ob die FL Steuergeräte mit den vFL Türen überhaupt funktionieren weiß ich nicht.

Summa summarum: eine Einbindung ins Columbus halte ich für nicht mit vertretbarem Aufwand machbar. Wenn dann könntest du mit einer eigenen Fernbedienung die RGB Streifen steuern. Wie oft willst du denn da schon die Farbe ändern?
Solange du nur von allen die gleiche Farbe anzeigen lassen willst könntest du normale 4 oder 5 adrige RGB oder RGBW Streifen in die Türen legen und dann alle mit Kabeln direkt mit einem gemeinsamen Steuergerät verbinden, das sich irgendwie per Funk ansteuern lässt. Die 3 adrigen WS28xx wären da nicht nötig. Die haben zwar mehr Funktionen, brauchen aber eine Betriebsspannung von 5V (da jeder Chip einzeln angesteuert wird, in den RGB Streifen sind immer 3 in Reihe) und damit fließt bei gleicher Helligkeit fast die 2,5 fache Stromstärke durch die Adern was dann wieder die Kabel dicker macht usw

Hoffe, das war jetzt halbwegs verständlich und im großen und ganzen richtig (hab zu Hause ne LED Installation gemacht und mich dafür belesen, bin aber eigentlich Maschinenbauer also nicht vom Fach). Unser Wurmi weiß da sicher mehr zu...

Hier noch ein bisschen Lektüre [Anzeige] dazu

Hast du schon beim Hersteller oder zumindest beim Händler nachgefragt?

Vielleicht einfach nur einfahren während du drinnen sitzt? Dann musst du die Abdeckung zwar jedes Mal wieder raus ziehen wenn du fertig bist aber das wäre so ne Idee. Ich hab aber das Problem nicht, da ich Fenster nur relativ selten auf mache. Zu hoher Luftwiderstand

So, hab euren Input mal mit drin. Vielen Dank dafür.
Die Pictoris und Gemini Felgen gibt's ja als Option auch bei anderen Skodas, nur die xtreme sind RS spezifisch. Daher hab ich die mal mit drin.

Hoi

Steinigt mich bitte nicht aber ich habe bisher keine Übersicht gefunden, was eigentlich die optisch erkennbaren Unterschiede zwischen dem 5E RS und dem normalen Octavia sind. Beim 1Z hab ich da ne ganz gute Idee aber beim 5E kaum. Ich mein das jetzt vor allem beim vFL aber für den FL könnte man ja ein extra Thema erstellen.
Ich meine dabei sowohl Sachen, die es nur beim RS gibt als Serienteile (VRS Embleme) oder Aufpreis-Extra (Challenge Felgen) als auch Sachen, die es beim RS Serie und beim normalen nur als Aufpreis gibt (nichr einzelne Knöpfe von irgendwelchen Ausstattung-Details, sondern Sachen, die sofort ins Auge stechen wie Xenon).
Meine Frage ist quasi woran erkenne ich einen RS, der keine Embleme mehr hat?

Das, was ich bisher rausgefunden habe bzw glaube, herausgefunden zu haben (ich werde dann hier ergänzen bzw streichen falls da andere Infos zu kommen und Bilder such ich auch nochmal raus wenn ich Zeit hab)

Front
VRS Emblem Kühlergrill (Serie / n.a.)
Andere Frontschürze mit 2 vertikalen Stegen in Wagenfarbe (Serie / n.a.)
Kühlergrill unten ohne horizontale Leiste (Serie / n.a.)
Xenon Scheinwerfer mit LED TFL (Serie / Aufpreis)
Nebel-Scheinwerfer schmaler (Serie / n.a.)
Wagenfarbe Stahlgrau und Rallye-Grün (option / n.a.)

Seite
Felgen x-treme (Aufpreis / n.a.)
Bremssättel rot lackiert (Serie / n.a.)
Bremsscheiben vorne 340mm (TDI nur bis 12/15) (Serie / n.a.)

