Schaft der CCZA tatsächlich 0,8 Bar Ladedruck?
Ich bin bis dato immer von 0,5 - 0,6 ausgegangen.

Absoluter Druck ist der exakte Ladedruck, welcher Aufgebaut wird?

In welchem Gang und Drehzahlbereich sollte gemessen werden?

Moin zusammen,

ich wollte mal anfragen, ob es Sinn macht Vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, was den Tausch diverser Regelventile und Sensoren z.B. N75, SUV, Ansaugluftgeber, evtl. Zündkerzen und dergleichen angeht.

Besteht Handlungsbedarf bei 45.000 Km Laufleistung und 5 Jahren?

hintergrund meiner Frage ist der, das mein CCZA schon seit geraumer Zeit (wie einige hier vllt. wissen) nach dem Kaltstart beim beschleunigen ruckelt und heult, wenn man losfährt, solang die Drehzahlanhebung nach dem Kaltstart noch aktiv ist
Wartet man ab bis die Drehzahl nach dem Kaltstart abgefallen ist und fährt dann erst los, gibt es keine Probleme.

Ich habe alles mit Bremsenreiniger abgesprüht, mir diverse Bauteile angesehen, das SUV ausgetauscht.. Alles ohne Erfolg.
Marderbisse habe ich keine gefunden und auch das Ladedrucksystem sieht optisch intakt aus.
Abgedrückt wurde allerdings bis dato nicht.

Vielleicht kann mir jemand etwas dazu sagen, ob der Tausch eines bestimmten Teils Sinn oder Unsinn ist.

Unter welchen Messwertblöcken kann man im VCDS den Ladedruck auslesen?
Und geben diese den exakten Druck wieder, oder muss man noch etwas umrechnen?

Von negativen Aspekten hat keiner gesprochen.

Mir verbirgt sich nur der Sinn darin.
Nur weil das Öl schwarz gefärbt ist, ist es längst nicht verbraucht oder reif zum wechseln

Ich denke das ein Wechsel bei 10-15.000 Km eine gute Kompromisslösung darstellt, solang die nicht im Kurzstreckenbetrieb zusammengefahren werden.

Aber wenn es Deiner Ansicht nach so sein soll ist doch alles ok. Ist doch Dein Eigentum. Damit kannst Du machen was Du willst.

Bei 2 Ölwechseln im Jahr dürfte wirklich nichts passieren.
Der Sinn darin ist aber anzuzweifeln, wenn man nicht permanent ausschließlich Kurzstrecke fährt.

Doch, die AXX und BWA haben eine Zusatzwasserpumpe.
Das nützt aber nichts, wenn das Öl nicht taugt.

Weiter bringt die Zusatz WAPU aber auch nichts, wenn der Motor ordentlich heissgefahren aprupt abgestellt wird, da das Öl ja im Turbo stehen bleibt und nicht weiter transportiert wird.
Dann verkohlt jedes Öl, das noch im Lager vom Turbo steht. Und das führt dann sehr wohl zum verkoken und vorzeitigem Verschleiss, bzw. Total-Ausfall vom Turbo.

Die Menge an Kohle, die sich bei der normalen Fahrt bildet, lässt sich mit gelegentlicher Langstrecke nicht beseitigen.
Mein GTI hatte damals rund 100.000 KM gelaufen, als bei Vollast auf der Autobahn bei 240 Kmh auf einmal STOP, ÖLDRUCK ZU NIEDRIG aufleuchtete.
Ich habe den Motor sofort in Leerlauf gebraucht und dann abgestellt.
Er rasselte ein wenig, auf Grund des niedrigen Drucks, aber es ist zum Glück nichts kaputt gegangen.

VW hat den Wagen dann abgeschleppt und in der Werkstatt ein zugesetztes Ölpumpensieb und eine verdreckte Pumpe festgestellt.
Verschleiss oder Schäden am Motor gab es aber zum Glück nicht.
Nachdem die Teile getauscht und der Motor gespült wurde, bekam er nochmals frisches 5W30 Öl.

