Also optionsreich ist EaseUS nicht wirklich.
Die Platten sind alle drei jeweils 2 Tb.

Ich schätze mal an Daten müssten etwa so um die 1,5 bis 2 GB weg sein.

Wo kann man das sehen wie die Qnap löscht?

Ok, ich fang nochmal von vorne an

Ich habe ja über den Sicherungsmanager der alten QNAP die Daten auf eine externe MyBook gesichert. Soweit auch keine Fehlermeldung bekommen. Den Log habe ich leider nicht, da ich davon ausgegangen bin, dass dieser bei den anderen abgelegt wird.

Dann die externe MyBook abgeschlossen, an die neue QNAP gehängt und die alte Platte zusammen mit einer fabrikneuen in die neue QNAP mit 2-Slots.
Konnte mich wieder erwarten mit den alten Daten anmelden, da das System keine Neuinitialisierung gemacht hat, da wohl von QNAP zu QNAP nicht nötig (erwartet wurde, dass die Platte in der neuen QNAP neu formatiert wird und alle Daten und Einstellungen weg sind). Tatsächlich sind die Logs der alten QNAP nicht mehr vorhanden und es fehlen einige Verzeichnisse inkl. Inhalt und ca. 300 Dateien.

Da der Sicherungsjob noch aktiv war und - warum auch immer - auf einmal die Option aktiviert hatte, Daten, die nicht mehr in der Quelle sind auch vom Ziel zu löschen, ist dieser nach Inbetriebnahme der neuen QNAP für ca. 40 Minuten gelaufen. Weder auf der "alten" Qnap-Platte, noch auf der externen (Sicherung) MyBook, sind die Daten auffindbar.

Aus diesem Grund am Wochenende den EASEUS Data Recovery Wizzard gekauft und drüber laufen lassen. Dieser findet aber nur die Daten, die ich auch so auf der MyBook sehe.

Auf der eigentlichen QNAP-Platte wurde seitdem weiter gearbeitet, während die externe MyBook sofort nach erkennen des noch aktiven Sicherungsjobs abgeklemmt und befindet sich nun direkt am PC.

Meine Hoffnung wäre noch die QNAP-Platte mit dem Data-Recovery-Programm zu durchsuchen. Ob es allerdings (noch) Sinn macht weiß ich nicht. Ich müsst auf alle Fälle vorher nochmal eine 1:1 Kopie auf die fabrikneue Platte machen um nicht auch noch die neuen Daten zu verlieren.

@Mnyut

Ok, ich habe verstanden, sollte morgens um 7 nicht mit dem Handy tippen und nicht mindestens nochmal über das geschrieben drüber zu lesen

Habs hoffentlich jetzt sinngemäß formuliert

Es war doch auch schonmal hier im Forum erwähnt, dass das Columbus MIB1 bereits die WLAN-Funktionalität vorgerüstet hat, zumindest das Gerät auch eine MAC-Adresse aufweist?

Von daher könnte ich mir schon vorstellen, dass solche Features schon vorbereitet, aber nie freigeschaltet wurden. So eine Sache gibts z.B. auch beim MediaReceiver 303 des Magenta-T´s, wo eine USB-Schnittstelle vorhanden ist, diese aber per Software noch nicht freigeschaltet und somit gar keine Funktion hat.

Für viele Änderungen braucht man sicherlich neue Hardware, wie z.B. die Umstellung der Anbindung des Soundsystems. Andere müssten sich aber doch sicherlich noch nutzen lassen, wenn bereits vorgesehen.

Ich habe mir am Samstag den Data Recovery Wizzard von EaseUS gekauft. Anzumerken ist, dass zum auf der Homepage angegebenen Preis noch die Mehrwertsteuer hinzukommt.

Generell macht das Programm einen guten Eindruck. Die Suchergebnisse kann man nach Struktur und Datentypen anzeigen lassen.

Allerdings habe ich mein Problem nicht lösen können. Allerdings, dass alle gefundenen Dateien auch noch normal vorhanden sind - also auch normal drauf zugreifbar im Explorer. So langsam gehen mir die Möglichkeiten aus...

Finden wir vielleicht noch 500 Leute, die Wiederholen wollen das es ein TDI ist?

Zitat von Eisbaer

Doch ein tsi die schreiben was von 220 PS

Jetzt frage ich mich: Glaube ich mehr meinen Augen und vertraue dem Video, in dem beim Anschalten der Zündung die Glühwendel kurz im Drehzahlmesser aufleuchtet, oder doch eher der Autozeitung?

