Zitat von special-mechanics

weiter unten ist noch mehr platz , es gibt ja kein ersatzrad mehr (schon lange)

Also ich hab eins

Zitat von RS Wurm

Habe auf dem Arbeitsweg noch ein paar KM Stadt mit ein paar Ampeln.
Je nachdem wie es voran geht, bleibt das Auto an und er schaltet sich nicht ab (zeigt quasi das durchgestrichene Start/Stop Symbol) dann auch im Kombiinstrument oben an.

Das Verhalten hab ich auch immer wieder mal. Ca. 25 Km Landstraße, 20 Km AB und dann noch 1,5 KM Stadt. Da ist er dann aber im Regenerationsmodus wenn er an der Ampel nicht abschaltet. Bei Dir eventuell auch?

Zitat von LeGros

Also meiner Erfahrung nach kann ich das mit dem Bremsdruck bestätigen. Man kann es (nicht immer) gefühlvoll steuern, ob der Wagen ausgeht oder doch weiterlaufen soll.

Ja, hier wäre der Übergang wann er ausgeht noch etwas besser gelegt worden, z.B. wenn man das Bremspedal voll durchdrückt. Beim Handschalter ist das besser abgegrenzt mit der Neutralstellung.

Ich bin ja neulich den neuen Superb gefahren. Muss aber grade ehrlich gestehen, dass ich nicht mehr genau weiß wie schnell ich noch war, als er schon bei der Anfahrt auf die rote Ampel schon ausging. Aber warum schaltet man überhaupt ein Fahrzeug ab, welches sich noch in Bewegung befindet?

Zitat von Twin BY

die bereits vorgeglühten Glühkerzen (die starten, wenn der Türkontakt betätigt wird)

Woher hast Du denn die Info, dass die Glühkerzen schon angesteuert werden, wenn man die Tür öffnet? Und was soll der Sinn bei dem ganzen sein? Die heutige Glühkerzengeneration glüht in wenigen Millisekunden schon. Von daher reicht es doch, wenn die bei Zündung an angesteuert werden.

Wie wichtig ist Dir der Allradantrieb?
Nur damit der Händler 2500 Euro verdient?
Dann würde ich eher nen 4x4 so bestellen und den bestellten unzugelassen privat weiterverkaufen. Bei den aktuellen Lieferzeiten sollte das ja noch möglich sein.

Zitat von RS_TDI

Und ich habe auch den normalen Schlüssel, wenn ich den sofort bis zum Anschlag drehe, dann macht das Auto erst seinen Zeigertest, wartet bis die Vorglühwendel aus geht und dann läuft erst der Anlasser. Eine Fehlbedienung ist somit ausschließbar.

So kann ich das bestätigen.
Ich habe das Gefühl, dass es dann auftritt, wenn die Start/Stopp vorher öfter aktiv war und der Wagen dann noch über Nacht stand. Vielleicht fällt die Batterie da auch etwas unter den normalen Wert, der zum reibungslosen Starten des Motors notwendig ist?

Sorry, aber das der Motor ausgeht wenn man Steht, ok. Aber wenn man noch in Bewegung ist entbehrt sich mir jeder Sinnhaftigkeit. Gerade im Berufsverkehr stelle ich mir das noch nerviger vor, wenn man bei stockendem Verkehr "mit schwimmt" und dabei jedes mal das Auto an/aus/an/aus geht. Für mich würde somit der prozentuale Anteil, in dem ich die S/S deaktiviere, nochmal deutlich steigen. Und das ist sicherlich nicht im Sinne des Erfinders, oder?

Aber noch ohne Modelljahrescode Die haben das als "Template" wohl schonmal kopiert

Schneller geschrieben als Gedacht Danke für den Hinweis.

@Pierro und @Browning

Hier geht es um das Facelift, welches laut diversen Zeitschriften für 2017 geplant ist. Das hat nichts mit dem Modelljahr 2017 zu tun. Aktuell wird der O3 seit Mai im Modelljahr 2016 gebaut. Hauptänderung waren hierbei Anpassung der S/S-Funktion und Multimediasysteme der 2. Generation. Das Modelljahr 2017 wird im Mai 2016 kommen. Denke Anfang nächsten Jahres kann man dann schonmal erste Spekulationen anstellen, was sich da ändern könnte, bzw. die Fakten wieder in einem eigenständigen Thread sammeln.

