Sehr schönes Ergebnis.

Problem ist nur, das man dafür Saugrohr, Drosselklappe und Spritleitungen ausbauen muss.

Nein, hab ich nicht.

Ich habe ein bestehendes Thema genutzt

Richtig hinschauen

Das Thema hatten wir hier schonmal.

metallisches Quietschen beim anfahren/rückwärtsfahren

In meinem Beitrag habe ich aufgeführt wo das Problem liegt.

Skoda stellt sich in Sachen Kulanz quer. Kupplung ist laut deren Aussage ein Verschleissteil.

Kostenpunkt war bei meinem, direkt bei VW/Skoda bei knapp 900 €.

Der Defekt trat schon bei knapp 34.000 Km auf.. Ganz klar ein Fall von Verschleiss :thumpdown:

Fu** u Skoda!

Ist normal.

Macht mein O² RS TSI auch. Ebenso die ganzen 6er GTI´s nach dem Kaltstart.

Würde mir keine Sorgen darum machen.

Rasseln der Steuerkette klingt anders.
Aber ihr habt recht, es klingt halt scheisse.

Fuchsröhre war total geil.. Der Magen sackt in die Kniekehle

Und das Karussell macht auch echt Laune. Man denkt das man gleich irgendwo aufsetzt, aber nichts passiert
Zumindest mit Serienfahrwerk

Kurzum die Strecke ist der Hammer!

Für mich war es der erste Besuch auf einer Rennstrecke wo man selbst fährt.. und es hat mir mit dem RS riesigen Spaß gemacht
Auch wenn man ständig von anderen überholt wurde.

Wohl wahr

Ich habe auf dem Parkplatz mal geschaut.. Leicht bläulich war sie schon
Und gestunken hat es tierisch..

Passt jetzt aber wieder. Sieht recht normal aus

Danke.

Die Druckdose sitzt rechts am Saugrohr und das Gestänge lässt sich so mit der Hand bewegen. Dazu benötigt man keine Spitzzange.
Bewegt man dieses, bewegen sich auch die Klappen im Saugrohr.

Aber probieren werde ich das auf jeden Fall mal.

Schlauch abziehen und das Gestänge bewegen sollte ja nun kein Problem darstellen.
Ich weiss allerdings nicht, ob das beim Benziner das gleiche Ergebnis bringt wie beim Diesel.

Muss mal schauen wann es wieder klappt.
Ich denke im neuen Jahr dann irgendwann. Die Anfahrt ist einfach zu weit, um regelmässig dorthin zu fahren

Seid froh, das ihr so nah dran wohnt

Meine Bremse hat übrigens auch bereits nach einer "etwas" schnelleren Runde auf trockener Strecke erste Ausfallerscheinungen gehabt.
Insbesondere auf der Start/Ziel-Graden fuhr vor mir ein langsameres Fahrzeug, auf das ich mit höherer Geschwindigkeit aufgelaufen bin.. Ich musste das Bremspedal schon weiter durchtreten und mehr Kraft aufwenden um langsamer zu werden.
Kurz vor der Ausfahrt auf den Parkplatz, wo man dann im Schritttempo dahingerollt ist, hat meine Bremse ziemlich gestunken und Rauchzeichen von sich gegeben

Das normalisierte sich dann aber wieder, nachdem Bremse und Bremsflüssigkeit abgekühlt waren.
Bremsdruck im Pedal ist wieder normal
Schon heftig, was die Schleife mit dem Auto anstellt.

Soooo schlimm war es jetzt bei Regen nicht.

Wir sind auch losgefahren. als es plötzlich anfing zu schütten.
Auf der straße stand stellenweise relativ viel Wasser, aber es war trotzdem relativ gut zu fahren.
Zwar nicht mit soviel Grip wie auf trockener Strecke, aber insgesamt ok.

Für mich war es ohnehin der erste Besuch auf der Schleife.. und da werden keine Rekorde aufgestellt.
Man kennt die Strecke überhaupt nicht. Und auch nach 3 oder 5 Runden kennt man die strecke nicht.

Ich wurde schon von jemandem gefragt, welche Zeit ich gefahren hätte.
Als ich sagte, das ich keine Ahnung habe, weil ich die nicht gestoppt hatte, da es mich auch nicht interessierte, war er ein wenig entsetzt und quatschte mich voll, das ja 8-9 Minuten schon gut wären..
Schon klar dachte ich mir.. 8 - 9 Minuten als Neuling, auf einer unbekannten Strecke.. Völliger unsinn.
Ich habe die Gesprächsrunde dann dezent beendet, da mir das einfach zu blöd war.