Heck
VRS Emblem (Serie / n.a.)
Geänderte Schürze mit Duplex-Auspuffanlage in Chrom (normal) oder Schwarz (nur Sondermodelle RS 230 und RS245) (Serie / n.a.)
Verlängerter Dachkantenspoiler (Kombi) / Heckspoiler (Limo) (Serie / n.a.)
Reflektionsstreifen schmaler und über komplette Breite (Serie / n.a.)

Innenraum
Sportsitze vorne (Serie / n.a.)
Andere Sirzbezüge mit VRS Emblemen (+ Emblem Lenkrad?) (Serie / n.a.)
VRS Mode Taste (Extra / n.a.)
Schwarzer Dachhimmel (Serie / n.a.)

Danke schonmal für euren Input
Alex

Wie gesagt: das warmfahren ist und bleibt wichtig. Auf kalten Motor niemals viel Leistung abfordern. Wobei auch das häufig über-religiös zelebriert wird.
Aber Kaltfahren und Einfahren sind einfach heutzutage nicht mehr so wichtig wie sie es mal waren. Also da keine zu große Angst. Kalt fahren mach ich ziemlich exakt genauso wie lala. Wenn ich den Parkplatz zu spät bemerke dann rolle ich nicht mit Motorbremse sondern ausgekuppelt an den Parkplatz und lass dann da noch 20-30s laufen. Aus 130 abstellen ist kein Problem, aus Stadtverkehr auch nicht.

Bin ja jetzt von 1Z TDI auf 5E TSI umgestiegen und an die Öltemperaturen werd ich mich erst noch gewöhnen müssen. Diesel sind ja doch eher Kaltblüter

Kaltfahren ist so ein Mythos, der sich Wacker hält. Bei früheren Motoren musste man das tatsächlich machen. Mein Vater hatte mal in seinem Trabbi nen Kolbenfresser weil er von der Autobahn in den Stadtverkehr kam und der Motor die übrige Hitze der Autobahnfahrt einfach nicht mehr abführen konnte und sich dann verzogen hat. Da hätte man in Etappen die Geschwindigkeit senken müssen, um den Motor kalt zu fahren. In heutigen Motoren ist das nicht mehr allzu wichtig. Du solltest nur nicht direkt nach hoher Last abstellen weil dann die Kühlflüssigkeit noch keine Zeit hatte, den Motorblock wieder auf normale Temperaturen runter zu kühlen und weil der Turbo noch einen Moment nachdreht. Besonders gefährlich auf Autobahn Parkplätzen. Wenn du aber nachdem du vom Gas gegangen bist den Motor noch so ca 2 min mit niedriger Last oder ohne Last hast laufen lassen (ich meine nicht im Stand 2 min Leerlauf sondern ab kein Vollgas mehr 2 min) bist du da eigentlich auf der sicheren Seite.
Warmfahren ist was anderes, das ist und bleibt wichtig.

2500 ist selbst beim Diesel keine hohe Drehzahl also kein Problem. Einfahren ist heute auch nicht mehr so wichtig wie es früher mal war. Früher hatte man ganz andere Fertigungstoleranzen, da mussten sich die Sachen tatsächlich erstmal aufeinander einschleifen. Heutzutage sind die Toleranzen so gering, dass man da kaum noch Abtrag hat. Außerdem bekommst du keinen Fabrikneuen Motor, der war vorher schon mal an. Ich hab das mal im BMW Motorradwerk in Berlin gesehen, da wurde jeder neue Motor der dort zum ersten Mal gestartet wurde innerhalb von ein paar Minuten in allen Leistungsbereichen auf nem Dyno durchgetestet, inkl Drehzahlbegrenzer (mehrfach). Als wir da standen hatte er gerade eine S1000RR am Wickel, die dreht bis fast 15.000. Danach bekommt der Motor neues Öl und geht zum Händler
Und in den paar Minuten dort im Werk ist der größte Abtrag schon erledigt.
Ich nehme jetzt einfach mal an, dass das bei anderen Herstellern genauso gemacht wird.