Das Facelift wird dann Modelljahr 2018 werden.

Zitat

MJ17 ist zwar schon im Katalog aber bisher keine nennenswerten Änderungen zu erkennen.

Bist Du Dir da ganz sicher? Das wäre schon sehr früh mit der Aufnahme des neuen MJ.

Hat der O3 RS beleuchtete Streifen? Ist mir bisher noch gar nicht aufgefallen

Was bewirken die unterschiedlichen Ambientebeleuchtungen?

Ich kenn als Ambientebeleuchtung nur die Bestandteile Fußraumbeleuchtung, Türgriffbeleuchtung und das Licht unter dem Innenrückspiegel.

Irgendwie habe ich das Gefühl, als hätte ich für Themen schon im Start-stopp Thread gelesen...

Mal ehrlich. Hast Du schon danach gesucht, ob jemand schon Erfahrungen diesbezüglich gepostet hat?

Zur kurzen Erklärung: ja der Wagen geht sehr schnell aus, auch das Dosieren des Bremspedals beim DSG ist manchmal schwer.

Und seit Modelljahr 2016 greift die Start-stopp wohl schon beim Ausrollen, wie beim neuen Superb. Passat und Co.

Die Anhängerkupplung ansich sollte auch nicht erkannt werden. Es sollte aber der Anhänger dann auch bei gesteckter Elektroverbindung NICHT erkannt werden. Dafür wird dann im Display schematisch ein Anhänger am Fahrzeug gezeigt.

Ja kannst Du. Warum Deiner letztlich nun günstiger ist wird Dir niemand hier genau beantworten können. Wenn Du einen Beleg haben möchtest, was nun aktuell ist, wird nur Skoda Dir helfen können, oder Du wartest auf die nächste Ausgabe des Leitfadens von DAT.
Es ist jedenfalls nichts seltenes, dass die Angaben zu Verbrauchs- und Emissionswerten gerade nach Einführung oft noch abweichen. Beim RS TDI gab's das mit dem Wechsel auf Euro6 auch wieder.

Zitat von spreewaelder

Ich habe aber auch den Kombi genommen

Passt ja. Der Combi wird als Handschalter im Konfigurator mit 143g/100km angegeben. Im aktuell herunterladbaren Prospekt ist kein Unterschied zur Limousine und beide sind mit Handschaltung mit 142g/100km angegeben. Da aber zwischen Prospekt und Konfigurator auch die Emissionswerte der DSG-Varianten deutlich abweichen, ist der Konfigurator als aktueller anzusehen. Demnach sind die 142g/100km für die Limousine / Handschalter und die 143g/100km für den Combi / Handschalter.

@Spreewalder:

Danke für den Hinweis. Es macht doch einen Unterschied und man kann es sich nicht aussuchen

Phil86:

Sorry für die Verwirrung in meinem vorherigen Post. Ich habe den "Combi" überlesen.

Laut Konfigurator hat der RS230 als Limousine 142g/100Km und als Combi 143g/km als Handschalter (s. Anhänge).
Laut Prospekt vom Juli gibt es keinen Unterschied. Ich vermute mal, dass Skoda hier nochmal nachgebessert hat (Konfigurator spiegelt immer den letzten Stand).

Somit kann es schon sein, dass die Daten auch unterschiedlich von Skoda übermittelt wurden. Den Hinweis auf den Einspruch nehme ich damit mal ganz schnell wieder zurück, sonst würden beide mit 143g/km eingestuft

Offizielle Angaben, auf die man sich auch stützen kann sind 142g/100km beim RS230.

Demnach ist der in KW39 produzierte zum Nachteil besteuert worden. Ich würde gegen den Steuerbescheid Einspruch erheben. Als Quellenangabe kann man gerne die offiziellen Angaben des Herstellers (sowohl Modellseite, Prospekt und Konfigurator), oder aber auch den Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch DAT: Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch zu Hilfe nehmen. Allerdings ist hier der 230er noch nicht explizit aufgeführt.

EDIT: Daten beziehen sich auf Limousine (Konfigurator) und Limousine/Combi (Prospekt).

