hallo zusammen, was sagt ihr denn zu diesem geräusch hier beim starten?
ebenfalls ein CCZA motor.

http://www.vidup.de/v/A8pWl/

mal ist es etwas ausgeprägter, mal etwas weniger stark hörbar.

ich mache mir irgendwie gedanken darüber, das es der spanner sein könnte.
allerdings tritt das ganze nur beim kaltstart auf, bzw wenn der motor einige stunden gestanden hat.
sobald man den motor nach dem starten wieder abstellt und erneut startet, tritt das geräusch nicht mehr auf.

es wurde schonmal auf den anlasser getippt, aber das schliesse ich eigentlich aus.

was kostet diese reperatur?

keine ahnung warum, aber es geht jetzt problemlos.

cd einmal raus, wieder rein, geht. kann auf alle ordner und tracks zugreifen.
weiss der geier warum :thumpup:

2009er Facelift.

Wie ich bereits oben schrieb

Zitat

Über "Auswahl" kann ich allerdings nur auf den einen Ordner mit dem Unterordner zugreifen. Der Rest wird nicht angezeigt.

Das funktioniert halt. Die songs darin kann ich auswählen und abspielen.
Aber der Rest auf der CD wird eben nicht angezeigt.

Moin,
ich möchte in meinem Bolero Radio eine MP3 CD abspielen.
Dies funktioniert auch einwandfrei, allerding habe ich das Problem das mein Bolero lediglich einen Ordner erkennt.

Auf der CD sind insgesamt 3 Ordner drauf, darin die jeweiligen Tracks.
Ein Ordner besitzt noch einen Unterordner (CD1 und CD2)
Über "Auswahl" kann ich allerdings nur auf den einen Ordner mit dem Unterordner zugreifen. Der Rest wird nicht angezeigt.
Da es sich bei den 3 Ordnern um verschiedene Alben handelt, möchte ich die nicht durcheinander werfen.

Wie müssen die Ordner angelegt sein, damit ich auf alle Files zugriff habe?

hm, und wie erklärst du es dann, das dieses Geräusch nur bei kaltem Motor auftritt?

Ja das meine ich.
Den Anlasser schließe ich eher aus.
Dann würde es bei jedem Start auftreten.
Sobald der motor aber gelaufen hat, bzw noch warm ist, tritt das Geräusch nicht auf.
Nur nach längerer standzeit oder einem kaltstart.

Zitat von Bluecontacter

Wenn ich stärker beschleunige ,bis an den Begrenzer drehe und dann schalte, fällt durch den Schaltvorgang zwangsweise die benötigte Drehzahl. Die aber wird, weil für "normales" Fahren ausgelegt, von der Software hochgehalten. Wenn ich dann einkuppel, habe ich den Effekt, das der Wagen gefühlt einen Satz nach vorne macht, weil die Drehzahl zum einkuppeln zu hoch ist. Wenn ich dann nicht direkt wieder auf dem Gas bin, habe ich den Effekt, dass die Drehzahl nach unten "gezwungen" wird, da der Motor ja dann mechanisch gebremst wird.

Ist das so verständlicher??

Gruß Bastian

Alles gut

Wer sagt mir denn nun was zum Geräusch beim Start?

Wieso wird die Drehzahl nach unten gezwungen?
Wir hatten doch eher festgestellt, das diese nicht sofort abfällt, sobald man die Kupplung tritt, bzw im Leerlauf gas gibt.

Kann mir vllt nochmal jemand was zum Geräusch beim Kaltstart sagen?
Habe leider keine Vergleichsfahrzeuge zur Hand und muss mich daher auf eure Aussagen verlassen

Mir war das ganze neu. Ich dachte eher das da etwas defekt ist, bzw. das der Motor irgendwo vllt. Nebenluft zieht.

Eure Antworten haben mir sehr weitergeholfen

Zitat von Elfersthevirus

Moin..
das die Drehzahl hängen bleibt soll eine art Zwischengas sein. Somit hast du bei starkem Lastwechsel keine großen Drehzahlunterschiede. Mach mal den Versuch bei einer starken Beschleunigungsfahrt z.b. beim Wechsel vom 2. in den 3. gang, den 3. NICHT ein zu legen, sondern einfach ausgekuppelt zu bleiben, da wirste auch sehen, dass die Drehzahl kurz hängen bleibt. Das ist so gewollt um den Motor zu schonen und den Momentenwechsel zu vereinfachen und sanfter zu machen.