Aber was macht denn die Beschichtung für einen Unterschied? Nach 1 mal Bremsen ist die doch eh weg. Außerdem war auf meinen ATE Scheiben auch eine Anti Rost beschichtung drauf. Die hat sich dann nach 3 mal Bremsen auf der Lauffläche in Wohlgefallen aufgelöst

Die gibt's im PolarFIS mehr oder weniger. Man kann sich dort u.a. Den Asche-Füllgrad, die Menge an Ruß im DPF, die km seit der letzten Regeneration und den Differenzdruck über den DPF anzeigen lassen. Bei den 4 bin ich mir sicher, das ist nämlich meine DPF-Anzeige. Gibt sicher auch noch andere Werte.
Wenn die Anzeige von km seit letzter Regeneration auf 0 ist regeneriert er gerade oder ist vor weniger als 10km fertig geworden (die km werden in 10er Schritten gezählt)
Das gilt jetzt zumindest für den 1Z. Beim 5E weiß ich nicht, wie gut die neue PolarFIS das inzwischen kann.
Die Werte sollen wohl auch bei MQB verfügbar sein.

Das ist mir auch aufgefallen.. Das Skoda Modelljahr beginnt ja immer in der KW 22 des vorhergehenden Jahres. Also Modelljahr 2016 beginnt Ende Mai 2015. Wenn man also eine EZ 10/2015 hat ist das Auto sehr wahrscheinlich schon Modelljahr 16. Wenn man jetzt aber wie meiner eine EZ 11/2016 hat ist man dann MJ 2017? Weil mit MJ 2017 werden ja immer die Facelifts bezeichnet. Die sind doch aber eigentlich MJ 2018, oder? Ab wann genau wurde denn die Produktion auf FL umgestellt?

Mein 5E aus EZ 11/2016 hat definitiv die Phonebox mit Induktion und ich glaube auch einen Sim Slot allerdings bin ich mir da nicht so sicher. Auch der Sinn erschließt sich mir aber nicht, dafür brauche ich ja dann einen eigenen Vertrag mit eigenen Kosten. Oder eine Multi Sim, dann geht aber doch wieder alles auf mein eigenes Datenvolumen also kann ich auch gleich mit dem Handy einen Hotspot machen wenn ich ihn denn brauche.

Mich hat das auch interessiert, weil ich mir kürzlich einen aus 11/2016 gekauft habe (konnte ihn aber leider noch nicht fahren). Aber einen spezifischen Modelljahres-Fred hab ich nur für 2016 gefunden. Bin den auch komplett durch, Hauptänderung war ja das Columbus auf MIB2, was dann Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Und den WLAN Hotspot bekommen hat, allerdings bei den 2015er Baujahren noch keinen Sim Karten Slot. Bei den 2016ern konnte man den Sim Slot dann wohl als extra mit dazu bestellen.
Aber da war immer wieder die Rede von einer PDF von skoda die veröffentlicht wird, sobald es gesicherte Informationen zu den Modelljahren gibt. Kann man diese PDF irgendwo finden?

Das sollte in den Leasing Bedingungen festgemacht sein. Ich glaube, dass du nichts verändern darfst, was nicht original Skoda Zubehör ist. Gerade weil ich weiß, mit welcher Mentalität Leasing Fahrzeuge zurück genommen werden. Da wird die Tieferlegung dann als Wertminderung um den Preis des originalen Fahrwerks ausgelegt oder sowas. Mit der Begründung dass sie das ja zurückbauen müssen. Würde ich nicht machen.
Ich würde allerdings als Privatperson auch nie leasen, weil sich das nur für den Hersteller lohnt aber das ist ein anderes Thema

Ich hab gerade mal die Android Auto App runtergeladen und bin dabei darüber gestolpert, dass Skoda selbst auch jede Menge Apps zum Download anbietet. Jetzt frag ich mich, ob die schon mal jemand probiert hat und ob die was bringen.
Die allermeisten der Apps benötigen Skoda Smartgate, was wohl ab MIB2 (Modelljahr 2016,oder?) in allen Skoda drin sein soll. Ich weiß jetzt aber nicht was diese Apps genau können sollen und ob man dafür ein Abo oder sowas braucht.