Wir sind hingefahren um Spaß zu haben und nicht um Rekorde zu brechen.
Die Leute die das wollen und vorher nie da waren, sind nämlich dann die, die ihre Kiste in die Leitplanke setzen.

450 € daher, da die das komplette Saugrohr getauscht hätten.

Und es ist ja nunmal so, das die Werkstätten heute meist nicht mehr reparieren, sondern nur austauschen.
Ist für die ja auch lukrativer, als mühsam Teile instand zu setzen.

Druckdose scheint zu funktionieren. Beim Gasgeben bewegt sich das Gestänge der Unterdruckdose am Saugrohr.
Klappt alles

Moin zusammen,

ich war gestern auch zusammen mit meinem Vater am Ring.

Zum ersten Mal und es war der Hammer

Leider haben wir eine sehr weite Anfahrt, so das ich gestern für die Hin- und Rückfahrt ganz genau 899 Km abgerissen habe.
War aber trotzdem ein super Tag! Hat echt Spaß gemacht und man hat gleich noch Tommi Tomate und Koelschfighter kennengelernt

Nochmal danke für die spontane Ansprache, ob man auch aus dem Forum wäre

Habe auch schon einige Fotos von uns entdeckt, wo ich mir wohl mal 1 oder 2 bestellen werde, als Erinnerung.

Hier mal Tommi mit seinem RS

http://ross219uk.zenfolio.com/p137118562/h3465c2e#h3465c2e

Und hier nochmal 2 von meinem

http://www.tourifotos.de/galer…=14-15h-IMG_5417.jpg.html

http://www.tourifotos.de/galer…=10-11h-IMG_3828.jpg.html

Die Batterie ist wie das Fahrzeug von 2009.
Aber randvoll

Seit meinem Update vom steuergerät durch Skoda ist das ruckeln aber auch zu 99% verschwunden.
Und auch das Heulen ist DEUTLICH besser geworden.

Seit dem Update ist auch der Fehler mit dem Saugrohr nicht mehr aufgetaucht.
Wie das allerdings zusammenhängt, ist mir ein Rätsel.

Ja, das ist Kondenswasser ist normal.
War bei mir auch so.

Momentanverbrauch stand vorher auch so zwischen 0,8 und 0,9 Liter.
Derzeit steht er fast konstant bei 0,8.

Wo stehen denn eure Verbräuche im Standgas?

Klima und alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet steht mein Verbrauch, bei warmgefahrenen Motor bei 0,8 Liter.
Tritt man die Kupplung und legt einen Gang ein, geht der Verbrauch meist auf 0,9 rauf.

Ich habe übrigens nur ca. 75ml vom Ventil-Sauber benutzt. so reicht eine 150ml Dose für 2 Durchgänge aus.

Wenn man aber so darüber nachdenkt, bekommt der Motor ja schon eine ordentliche Menge zuviel Sprit verpasst.
Macht es evtl. Sinn nach der "Kur" das Öl zu wechseln?

Habe bis dato bei jedem VW Vertragshändler wo ich war das Speicher auslesen für lau bekommen.

ATU wollte mal 25 € haben.. Habe "nein danke" gesagt.
Mit dem Hinweis darauf das ich dann doch lieber zu VW gehe. Da kostet es nichts.
Darauf hat der Mensch nichts mehr gesagt.

Heute habe ich übrigens wieder einen 6er GTI mit dem Turbo Sprayer System behandelt.
Der Kollege war nach der Fahrt nach Hause total begeistert, wie ruhig und ruckelfrei sein Motor nun im Standgas läuft.

Es scheint also tatsächlich Wirkung zu haben

Ich habe heute die Renigung bei 2 Fahrzeugen ausgeführt.

Einmal bei meinem RS und bei einem 6er Golf GTI.

Die Prozedur ist recht einfach auszuführen, nimmt aber etwas Zeit in Anspruch.
1,5 - 2 Stunden sollten für 3 Durchgänge inkl. Einwirkzeit eingeplant werden.

Der 6er GTI hatte grade 33.000 Km auf der Uhr, die zu 95% im Stadtverkehr zusammengefahren wurden.
zu bemerken war, das der GTI im Standgas vor der Reinigung immer leichte Aussetzer hatte und leicht ruckelte.

Während der Reinigung kamen schwarze Wölkchen aus dem Auspuff, die bei Gasstößen dichter und dunkler wurden.
Nach der Reinigung und einer Probefahrt wurde das immer weniger, bis es schließlich komplett aufhörte.
Der Leerlauf ist nun deutlich ruhiger und die kleinen Ruckler im Standgas sind nahezu komplett verschwunden.