Kaltstartruckeln bzw. die ersten ~300meter... ganz normal, dein Motor ist noch im Kaltlauf und hat in dem Moment einfach ein anderes Gemisch. Bedenke, dass du ein Turbolader hast, der warm und auch kalt gefahren werden möchte, damit er lange lebt.

Video kann ich grade leider auch grade nicht sehen. Aber die T(F)SI Motoren sind halt etwas nageliger und geben schon das ein oder andere Mal Töne von sich, denen man nicht immer Beachtung schenken sollte (Aussage meines )

Danke Dir für die ausführliche Antwort.

Der Umgang mit einem Turbomotor ist mir bekannt
Ist nicht mein erster.
Allerdings kannte ich das leichte Ruckeln von keinem vorherigen Modell.

Der hört sich für mch ganz normal an.
Mache mir momentan halt ein wenig Gedanken ob sich da etwas anbahnt, oder nicht.
Am besten weiter beobachten, ob es mehr wird.

Kann mir vllt. noch jemand etwas zu den anderen Fragen sagen?
Hier gibts doch wohl mehr als 2 TSI Fahrer

das direkt am anfang, wo der motor anspringt.
eine art ratschen. nur ganz kurz.

Danke Dir.

Bzgl. der Ruckelei hatte ich irgendwie die Kerzen in Verdacht.
Vllt. werde ich die demnächst mal tauschen lassen.

Über weitere Antworten würde ich mich freuen!

Hallo,

ich habe mal wieder ein paar Fragen zu meinem Octavia RS TSI (2009er Facelift, Kennbuchstabe CCZA).

1.
wenn ich im Stand (Motor warm oder kalt ist egal) oder während der Fahrt ohne eingelegten Gang, bzw mit getretener Kupplung aufs Gas trete, so bleibt die Drehzahl einen kleinen Moment stehen, ehe diese wieder abfällt.
zb. vom Standgas aus, etwas kräftiger auf´s Gas treten (kein Vollgas), dann steht die Drehzahl einen Augenblick z.b. bei 3000 Touren und fällt dann ab.
Ist das normal?
Gibt man langsam, oder nur wenig Gas, fällt die Drehzahl sofort ab.

2.
Bei kaltem Motor habe ich manchmal auf den ersten 2-300 Metern beim Beschleunigen ein leichtes Ruckeln.
Der Motor hat jetzt gut 37.000 KM gelaufen und war vorher wohl oft im Kurzstreckenbetrieb auf Tour.
Könnte es sein das die Kerzen verschlissen sind?
Nach ein paar hundert Metern Fahrt ist alles ok und es gibt kein Ruckeln mehr.

3.
Beim Kaltstart, oder wenn der Motor länger stand, habe ich beim Starten immer ein Geräusch, was mich ein bisschen stutzig macht.
Ich habe mal ein Video hochgeladen.
Normal, oder muss ich mir Sorgen um die Kette oder den Spanner machen?
Sonst sind keine Geräusche wahrnehmbar.

LINK:

http://www.vidup.de/v/A8pWl/

Würde mich über Feedback freuen!

hossa.. 250 € sind haarig

na mal sehen ob sich was findet.
danke euch.

ich würde auch gern die anzeige für öltemperatur, ladedruck usw nachrüsten.

da ich hier aber eigentlich nicht das ganze thema durchlesen möchte, kann mir vllt jemand auflisten was ich genau brauche und wo man es am besten bezieht?
wie gestaltet sich der einbau?
wird die ladedruckanzeige überhaupt be meinem modell unterstützt?
und welche FIS brauche ich? die normale, oder das + modell?

ich fahre einen 2009er RS TSI (benziner als faceliftmodell) und habe werkseitig KEINE öltemperatur in der MFA.
auch im untermenü ist nichts zu finden.

dankeschön!