Dieses habe ich dann etwa 2000 Km gefahren und dann umgestellt auf Mobil 1 0W40.
Damit lief der Motor DEUTLICH weicher.
Auch die Ölkohlekrümel, welche man oben am Einfüllstutzen immer liegen hatte, reduzierten sich immer mehr, bis schließlich nichts mehr zu sehen war.

Das 0W40 scheint eine sehr gute Reinigungswirkung zu haben. Ich empfehle es jedem, der keinen Longlife Intervall fährt.

Nachdem mein jetziger RS aus der Zusatzgarantie raus ist, werde ich ebenfalls wieder auf jährlichen Intervall umcodieren lassen und jährlich das Mobil 1 einfüllen.
Derzeit wechsel ich im Longlife Intervall 1x zusätzlich das Öl, da ich nichts davon halte das Zeug länger als maximal 15.000 im Motor zu lassen.
Insbesondere nicht das Castrol, da es wie bereits gesagt zur Kohlebildung neigt.

Mein Vater fährt im 2,0 FSI (ohne Turbo) das Meguin Compatible 5W30.
Der Motor ist sehr sauber, ohne Ablagerungen am einfüllstutzen, ohne Schlammbildung im Winter trotz viel Kurzstrecke und läuft ebenfalls butterweich.

Kann ich nicht bestätigen.

Wie gesagt, mein damaliger AXX (welcher nahezu baugleich mit dem BWA ist) lief seidenweich, bis auf ein leichtes Tickern der HD Pumpe.
Kein Vergleich zum Diesel.

Wenn eure BWA wie ein Diesel nageln, liegt etwas im argen.
Vermutlich Kettenspanner, NW-Versteller, Kette und Gehäuse.

Weiter neigen die AXX und BWA auch zum massiven Anbau von Ölkohle, in Verbindung mit der LL Brühe von VW (Castrol).
Das verstopft auf lange sicht das Ölsieb. Ergebnis ist Mangelschmierung, bis hin zum kapitalen Motorschaden.

So sieht das Sieb dann aus
http://data.motor-talk.de/data…931-27053494745257419.jpg

Das leise tickern kommt von der HD Pumpe.
Das ist normal.

So wie sich die Motoren in den von mir geposteten Videos anhören ist es in Ordnung. Aber die geposteten Videos von "JackWilshere" hören sich irgendwie kaputt an.

Dieses metallische Schlagen aus dem ersten Video hatte mein 2005er GTI mit AXX Motor damals auch.
Dazu gesellte sich ein fieses Rasseln und Ratschen beim Kaltstart.

Auf Gebrauchtwagengarantie wurden die Kette (welche die beiden Nockenwellen verbindet), das Kettenspannergehäuser, der Kettenspanner und der Nockenwellenversteller ausgetauscht.
Danach lief der Motor seidenweich, ohne schlagende Geräusche.
Das einzige was man noch hörte, war das tickern der Hochdruckpumpe.

In etwa so:
http://www.youtube.com/watch?v=oHQK6eLqs5o

Evtl. sogar noch ein wenig sanfter.
Er hat wirklich geschnurrt
So und nicht anders sollte ein AXX und auch ein BWA klingen.

Der hier klingt auch tadellos
http://www.youtube.com/watch?v=qTPRaRoRhzE

Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, das es billiger sein soll den ganzen Motor zu tauschen, als lediglich die defekten Teile zu ersetzen.
Der neue Motor wird ja nicht komplett mit allen Teilen geliefert, sondern lediglich Rumpf und Kopf. Anbauteile werden vom alten Motor übernommen.
Sprich Turbo, Lichtmaschine, Klimakompressor usw.
Das alles wird umgebaut und nimmt entsprechend viel Zeit in Anspruch.

Würde man nur den Kopf und die defekten Teile ersetzen, kann man sich auch den Getriebeumbau und den anderen Quatsch sparen.