Wer also Interesse hat und aus der umgebung von 31008 oder 31655 kommt, kann sich gern per PN melden.

Nach der Reinigung ist allerdings das auslesen und löschen des Fehlerspeichers angebracht, da ein zu fettes Gemisch und Zündaussetzer registriert werden.
Das Auslesen und löschen kann ich allerdings nicht anbieten. Macht aber jeder VW / Skoda Partner meist für Lau, oder Kleingeld in die Kaffeekasse

Bei mir ist nichts hörbar, wenn man den warmen Motor startet.

Vielleicht kannst Du das Geräusch mal aufnehmen?

Die Steuerkette macht normalerweise eher bei kaltem Motor Rasselgeräusche.
Wenn es auch rasselt, obwohl der Motor bereits warm ist, liegt vermutlich schon etwas im argen.

Aber ohne Soundfile oder Video lässt sich das schwer nachvollziehen.

Könnte mal angelegt werden

Auch für Codierungen usw interessant.

Ich kann die Reinigung ebenfalls anbieten.

Postleitzahl 31008 und 31655.
Evtl. interessant für Leute aus der Region Schaumburg, Hannover, Hildesheim, Wolfsburg, Braunschweig usw.

Vielleicht macht es Sinn mal ein Thema zu eröffnen, wo die Leute die so ein Gerät haben, die Leistung anbieten können.

"der_hueb" sagt selbst, das man 400ml Benzin und 100ml Liqui Moly Ventilsauber mischen kann.
Ventilsauber kostet ca. 5-6 € in der 150ml Dose.

https://amzn.to/2S9uAZ1 [Anzeige]

Habe meine Pumpe heute beim Nachbarn abgeholt
Hermes hat es gestern zugestellt, ich war aber nicht zu Hause.

Versand ging sehr schnell, Kontakt sehr nett.

Habe die Pumpe vorhin mal kurz an die Batterie gehalten. Läuft.
Das entlüften ist kein Problem. Schlauch auseinanderziehen, Pumpe mehrfach betätigen bis ein richtiger Schwall aus dem Schlauch kommt, und los geht.
Wenn das System ordentlich entlüftet ist, sprüht die Düse sehr feinen Nebel.

Selbst ansaugen muss man da nichts. Die Pumpe schafft es selbst.

Ich habe 89 € inkl Versand bezahlt.

Das Paket kam heute an. Leider war ich nicht da. Werde es morgen bein Nachbarn abholen

Als komplettes Set wohl am besten über "der_hueb".

Sonst musst du mal auf die Website schauen.

http://turbo-sprayer.de.tl/TFS…INIGEN-valve-cleaning.htm

Nett gemeint, aber (meiner Meinung nach) nicht wirklich als Alternative anzusehen

Trotzdem Danke.

Völlig daneben das so anzugehen.

Meiner Meung nach wird das Reinigungsmittel so nicht ausreichend fein zerstäubt, wie es bei der Konstruktion von "der_hueb" ist.
ausserdem lässt es sich so nur in den Motor befördern, wenn der Motor läuft. Ob der Motor dann nicht evtl. zu viel von dem Mittel ansaugen könnte ist ebenfalls fraglich -> Gefahr vom "Wasserschlag"!?

Und so wie die Kiste zum Schluss am räuchern ist, kann man damit nicht auf eine öffentliche Straße fahren.
Wenn das die falschen sehen, könnte das Ärger geben. Vom Peinlichkeitsfaktor mal abgesehen.

Sparen ist ja gut und schön, aber irgendwo hörts auf.

Und der "Experte" da im video hat anscheinend auch nicht besonders viel ahnung von seinem Turbo-Motor..
sonst würde er den Motor im Stand nicht nochmal auf Touren bringen und den Motor dann abstellen.
Man hört den Turbo sogar noch nachlaufen, obwohl der Motor schon aus ist.
Auch eine Möglichkeit den Turbo kaputt zu machen.

Bei welchen Laufleistungen habt ihr das System denn erstmalig verwendet?

Immer mit warmen Motor?
Zum Ende der Prozedur den Motor abstellen und nochmal ein paar Sekunden sprühen und dann mind. 30 Min. einwirken lassen?

Verstehe.. aber es besteht dabei eher nicht die Gefahr das man die Plörre in den Mund bekommt, oder?

Bei wieviel KM hast Du die Pumpe erstmalig benutzt?
Und in welchen Abständen nutzt Du diese?
Fährst Du den Motor vorher warm? Oder geht es auch bei kaltem Motor?

Zum Ende der Prozedur den Motor abstellen und nochmal ein paar Sekunden sprühen und dann mind. 30 Min. einwirken lassen?

was meinst du mit angegossen?