Bin jetzt mal 3 Tankfüllungen (rund 2100 KM) konstant mit Fahrprofilauswahl "Sport" und DSG "D" gefahren. Dabei haben sich meine Vermutungen bestätigt. Vom Verbrauch her kann ich keinen Unterschied zur "Normal"-Einstellung feststellen (es waren keine aussergewöhnlichen Strecken dabei. Somit bleibt meine Reichweite mit dem TDI bei rund 700 KM bis zur Reserve (Restreichweite < 50 Km). Werde nach dem Winter dann mal den ECO-Mode noch ausprobieren, wobei ich hier auf Streckenabschnitten, wo ich den ECO-Mode mal gewählt hatte sogar einen höheren Verbrauch als mit "Normal" hatte. Letztlich kann man aber zur Reichweite auf jeden Fall bestätigen, dass von Werk ab noch genug Reserve vorhanden ist. Bisher habe ich mich aber noch nie weiter als 30 KM unter Restreichweite 0 getraut und habe max. 48 L reinbekommen (Kurz nach Erreichen der Reservemarke gingen 43 Liter rein). Es scheint also auch hier wie damals bei meinem Ibiza 6L Cupra TDI noch eine ungefähre Restreichweite von 100 Km unter 0 vohanden zu sein.

Wenn jemand eh in ErWin (ELSA) muss, könnte er ja mal den Wartungsplan anschauen.

Ah, Du hast beide Threads gefunden

Zu 1 würde ich auch die Differenz sehen und zu 2 glaube ich eher an Scout, da der die gleiche Motorisierung hat.

Letztlich ist ein Kennzeichen oft was persönliches, von daher ist es selbst in Deinem Fall schwierig einen Ratschlag als ausenstehender abzugeben. Ich würde aber nur T nehmen.

Das einzige was ich an der ganzen Kennzeichenreserviererei hasse ist, dass es oft "mißbraucht" wird in dem Sinne, dass Leute aus Langeweile solche Reservierungen machen, ohne einen wirklichen Bedarf zu haben.

Bzw: so wirklich hat das Thema auch nichts im 5E-Bereich zu tun.

Dem kann sich der *piep* anschließen.

Mal ehrlich. Wenn Du den Threadtitel etwas passender gewählt, Deine Kritik etwas anders formuliert hättest und nicht nach zwei Stunden schon beleidigt wärst, wäre ich nie auf meine Formulierung gekommen

Und bitte keinen Vergleich zu Audi und Co. Auch da wird es Dinge geben, die nicht jedem gefallen.

Was bist Du für ein komischer *piep*? Eröffnest einen Thread mit nichtssagendem Threadtitel und beschwerst Dich, wenn niemand innerhalb von zwei Stunden auf Sachen antwortet, die man hier im Forum findet.

Wenn Du so enttäuscht von der Qualität bist, wieso schaust Du dann nicht mal bei anderen Herstellern?

Der O3 hat ein sehr gutes Preis-leistungsverhältnis. Sicherlich bekommt man auch bessere Materialien, dann aber eher in teureren Fahrzeugen.

Edit by Wurmi: Beleidigungen entfernt.

Alles klar. Da der Satz von Juergena doppelt gemoppelt war (2x Umsteigen), hat sich für mich nicht erschlossen, dass noch einmal ein Fronttriebler geordert werden soll.

Funktionieren wird das schon mit 2 Risikofaktoren:

1. Bei Änderung in KW45 verschiebt sich die Produktion nach hinten, so dass es keinen Unterschied macht, ob jetzt oder in KW45 bestellt wird
2. Bis KW45 gibt es schon ein gesetztes Produktionsdatum, weshalb dann keine Änderungen mehr möglich sind.

Gerade aufgrund des Risikos bei 2. und dem nicht vorhandenen Unterschied bei 1. ist es sinnvoll bis zur Bestellfreigabe zu warten und dann zu bestellen.

Wichtig: Auf alle Fälle vertraglich festhalten, dass aufgrund der Neubestellung die Abnahme des zur Lieferung anstehenden Fahrzeugs aufgehoben wird. Ich denke beim RS hat man noch das Glück der Nachfrage, so dass der Händler sicherlich auch noch einen Käufer für den Fronttriebler findet.

Zitat von Swedishleo

ich habe es auf Empfehlung vom Händler mit bestellt, aber er hat auch keinen Duns wie es funktioniert

Wie kann er denn etwas empfehlen ohne zu wissen was es ist oder wie es funktioniert? Oder besser gefragt, wie kann man sich dann etwas empfehlen lassen?