Ihm würde "nur" ein neuer Rumpf übrigens nichts bringen. Der Kopf ist ja hin, bzw. Ventile sind krumm.
Da nutzt der neue Rumpf nichts.

Den Einabu des neuen Motors selbst zahlen.. Einfach lächerlich.

Der VW Konzern verbaut Schrott und der Kunde muss nach so einer geringen Laufleistung einen Eigenanteil zahlen.
Das ist mehr als ein Armutszeugnis.

Und warum der komplette Rumpfmotor getauscht werden soll, nur weil die Kolben Spuren vom Ventilkontakt haben, kann wohl auch keiner begründen.
Die Notwendigkeit dafür besteht vermutlich nicht.

Neuer Kopf mit Innereien, neue Kette plus Spanner und die Sache sollte erledigt sein.

EDIT:

Gab es irgendwelche Anzeichen für den Schaden? Rasseln oder Klappern beim Startvorgang?

Bei Deinem Komplettpaket für mehr Leistung verständlich.
Bei Serie mit intaktem ZMS und der geringen KM-Leistung aber unsinn.

Wenn das ZMS nicht beschädigt ist, muss es auch nicht getauscht werden.

Ich habe explizit darauf hingewiesen, das mein Händler bei der Reparatur das ZMS prüfen soll, ob es evtl. durch die verzogene Druckplatte einen Schaden davongetragen haben könnte.

Es wurde nichts festgestellt, daher ist es drin geblieben.

Vermutlich hätte er auch sagen können, das es defekt ist, obwohl dem nicht so ist.. Gemacht hat er es aber nicht

Natürlich kann man es gleich in einem Abwasch erledigen.. Aber wenn da nichts kaputt ist, würde ich das lassen.
Ist ja auch immer eine Kostenfrage.

1300 inkl. ZMS sind ok, denke ich.
Aber 2000 ist definitiv zu teuer.

Da sollte man nochmal bei einer anderen Werkstatt anfragen.

Was passiert, keine Ahnung.
Könnte mir aber vorstellen, das eine verzogene Druckplatte evtl. auch eine leichte Unwucht mit sich bringt.
Das könnte auf lange Sicht evtl. heißen, das andere Teile in Mitleidenschaft gezogen werden.

Ob es wirklich so ist, kann wohl keiner wirklich genau sagen.

Das man sich damit nicht anfreunden will ist ganz klar.. Meine Kuplung wurde nach 35.000 Km ausgetauscht.
Auch nicht wirklich viel besser.

Problem ist einfach, das seitens VW / Skoda minderwertiges Material verbaut wurde.

Das ist schon viel Geld.

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, das die Teile beim Diesel so deutlich teurer sein sollen, wie beim Benziner.

Hast Du mal nach einer Auflistung der einzelnen Posten gefragt?

Hier habe ich übrigens einen Leidensgenossen gefunden, der wohl auch ein ähnliches Problem hat.

Motorgeräusch beim TFSI - wer kennt es oder kann helfen?

http://www.youtube.com/watch?v=dGIGt8zdpG0

Auch dieses schnaufende Geräusch, was man in seinem Video hört, nach dem Anfahren ist bei meinem RS vorhanden.
Das Rasseln neuerdings nicht mehr, seitdem die Klammer am Wastegate montiert wurde.

Ich habe Ihn auch schon angeschrieben, aber er war leider schon Ewigkeiten nicht mehr im Forum, demnach auch kein Feedback

Dann muss das heulen doch irgendwo anders herkommen!?

Bei mir ist es nicht ein leichtes jaulen, sondern ein schon wahrnehmbares Heulen, das man auch hört, wenn der Wagen wegfährt.
Dazu wie gesagt in Kombination mit ruckeln.

Der Motor heult und ruckelt nach dem Kaltstart. Wenn man mit gleichbleibender Geschwindigkeit fährt, gibt es nach 50 - 100 Metern ein Zischen, und das Ruckeln und Heulen ist weg.