Kleinschreibung ist korrekt.
Allerdings habe ich sehr wohl Punkt und Komma gesetzt

danke für eure informationen.

ich habe mir heute mal eine tacho-app heruntergeladen, für das iphone. das ganze läuft via GPS (wer hätte es gedacht )
dann habe ich den heutigen tag mal genutzt um über die autobahn zu fahren. hatte ohnehin eine längere tour und habe dann den umweg über die AB gemacht.
zu meiner positiven überraschung musste ich entdecken das mein tacho nur ca. 2-3 kmh abweichung von der per GPS gemessenen geschwindigkeit hat.

nach tacho waren heute rund 240 kmh drin.
laut GPS messung waren das 238 kmh mit anlauf. denke das ist in ordnung.
fehlt nur 1 kmh zur serienangabe.

aber mich wundert es schon irgendwie das es nur so eine geringe abweichung gibt.

das sollte eigentlich kein schwanzvergleich werden.
aber das problem gibt es in allen foren irgendwie.

wer nichts beitragen kann, oder will, bitte nicht posten.

ich würde halt gern wissen wie genau eure tachos laufen und wie schnell die TSI im serientrimm nach tacho sind.

doch, hab beides

das ist wirklich gering.
ich kenne die abweichung noch von meinem 5er golf gti.
da waren es gut 20 kmh bei vmax. tacho 265 und navi 240-245.

die werte der anderen RS facelift modelle ab 2009 nutzen mir insofern etwas, da ich dann in etwa abwägen kann wie groß generell der vorlauf ist.
wenns bei dem einen nur 4 kmh sind, wird ein anderer mit gleicher bereifung eher keine 15 kmh abweichung haben.

aber wie gesagt, ich gehe davon aus das der motor ziemlich zugekokt ist vom stadtverkehr.
ich denke mal ein paar tausend km wird es schon dauern, bis man da wieder ordentliche leistung raus bekommt.

ich werde es bei nächster gelegenheit nochmal versuchen.

auf weitere antworten freue ich mich trotzdem

hallo,

vermutlich gibt es dieses thema schon mehrfach, aber ich habe nur alte einträge gefunden, und dachte ich mache mal ein neues thema auf.

ich habe einen 2009er RS TSI mit dem CCZA motor.

ich würde gerne mal wissen wie schnell eure originalen TSI motoren nach tacho laufen und wie groß die tachoabweichung mit den originalen 18" felgen ist.

ich war heute mal ein paar km auf der autobahn, die leider recht voll war.
nach tacho bin ich aber nicht über 235 gekommen. darüber tat er sich etwas schwer und ich musste dann auch schon wieder abbremsen.
ich muss allerdings dazu sagen, das ich grade mal 36.400 km auf der uhr habe.
davon vermutlich der großteil in der stadt gefahren, so das ich den motor wohl erstmal "freifahren" muss, bis er ordentlich rennt.
tanke derzeit nur normales super, wie im tankdeckel angegeben.

würde mich freuen wenn ihr mir eure werte mitteilt.
bitte nur die TSI fahrer. die diesel-werte bringen mir nichts

dann werde ich demnächst mal super+ tanken und mal beobachten wie er damit läuft

mal so nebenbei, was läuft der TSI RS von 2010 serie nach tacho?
habe meinen noch nicht ausgefahren.

bei meinem RS TSI von 2009 (facelift) steht 95 oktan im tankdeckel.
bis dato habe ich das auch getankt und fand die leistung ordentlich.

wirkt sich super+ nochmal anders aus?
meinen vorherigen golf V gti habe ich immer mit super+ getankt, da es vom hersteller vorgegeben war.
jetzt ist ja 95 oktan, also normales super die vorgabe.

mein RS ist nicht gechippt.
sollte man trotzdem S+ in den tank kippen?

das paket von superskoda ist bereits heute angekommen!
ging super schnell.

allerdings rate ich allen von dem RS emblem zum schrauben ab.
die konstruktion ist völliger dreck.
man sieht die gewindestangen durch die streben vom grill.
sieht total grottig aus.
ich habe die muttern auf der rückseite entfernt, das emblem glatt geschliffen und an den grill geklebt.
so sieht es ordentlich aus.

kein problem.

nur billig war es gewiss nicht.
zumindest für mich.