Die Apps, die ich bisher gefunden hab und mein Eindruck, was die können sollen:
Skoda Connect
Allgemeiner Zugriff aufs Auto und allgemeine Daten. Laut Bildern kann man z.b. Standheizung einstellen und Reichweite und Wartungszustand aller möglichen Komponenten anzeigen lassen. Laut Rezensionen funktioniert das nur sehr dürftig. Oft klappt die Verbindung nicht oder es werden falsche Sachen angezeigt (Auto wird als unlocked angezeigt obwohl es geschlossen ist)

MySkoda
Die versteh ich noch nicht so richtig. Soll wohl sowas wie ein Assistent rund ums Auto sein. Kann sich mit deinem Kalender und Auto verbinden und weiß dann wann du los musst um rechtzeitig bei einem Termin zu sein, inkl Tankstops. Und Zugriff aufs Handbuch und Kontakt zum bevorzugten Händler.

Media Command
Die versteh ich noch weniger. Man kann damit die Navigation und die Medienfunktionen vom Columbus bedienen. Wo da der Vorteil ggü der Bedienung direkt am Gerät ist, erschließt sich mir nicht.

MFA pro
Die find ich interessant. Versteh ich wie ein Polar FIS fürs Handy.

Skoda Performance
wieder eine aus der "Hä?"-Kategorie. Zeigt für einen gemessenen Zeitraum höchste Geschwindigkeit, höchste RPM, höchste positive und negative Beschleunigung (in G), höchste Gsspedalstellung und maximale Bremsdauer an. Und das ganze dann noch als Zeitleiste über die gefahrene Strecke. Für ne Rennstrecke könnte ich das verstehen aber die Bilder zeigen das auf einer öffentlichen Straße und da hat die ganze Funktion nun überhaupt nichts verloren.

Wenn noch jemand Erfahrungen oder Wissen dazu beisteuern kann immer raus damit

Alex

Ein Kollege von mir hatte an seinem nicht RS mal was ähnliches. Kann man hier nachlesen. Am Ende waren es wohl durchgescheuerte Kabel, die bei Last das Motorsteuergerät durcheinander gebracht haben. Das hat dann neu gestartet (für ein paar Sekunden war keine Leistung da) und irgendwann ist er dann normal weiter gefahren. In dem Thema gab es auch noch ein paar andere Ideen. Wichtig ist vor allem eine Logfahrt z.B. mit VCDS um das Problem jetzt weiter einzugrenzen.

Wenn er schon gefressen hat dann dürfte die Sollbruchstelle an der Kompressorwelle gebrochen sein. Ergo dreht der sich jetzt nicht mehr. Damit kannst du also auch noch weiter fahren bis du Zeit hast. Würde das allerdings nicht beim freundlichen machen lassen. Die verbauen auch nur zugelieferte Teile und die sind nur teurer er nicht besser als die, die du auf dem Aftermarket kriegst.

Es gibt spezialisierte Klimabetriebe, die ständig Kompressoren etc tauschen. Bei mir wurde für 650€ Teile und Einbau (Festpreis für fast alle Autos) ein Hella Kompressor verbaut. Das war in Berlin bei Prima Klima
2 Jahre Garantie auf den Kompressor gibt's mit dazu

Die 5Es sind noch zu jung als dass man da schon von großen Problemen an der Technik wüsste. Gibt kaum welche die die 100.000 schon voll haben und damit keinen, der eine relevante Laufleistung hat für "typische" Macken. Allgemein hatten die 2.0L TSI Motoren von VAG Probleme mit den Ölabstreifringen und den Steuerketten, das waren aber die Baujahre der 1Z Ära. Ob diese Probleme wirklich nachhaltig behoben wurden weiß man noch nicht. Ich hab hier im Forum bisher noch keine auffällige Tendenz zu bestimmten Macken entdeckt.