Kann ich nicht sagen, da bei mir die Bremse schon so bescheiden war, als ich das Auto gekauft habe.
Vermutlich wars ein Standschaden, in Kombination mit Kurzstrecke, wo die Bremse nie sauber wird.

auffällig ist auch, das dieses Geräusch Drehzahlabhängig ist.
Läuft der Motor im Stand, ist eigentlich nichts zu hören.Erst mit etwas Drehzahl faucht es dann..

Es stört mich schon, ja.

Als normal kann ich das irgendwie nicht ansehen.
Warum sind dann nicht alle 2,0 TSI betroffen?
Warum ruckelt es bei manchen und bei anderen nicht?

Davon ab ist schon irgendwie leicht peinlich, wenn man mit anderen Leuten im Auto sitzt, losfährt und die Karre sich leicht aufschaukelt, heult und schnauft wie nichts gutes.
Für meinen Geschmack ist das nicht normal.

Wenn das Stand der Technik sein soll, ist irgendwo etwas falsch gelaufen.

Nochmal ein Nachtrag..

Mir fällt nun vermehrt auf, das dieses Heulen auch im Stand auftritt, wenn man bei kaltem Motor im Leerlauf die Drehzahl so bei 2500 touren hält.
Dann ist es zu vernehmen, bis es einmal so klingt, als würde irgendwo ein Ventil auf oder zu gehen.

Es hört sich dabei so an, als würde irgendwo zusätzlich Luft eingeblasen werden.
Nach einigen Sekunden ist es dann auf einmal vorbei und tritt auch nicht mehr auf, bis anscheinend irgendein Bauteil wieder abgekühlt ist.

Gibt es evtl. irgendwo am Motor sowas wie eine Sekundärluftpumpe?

Ich habe keine Idee wo ich suchen soll.

Meine Bremse hinten war schon nach 34.000 Km ein Fall für den Schrott.
Merkwürdigerweise hat der Tüv das Debakel aber so abgenommen, da die Bremswerte noch ok waren.

Gut 8.000 Km später haben wir die Scheiben und Beläge nun ersetzt.
Beim Bremsen machte sich ein Ruckeln bemerkbar, in Verbindung mit sehr unschönen Geräuschen.

Bilder habe ich leider nicht mehr, aber so in etwa sah meine hintere Bremsscheibe auf der Fahrerseite aus

http://img509.imageshack.us/img509/52/audia2bremse002fk6.jpg

Allerdings hatte ich diesen "Lochfraß" ringsrum, auf der gesamten Lauffläche. Teilweise komplett verrostete Stellen, wo gar nicht mehr gebremst wurde.

Absoluter Kernschrott.

Jetzt wurden ATE Scheiben und Beläge verbaut. Mal sehen wie lange die halten.

Zitat von joconcepts

Vielen Dank für deine Erklärung!

Ich hab das heut früh gleich mal ausprobiert und siehe da, nach 30-40 Sekunden ging die Drehzahl runter und das Ruckeln weg

Exakt wie bei mir.
Mein CCZA ruckelt auch auf den ersten Metern.

Ich finde es total nervig.

Dazu tritt bei meinem ein nerviges Heulen unter Motorlast auf, solange die Phase der "Katvorheizung" aktiv ist.
Woher das Heulen kommt, kann mir aber anscheinend niemand beantworten

Zitat von PeKey

Leider ist meine Garantie seit Oktober vorbei.

Kann mir jemand sagen, ob wirklich nur ein Wechsel der kompletten Kupplung das Problem beseitigt und ob ich dies wirklich komplett aus eigener Tasche bezahlen muss ?

Meine Werksgarantie war auch abgelaufen und Skoda hat sämtliche Anfragen komplett abgelehnt.

wie bereits gesagt, Abhilfe schaffte der Austausch der Kupplungsdruckplatte, sowie der Kupplung samt Ausrücklager.
Seitdem ist Ruhe.