Wie es funktioniert steht doch in der Betriebsanleitung auf Seite 53

Hopfensack: Wenn er aber doch sein bestelltes Fahrzeug übers Auto weiterverkaufen will und sich den 4x4 bestellt, ist das doch unabhängig einer Änderung der aktuellen Bestellung, oder hab ich es falsch verstanden?

RS III MT: Das was Du da schreibst ist richtig.... aber leider nur in der Theorie. Aus eigener Erfahrung (Praktikum und Ausbildung in Werkstätten) und Erfahrungen von Verwandten, Bekannten, Freunden:

1. Wird noch nicht mal die Probefahrt immer durchgeführt. Meistens wird das Auto beim Hereinholen in die Werkstatt kurz auf dem Hof auf Lenradstellung, Ansprechverhalten der Bremse (die Bremse ansich wird durch Sichtprüfung und Bremsenprüfstand geprüft) und sonstige "Kleinigkeiten" die da festgestellt werden können getestet. Meist ist es aufgrund des Zeitdrucks der in Werkstätten herscht auch nur noch bedingt möglich eine zweckmässige Probefahrt durchgeführt.

2. Ist Werkstatt nicht gleich Werkstatt auch wenn es so sein sollte (Idealfall). Wie bei allem im Leben hängt es von den Leuten und der Motivation ab. So habe ich selbst z.B. schon Dinge erlebt wie falsches Öl beim Ölwechsel (Vertragswerkstatt), beschädigte Verkleidungsteile nach Einstellen der Spur im Bereich des Lenkrads und und und....

3. Habe ich auch schon genug mitbekommen, dass gerade die "besonderen" Fahrzeuge gerne mal zu Spritztouren anstelle Probefahrten genutzt werden. Sicherlich ist der Octavia RS kein exklusives Auto im Sinne, aber dennoch etwas anderes, als wenn der 1.6er von Herrn Krause zum Servicetermin kommt.

Das ist dann eher die gängige Praxis.

Es hat halt auch ein bisschen mit Vertrauen zu tun und je nachdem was man schon für Erfahrungen gemacht hat, ist dieses mehr oder weniger.

Hat jemand eine Liste mit den vorgeschriebenen Arbeiten für die Serviceintervalle?

Ob eine Testfahrt nötig ist oder nicht, ergibt sich meiner Meinung nach eher daraus, was gemacht werden muss. Letztlich wird ja sogar beim TüV eine kurze Fahrt gemacht.

Dann muss es also nicht zwingend am MIB2 liegen, sondern könnte direkt von der FPA kommen? Hat die ein eigenes Steuergerät oder läuft das über das MSG z.B.?
Und so grundsätzlich gefragt: So wie ich es verstanden haben, tuts ja der einfache Austausch des MIB1 gegen das MIB2 nicht, sondern es muss ähnlich wie beim High-Sensor (eckige Bauweise vom Passat/Superb) noch eine Freischaltung erfolgen. Muss noch was angepasst werden, oder ist das der Knackpunkt am "Upgrade"?

Das müsste ja eines der Features vom MIB2 sein. Oder läuft das über ein eigenes Steuergerät? Aber gerade dann müsste es sich ja auch für MIB1 ändern lassen?

Er hat bis jetzt nie was angezeigt, dass ein Ölwechsel oder sonstiges fällig ist, lediglich der 2x der Hinweis das Kühlwasser aufzufüllen. Von daher bekommt er nächsten Monat beides (Öl und Service).

Zitat von *Speeedy*

Die Kupplung rutscht aus der Fassung und wandert mit dem Schlüssel in die RRM in das Fach und gut.

Hmm ok. Ich habe hier im Forum den Trick mit dem Schlüssel entfernen in nem anderen Kupplungs-Thread gelesen und mache es seitdem so. 1. Ist es mir zu Heikel, dass der dochmal irgenwie duch Belastung abbricht und vom Platz her habe ich bisher auch noch gezweifelt. Aber wenn es passt, werde ich das mal ausprobieren. Schade das es beim O3 noch nicht die elektrisch schwenkbare Anhängevorrichtung gab. Das hätte einiges besser gemacht.

So ist es. Der Hebel muss einrasten.