Zitat von mrcl1701

Finde die Front auch voll hässlich mit den 4 Scheinwerfern.

Das heisst, Du weisst schon, dass er genau so kommen wird wie ihn die Autoblöd gemalt hat?

Hab den TDI noch ergänzt. Aber die Ersetzungen sind identisch zum TSI.

@Marco's RS

Du hast richtig gesehen. Zum 01.11.2015 (Zwischenmodelljahr 2016) gab es eine Änderung. Dabei ist es bei den Blenden egal ob TSI oder TDI. Nur der RS230 differenziert sich aufgrund der schwarz eingefärbten Chrom-Blenden.

Nur mal für alle die, die sich mit dem Drehzahlmesser auseinandergesetzt haben, ob TSI oder TDI: Ihr hättet es deutlich einfacher haben können!

Minute 5:42. Der Verkäufer schaltet die Zündung an. Neben der roten Kontrolleuchte auf ca. 11.00 Uhr leuchtet in Richtung 12 Uhr kurzzeitig die gelbe Vorglühlampe der Dieselkontrollanlage auf.

Meinses Wissens nach gibt es das beim TSI nicht

Ist etwas einfacher als die Drehzahlmesserskalierung heranzuzoomen und die Schrittweite abzumessen

Der SVG-Viewer wird nicht installiert sein. Der war bei den Acrobat-Versionen bis 5.0 standardmässig dabei. Kann sein, dass es daran liegt.

@Mayday Danke, Du hast natürlich recht. Ich habe letzte Woche die beiden Themen "Türen am Filz gefroren" und "Wasseransammlung" miteinander gemischt.

Ersteres betrifft die "Schiebefensterführung" hinten und letzteres - in diesem Thread hier - das untere Dichtgummi an der Tür. Habe die Tabelle entsprechend angepasst.

@ Eisbär nicht gleich verzweifeln. Ist beim ersten Einstieg erstmal ein bisschen gewöhnungsbedürftig

Die TPIs müssten bei Instandhaltung genaugenommen sein ( über Menü).
Den einzigen Vorteil mit dem IE hast Du aber tatsächlich erst wenn Du über Menü in das Fender mit den Serviceinfos gehst. Im Firefox hat er dann gestoppt. Hier findest Du dann allerdings auch die Wartungsübersicht.

Wenn ich das nächste mal drinne bin, nach ich mal ein paar Screenshots auszugsweise zum erklären.

Zitat von happychase

Gibt es die auch mit rotem Glas?

Fragt der, der gerade alles auf weiß umrüstet

Ich sehe das allerdings wie mit dem ACC Sensor vom Passat. Auch wenn der FIN gebunden ist, musste man die Teile eigentlich Nr auf die neue FIN über das VW System registrieren, was sicherlich nicht der Händler, aber z.B. das Werk kann ( eventuell aber auch tatsächlich der Händler mit entsprechender Anforderung ans Werk). Ich sehe dies noch nicht als KO Kriterium, denn technisch machbar ist es allemal. Die Frage ist nur ob es sich lohnt.

Zitat

Systemvoraussetzungen für die Reparatur- und Wartungsinformationen
Adobe Acrobat Reader (zum Öffnen von PDF Dokumenten)
Adobe SVG Viewer
Betriebssystem: Windows 2000, Windows XP, Windows 7
Webbrowser: Microsoft Internet Explorer 9 (andere Webbrowser sind nicht kompatibel)

Du kannst zwar mit jedem beliebigem Browser einsteigen und die die Wartungsinformationen und Schulungen Formationen laden, die Anzeige der Wartungsintervalle z.b funktioniert nur im IE.

Um die Serviceaktionen anzeigen zu lassen, muss man eigentlich nur das Fahrzeug mit der VIN über die Fahrzeug individuellen Informationen selektiert haben. Sind für das identifizierte Fahrzeug noch nicht durchgeführte Aktionen vorhanden, werden die direkt angezeigt. Eventuell mal den Popup-Blocker uberprufen.

Was hast Du beim elektronischen Serviceheft nicht verstanden? Über das Menü gelangt man in ein extra Fenster, wo man den aktuellen Kilometerstand und den Serviceumfang wählt und bekommt dann auf der nächsten Seite die Wechsel Intervalle und - Umgänge angezeigt mit Datum und Km stand der Fälligkeit.