Kostenpunkt bei rund 900 €, direkt bei VW / Skoda.

Ich hatte das bei meinem RS (2009er FL) auch.
Regelmässig beim rückwarts fahren, beim Anfahren mit schleifender Kupplung, sowie bei Nutzung der Motorbremse, wenn man z.B. bei mittleren bis hohen Drehzahlen in den nächst niedrigeren Gang schaltet und dann die Kupplung langsam kommen lässt.

Das Geräusch stammt von einer verzogenen Kupplungsdruckplatte.
Auch die Kupplung wird dadurch in Mitleidenschaft gezogen, da diese nicht mehr plan aufliegt.

Abhilfe schafft nur der Austausch der Druckplatte und der Kupplung.

Seitdem beides bei meinem erneuert wurde, ist Ruhe.

Seitens VW gibt es eine TPI für den golf 6 GTI. Bei Skoda scheint das Problem aber nicht bekannt zu sein.
Daher weigert man sich dort auch etwas über Kulanz zu regeln.
Habe mehrfach angefragt, aber nichts zu machen.

Meiner geht wie gesagt am Montag zum Händler, wo die Steuerzeiten und die Kette kontrolliert werden sollen.
Ich habe eine Gebrauchtwagengarantie abgeschlossen und werde die ggf. dafür nutzen, wenn etwas im argen liegt.
Bis 50.000 Km muss ich nichts zuzahlen. Danach dann pro 10.000 Km 10% mehr.

Derzeit hat meiner knapp 42.000 runter. also mache ich es jetzt, bevor es Geld kostet.

Oh man, das ist ja ganz böse!
Da hat man echt Angst, das es einem selbst passieren kann.

Ich habe am Montag einen Termin beim Händler, wo dann Steuerzeiten usw. kontrolliert werden sollen.
Bin gespannt was da raus kommt.

Ich kann allerdings nicht richtig nachvollziehen, warum gleich der komplette Rumpf getauscht wird, wenn die Kolben lediglich einen leichten Abdruck vom Kontakt mit den Ventilen haben können. Notwendig ist das vermutlich nicht.
Immerhin ist der Kontakt ja beim Start aufgetreten und nicht mit voller Drehzahl.

Vllt. kann mir das jemand erklären?

Wollte nochmal ein Update einbringen.

Ich habe am letzten Wochenende ein neues Schubumluftventil, sowie die Antirasselklammer am Wastegate eingebaut.

Das Heulen und das leichte ruckeln sind aber nach wie vor da

Gab es vllt. seitens Skoda, bzw. VW mal ein Update für das Steuergerät, was das Kaltstartruckeln beseitigt hat?

Oder hat sonst noch jemand eine Idee wo es herkommen könnte?

Zitat von ktmexc530

so hab ihn wieder mit neuer kette,spanner und Führungen!!!!

Kulanz gewährt, den rest hat meine gw-versicherung gezahlt! :be cool: glücklich :be cool:

So muss das laufen

Ist das Geräusch denn jetzt weg?
KM-Stand, als das Geräusch auftrat?

kaltstart klingt bei meinem RS so:

http://www.vidup.de/v/A8pWl/

Es ging grade nicht um den BWA sondern um den CCZA
Der CCZA hat eine Steuerkette.
Der BWA und der vorherige AXX (beide 200 PS aus 2,0 Liter) haben KEINE Steuerkette im eigentlichen Sinne, sondern eine Kette, welche beide Nockenwellen miteinander verbindet.
Dort ist allerdings auch ein Kettenspanner verbaut, der gern kaputt geht.
Dieses zieht aber ausser unangenehmen Geräuschen, die stark an einen Diesel erinnern und evtl. Leistungsverlust, weniger gefährliche Folgen nach sich, als beim CCZA, bzw den TSI Motoren, mit Steuerkette statt Zahnriemen.
Der BWA und der AXX haben jeweils einen Zahnriemen, der für die Steuerzeiten zuständig ist.