Das Geräusch trat kurz nach der fahrt nach hause auf.
Der händler hat mir ja angeboten das ganze kostenlos zu reparieren.
Allerdings mit gebrauchten teilen und vor Ort beim händler. Also 250 km entfernt.
Und so eine sch... mache ich nicht.

Zitat von morda

http://www.superskoda.com/de/Skoda/Wheels/Wheel-covers/

danke nochmal dafür

habe soeben die tekton bestellt
der kurs ist super!

dazu habe ich noch das RS emblem für den grill bestellt, da mir das fehlt.
allerdings zum schrauben, mit 2 muttern und einer halteklammer
http://www.superskoda.com/de/S…-grill-SUPER-EASY-INSTALL

komplett mit versand 75 euro :thumpup:

Oha, der preis ist heiss.
Finde aber nichts zu den versandkosten.
Gibt es da erfahrungen?

nochmal eine frage..
weiss jemand zufällig ob es radnabendeckel für stahlfelgen von skoda gibt?
für vw gibt es ja extra welche. aber von skoda habe ich bis dato keine gefunden.

so, mal wieder etwas neues von der front.

ich habe heute früh den RS bei VW abgestellt.
um 11 klingelt mein handy, anruf vom verkäufer des autos (nicht das autohaus wo er zur reparatur steht).
nach rücksprache mit der werkstatt ist die kupplungsdruckplatte verzogen.
wie und warum, unbekannt.

fakt ist, die kupplung liegt nicht plan auf, daher die geräusche, da die kupplung nur 40-60% auflagefläche haben soll.
die kupplung selbst war nicht wirklich runter, aber ungleichmässig abgenutzt.
ZMS ist in ordnung.

meine auswahlmöglichkeit war dann wie folgt:

entweder neue teile, wobei ich die hälfte der kosten selbst tragen muss, da ich kein anrecht auf neuteile hätte (neupreis aller teile mit einbau bei 900 euro, also mein eigenanteil bei ca 400-450 euro)

oder aber, der RS soll zum verkäufer, wo dann die kupplung und die druckplatte gegen GEBRAUCHTE teile ersetzt werden sollten, da ich ja kein anrecht auf neuteile hätte, da es ja ein GEBRAUCHTES fahrzeug ist.

meine entscheidung war ganz klar, NEUTEILE!
ich lasse mir doch keinen gebrauchten kram einbauen, wo man nicht weiss was damit los ist, um dann in 4 wochen wieder probleme zu haben.

naja, vorhin dann klingelte wieder mein handy.
anruf der werkstatt, ich könnte den RS abholen, da er fertig ist.
gesagt, getan. abgeholt, probefahrt, super!
keine geräusche mehr.

aber angepisst bin ich trotz allem.
die rechnung kommt die tage noch. schätze aber mal das ich so um die 400 euro zahlen darf.
die andere hälfte übernimmt der händler kulanterweise.

freue mich auf feedback!

ich habe den RS heute erstmal wieder abgeholt.
die HD pumpe wurde ersetzt und der motor schnurrt wieder.kein klappern, kein ruckeln

nun habe ich am montag nochmal einen termin bzgl des quietschen´s beim anfahren mit schleifender kupplung.
da bin ich noch sehr gespannt was es ist.

ich werde die in der bucht bestellen.
dort kostet der satz unter 70 euro mit versand.

sehr gut.

ich danke euch!

update:

die gesamtkosten belaufen sich auf rund 650 euro, für das ersetzen der hochdruckpumpe, fehlersuche und prüfung diverser bauteile.
die versicherung zahlt jedoch nur 440 euro, für arbeitslohn und die HD pumpe.

den rest trägt der händler.
wobei dieser mir sagte, das es nur aus kulanz so läuft.
die reinen materialkosten sowie die arbeit würden die wohl auch übernehmen, wenn ich keine versicherung hätte. nicht aber die ganzen arbeiten, welche vw ausgeführt hat, wie z.b. lambdasonden überprüfen, motorsteuergerät überprüfen und updaten, irgendwelche sensoren aus/einbauen usw.