Vielleicht kannst Du Deine Fragen noch etwas konkretisieren.

Um die Maßnahmen bezüglich der Türgummis mal zu verdeutlichen folgende Übersicht:

Jetzt ist es natürlich interessant zu wissen, was sich konstruktionstechnisch geändert hat, bzw. müsste man ja ersehen können, ob bereits die neue Dichtung verbaut ist / verbaut sein kann.

Meiner z.B. ist Baujahr 7/2014. Somit sind alle Gummis mind. einmal ersetzt worden.

Streetwalker: Lol, schon etwas älter, was?
Hätte aber hier besser hin gepasst: Witze Witze Witze Witze-Topic...

Ich finde es aber ehrlich gesagt traurig, dass SAD der Werkstatt erst sagen muss wie das gemacht wird....

Aber immerhin hast Du jetzt hoffentlich wieder Ruhe im Cockpit und nur die Anzeigetafel bewegen sich.

Die Platine ist doch im Bereich der Ganganzeigen, oder was sehe ich nicht so wie ihr?

Ich dachte das wäre nur O3 spezifisch? Immerhin hat der O2 ja beheizte Türdichtungen gehabt, weshalb dort nichts angefroren ist

Aber mal im Ernst:

Sicherlich nimmt der Filz an der Dichtung mehr Flüssigkeit auf. Sicherlich kann es dann passieren, dass der Türgummi eher gefriert. Die Standheizung erwärmt zumindest den Innenraum etwas, so dass gewisse Bereiche wieder etwas antauen.

Fakt ist aber: Auch die Gummidichtungen frieren an wenn es feucht wird, wenn auch nicht ganz so fest, weil sicherlich weniger Feuchtigkeit im Spiel ist. Zudem sind die Tage, an denen es tatsächlich mal kalt ist im Verhältnis gesehen relativ wenig, da unsere Winter derzeit etwas "weich" sind. Ich sehe den Filz als wahrscheinlich Lösung, die Windgeräusche und die Dämpfung beim Türschliessen zu optimieren. Und so gesehen ist mir das auch wichtiger und daher auch als gute Lösung, als einmal oder wenige male eine angefrorene Tür zu haben.

Ich könnte schwören, dass ich das Video hier im Forum schonmal gesehen habe...

Also ich möchte keine Alarmanlage mit GPS haben, wenn weg, dann weg.

Zitat von wHiTeCaP

Es dauert nach dem Verschließen aber eine kurze Weile, bis die Alarmanlage auch wirklich scharf ist.

Ums mal mit dem merkwürdigen Dokument "Betriebsanleitung" zu zitieren:

Zitat

Die Diebstahlwarnanlage wird etwa 30 Sekunden nach dem Verriegeln des Fahrzeugs automatisch aktiviert. Nach dem Entriegeln wird diese automatisch deaktiviert.

Quelle: Betriebsanleitung Skoda Octavia 5E, Stand 11.2015, Seite 59 Einleitung zum Thema Diebstahlwarnanlage.

Wozu ist die gut und warum muss die Rückfahrkamera kalibriert werden?

Viel Unterschied macht das aber auch nicht. Wenn der Schnee aufs warme Auto fällt, taut er ja auch erst noch ein bisschen an, so dass das Wasser schön in die Ritzen eindringen kann, bevor dann alles friert. Bei Dir wars dann gleich flüssig, was runter gekommen ist

Was meinst Du mit "wieder zu sind"? So wie ich das verstanden habe, sind die Ablauflöcher in den Türgummis ja durch Wachs bei der Neuwagenauslieferung zu. Wenn dies einmal beseitigt wird, sollte ja danach Ruhe sein, es sei denn es sammelt sich mal ungewöhnlich viel Dreck an.

Ich glaube ich habe Whitecap da anders verstanden. Er behauptet nicht, dass die Standheizung das Problem vollständig löst. Mein Auto war die letzten drei Tage unter einer Schneedecke von rund 20 Zentimeter Höhe. Heute Nacht waren es minus zehn Grad. Den Schnee habe ich gestern schon weitgehend beseitigt gehabt. Heute morgen eine halbe Stunde die Standheizung angehabt. Die Fahrertür hat zwar noch ein wenig gehangen, das aber hauptsächlich an der Gummidichtung an der Unterseite. Da war richtig ein gefrorenes Stück. Ohne die Standheizung wäre auf jeden Fall mehr gefroren gewesen.
Die Standheizung kann an gefrorene Türen also auch nicht ganz verhindern, bezweifelte aber auch, das beim O2 unter gleichen Bedingungen nichts anfriert.