Zitat von oli31rs

So dann möchte ich auch mal mein Senf dazu geben...

Da ich auch seit einiger Zeit (ca.5000km) ein "Rasseln" vernommen habe hab ich erst selber diese sogenannte Spange verbaut danach war erstmal ruhe, vor einiger Zeit gings wieder los..
Bin dann gleich zum Freundlichen gefahren und gefragt wegen Kette... die haben mit einer Minisonde sich den Spanner angeschaut und er hat stand auf 3 Zähne...mir wurde gesagt bei 4 wird's erst dramatisch...da war ich das erste mal bedient, gleichzeitig hat er mir ein KVA mitgegeben von knapp 600€ danach war meine Laune ganz im A.... zumal ich noch 3 Monate Garantie drauf habe... aber er es nicht einsieht da der Motor ja bis auf das Rasseln keine Anzeichen macht....und keine Kontrollleuchte an ist.
Also bin ich zum nächsten ( mit dem wir auch beruflich zusammenarbeiten) und der hat gesagt das die Kette sofort getauscht werden muss... gesagt getan...Auto steht bei ihm und Kette ist draußen.... alte Kette ist ungefähr ein Glied länger und der Spanner um 3,5 Zähne draußen.... also hatte ich nochmal richitg Schwein gehabt.... Jetzt muss ich es zwar selber bezahlen aber hab von ihm ein Top Angebot bekommen...

Also ich kann nur jedem Raten lasst eure Kette überprüfen!!! meiner hat jetzt übrigens 95000 KM runter...und ist BJ 09...

Alles anzeigen

600€ ist aber nicht zu teuer wie ich finde.
Das sich der händler aber querstellt, ist ein Unding.
Vllt solltest du mal nachfragen ob er den Motorschaden bezahlt, wenn die Kette überspringt..
Immerhin ist ja nun schon bekannt das dein Spanner recht weit draussen ist.

Wann trat das Rasseln denn auf? Beim Kaltstart, oder wann?

Wäre schön wenn Du mal ein Vergleichsvideo verlinken könntest, wie es sich bei deinem RS angehört hat, bzw. anhört.
Und sobald alles erledigt ist ein Video mit neuer Kette.
Dann könnte man mal Vergleiche anstellen

Danke.

Scheint wie bei mir zu sein.

Was mir aber auch aufgefallen ist, das dieser "Fehler" nur auftritt, wenn die Temperaturen ÜBER 0 Grad liegen.
Bei Minustemperaturen tritt das ganze nicht auf.

Kann mir jemand erklären warum das so ist?

Ich bedanke mich vielmals für eure Antworten.

Also scheint das ganze doch mehr oder weniger normal zu sein.

Mich wundert es aber irgendwie doch.
Zuvor hatte ich einen golf V GTI, der hat keine Geräusche dieser Art von sich gegeben.

Aber wenn hier mehrere Leute betroffen sind, ist wohl doch eher Feature, statt Bug

Wie kommt es aber, das die 6er GTI Fraktion mit dem identischen Motor nichts dazu beitragen kann?
Dort hatte ich auch mal angefragt, aber keinerlei Feedback bekommen.

Wie steht das bei euch mit dem Ruckeln, wenn das heulen auftritt?
Bei mir gibts leichte Ruckler in dieser Zeit.
Soll das auch normal sein?
Oder sollte ich mal die Zündkerzen austauschen?
Diese haben beim Vorbesitzer wohl recht viel Kurzstrecke gesehen.

Danke für deine Antwort.

Es ist definitiv so, das der Motor nur in den ersten paar Sekunden diese Geräusche von sich gibt, wenn man losfährt.
Lässt man den Motor im Stand laufen, hört man gar nichts.