Wie stehts denn bei den Leuten hier, die das System von "der_hueb" gekauft haben?

Wie oft habt ihr es mittlerweile angewendet und welche Unterschiede konntet ihr feststellen?

Ich überlege auch das System zu ordern.

Ich grabe das Thema hier auch mal wieder aus.

Mein 2009er TSI (Facelift Modell) hat heute auch ein Update bei VW bekommen.

Nun habe ich im KI die Schaltempfehlung drin.
die Option für Öltemperatur gibt es aber weiterhin NICHT.
Auch in den Optionen ist kein Punkt dafür vorhanden.

Ist das so korrekt?

Weiss jemand was das Update genau bewirkt?

Hier nochmal ein Video von einem 1,8 TSI Yeti, der ebenfalls so ein ähnliches Geräusch verursacht.
Ähnlich, wenn auch etwas heller im Ton klingt es bei mir auch, wenn man Gas gibt.

http://www.youtube.com/watch?v=ymruZp1HJls

Die Motoren haben doch keine Sekundärluftpumpe.. Woher soll dieses Geräusch kommen?

Ich habe heute noch etwas gefunden..

Und zwar hier im Bild, Position 31

http://www.partscats.info/skoda/de/?i=ca…arent_id=205406

Laut bezeichnung ist es ein Rückschlagventil.
Ich habe irgendwie die leichte Vermutung, das dieses evtl. bei mir defekt sein könnte, und für das Ruckeln nach dem Kaltstart und evtl. auch für das Heulen sorgt.

Grund meiner Vermtung ist der, das dieses Ventil die Luft ja nur in eine Richtung (Abgaskrümmer??) leiten soll, um evtl. nach dem Kaltstart die Abgaswerte zu verbessern.
Wäre dieses Ventil nun defekt und die Luft strömt zurück in den Ansaugtrakt, würde das evtl für ein falsches Gemisch sorgen, was das rucken verursachen könnte.

Oder sehe ich das falsch?

Ok, das beruhigt mich etwas

Ich habe noch etwas gefunden, wo mich die genaue Funktion interessiert.

Und zwar hier im Bild, Position 31

http://www.partscats.info/skod…33&ug=33&parent_id=205406

Laut bezeichnung ist es ein Rückschlagventil.
Ich habe irgendwie die leichte Vermutung, das dieses evtl. bei mir defekt sein könnte, und für das Ruckeln nach dem Kaltstart und evtl. auch für das Heulen sorgt, welches ich hier beschrieben habe:

Heulen auf den ersten paar hundert Metern nach Kaltstart

Grund meiner Vermtung ist der, das dieses Ventil die Luft ja nur in eine Richtung (Abgaskrümmer??) leiten soll, um evtl. nach dem Kaltstart die Abgaswerte zu verbessern.
Wäre dieses Ventil nun defekt und die Luft strömt zurück in den Ansaugtrakt, würde das evtl für ein falsches Gemisch sorgen, was das rucken verursachen könnte.

Oder sehe ich das falsch?

Danke.

Kann mir jemand genau sagen, ob der RS auch eins hat und wo es sitzen soll?

Kurze Frage,

hat der 2,0 TSI CCZA auch ein AGR Ventil?
Oder gibt es das lediglich beim Diesel?

Falls ja, wo sitzt es, und muss es ebenfalls wie beim Diesel gelegentlich gereinigt oder ausgetauscht werden?

Im Fehlerspeicher habe ich einen sporadischen Fehler vom Klappensteller im Saugrohr.

Leider soll das gute Teil samt Arbeit rund 450 € kosten.
derzeit versuche ich noch etwas über Kulanz zu regeln, da meine Zusatzgarantie das Saugrohr nicht tragen will, da es wohl kein Garantiefähiges Teil ist.
Wozu hat man die scheiss Versicherung eigentlich?

Weiter komme ich wohl nicht drum herum endlich mal das System abdrücken zu lassen um evtl, vorhandene Lecks im Unterdrucksystem zu finden.
Wobei der Motor ja ansonsten gut läuft und eigentlich keine Zicken macht.

Sinn und Zweck ist es aber nicht, das man nach dem Start erst warten muss bis die Drehzahl abfällt.

Das dauert mindestens 20 - 30 Sekunden.
Schon irgendwie nervig immer warten zu müssen, findest Du nicht?

Warum wartest Du ab? Macht dein RS auch Mucken nach dem Kaltstart oder wie?

Keiner eine Idee?

Gibt es vllt. des öfteren Defekte bei bestimmten Gebern und Sensoren, die man alle paar Jahre reinigen oder ersetzen sollte?