ich bin langsam echt angenervt und würde das auto am liebsten zurück geben, wenn es so weiter geht.
zumal ja auch noch kein ende in aussicht ist.
das geräusch beim kuppeln ist ja auch noch nicht beseitigt und stellt die nächste operation dar, sobald das auto wieder läuft.

aber eine rückgabe bringt auch nur rennerei mit sich. das auto muss dann wieder zum händler, ich muss mir etwas neues suchen, abmelden, anmelden usw usf.
gebracht hat mir das ganze dann gar nichts. ausser kosten, kosten und nochmal kosten.

morgen soll die HD pumpe dann eingebaut werden.
danach gehts an die fehlersuche nach dem geräusch beim kuppeln.

hallo,

der winter steht vor der tür und ich werde bald auf stahlfelgen umrüsten.
da die stahlfelgen allein wenig ansehnlich sind, will ich wenigstens ein paar zierblenden aufstecken.

nun würde ich gerne wissen wie die designs hier heissen.
vielleicht kann mir jemand helfen

http://www.ebay.de/itm/Origina…appen&hash=item58a67320eb

http://www.ebay.de/itm/4-Radka…appen&hash=item1c37de9200

da ich keine kappen mit bordsteinschäden oder zu 30 euro versand kaufen will, würde ich gern die bezeichnung wissen um mir neue bestellen zu können

Danke

habe heute einen anruf vom autohaus bekommen.

aller vermutung nach ist die hochdruckpumpe kaputt.
was allerdings genau damit ist, weiss ich nicht.

das erklärt allerdings den leistungsverlust in den hohen drehzahlen.

nun soll wohl morgen eine neue pumpe eingebaut werden.
sobald das auto dann wieder läuft, will man sich auch um das geräusch beim anfahren und einkuppeln kümmern.
da bin ich auch noch gespannt, was da genau raus kommt.

weiter bekam ich dann noch einen anruf von dem händler bei dem ich das auto gekauft habe.
dieser hat mit dem autohaus telefoniert und die Defekte besprochen und mich darum gebeten das ich den garantiepass (ich habe eine 2 jährige zusatzgarantie abgeschlossen) noch beim zuständigen autohaus einreiche, was ich dann auch umgehend erledigt habe.
nun scheint es für den händler gut gelaufen zu sein, das ich die garantieverlängerung abgeschlossen habe.
denn normalerweise müsste er ja die ersten 6 monate die schäden bezahlen und die nicht die versicherung.

bin gespannt wie das verläuft.

mies gemacht habe ich den octavia nun nicht wirklich
ich war lediglich enttäuscht, das es so gelaufen ist.
aber in der technik steckt man ja nun nicht drin.

der händler steht, soweit mir bekannt ist, in der pflicht.
zumindest im ersten halben jahr müsste er nachweisen, das der fehler nicht schon (auch im verborgenen) bestand, als das auto verkauft wurde.

weiterhin hat er bereits die freigabe zur reparatur ausgestellt und an die ansässige vw/skoda-vertragswerkstatt gefaxt.

diese hat den octavia heute nachmittag rein geholt und erstmal den benzindruck gemessen, da mehrere fehler bzgl. raildruck und kraftstoffversorgung gespeichert waren.
ergebnisse habe ich aber noch nicht.

wie wird denn die hochdruckpumpe angetrieben?
vllt könnte man dann darauf schliessen woher das klappern kommt.

steuerkette wurde vorerst ausgeschlossen, da der motor sonst rund läuft.
wäre diese übergesprungen, läuft der motor nicht mehr rund.

update:

heute auf dem weg nach hause ist die leistung fast komplett weggefallen.
weiterhin ist ein drehzahlabhängiges klackern zu hören, die motorkontrolle leuchtet auf und der motor lässt sich nur noch starten wenn man gas gibt.
ohne gas springt er nicht mehr an.

großartig belasten wollte ich den motor in dem zustand nicht mehr.
daher habe ich mich von meinem bruder abschleppen lassen und das auto beim örtlichen vw händler auf den hof gestellt, wo ich morgen früh, vor der arbeit nochmal bescheid gebe was los ist.

super gelaufen. ich habe das auto nun genau 8 tage und schon läuft er nicht mehr.