Wenn du aber an einen quasi Neuwagen-Kauf denkst dann sollte das eh erstmal nicht das große Problem sein. Die meisten Privatkunden fahren ja 10-15.000km im Jahr und die meisten Probleme fangen oftmals erst bei über 100.000km an. Also solltest du erstmal für knapp 10 Jahre Ruhe haben.

Da hat er recht. Die größere erste kann man nach unten klappen oder auch aushängen und dann zur Seite klappen und dann kommt darunter eine etwas kleinere 2. Sonnenblende zum Vorschein, die man dann nur nach vorne klappen kann.
Sieht dann so aus

Hidiho
Ich habe mir einen 2016er 5E RS gekauft, den ich in etwa 4 Wochen abholen werde. Bei der Probefahrt ist mir direkt aufgefallen, dass der trotz Sunset keine doppelte Sonnenblende mehr hat. Ich benutze die in meinem 1Z eigentlich immer, wenn ich die Sonnenblende an sich benutze.
In diesem Fred zur UK Sonnenblende war zwar die ursprüngliche Frage wie meine aber die wurde nie beantwortet, stattdessen ging es dann um die UK Blende für rechts ohne Sticker. Mich interessiert aber, ob irgendwer erfolgreich die doppelte aus dem 1Z (oder aus einem anderen Modell) transplantiert hat. Schminkspiegel und Beleuchtung brauche ich auf beiden Seiten nie, aber die doppelte wäre für mich überaus wertvoll. Passt die da hin? Wenn ja würde ich vorm Verkauf noch die aus'm 1Z ausbauen und tauschen.
Oder gibt's irgendwelche Nachrüst-Alternativen, die etwas ähnliches bewirken?

Danke
Alex

Ist es. Aber Picanto hat doch inzwischen auch eine elektrische Parkbremse oder? Da hast du auch eine Mechanik da drin, musst die aber vorher mit einem Tester (in unserem Fall VCDS) zurück fahren. War bei einem Kumpel mit seinem Passat so. Die elektrische Feststellbremse musst du erst in Wartungsposition fahren, dann kannst du die Bremskolben von Hand rein drücken.

Diese vielen verschiedenen Adapter mit den Nasen bräuchte man nicht, wenn man nicht drehen würde. Daher bin ich davon ausgegangen, dass der auch drehen kann

Keine Frage, auch von mir allergrößten Respekt und Dankbarkeit an Stefan für das was er so rumprobiert und ausarbeitet. Ich vermute einfach mal, dass er das auch aus eigenem Budget macht also hat er für den ersten Test auch erstmal ein paar Tausend Euro und einige Stunden Recherche und ausprobieren in die Hand genommen, um herauszufinden, ob das überhaupt geht. Das würde nicht jeder machen.

Deine Zusammenfassung jetzt ist die beste, die ich bisher gesehen habe Browning. Vielen Dank dafür. Ist ja doch einiges zu tun.

Wegen Online Verkehrsdaten: ich habe den Wagen noch nicht. Ich bin aktuell auf 2 motorisierten Rädern auf den britischen Inseln unterwegs. Ich habe aber tatsächlich mal einen Direktvergleich mit meinem TomTom Navi mit Online Verkehrsdaten und Google maps mitten durch den Berliner Berufsverkehr gemacht und GMaps hatte deutlich mehr Verzögerungen entlang der Strecke eingetragen und hat die Ankunftszeit wesentlich besser vorhergesagt. Außerdem hat mir das TomTom zwar die Verzögerungen mitgeteilt, hatte aber als einzige Alternativroute eine andere Hauptstraße, die ebenso voll war. GMaps hat mich dann eine kleine Wohngebietsstraße entlang geschickt mit einspuriger Brücke am Ende (Berlin hat erstaunlich viele Inseln, die man nur über relativ wenige Brücken erreichen kann), auf der außer mir kaum Autos unterwegs waren. Also dass das Columbus Zugriff auf Online Daten hat glaube ich gerne, ob die aber so gut sind wie die Google Daten kann ich noch nicht beurteilen. Find ich aber raus wenn ich wieder da bin