Der Unterschied liegt deutlich in der Art der Befestigung:

5Q0 853 931 A, 5Q0 915 435 D und N 01508210 sind vom aktuellen Audi A3, welcher schon direkt an der Batterie unten einen Fuß hat, an dem auch die Rastenhalter der Verkleidung einklipsen.

3C0 915 335, 3C0 915 336A und 3C0 915 443 A sind vom Passat bis Mitte MJ 2015. Hier ist die Batteriekonsole schon mit Haltenasen vorgerüstet, in die sich die beiden Verkleidungshälften des Kastens setzen. Die Konsole unterscheidet sich aber von der O3, wenn auch geringfügig. Das ist auch der Grund, warum diese Verkleidung noch eher passen kann als die angegebene vom Audi, da beim Audi in der Kombination ja auch ein anderer Batterietyp verbaut ist. Ansonsten gibts beim Audi nämlich auch nur die Thermohülle.
Im A3 ist zwar die gleiche Konsole wie im O3 verbaut, dann aber mit der anderen Batterie ohne den "Fuß".

Per Plug´n´Play wird es also vemutlich nichts werden.

Zitat von Mnyut

Laut Rechnung wurden allerdings auch Sensoren an den Bremsen gewechselt. Da ich nicht selbst in der Werkstatt war, kann ich dazu aber leider nix sagen. Fand das nur komisch das da Beläge UND Sensoren gewechselt wurde.

Zitat von lost-in-emotions

Muss man dann auch beim Kauf von Bremscheiben drauf achten, das man diese für die Werks-Sensoren nutzen kann?

Was für Sensoren meint Ihr denn? An den Bremsbelägen sind Kontaktverschleißanzeiger. Diese sind beim Bremsbelagssatz OE und auch z.B. von Bosch enthalten. Die Bremsscheiben haben weniger was damit zu tun, da es ja um die Belagsstärke geht.

@mh254 Kannst Du vielleicht noch was zur Oberfläche schreiben. Ob bei OnTrack auch für VerzeichnisStruktur angezeigt wird? Ansonsten nem ich dich das EASEUS.
Danke.

Ist das Video zensiert oder der Typ unfähig zu filmen?

TDI

Zitat

Technischer Hintergrund
Beim Octavia III mit dem 2,0 / 135 kW Motor kann es durch Abweichungen im Herstellungsprozess des Ladedrucksensors zu Beeinträchtigungen kommen.
Abhilfe
An den betroffenen Fahrzeugen muss der Ladedruckgeber ersetzt werden.

Brauchen wir dazu tatsächlich auch noch diesen Thread, wo es anfänglich nur mal um kurze Fragen ging, die noch nicht woanders reinpassen?

Es gibt sowohl Threads zum Canton, als auch zum MIB2, wo festgestellt wurde, dass damit - wohl durch die andere Anbindung des CANTON-Verstärkers - der Klang noch besser sein soll. Ich sage mal so: Besser ist relativ und liegt ja meist im Auge des Betrachters.

@krischekk

Wenn Du nicht nur auf Seite 9 dieses Threads schaust und vielleicht noch Seite 1 weglässt, obwohl es da am Seitenende auch schon um den High-Sensor und nicht mehr nur die Nachrüstung von ACC geht, findest Du auf fast jeder Seite dieses Threads Bilder, wie z.B. hier ACC nachrüsten / Upgrade auf ACC high (210)

Genau aus dem Grund hatte ich ja mal den Thread gestartet [Sammelthread] Service-Rückrufaktionen

Aber Informationen sind in einem Forum ja nicht so wichtig...

Am Mittwoch Abend gegen 18.00 Uhr aus Richtung Heilbronn aus der A81 kommend auf die A8 Richtung Pforzheim / Karlsruhe abgebogen. Wer war das?

Wäre im anderen Thread gut aufgehoben

Zitat von H_P_BaxXter

Dann fahr mal hin da und klär das

Und was soll ich abklären?

Echt interessant wieviele Firmen direkt um die Ecke sitzen. Das ist grade mal 20 Km von mir entfernt