1. Anhängevorrichtung aus dem Kofferraum (Reserveradmulde nehmen)
2. Schlüssel in das Schloss und auf "grün" drehen
3. den kleinen Bolzen drücken und beim gedrückt halten den grossen Hebel ganz nach unten drücken bis er einrastet (geht etwas schwer)
4. Abdeckkappe von Anhängevorrichtungaufnahme nach unten abziehen (nur gesteckt)
5.. Die komplette Anhängevorrichtung in die Aufnahme von unten nach oben führen bis der grosse Hebel zurückrastet
6. Schlüssel kann nun wieder abgezogen werden

Demontage erfolgt genau verkehrtrum. Folgendes als Hinweis:

Wenn der Schlüssel nach der erstmaligen Demontage nicht stecken bleiben soll, mit sehr viel Gefühl den großen Hebel leicht nach unten Drücken, bis der Schlüssel sich entfernen lässt (weiss nicht warum man nicht nur Schlüsselvariante 2 produziert hat, denn da hat man einen flachen Schlüsselkopf und keinen der irgendwie stören könnte beim Verstauen)
Das ist meiner Meinung nach ein Geduldsspiel und funktioniert bei mir erst nach dem x. mal.
Beim Verstauen am Besten eine Tuch um die Verriegelungskugel, da hier nun Fett von der Kupplungsaufnahme haftet (ich hatte beim ersten mal keins dabei und hab mir die Styroporaufnahme in der Reserveradmuld damit gleich eingesaut )

Zitat von Pushy

Um erst einmal keinen neuen Thread zu starten:

Kann man mal die Unterschiede zwischen Columbus MIB1 und Columbus MIB2 hier aufführen? MIB2 wird ja ab Modelljahr 2016 (Mai 2015) verbaut wenn ich das richtig verstanden habe?

Gibts hierzu schon eine Übersicht? Was mir bis jetzt bekannt dazu ist, das Columbus MIB2 hat WLAN und damit schon SmartLink mit an Bord und man kann nun mit der Fahrprofilauswahl den Soundgenerator separat einstellen. WLAN hat das MIB1 ja auch schon, nur wohl noch nicht freigeschaltet. Dürften dann doch hauptsächlich Softwareänderungen sein, oder?

Zitat von SkodaOctaviaRS2015

ch habe nämlich nun 2 Benutzerhandbücher gedownloaded, einmal vom Kombi und einmal von der Limo.

Wo gibts denn beim Octavia Unterschiedliche Betriebsanleitungen für Limo und Combi getrennt? Das ist ein und die selbe Anleitung. Eventull hast Du eine ältere und eine aktuelle?

@QuentinT
Das entspricht fast 1:1 meiner täglichen Strecke einfach. Bis jetzt (aktuell 27.600 Km) will er nachwievor bei 30.000 Km zum Service. Kann das eventuell daran liegen, dass Du den TSI hast und ich den TDI?

OT entfernt

Es ist immer wieder erschreckend was man hier alles Lesen muss. Beim einen wird erwähnt, dass es die Fahrprofilauswahl nur beim TDI gibt, dem anderen wird versucht glaubhaft zu machen, dass er Reifendrucksensoren braucht.... Ich bin langsam echt ziemlich traurig, wohin die Menschheit sich trotz des ganzen technischen und kulturellen Fortschritts entwickelt - anscheinend in die entgegengesetzte Richtung

Wenn man das Thema mal im Forum sucht, wird man feststellen, dass die Frage, welches Reifendrucksystem der O3 verbaut hat (ist übrigens nicht anders als bei den älteren Octavia-Baureihen), schon zigmal erklärt und beantwortet wird.
Gesagt dürfte alles sein zu dem Thema.

Gibt's da auch ne Quellenangabe? Ist schön mal den Namen des Unternehmens zu lesen, dessen Produkte man vertreibt

Zitat von ReKoR

Ich hoffe, falls ich mal zum Händler schaue, findet der nen Haufen Fehler und ich bekomme das Columbus2

Ich werde es beim Service mal ansprechen. Da lässt sich doch sicher was machen

Ich würde das gerne alles glauben und nachvollziehen können. Aber laut Ersatzteilprogramm ist für mich keine Änderung am Abgastrakt beim RS TDI ersichtlich. Speziell der Partikelfilter ist der gleiche.

Hat denn jemand dafür einen Beleg?