Ebenfalls ist mir aufgefallen, das dieses Geräusch nur dann auftritt, wenn man noch während der Kaltstartphase, also mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl von ca. 1200 Touren losfährt.
Wenn man abwartet, bis die Drehzahl nach dem Kaltstart etwas absinkt, hört man ebenfalls NICHTS mehr.
Auch das leichte ruckeln, was in dieser Zeit auftritt, ist dann nicht mehr vorhanden.

Laufleistung beträgt jetzt 40.000 km.
SUV ist original, ebenso wie die Software und der Rest des RS.

Wo genau sitzt das SUV?
Rein äusserlich konnte ich keine Undichtigkeiten oder Risse entdecken. auch mit Bremsenreiniger war nichts zu finden.

Hallo,

mir fällt bei den derzeitigen recht milden Temperaturen öfters auf, das mein Motor auf den ersten paar hundert Metern nach dem Kaltstart, oder wenn er über Nacht gestanden hat, ein deutlich hörbares Heulen von sich gibt, wenn man fährt.
Ich fahre dabei nur mit sehr wenig Gas aus dem Stand los.
Im 1sten Gang, ohne Kupplung, mit nur wenig Gas kann man es deutlich hören.
Schalte ich dann in den 2ten, hört man den Lastwechsel (ein deutliches Zischen) fast so wie bei einem offenem blow off Ventil. Das gleiche passiert auch beim Wechsel in den 3ten Gang.
Jedesmal ein Heulen und beim Lastwechsel ein Zischen.

Dabei ist auch ein leichtes ruckeln beim beschleunigen zu spüren.
Fast so als würde er zuviel Luft bekommen, oder zusätzlich Luft einsaugen.
So klingt es zumindest.

Was kann das sein?

Der Motor läuft sonst vollkommen normal und nach ein paar hundert Metern Fahrt ist es auch weg, so als wäre nichts gewesen.
Es tritt nur beim Kaltstart, oder längerer Standzeit auf. Sonst nicht.

Hatte schon gedacht das es evtl das SUV sein könnte. Vllt klemmt es jedesmal, wenn der Motor noch kalt ist?
Oder hat der Motor eine Sekundärluftpumpe, um den Kat schneller auf Temperatur zu bringen, indem mehr Luft angesaugt wird?

Ich hatte übrigens einen kleinen Marderbiss im flexiblen Schlauchstück, welches vom Luftfilter zum Turbo führt.
Also direkt nach dem LMM, in dem geriffelten Schlauch war ein Loch.
Diesen habe ich nun gestern ersetzt, aber das heulen ist noch immer da.

Kann das evtl. auch mit dem Wastegate-Gestänge zusammenhängen?
Ich habe noch keine Anti-rassel-Klammer verbaut und das Gestänge rasselt auch zwischen 2000 und 3000 Touren.

Ich bin derzeit ziemlich ratlos und mache mir schon Gedanken ob es vllt auch der Turbo sein könnte.

Ich würde mich freuen wenn mir jemand weiterhelfen kann.

Danke

PS:
Ich habe den Motor auch bereits mit Bremsenreiniger abgesprüht um evtl. eine Undichtigkeit zu entdecken.. aber es war nichts zu bemerken.

Ich danke euch vielmals für die Antworten.

Ich dachte das man die Trichter zwingend benötigt.

hallo,

ich habe eine frage zum isofix-system beim octavia RS facelift, ab 2009.

wir würden gern auf der rücksitzbank einen kindersitz mit isofix befestigen.
nun habe ich vorhin mal den reisverschluss zwischen sitzfläche und rückenlehne aufgemacht, aber nur 2 halteösen aus metall gesehen.
im handbuch des octavia steht, das man die "aufnahmetrichter" in die halteösen zwischen sitzlehne und fläche einstecken soll.

aber wo finde ich die aufnahmetrichter?
gehören die nicht standardmässig zum lieferumfang?

von meinem 5er golf kannte ich es so, das die isofix vorrichtung "fertig" montiert war.

ich bitte um hilfe!