Wobei hier bis auf "Umbau geht, kostet etwa 1700€ wenn man MIB2 hat und deutlich mehr wenn nicht" und ein paar Bildern vom Display nicht viel technisches findet. Ich weiß zum Beispiel noch nicht, was man eigentlich alles tauschen muss. Ich weiß nur, dass man Stefan anschreiben kann/soll und er gibt dann weitere Infos
Und das werd ich dann nach meinem Urlaub tun

Kann man sich eigentlich im Display auch die Google Maps Ansicht vom Smart Link anzeigen lassen oder geht nur das eingebaute Navi? Ich nehm inzwischen selbst für Strecken die ich kenne GMaps, der weiß immer wo wie viel los ist. Da würde mir die Navi Ansicht vom Columbus gar nicht sooo sehr helfen

Es geht nur um die Mechanik der Handbremse und die greift nur hinten. Vorne kann man einfach zwischen den alten Belägen irgendein stabiles Werkzeug rein machen und aufhebeln. Tut denen aber auch nicht weh, wenn sie gedreht werden.
Das erste Set geht meines Erachtens auch. Solange sich die Spitze mitdreht und ein passender Adapter dabei ist sollte das klappen.

Ich fand den FL anfangs schrecklich, hab mich aber scheinbar inzwischen dran gewöhnt. Find den vFL immernoch besser aber FL wäre auch ok. Allerdings ist es für mich beim FL die RS Optik noch wichtiger.
Nur die Entwürfe jetzt für den nächsten sehen bisher echt schrecklich aus. Also die Bilder in dem Video hier oben find ich echt abstoßend.

die 4 Schrauben haben zusammen 13,92€ Plus Märchensteuer gekostet, waren aber wie gesagt ohne die Schraubensicherung. Die alten sahen noch gut aus. Hab sie dann getauscht weil ich sie da hatte, hätte sonst aber guten Gewissens wieder die alten verbaut.
Beim 170PS TDI Passat eines Kumpels haben wir vorne und hinten gemacht und da haben wir alle Schrauben wieder verwendet.
Mein Bremsencode hinten ist 1KP. Hab nen 2009er Facelift TDI RS.
Unbedingt vorher PR-Code checken, da wurden diverse unterschiedliche Bremsen verbaut.

Zum Kolbenrücksteller: du brauchst einen, der sich auch dreht und nicht nur axial zurückstellt. Das ist damit gemeint. Einer, der einfach nur gerade zurückstellt würde die Betätigung beschädigen. Drehende gibt es entweder mit nem simplen Gewinde oder in der Selbsthilfewerkstatt hatten sie einen mit Druckluft. Der hat über Druckluft eine definierte axiale Kraft aufgebracht und man selbst musste dann noch manuell drehen. Damit geht das zurückstellen ohne Probleme.

Übrigens: die aufwändige Prozedur des Handbremse einstellens war bei mir nicht erforderlich. Mit neuen Belägen und Scheiben hat die Bremse anfangs Geräusche gemacht aber die Scheiben sind mit einem Korrosionsschutz beschichtet. Wenn diese Beschichtung erstmal runter ist passt auch die Handbrems-Einstellung wieder. War jedenfalls bei mir so.

Als spezielles Werkzeug braucht man noch diese Vielzahn-Nuss für die Bremssattelschrauben. T10035
Sonst nur Standardwerkzeug (da zählt für mich jetzt mal ein Drehmo mit dazu).

Alex

bei mir genau das gleiche. natürlich erst 3 Wochen nach der ganzen Aktion